전기차는 종류가 어떻든 패키징에서 오는 차이가 클것이라는 대학교수님 얘기가 생각나네요. CTB타입으로 제조했을때 생산단가는 떨어지겠지만 요즘 충돌사고가 일어나고 열폭주해버리는 경우도 있던데.. 아무리 효율성을 따지는 세상이라지만 부가적인 안전장치도 필요하다고 생각합니다.
신기술도 신기술이지만 전기차를 생산한지 얼마 되지도 않은 마당에 발전속도는 해마다 정말 빠를거고, 그 기술이 안전권에 들어섰을때를 캐치해서 구입하는게 좋겠죠, 아이폰이 해마다 나오지만 어떤 시리즈에 나온 아이폰은 명기다 하며 5-6년지난 핸드폰을 아직도 불편없이 쓰는것처럼
친환경이라는 단어를 앞세워 전기차를 홍보했고, 세금으로 보조금을 줘가며 보급을 했는데 영상에서 설명해주신 셀투바디 방식으로 제작을 한다면, 배터리를 재활용하기 어려워 질 것같습니다. 그러면 전기차는 진정 친환경이라는 단어를 붙일 수 있는건가요?? 원전의 친환경논란과 똑같지 않을까요?
제 느낌인진 모르겠지만, 휴대폰 분리 교체형 배터리에서 사용자가 뜯지 못하도록 아얘 일체형으로 만든것 같은 느낌 이랑 비슷하네요. 사용자 부분적인 메인터넌스는 그냥 안된다고 봐야 할듯... 차량수명=차체수명=배터리수명.. 안되는건 아니다 라고 하겠지만, 분명 바닥만한 배터리를 분리해서 교체할수있던 이전보다 부분적으로 교체하던걸 더 어려워 진건 맞는것 같습니다.
작년에 전기차를 타보고 정숙성 주행감 가속력 너무 좋아서 바로 구매했는데 그 때도 한 생각이 '아 이거 한 3ㅡ4년 지나면 주행거리도 훨씬 길어지고 파워도 올라가고 값도 싸지고 하면 감가 오지겠는데'였습니다. 근데 가만 생각해보면 그런 생각이었으면 결국은 못 샀을거 같아요. 어찌되었든 기술은 계속 발전 할테니... 전기차가 아직 전대미답의 영역이라 향후 기술격차가 크게 벌어질수는 있으니 구매에 주의해야하는게 백번 옳습니다. 감가 크다는건 어마어마한 디메리트니까요.. 그래도 전기차 주행감이 마음에 드시는 분은 그냥 사서 타보시는 것도 나쁘지 않습니다. 매일매일 출퇴근 할 때마다 즐겁다는게 큰 힘이 되요. 모쪼록 다들 현명한 결정 내리셔서 만족스런 카라이프 즐기시길.. ㅎㅎ
형, ncm9 배터리 장착하면서 똑같은 현기차 77모듈에 84를 넣어도 무게 차이가 없어염,,, 테슬라도 배터리 교환판정도 흔한일이고,,, 전지에 불 붙으면 난리난다,,, 셀투팩을 ncm 구조에서 아직 적용하지 않는 이유는 화재우려,,, lfp도 화재가 굉장히 많이 발생한다는,,,
우리가 NCM을 잘한다고 LFP를 중국보다 잘만드는건 아닙니다. 약간 다르게 보셔야해요. LFP는 가격도 문제지만 기술에서도 중국이 한발 앞서 있고 한국이 급하게 따라가는 모양새입니다. 배터리 효율에서부터 차이가 납니다. 야구 잘한다고 크리켓 잘하는게 아닌거랑 비슷합니다. 물론 일반인보다 잘하겠지만 그 바닥 선수들끼리는 상대가 안되죠.
