Євросоюз рятує залізницю Молдови
Вставка
- Опубліковано 20 вер 2024
- #молдова #кишинів #залізниця #поїзд
Автор - Олег Васильєв
Fb - / ol.vasilyev
/ zeleznmagist. .
Instagram - www.instagram....
Новини у Telegram - t.me/ZelMg
Підтримати канал:
Монобанк - send.monobank....
pb.ua - 4149 6293 4351 1796
Цікаво було дізнатися факти про молдовську залізницю. Дякую вам за випуск.
Зовсім не цікаво, таке саме дно, як і уз
Дякую за відео
Розвитку та процвітання для цього каналу
Успіхів
Хай підтримують колію. Поки живе залізниця живе держава.
Залізниця далеко не збиткова галузь в будь-якій країні. Але корупція робить свою справу.
Молдова вперед !!
Дякую !!!
Дякую цікавий огляд
Що цікаво, в 1990 році учнів Київського будівельного технікуму транспортного будівництва за спеціальністю "Залізниці" направляли на тримісячну виробничу практику у... Кишинів.
Молдові потрібно об'єднатись з Румунією, тоді її залізниця може стати частиною загально-румунської залізниці!
Когда страной правит гражданка Румынии, это неизбежно. Вопрос времени.
@@onealpha5
А если править будет гражданка (гражданин) США, то Молдова будет частью Америки?
@@юрийселин-б7е Похерит суверенитет, похоронит экономику и станет "банановой республикой".
@@onealpha5 це справа лише громадян Молдови, кого обирати, куди вступати і з ким об'єднуваться!
@@onealpha5 Так ніби це щось погане. Точно краще, ніж громадяни росії або запроданці з єнакієва.
а український КВСЗ не може долучитись до модернізанції молдовських вагонів за гроші ЕС?
а хто сказав , що планують модернізувати вагони ? про вагони взагалі ні слова не було сказано
Коли будуть такі плани на майбутнє, тоді будуть модернізувати вагони. І не тільки за допомогою КВСЗ та КЕВРЗ
Оххх, та скільки можна про КВСЗ... Він би хоч наші замовлення вчасно і якісно видавав на фоні гострої кадрової кризи, не те що вже закордонні.
КВСЗ завантажений локальними замовленнями, на Молдову його вже не вистачить. Та й вимоги більше.
Бував часто в Окниці, гарний там вокзал.
Взагалі Молдова - країна невелика, тому її було б легше перепрошити на 1435мм, а Україні віддати чи хоча б наіть продати старі поїзди під 1520 мм. Взяти рухомий склад можна відремонтувавши старі вагони з Румунії, Польші та інших країн є євроколією
Хах цікаво б було побачити у нас 3тє10м і 2тє10л)
@@bGoICH ну у нас як бачиш поки відновлять ту євроколію що була хз скільки на замовляють потягів під 1520 мм. Хоча я б на місці УЗ подумав про те що треба врешті решт мінімум замовляти оті вагони РІЦ від КВБЗ як під Євро так і під широку колію. Щодо приміського сполучення то треба домовитись з Польщею та Чехією про ремонт вживаних електричок які їм непотрібні. У них повно неробочих EN57/71 та пасажирських вагонів під Євро. Відремонтувати і ганятиме поки не буде грошей на абсолютно нові потяги. В Чехії ж повно виводиться з експлуатації мотораків серії 810. Ідеальні для мало завантажених ліній
Якщо хтось скаже що ми типу так брухт до себе звозитимемо, нагадаю, левова частина бюджету йде на захист від вторгнення москви. В плані залізниці нас відділяє саме ширина колії.
Взагалі в ідеалі треба було б закупити повністю все нове на заміну старому, а старе найкраще було б продати якійсь країні з колією 1520мм. Наприклад Казахстану, Грузії, Вірменії, Азербайджану, Монголії, Таджикистану, Туркменістану, чи Узбекистану. Самим при цьому треба вже мати хоча б те що продукують зараз:
Вагони РІЦ КВБЗ
Електрички Штадлер (бажано двоповерхові Stadler KISS)
Локомотиви від європейських виробників або нові власні під 1435 мм (були наче напрацювання КВБЗ). Але самі розумієте що країна не найбагатша, а корупція нікуди після 24.02.2022 не ділась
Так може краще зробити спарену колію 1435/1520 мм? Принаймі на головних лініях, як в нас хочуть зробити
@@МаркоГрень ЄС пообіцяв профінансувати євроколії в межах коридорів, які визначили за якоюсь дивною логікою - в Україні це досі шлях до Маріуполя в обхід колишнього "ОРДЛО", так ніби воно ще щось для когось означає. У Молдові це наразі відрізок Унгени - Кишинів, тобто можливість їздити з Бухареста румунським складом без переставляння візків, а далі наразі хоч трава не рости.
