12- и 24-вольтовые Ni-Cd и Ni-MH батареи (в отличие от 7,2- 14,4- 18- и 36-вольтовых, номинальное напряжение моторов которых делится на номинальное напряжение Li-Ion аккумулятора БЕЗ остатка) следует переделывать на *LiFePO4:* *Unom=3,2...3,3V x4 = 12,8...13,2V = +6,(6)...11,(1)% Unom мотора - что вписывается в стандартную 10-% перегрузку.* А для того, чтобы батарея с родным *термодатчиком* втыкалась в родное АЗУ и заряжалась не дольше 1 часа (а не полсмены!) и переключалась в *штатный* режим подзаряда (на ночь, например), а не разогревалась до срабатывания аварийных размыкателей при зарядке от розеточного ЗУ через 2-жильный шнурок со штеккером, *исключающим* подключение термодатчика - его схему тоже необходимо переделывать либо перенастраивать заменой "весовых" резисторов и стабилитронов.
Добрый вечер. Вопрос. Взялся таки собрать подобный девайс, НО! Проебланил момент очерёдности пайки банок к плате, по итогу на них разный вольтаж(( Это можно исправить перепайкой, или покупать новую плату? Паял такое впервые, дико ссал перегреть банки, от чего и накосячил. Кто шарит, прошу поделиться знаниями.
ПОМОГИТЕ. собрал батарею , ставлю шурик не работает . вынимаю акум , удерживаю кнопку шурика и ставлю акум шурик работает , отпускаю кнопку и заново нажимаю опять не работает. работает чисто при подключении с зажатой кнопкой шурика . бмс в защиту не уходит (подключал вместе несколько галогеновых ламп от авто ). шурик от блока питания с таким же напряжением 12.6 в тоже работает . в чем может быть проблема
Если переделывать зарядку, зачем оставляли датчик "для совместимости с оригинальной зарядкой"? Можно ли заряжать оригинальной? Какие недостатки у этого?
Здравствуйте! Датчик оставлял как раз чтобы можно было при желании заряжать оригинальной. Она тоже заряжает, при этом отсечку по напряжению будет делать BMS. Считается что заряд с помощью этого модуля в режиме CC-CV идеальный вариант для литиевого аккумулятора. Однако исследований на тему разницы между двумя этими способами заряда в инете я не нашел(.
@@-.8224, отсечку по напряжению заряда-разряда должен делать стабилизатор напряжения ЗУ - а плата BMS следить за ними, ибо она - манагер, а не кормилец. Кроме того - каждый аккумулятор батареи должен иметь собственный балансир.
Плата защищает не движок, а АКБ, плюс балансирует зарядку по последовательно соединенным банкам. Кстати, а закрепить внутри сборку не судьба?) Колхоз...
Опа, только на такой мотор как GSL надо бы 6 акумов ставить и 100 амперныую плату БМС , а в зарядное резик 1 кОм ставиться и как то даже не склеены термоклеем -как то жиденько - госпада тут есть другое видео чувака смотрите его лучше и именно для GSR ( он высокотоковый - тут у него и подвисание БМС из-за этого , там провал по напряжению происходит и включается защита а он рассказывает что это хорошо - это не хватает мощности акумов - большой провал просто ( хотя это показатель работоспособности БМС)) в общем смотрите лучше мастера а не блогера
Тут всё просто , у меня такой же шурик и все акумы сдохли практически мз-за лёжки, тут и заморочиться пришлось в плоть до сборки сварочника и долгий путь по времени деталей из китая, хотя мне дольше показалось трансы одинаковые подобрать и сварить потом
У меня точно такая же зарядка, ток заряда постоянный, более 1 А, и ток заряда не меняется при достижении полного заряда, нужно делать через модуль в режиме CC-CV 12.6 - 12.7 В
12- и 24-вольтовые Ni-Cd и Ni-MH батареи (в отличие от 7,2- 14,4- 18- и 36-вольтовых, номинальное напряжение моторов которых делится на номинальное напряжение Li-Ion аккумулятора БЕЗ остатка) следует переделывать на *LiFePO4:*
*Unom=3,2...3,3V x4 = 12,8...13,2V = +6,(6)...11,(1)% Unom мотора - что вписывается в стандартную 10-% перегрузку.*
А для того, чтобы батарея с родным *термодатчиком* втыкалась в родное АЗУ и заряжалась не дольше 1 часа (а не полсмены!) и переключалась в *штатный* режим подзаряда (на ночь, например), а не разогревалась до срабатывания аварийных размыкателей при зарядке от розеточного ЗУ через 2-жильный шнурок со штеккером, *исключающим* подключение термодатчика - его схему тоже необходимо переделывать либо перенастраивать заменой "весовых" резисторов и стабилитронов.