중국 비교해서 뭐하지만, 바디형이 아닌 기존의 분리형으로 차량 구입 시 배터리 없이 싸게 사고, 내가 짧은 거리나 먼 거리를 주행할거면 배터리 장착(대여)해서 간다고 하네요. 교체 시 3~5분밖에 안 걸린다고 하니.. 차라리 이게 답이지 않을까 싶긴 합니다. 일체형은 좀 아닌듯 ㅎㅎ;;
셀이 많이 들어가면 그많큼... 연결해야하는 점퍼구조가 중요해지는데 (병렬,직렬) 지금은 모듈화해서 덩어리로 팩간 연결을 진행합니다. 셀투팩으로 하나의 작은 공간에 그 많은 배터리를 집어넣는다? 발열 관리가 안되서 반대로 불 더많이날꺼임. 현대차는 그래서 화재관련해서도 계속해서 투자중이고 (충전떄에도 전류량 이 늘어나면 발열문제가 더 부각됨 / 급속충전 발열문제) 대기업들이 만들고있는데 무슨 문제냐?, 중국이 이미하고있는데 무슨 문제냐? (중국) 차 출고한지 3시간만에 전소되는 전기차 영상 쉽게 찾아볼수있음 LG에너지솔루션 일본에서 운영중이던 ESS 태양광충전 발전소 결국 화재 발생함 (이건 진동도 없는데 불탐) 심지어 삼성 SDI 는 용접부가 떨어진다고해서 화재위험 관련 경고도 받음 (미국) 단순히 공간에 배터리만 많이넣는다고 되는 문제도 아니고 하부 충격발생했을때 그 배터리쉘이 변형이 생기면 셀투팩은 영향정도가 더 크게 받기때문에 차량이 급발진, 화재 위험에 더욱이 크게 노출됩니다. 인산철 같으면 충격에 민감해서, 셀 하나가 가스팽창 시작하면 나머지 셀도 다죽음 NCM 과 같은 리튬계열은 화재문제는 있어도 충격에는 덜 민감함. 장단점은 있기때문에 항상 옳은건 아님. 성로형 그리고 핵심은 보험사가 그거 좋아하겠냐고 문제생길때마다 배터리팩 통교체 인데 ㅋㅋㅋㅋ?
CTP3.0 기린 배터리 시스템이라고 합니다 역사는 제 채널 커뮤니티에 올려두었으니 시간되시면 참고하시면 좋을것 같습니다~ CTB BYD에서 주창하고 BYD e3.0 플랫폼부터 적용된 기술입니다만 결국 배터리 교환을 위해서 Pack화 되어있습니다. Body의 일부를 배터리 팩이 대체하는거지 전체를 대체하진 않습니다. 공부중이신것 같으니... 필요한자료는 연락주시면 찾아보도록 하겠습니다~
아예 안 나는 건 아님. 근데 반응속도가 느려서 튈 시간이 상대적으로 넉넉함. 덤으로 중국애들 전기차는 걔네 국가 규정상 불 나도 한동안 안 터지고 버텨야하는 조건이 있어서..배터리만큼은 좀 더 안심할 수 있음. 대신 배터리/가성비 빼면 나머지가... 승차감x, 전비x, 디자인x, 주행안정성x, 등등
![정말 오래 기다렸습니다, 조선의 국모가 활짝 웃습니다! f. 신영증권 엄경아 연구위원 [인뎁스60]](http://i.ytimg.com/vi/ng1Alcyqals/mqdefault.jpg)
얘랑 모카는 중국차 무섭고 배워야 한다고 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
잘 모르는 분야면 그냥 영상 안 만드시는게 어떨까요?
셅투바디 타입의 차량들이 나오게 되면 ESS등 배터리 재활용은 불가능할듯 하네요 환경적으로는 별로가 아닐까요?
궁금한거있는데 배터리 고장나면 교환할때 신형배터리로 교환가능한가요 ?
예1)타이칸 페리전모델에 타이칸페리후의 배터리를끼우기
예2)아이오닉5 페리전모델에 아이오닉5페리 후 배터리를장착
아마도 불가능하다라고 봄 배터리가 바뀌다는건 배터리용량만 바뀌는게 아니라 베터리출력도 충전속도도 바뀐다는것임 고로 전반적인 PE시스템에 세팅값이 바뀌어야 하는데 세팅의 변경이 소프트웨어 변경으로만 안될 가능성이큼 그로인해 안될꺼라 생각됨.
궁금한게, 그래서 지금 CTB 적용한 차량(말씀하신 샤오미, 테슬라)은 내부 공간이 제법 확보가 되었나요?
전기차는 종류가 어떻든 패키징에서 오는 차이가 클것이라는 대학교수님 얘기가 생각나네요. CTB타입으로 제조했을때 생산단가는 떨어지겠지만 요즘 충돌사고가 일어나고 열폭주해버리는 경우도 있던데.. 아무리 효율성을 따지는 세상이라지만 부가적인 안전장치도 필요하다고 생각합니다.
미래 10년 후 보증기간 끝난 후 배터리 가격이 얼마일지?? 아나요??
너무 궁금했던 내용 잘 보았습니다. 감사합니다^^
내연기관은 100년이 넘는 시간동안 담금질이 되었는데 전기차도 최소 30년은 되어야 기술이 안정화 되지 않을까 싶네요.
그때는 그런 기반이 안되었음..