в РМ подвижной состав в катастрофическом состоянии
Нам би врятувати залізницю
Кишинів не є вузловою станцією
А нам потрібно рятувати свої заводи, економіку і робочі місця.
У нас є Крюківський завод, який виготовляє двосистемні потяги, а ми валютний кредит беремо і за кордон платимо, купуємо хундаі, а свої громадяни без роботи. Чим керівництво УЗ думає?
І вже придбані хундаі плстійно ламалися і не витримували нашого клімату. Смішно дивитися було як маневровий локомотив тягне хундаі.
Ми могли б Молдові продати вагони КРЮКІВСЬКОГО ЗАВОДУ
Ламається все , а те що було на початку це логічно бо нові машини і персонал слабо підготовлений . Після наших локомотивів Хюндай це космос а в ремонті взагалі всесвіт ) а зараз вони наче їздять нормально . На крюківські поїзди немає грошей , кредит не дадуть . Та і скільки часу крюків буде робити замовлення і скільки раз вони подорожчають ? А людей на завод де брати ? В якому стані завод після прильотів ?
@@AlexAlex-xx6kp Це все аідмазки. Людей повно, бажаючих працювати, кредит можуть дати як міжнародні, так і наші банки, а це робочі місця, податки. Я особисто бачив як наш локомотив тягне зламаний хундаі
@@GeorgeBuckingham236 коли це було ? Який середній пробіг локомотива Хюндай на одну поломку ? Люди може і є але скільки з них спеціалісти ? Чи реально думаєте що вчорашній колгоспник сьогодні вам збудує якісний ,сучасний локомотив ? Сумніваюся . Треба час на те щоб підготовити працівника. Воюючій країні дати кредит на роки не кожен дасть , ще й з таким рівнем корупції . Одне діло Корея цим кредитом стимулює своє машинобудування і економіку а друге діло дати Україні кредит який розкрадуть . Ще треба розуміти що ця угода з корейцями може стати поштовхом для постачання корейської зброї . Корея має добрий асортимент зброї і їм пофіг куди нею ми будемо стріляти . Крюків має замовлення на модернізацію вагонів що забезпечить їх роботою на деякий час а там видно буде. Ще не забувай що крюків можуть розбомбити будь коли
@@AlexAlex-xx6kp це мислення звичайного колгоспника. ви взагалі знаєте що таке технологічний ппоцес, цикл виробництва, станки ЧПУ тощо. Вагони і потяги будувати - це не лобзіком вирізати потяг з дерев'яної колоди. Кожен цех займається своїм циклом, їх не будує п'ять василів і вісім микол з колгоспів. І вже ці потяги будувались у нас і повірте, на заводі знають як це робити
Якщо б вагони крюківського заводу були конкурентоспроможні, то можна було б купляти сам їх. Але коли потяги закордонних виробників краще, то вибір очевидний. Якщо підприємство працює погано, то ніякий протекціонізм його не врятує - ЗАЗ цьому приклад.
грузія замовила 10 електровозів в росіі. але відмовилася від них через небезпеку санкцій...
от такі вони "потужні реформи" (с)
У них ВЛ8 есть. Лет 50 ещë прослужат. Качество!
@@onealpha5 у них власний завод був до "потужних реформ саакашвілі" (с)...
@@olpkol у них до тих реформ по вулиці не можна було пройтися, щоб не грабанули. Толку з того заводу, хто і де купував його продукцію?
Олег, а можете зробити відео на тему заміни спальних поїздів інтерсіті. Бо ми всі розуміємо що к-сть вагонів скорочується, то було б цікаво послухати які маршрути можна замінити хюндаями. Як по мені, можна було б знести потяги з Києва на Кропивницький (потяг трансформер), Кривий ріг, Ковель та 91/92 з Києва до Львова (він має досить малий час в дорозі, а вагонів в нього аж 30 квбз). Це з тих що знаю маршрути по електрифікованих ділянках, які можна теоретично замінити
Над цією темою можна попрацювати. Хюндаї можуть курсувати між Києвом та Львовом за тактовим розкладом, наприклад.
@@Залізнімагістралі.Документальнможливо
Було б цікаво послухати які потяги можна замінити, щоб вивільнити вагони
А щось відомо, про вузьку европейську колею...
чи є новини про евроколію?
Є, скоро будете кататися
Дивлячись про яку євроколію. Наприклад УЗ повідомила, що розпочинає будівництво ділянки Чоп - Ужгород
Коли модернізація совкових вагонів Укрзалізниці?
Бог його знає
Говорила баба деду:"я в молдавию поеду".куда ты,старая,куда-в молдавию не ходят поезда.
Это было бы смешно,если бы не было так грустно.
Доведемо залізницю Молдови до стану залізниці країни-євросоюзу Кіпру!