Блин, аж запахло горячей смазкой...спасибо!!!
А видео переделки зарядника есть?
Вы не сказали какие экомуляторы вы использовали.
Буду на Вас ориентироваться!
я обычно сначала 4.2 потом 8.4 и минус а потом плюс
бывало сначала минус у ходит в защиту но подать нагрузку и все ок
Добрый вечер. Вопрос. Взялся таки собрать подобный девайс, НО! Проебланил момент очерёдности пайки банок к плате, по итогу на них разный вольтаж(( Это можно исправить перепайкой, или покупать новую плату? Паял такое впервые, дико ссал перегреть банки, от чего и накосячил. Кто шарит, прошу поделиться знаниями.
Сделал по вашей схеме,ставлю на зарядку светодиод моргает а через пару минут просто горит ,но аккумулятор разряжен,что делать🤷♂️
ПОМОГИТЕ. собрал батарею , ставлю шурик не работает . вынимаю акум , удерживаю кнопку шурика и ставлю акум шурик работает , отпускаю кнопку и заново нажимаю опять не работает. работает чисто при подключении с зажатой кнопкой шурика . бмс в защиту не уходит (подключал вместе несколько галогеновых ламп от авто ). шурик от блока питания с таким же напряжением 12.6 в тоже работает . в чем может быть проблема
Bms плата брак.
@@kuritsyndisciple1078 так точно.
Если переделывать зарядку, зачем оставляли датчик "для совместимости с оригинальной зарядкой"? Можно ли заряжать оригинальной? Какие недостатки у этого?
Здравствуйте! Датчик оставлял как раз чтобы можно было при желании заряжать оригинальной. Она тоже заряжает, при этом отсечку по напряжению будет делать BMS. Считается что заряд с помощью этого модуля в режиме CC-CV идеальный вариант для литиевого аккумулятора. Однако исследований на тему разницы между двумя этими способами заряда в инете я не нашел(.
@@-.8224,
отсечку по напряжению заряда-разряда должен делать стабилизатор напряжения ЗУ - а плата BMS следить за ними, ибо она - манагер, а не кормилец. Кроме того - каждый аккумулятор батареи должен иметь собственный балансир.
Вы же уже собрали только осталась концы припоять
ты знаешь брат лучше использовать плату заряда xl4015
добрый день как ее подключить
Плата защищает не движок, а АКБ, плюс балансирует зарядку по последовательно соединенным банкам. Кстати, а закрепить внутри сборку не судьба?) Колхоз...
Si protege la batería, indirectamente esta protegiendo el motor de esas altas tasas de corriente y por ende de torque😮😮😮
Опа, только на такой мотор как GSL надо бы 6 акумов ставить и 100 амперныую плату БМС , а в зарядное резик 1 кОм ставиться и как то даже не склеены термоклеем -как то жиденько - госпада тут есть другое видео чувака смотрите его лучше и именно для GSR ( он высокотоковый - тут у него и подвисание БМС из-за этого , там провал по напряжению происходит и включается защита а он рассказывает что это хорошо - это не хватает мощности акумов - большой провал просто ( хотя это показатель работоспособности БМС)) в общем смотрите лучше мастера а не блогера
Но какого мастера и где ты, конечно, не напишешь. А как я узнаю, что правильного мастера смотрю? Тут, на ютубе, не два видео с переделкой.
@@vincentvega7480 ua-cam.com/video/AdtYg-ZKvyU/v-deo.html
Тут всё просто , у меня такой же шурик и все акумы сдохли практически мз-за лёжки, тут и заморочиться пришлось в плоть до сборки сварочника и долгий путь по времени деталей из китая, хотя мне дольше показалось трансы одинаковые подобрать и сварить потом
@@vincentvega7480 ua-cam.com/video/AdtYg-ZKvyU/v-deo.html
А где обещанная ПЕРЕДЕЛКА ЗАРЯДНОГО ?
Здравствуйте! Ответ на ваш вопрос на данном видео 14:31 минута
У меня точно такая же зарядка, ток заряда постоянный, более 1 А, и ток заряда не меняется при достижении полного заряда, нужно делать через модуль в режиме CC-CV 12.6 - 12.7 В