확실히 내부공간 확보나 무게 감소라는 장점이 있는 재미있는 기술이긴 한데 배터리 문제로 인해 배터리를 교환해야할때가 좀 걸리긴 하네요
앞으로 어떤식으로 더 개발되어서 양산차에 적용될지 보는 재미는 있겠네요
전기차는 지금 스마트폰으로 따지면 아이폰 3gs나 갤럭시 s2정도로 보입니다 지금사도 만족스럽게 사용하겠지만 좀만 지나면 휙휙 바뀐다고 하는거겠죠
신기술도 신기술이지만 전기차를 생산한지 얼마 되지도 않은 마당에 발전속도는 해마다 정말 빠를거고, 그 기술이 안전권에 들어섰을때를 캐치해서 구입하는게 좋겠죠, 아이폰이 해마다 나오지만 어떤 시리즈에 나온 아이폰은 명기다 하며 5-6년지난 핸드폰을 아직도 불편없이 쓰는것처럼
확실히 저런 기술들이 더 상용화되면 세단형태의 전기차들은 훨씬 좋아질 것 같습니다. 세단이라기엔 살짝 높은 시팅포지션이 애매하다는 분들도 있으니.
그럼 SU7 공차 중량이 어느정도인가요?? 정확히 나온걸 못찾겠네요...여기저기 수치가 다른거 같아서 ㅜㅜ 혹시 정확한 수치 아시는분 알려주시면 감사하겠습니다.. 어느정도인지 딱 느낌이 안나네요..
자동차로 쓸때까지 그렇다고 치는데 나중에 60%정도 배터리 성능 떨어지면 폐차하면서 배터리 폐기에 답이 없을테데요. 원래 전기차 배터리는 나중에 ecs로 재활용할수 있다는 의견이 믾았는데 딩장 이득보다 나중의 손해가 더 큰 것 아닐까요
지는 전기차 2대나 굴리면서 남들은 사지마라!
이기적인 세이네! 현대눈치 걱정없이 수입으로만!
내년 10년이 되서 바꿔야하는데 주니퍼 생각 중이긴 한데 좀 더 지켜봐야할까 고민 중이네요 셀투바디 잘 되길
예전에 전기차들 "프레임바디"스럽다 말씀하시던게 혹시 배터리팩 구조가 너무 빡빡해서 그런건지 볼 수 도 있겠네요? Cell to body면 모노코크에 가까워 진다는 소리일 수 있으니까...
요약하면 몇년뒤에 신기술이 탑재된 차가 나올텐데 지금 사면 손해다란 얘깁니다. 사실 이러면 죽기전까지 차를 못 사죠. 아니면 감가가 덜 떨어지는 내연기관만 타거나
헌데 그렇게 따지면 아무것도 못사요 발전이 너무 빠르기에 그냥 필요할때 사는게 맞는듯
그렇기 따지면 핸드폰도 내년이면 신제품 나오니까 사지 말란 이치임ㅋㅋㅋ
곧 순간이동주문서 생기니깐 순간이동주문서 사세요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
곧 다들 죽을거니까 숨쉬지마세요랑 같은거네요 하하하하하하하하
@@shyoun1192 그건 아니죠ㅋ
셀투바디의 가장 큰 문제점이 재활용을 어떻게 할거냐는건데 그 부분은 해결방법들이 나오고 있나요?
cell to body로 가면 화재에 더 취약해지지 않을까요;
Cell To Body 는 휴대폰으로 치면 배터리 내장 스마트폰과 비슷하죠. 그래서.. 만약 배터리가 고장 나서 수리를 맡기려고 하면, 수리가 너무 복잡하고 어려워서 그냥 리퍼 혹은 새 차를 줄 지도 모릅니다. ㅎㅎ
키로수를 위한 느낌이...
LFP한계도달 > 섀시로 합치면? 코스트도 다운 된다고? 꿀인데? 해보자
좋은 영상입니다. 최신 동향도 알 수 있어서 유용했네요. 그런데 LFP배터리 관련해서 오토기어에서는 LFP를 그냥 쓰레기 취급하던데.. 그것도 계속 시리즈로 올려가면서.. 실제 겨울내내 서봤지만 전혀 문제없었다는..
마지막 '안녕' 왜 이렇게 감미롭죠
테슬라 모델y냐, 하이엔드 리프레쉬 모델3냐 고민중이에요ᆢ 원래는 모델s로 굳혔는데 장모님도 전기차를 사드리려고 낮출 생각ㆍ차라리 각각 3나 y 사서 타자^^
사고후 판금은?
친환경이라는 단어를 앞세워 전기차를 홍보했고, 세금으로 보조금을 줘가며 보급을 했는데 영상에서 설명해주신 셀투바디 방식으로 제작을 한다면, 배터리를 재활용하기 어려워 질 것같습니다. 그러면 전기차는 진정 친환경이라는 단어를 붙일 수 있는건가요?? 원전의 친환경논란과 똑같지 않을까요?