Може зробити випуск,де проаналізувати причини та назвати причини закриття залізниці,наприклад залізниці Кіпру,чи втрати частини залізниці, наприклад США втратило 50%залізниць.
Щоб уникнути такого розвитку подій на УЗ.
Залізниці закриваються через збитки і нерентабельність
@@Залізнімагістралі.Документальн не тільки.може не витримувати конкуренцію з автоперевізниками,мало пассажирів,багато пільговиків,за яких нікто не сплачує, на нєелектріфікованих ділянках застаріли тепловози,які споживають багато пального, сучасні електропотяги,ремонт яких коштує дуже дорого і грошей на це немає ні у держави ні у УЗ та багато іншого.проблеми залізниць світу та України схожі тому треба подивитись як їх долали країни світу так треба долати і Україні та не повторювати помилки країн,де залізниця зникла,наприклад Кіпр.
Мова йде тільки про пассажирське сполучення,а вантажними перевезеннями повинні займатися бізнес і держава.тут макроекономіка,яка повинна діяти на користь держави.
А, що робити зі старими угорськими дизель - поїздами Д 1 які нині курсують в Молдові?
Відпрацюють свій ресурс і все
@@Залізнімагістралі.Документальн Згоден.
Украине подарят. С электричеством нынче беда, а эти керогазы очень пригодятся.
@@onealpha5 Ти думаєш? Я в цьому не впевнений.
@@ВіталійГуцан-с5е Ну хорошо, если не подарят - руководство УЗ их купит. Втридорого, за откат.
А де Кишинів Чернівці
Після провалу полотна біля Мамалиги рух закрили
Його й не було після скасування ІФ - Одеса через Молдову (включно з "ПМР") років 20 тому.
Я їздив цим поїздом у 2004 і це виглядало так:
11:00 ІФ - 14:хх Чернівці - український кордон - молдовський кордон - трохи проїхали - молдовський кордон - український кордон - ще проїхали - український кордон - молдовський кордон - аж тоді поїхали по Молдові десь увечері - біля опівночі Унгени (кордон з Румунією, ми його не перетинали, але чомусь прикордонники ходили) - 3:хх ночі Кишинів - 5:хх Бендери, тут контролю наче не було - потім кордон "ПМР" - український кордон і Одеса. По дорозі назад був контроль Молдови після "ПМР", на українців їм було пофіг, а от місцевих шмонали на предмет можливого контрабасу продукції Kvint тощо. (Цей Kvint тепер і в Бухаресті продається.) А оті регулярні контролі були серед ночі перед прибуттям у Чернівці о 6:хх ранку, хоча зводилося це до діалогу "Україна?" (показав тоді ще внутрішній паспорт) - "Україна." і більше питань не виникало, хз як щодо молдован. А з 2005 потрібно було мати вже закордонний паспорт, а потім влаштували т. з. блокаду "ПМР" і поїзд скасували - він був в принципі реліктом совка, коли цих кордонів не було, і колишнє значення втратив.
Ще якийсь час після того ходив "приміський" Чернівці - Окниця через ті всі кордони, а потім приміське сполучення в Чернівцях деградувало і він здох. У Молдові ж якийсь час пускали на Окницю модернізований румунами Д1м з 3 класами, а потім аже в інший період він навіть трохи поїздив з Кишинева на Одесу через "ПМР", але довго не протримався. До Чернівців чи то вони їздити не хотіли, чи наші умови їх не влаштовували, чи не було особливо чим (оскільки це значно довше і незручніше). Усі пасажирські поїзди з Молдови до ковіду ходили через Україну на росію - два на москву, один на пітер і ще один ПІДарський москва - Кишинів через "ПМР", заради якої мабуть його й запустили колись за міжнародною угодою з Молдовою і в 2014-19 наші ще її не розірвали, а потім це все вбив ковід. Де молдовани зараз використовують свої зелені вагони, хз, і скільки їх залишилося в робочому стані.
Правильно вливайте больше кредитов в Молдавскую ЖД им и так текущие платить нечем
Чтобы за счёт транзита гасить кредиты это надо каждый день пропускать транзитом хотя бы по 6 пар поездов с минимум 30 вагонов/поезд
Мы не в СССР живём где миллионы тон груза шли через Молдову...
В Молдове жд колея пролагалась при Российской Империи и Королестве Румыния - поэтому весь центр РМ без жд вообще
В Україні теж відчутні наслідки колоніалізму. Захід орієнтований на Львів і далі на захід, а з ІФ до Києва буквою зю, Закарпаття на Угорщину, схід на москву і частково пітер.
@@vovixs.567ну так на Пітер те, що на Гомель з Чернігова і Бахмача йде, я вже не кажу, що ще пряма Бердичів-Житомир-Коростень-Калінковичі-Жлобін-Вітебськ-Спб