이걸 원전이랑 비교를 쳐하네 돌대가리가 ㅋㅋㅋㅋ 방폐장에 빠치고싶다 이런 저능아들은
15:16 여기부터가 찐이네요
과연 대세는 어떤기술이 될지 아무리 기술이 좋아도 경제성이 떨어지면서 시장주도적기술이 되지못한 경우도 많습니다 한가지 확실한건 아직 전기차는 시기상조라는것
앞으로는 사고가 나면 수리보단 폐기해야할 일이 생길거 같네...죄다 통으로 만들면
그니까요. 애플이 이런개념을 대중에게 퍼뜨렸지요. 인건비가 올라간는 상황에서 어쩔 수 없는 상황인것 같아요
자동차 회사에서는 바라지 마지않는 일이죠
셀투바디는 배터리가 불량이거나 교체시에는 어떻게 교환을?????
좋아요 누르면서 눈팅한지 3년 좀 넘은 것 같은데, 이 영상을 보고 구독버튼을 눌렀습니다.
항상 유익한 정보를 알기쉽게 전달해주셔서 감사합니다.👍👍
들어보면 아직 전고체의 개발이 늦어져서 업체들이 차량 속에 다 집어넣고 최대한 공간확보를 하고 무게 감량하는 ...
전고체 베터리선점이 한국을 위해서라면 한국업체가 빨리됬으면 하네요.
제 느낌인진 모르겠지만, 휴대폰 분리 교체형 배터리에서 사용자가 뜯지 못하도록 아얘 일체형으로 만든것 같은 느낌 이랑 비슷하네요.
사용자 부분적인 메인터넌스는 그냥 안된다고 봐야 할듯... 차량수명=차체수명=배터리수명..
안되는건 아니다 라고 하겠지만, 분명 바닥만한 배터리를 분리해서 교체할수있던 이전보다 부분적으로 교체하던걸 더 어려워 진건 맞는것 같습니다.
샤오미도 A2MAC1데이터 참고해서 개발한걸로 알고 있음 ㅋㅋ 이런 내용 역시 저 벤치마킹 업체에서 비교분석 다 해놓기도 했구요
전기차에서 나오는 폐 배터리 사업하려고 하거나 하고있는 분들에겐 안좋은 소식이겠네..흠 배터리 분해하기 존나 빡세진다는거자나..
그래서 남들이 잘 안하면 기회일수도
이래서 전기차는 기존 내연기관처럼 내재산개념보단 렌탈로 흘러가지 않을까하는 추측이 나오는거군요.
내연기관도 재산이 아닌데요
그냥 소비용품 인데요
뚜벅이죠?@@user-fk7fd8kw6r
@@user-fk7fd8kw6r글쓴이 말을 이해 못하셨네
@@user-fk7fd8kw6r 그럼 매년 세금은 왜냄?
소비용품 맞지..감가만 되고 값이 오를 일이 없는데
작년에 전기차를 타보고 정숙성 주행감 가속력 너무 좋아서 바로 구매했는데 그 때도 한 생각이 '아 이거 한 3ㅡ4년 지나면 주행거리도 훨씬 길어지고 파워도 올라가고 값도 싸지고 하면 감가 오지겠는데'였습니다. 근데 가만 생각해보면 그런 생각이었으면 결국은 못 샀을거 같아요. 어찌되었든 기술은 계속 발전 할테니...
전기차가 아직 전대미답의 영역이라 향후 기술격차가 크게 벌어질수는 있으니 구매에 주의해야하는게 백번 옳습니다. 감가 크다는건 어마어마한 디메리트니까요.. 그래도 전기차 주행감이 마음에 드시는 분은 그냥 사서 타보시는 것도 나쁘지 않습니다. 매일매일 출퇴근 할 때마다 즐겁다는게 큰 힘이 되요. 모쪼록 다들 현명한 결정 내리셔서 만족스런 카라이프 즐기시길.. ㅎㅎ
ix3 에 들어가는 catl 리튬이온 배터리랑, LFP 배터리랑 다른점이 뭔지 궁금합니다..제가 차주인데 토레스랑 차이점을 못느끼겠어요;
그러면 토레스 타세요
@@Motline 봄에 독오른 살모사 같은 ㄷㄷㄷㄷ
@@Motline ? 제 질문이 기분나쁘셨어요 ? 엄청 감정적으로 답글다시네. 모르면 모른다고 하던가 답하기 싫으면 답을하지 말던가. 구독자 개호구로보는듯;; 내 질문이 배터리에 대한 차이점을 물은거지 뭘 탈거냐에 대한 질문이 아니잖아요. ㅋㅋ
개인적으로는 전기차 제조업체들의 이득(제조단가감소, 추후 수리비용 마진, 경량+고성능화)을 위해 소비자들에게 피해(고장시 수리?, 화재시 위험함)를 떠넘기는 느낌임
형, ncm9 배터리 장착하면서 똑같은 현기차 77모듈에 84를 넣어도 무게 차이가 없어염,,, 테슬라도 배터리 교환판정도 흔한일이고,,, 전지에 불 붙으면 난리난다,,, 셀투팩을 ncm 구조에서 아직 적용하지 않는 이유는 화재우려,,, lfp도 화재가 굉장히 많이 발생한다는,,,
좋은 정보 같아요
왜 이럴까!?
그래서
국내 시판이 언제인데
클릭만,,,
입벌구들이 너무많다
테슬라 라이트쇼에서 봤습니다 반갑더라구요. 빠르게 지나가셔서 인사는 못드렸네요.
키크나요?
@@user-qs4pc7gm2m 크다는 느낌은 못받은거 같습니다.
충전시간 때문에 사기가 싫은데
획기적으로 줄어드는 기술은 언제 쯤 나오려나
영상에서 보면 일어서서 방송한거 맞죠?
처음에는 왜 앉아 있었다 생각한건지😅
ㄹㅇㅋㅋ
너어는 진짜 나쁘다😢
헐진짜 일어서서 한거였음?
너어 진짜 !! 못됬다!
스탠드 체어에 앉은거아냐?
모르던 내용 알게되서 굉장히 즐거웠습니다👍
마지막 멘트 안뇽.. 에서 동공 30% 풀어진채 느끼함 +3 꼬집 정말 완벽했다.. 크 ..
선거일에도 영상 올려주시네요 ㄷ ㄷ
지금 내연기관차들 엔진오일 1~2만키로 마다 교환해도 된다고 주장하는 것 보면 절대 소비자 입장에서 차를 만드는 건 아니라고 생각합니다. 결국 일체화로 인한 수리비 폭탄은 소비자가 감당할 몫...
차를 새거로 교체한다고 쳐도 그럼 교체시에 대기는 어떻게하지..???
배터리셀을 바로 바디로.... 배터리 좀 다뤄본 경험상 안정 걱정이 먼저 되네요. 물론 석박분들이 알아서 잘 하시겠으나..
왜 2차전지업계가 lfp를
못만들어서안만드는게아니라
돈이안되서 안만들다가 완성차업계에서 원하니 만드는겁니다
ㄴㄴ 중국이랑 가격경쟁이 안되고 기술적으로도 한참 떨어짐 좀만 찾아보면 알수있음. ncm은 한국이잘함. 미국 보조금 아니면 경쟁 절대불가
@@user-kn5wy2qq6c 이게맞지. 작년 lfp달고나온 모델y 경쟁력을 보면 알텐데ㅋㅋㅋ
우리가 NCM을 잘한다고 LFP를 중국보다 잘만드는건 아닙니다. 약간 다르게 보셔야해요. LFP는 가격도 문제지만 기술에서도 중국이 한발 앞서 있고 한국이 급하게 따라가는 모양새입니다. 배터리 효율에서부터 차이가 납니다. 야구 잘한다고 크리켓 잘하는게 아닌거랑 비슷합니다. 물론 일반인보다 잘하겠지만 그 바닥 선수들끼리는 상대가 안되죠.
@@user-um2no1gb8j
Lfp랑삼원계비교하면
삼원계못따라옵니다
당장의가격땜에 lfp선택은아니라고봅니다
그냥 우리나라 기업이 미래를 못내다본거에요 ㅋㅋㅋ 적어도 가성비 전기차는 무조건 lfp가 압승임. 보조금 폐지되면 누가 비싸고 폭발이나 해대는 ncm 살까? ncm은 노트북이나 스마트폰에나 어울리지
근데 글로벌에 내놓지도 못하고 중국사람 한테만 파는 차를 뭐 이렇게 분석해요..
일은 해야죠. 돈 받은 만큼 빨아는 줘야 다음에 또 돈 받겠죠.
아시면서 숙제겟죠 그래야 모트라인도 살죠^^*
차를 분석하는게 아니라 배터리 종류와 구조를 설명하는데 왜 이런 댓글이... ㅎ
@@yaindrum 뭔소리...??? 성로형이 영상시작에서 su7에 대해서라고 분명히 말하고 시작하는데...뭔 유체이탈하는소리인지???
@@JulietHotel. 시작은 SU7. 그중 SU7에 들어가는 배터리 종류에 대해 설명으로 시작해, 배터리 관련기술의 흐름으로 결론인데.. 이걸 단순히 SU7에 대한 설명으로만 보는게.. 이해력없이 영상 본거 아님? ㅋ
와 전기차 사고나서 배터리에 문제 생기면 차 바꿔야되나 보험료 올라갈듯
셀투바디로 무게를 10퍼센트나 줄였는데 2.2톤이나?
다양한 향태의 전기차가 당연 나와야지ㅋㅋ 굳이 급하게 당장 살필요는 없단 말인듯
국내 주력인 파우치형 배터리는 강성확보가 안되서 구조적으로 불가능 하다고 합니다. 국산차는 CTP도 못하고 있죠.. 아이오닉6의 기형구조가 배터리팩때문에 그런거죠. 그렇다고 모듈쓰는데 화재 확산 지연효과가 있는것도 아니고.
미리타야 나중에 조금더 빠르게 이해하고 탈 수 있겠죠 후후ㅛ
lfp도 사고나면 불나요. 안전하지 않습니다. 전해액으로 육불화인산리튬을 사용하며 배터리팩이 찢어지거나 열폭주하거나해서 산소와 만나면 엄청난 속도로 타버립니다. 차량 곳곳에 배터리를 배치하면 더빠르고 강하게타는 멀티관짝일뿐입니다.
압도적인 성능을 가진 배터리를 아주 작게 모듈화 하는 시대가 빨리 오면 좋겠네요
배터리 재활용은?... 어차피 lfp 는 재활용 가치가 없으니 상관 없는건가.
바디를 뜯지 않을라나......?
LFP 가 삼원계 수명두배다. 삼원계 배가르고 리튬 채굴할때 LFP는 한번 더 쓴다.
@@user-tj5dg7uu5w 그건 파워ㅜ뱅크나 보조ㅠ배터리 같은거지. 자동차에ㅜ쓰는 거는 니가 들고 있는 휴대폰도 리튬 이온이야. 그걸 인산철 쓸려면 더 무거워지고 더 두꺼워진다.
lfp가 차량용 배터리로 쓴지가 언젠데 수명이 두배인지 어찌 아누
선족이냐? 아님 중졸이냐?
차량은 샤시, 하체 세팅 능력, 차량 거동을 위한 스프트웨어 세팅은 하루 아침에 가질수 있는 기술이 아니죠.
일단 중국차는 부품을 좋은거 써도 그걸 조합 세팅하는 능력은 의심스럽죠
장기렌트로 몇년 타다 바꾸면 될듯
전고체 배터리나 기다리렵니다… 2-3년 뒤에나 보죠
AS는 누가해주나요.
자동차회사에서 해줍니다.
기도 하세요 기도해도 안들어주겠지만
최신기술이라 하셨지만 2~3년전 배터리데이때 나온 내용입니다. 타채널은 은 이미 2년전에 다뤘던 내용이에요. 참고로 사트는 모든 골격에 배터리 들어갈 예정입니다.(abc필러 이런데도). 4680 탭리스기슬에 대해서도 컨텐츠 만들어 보시면 좋을것 같아요.
자동차 예능에 어울리는 채널이지 딱히 인사이트 면에서는 기대할 채널이 아님.
충전시간 5분미만에 충전소 인프라 구축되지 않으면 살 이유가 없음 자동차라는게 사람의 편의를 위해서 만들어진건데
불편한점이 많다면 그냥 내연기관 타는게 맞음 이미 산 사람들은 어떠한 이유를 대서라도 정신승리 하겠지만..
환경만 맞으면 전기차만한것도 없어요ㅎㅎ
ㅋㅋ뭔 5분타령 님 스마트폰 휘발유 넣어서 쓰시나보네요?
깊이 있는 의견과 뷰 너무 좋습니다. 잡담 같지만 통찰력 있는 내용이네요.
흑백논리로 보지말자... 웃고갑니다
자동차라는 물건이 받게되는 일상적인 충격과 진동 그리고 긴 사용기간을 고려했을 때 과연 내구성과 안전성을 얼마나 담보할 수 있는지 약간의 의문이 들긴 합니다. 베타테스트들이 열심히 검증해주기 전까지는 기다려보는게....
잘 봤습니다. 전기차 충전 인프라가~ 제일 관건~~
전기차 매수꺼림, 하이브리드는 진격하는 추세이죠. 결국 주행거리와 밥주는 편의성이 중요하지요. 전기차는 아직 반쪽짜리 용도입니다. 그 가격에 반쪽차를 살 이유가 없죠. 셀투팩이고 뭐고간에 전고체 배터리가 나와야 내연기관 엔진과 싸움할수 여건이 될겁니다. 아직 레베루가 안되요
나올려면 넘어야할 기술 허들이 많아보이고, 그 허들이 쉽게 넘어갈거같지도 않네요.
안그래도 전기차 배터리 손상 사고나면 전손급인데 섀시가 배터리화하면 접촉사고 어떻게함ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
좀 큰 교통사고에서나 섀시 영향가지요... 접촉사고는 범퍼만 교체해주는 정도로 끝납니다
@@NylonMusk나일론머스크 전후면만 접촉나나요..
상대가 타이어쪽만 박아도 저건 여차하면 갈텐데
@@NylonMusk나일론머스크 좀 큰 차대차 사고가 비일비재 하다는 게 문제죠. 골목길, 정체길에서나 단순접촉 사고로 끝나지 큰 도로 사고는 대부분 차체파손으로 이어집니다.
나도 이게 제일 궁금함.. 어느 정도의 접촉사고까지 견딜 수 있을지..
옆에서 박아서 뼈대까지 먹은 차면...그게 내연기관이래도 살려서 탈 생각이 듦?
성로형 중요한건.. 배터리 재활용문제입니다… 고것도 한번 서칭해보세용~~!~!~!
중국 비교해서 뭐하지만, 바디형이 아닌 기존의 분리형으로 차량 구입 시 배터리 없이 싸게 사고, 내가 짧은 거리나 먼 거리를 주행할거면 배터리 장착(대여)해서 간다고 하네요. 교체 시 3~5분밖에 안 걸린다고 하니.. 차라리 이게 답이지 않을까 싶긴 합니다. 일체형은 좀 아닌듯 ㅎㅎ;;
환경정신병자들과 베터리업자들 덕에 주유소가 사라지고 내연기관 타기 불편해지면 심지어 전기차 충전이 빠르고 수월해지면 그때 전기차로 넘어가면된다.
재활용 문제는 어카려고 ᆢ
8:51 내연기관차의 엔진에 해당하는게 전기차 배터리잖아요? 엔진이 맛이가면 차를 통으로 바꾸는게 낫듯이 전기차도 배터리가 맛이가면 차를 바꾸는게 낫겠죠ㅎㅎ
틀린 의견을 낼수있는건 봐줄수있는데 예상은 안했으면좋겠다 앞으로 어떻게 될거라느니 어떻게 될거니까 하지 말라이런말 그분야 전문가들도 안하는데
유튜버들 선은 넘지말자 😅
이말 아주 맞는말 전문가도 아니면서 아는척 졸라 하면서 그에 반박하는 댓글 달면 지랄 병신 이라고 공식계정으로 친히 욕을 박는 답글 다는 윤성로
정답! 요즘 예상으로 영상 올리면서 선동하는 인플루언서들 너무 많음
예상은 누구나 할수있고 틀릴수도있는거 아닌가요?
@@iking9boa 님 말이 맞죠 근데요 그걸 불특정 다수 에게 에게 정보를 전달 할때는 다릅니다 정확한 팩트를 전달 해야죠 즉 유튭에서 조회수 빨아 먹을려고 팩트가 아닌 내용 틀린 내용 전문가도 아니면서 멋대로 예상을 전달 하는것은 쳐맞는말 입니다
@@user-uc2hx8ib4z님말이 맞다해도 님이 이유튜버가 엄청난 전문가가 아니란걸 알듯이 이걸 듣는 사람도 그정도 자각은있습니다 참 유튜브 보는사람들이 님만빼고 다 존나 바보들인거처럼생각하나보네요.
딱 이댓글은 모 자칭 교수님 댓글창에 있어야 알맞을 댓글이네요.
모델Y는 모두 셀투바디인걸로 알고 있습니다. 셀투바디지만 구조용 접착제가 아니고 볼트로 고정할거에요. 그래서 HV배터리도 그냥 교체 가능합니다.
ㄴㄴ미국 4680 들어간 모델만 CTB 입니다.
그리고 볼트로 고정하는건 CTB가 아닙니다!
포터봉고전기사세요 최소한 앉은자리서 화장되진 안아요
2주만 늦게 리뷰했으면 ㅋㅋㅋㅋㅋ
자동차 값이랑 목숨값이랑 비례하지.... ㅋㅋ 싸구려 인생이라면 싸구려 차를 찾는게 이치고...
배터리 셀을 감싸는 구조물이 없어지는
대신,섀시가 감싸는 구조하는건데, 섀시가 그만큼 엄청 튼튼해야 할겁니다.
사고 시 섀시가 뒤틀리거나 충격을 받아서 배터리 셀이 눌리면 화재 가능성이 높지 않을까 걱정이 됩니다. ㅠ
전고체 배터리로 넘어가면 해결되지 않을까 싶네요
lfp배터리는 화재보다는 사고로 뒤틀려서 배터리가 수리해야되는 상황이 오면 수리가 불가능하고 차를 바꿔야한다는게 문제가되겠죠 배보다 배꼽이 커지는 상황ㅋㅋ 보험문제도 생길거고 상대차 과실이 커서 상대차가 물어줘야할경우엔...결국 전기차 보험료가 지금의 몇배가 될텐데 보험료로 연400만원씩 나가면 전기차를 사려나...
5년 뒤 전기차는 어떤 모습일까..🤔
제발 천천히 사주세요😂
마지막 멘트들은 자동기어 채널 들으라고 한 이야기니 바로 그쪽 채널에서 또 까는 영상 올라오겠군
자동채널 정말 멘트 하나하나 부담스럽네요
하나 확실한건 그 기어 아저씨는 중국 안좋아함. 여기는 글쎄?
@@user-hu9fo8jj8b 중국을 안좋아하는게 아니고 현기가 최고야라고 하죠.
전기차는 현기를 따로 올수 있는 차가 없다고 ㅎㅎㅎ
ICCU 얘기하는거만 봐도 답나와요.
@@JOPOK-PANDA현기가 최고야 보다 내가 최고야 같음
그아저씨 제정신은 아닌거 같아요~~~~
그러다가 무덤차 돼요 그냥 지금 사고싶음 사요
이 사람 말은 믿고 걸러야 .
이제 모트라인 컨텐츠는 안 보는 걸로
전기차타는사람들 충전때매 스트레스 많이 받으시던데 ...아닌척해도 맨날 차빼달라 전화받고 자리없어서 스트레스받고 충전소 찾느라 지도 뒤적거리고.. 거기에 쏟는 에너지가 너무 아까운거같네요
셀이 많이 들어가면 그많큼... 연결해야하는 점퍼구조가 중요해지는데 (병렬,직렬)
지금은 모듈화해서 덩어리로 팩간 연결을 진행합니다.
셀투팩으로 하나의 작은 공간에 그 많은 배터리를 집어넣는다?
발열 관리가 안되서 반대로 불 더많이날꺼임.
현대차는 그래서 화재관련해서도 계속해서 투자중이고
(충전떄에도 전류량 이 늘어나면 발열문제가 더 부각됨 / 급속충전 발열문제)
대기업들이 만들고있는데 무슨 문제냐?, 중국이 이미하고있는데 무슨 문제냐?
(중국) 차 출고한지 3시간만에 전소되는 전기차 영상 쉽게 찾아볼수있음
LG에너지솔루션 일본에서 운영중이던 ESS 태양광충전 발전소 결국 화재 발생함
(이건 진동도 없는데 불탐)
심지어 삼성 SDI 는 용접부가 떨어진다고해서 화재위험 관련 경고도 받음 (미국)
단순히 공간에 배터리만 많이넣는다고 되는 문제도 아니고
하부 충격발생했을때 그 배터리쉘이 변형이 생기면 셀투팩은 영향정도가 더 크게 받기때문에
차량이 급발진, 화재 위험에 더욱이 크게 노출됩니다.
인산철 같으면 충격에 민감해서, 셀 하나가 가스팽창 시작하면 나머지 셀도 다죽음
NCM 과 같은 리튬계열은 화재문제는 있어도 충격에는 덜 민감함.
장단점은 있기때문에 항상 옳은건 아님.
성로형 그리고 핵심은
보험사가 그거 좋아하겠냐고
문제생길때마다 배터리팩 통교체 인데 ㅋㅋㅋㅋ?
CTP3.0
기린 배터리 시스템이라고 합니다
역사는 제 채널 커뮤니티에 올려두었으니 시간되시면 참고하시면 좋을것 같습니다~
CTB
BYD에서 주창하고 BYD e3.0 플랫폼부터 적용된 기술입니다만
결국 배터리 교환을 위해서 Pack화 되어있습니다.
Body의 일부를 배터리 팩이 대체하는거지 전체를 대체하진 않습니다.
공부중이신것 같으니... 필요한자료는 연락주시면 찾아보도록 하겠습니다~
음...LFP는 정말 불이안나나요?
아예 안 나는 건 아님. 근데 반응속도가 느려서 튈 시간이 상대적으로 넉넉함.
덤으로 중국애들 전기차는 걔네 국가 규정상 불 나도 한동안 안 터지고 버텨야하는 조건이 있어서..배터리만큼은 좀 더 안심할 수 있음.
대신 배터리/가성비 빼면 나머지가... 승차감x, 전비x, 디자인x, 주행안정성x, 등등
오차피 돈많은 사람은 지금도 사고 2-3년뒤에도 사면 됨
아니 형 그래서 E클래스 리뷰는 언제 올라오나요
아마.... 다음주요?ㅋㅋㅋ
@@Motline e클래스 리뷰 올라오면 개처럼 달려오겠습니다
베타테스터분들 꼭 전기차 사세요 그래야 발전하죠