Bonjour de la part d'un collègue conducteur du nord qui a bien connu leur soeurs, les 17000. Déjà pour commencer merci d'avoir filmer et partagé ce trajet. Ensuite j'aurai une petite question, vu que maintenant ce matériel est préservé par vos soins et n'appartiens donc plus à la SNCF, à quelle vitesse avez vous le droit de rouler avec? Bon courage pour la suite
Il faut savoir que nos machines appartiennent toujours à la SNCF (c'est le cas pour beaucoup d'autres associations). La SNCF met à disposition des associations son matériel "historique" par le biais d'une convention de prêt. La durée de cette convention peut être variable (5 ans, 10 ans) et peut être reconduite. Pour notre cas, nous pouvons rouler à 120 km/h avec la nouvelle réglementation (contre 100 km/h il y a quelques temps).
@@APCC6570 Merci pour cette réponse rapide et cette explication sur le matos préservé. Je trouvais que 100 aurais déjà été pas mal mais 120 Km/h c'est même plus que je ne pensais. De quoi vivre réellement le surnom des danseuses. :) Les "miennes" me manquent. Je trouvais leur conduite bien plus intéressante que les matos modernes. Question de goût.
Je ne connais pas les 17000 niveau stabilité mais concernant les 25600 leur instabilité provenait de la rotation des ressorts de suspension primaire. Au fil des années, le travail de la suspension fait que les ressorts tournent sur eux mêmes (de quelques degrés) et cela modifie le plan de chasse de la suspension (les balanciers du bogie ne sont plus parfaitement horizontaux) et c'est ce qui provoque une forte instabilité en ligne. Cela se voit lorsqu'on est en fosse sous la machine ou alors, si le plan de chasse est vraiment modifié, on peut se rendre compte que la caisse penche d'un coté alors que la machine est sur du plat. Pour la 25660, le plan de chasse de la suspension était impeccable le jour ou nous l'avons récupérée ce qui fait qu'elle n'est pas plus danseuse que la 6570. Concernant la conduite, il est certain que ces vieilles machines sont plus intéressantes à conduire du fait que l'on "joue" réellement avec l'électricité pour tirer le train. Il n'y a plus de vie sur le matériel moderne.
Les 17000 et les 25500 ont le même bogie donc les explications doivent être les même. On peux noter aussi que le fait que le bogie soit court et que les boîtes d'essieux soient dans le bogie et non à l'extérieur sont déjà deux éléments qui rendent le bogie naturellement moins stable que d'autres ce qui se transmet ensuite à la caisse. Il y avait un collègue qui avait fixé un go pro sur le bogie avant d'une 17000 et on voyait clairement le travail entre le bogie et la caisse. C'était assez impressionnant. La vidéo est sur youtube d'ailleurs il me semble.
Non, les essuie glaces fonctionnent bien c'est juste que la caméra est installée dans l'angle inférieur de la vitre là où la course de l'essuie glace ne va pas.
Elle ne peut pas reprendre du service cette loc?parti hier de Bayonne à16h arrivé à Toulouse à22h!!7200 en carafe à Pau...à part la rampe de Capvern elle devrait faire le job non?!bravo à vous de faire vivre votre passion
Jolie vidéo bien filmée. Dommage que l'essui glace ne marche pas au départ de Marseille. Merci de l'avoir mis sur you tube. Amicalement.
L'essuie glace fonctionne mais comme la caméra est posée dans l'angle de la vitre, le balais d'essuie glace n'y va pas.
Bonjour vous organisez toujours le baptême ?
Bonjour, normalement si tout va bien nous allons en faire pour septembre. L'annonce sera faite sur notre site internet www.cc6570.fr
Ok très bien il y a une page où on peut mieux parler comme Instagram
Bonjour de la part d'un collègue conducteur du nord qui a bien connu leur soeurs, les 17000. Déjà pour commencer merci d'avoir filmer et partagé ce trajet. Ensuite j'aurai une petite question, vu que maintenant ce matériel est préservé par vos soins et n'appartiens donc plus à la SNCF, à quelle vitesse avez vous le droit de rouler avec? Bon courage pour la suite
Il faut savoir que nos machines appartiennent toujours à la SNCF (c'est le cas pour beaucoup d'autres associations). La SNCF met à disposition des associations son matériel "historique" par le biais d'une convention de prêt. La durée de cette convention peut être variable (5 ans, 10 ans) et peut être reconduite. Pour notre cas, nous pouvons rouler à 120 km/h avec la nouvelle réglementation (contre 100 km/h il y a quelques temps).
@@APCC6570 Merci pour cette réponse rapide et cette explication sur le matos préservé.
Je trouvais que 100 aurais déjà été pas mal mais 120 Km/h c'est même plus que je ne pensais. De quoi vivre réellement le surnom des danseuses. :) Les "miennes" me manquent. Je trouvais leur conduite bien plus intéressante que les matos modernes. Question de goût.
Je ne connais pas les 17000 niveau stabilité mais concernant les 25600 leur instabilité provenait de la rotation des ressorts de suspension primaire. Au fil des années, le travail de la suspension fait que les ressorts tournent sur eux mêmes (de quelques degrés) et cela modifie le plan de chasse de la suspension (les balanciers du bogie ne sont plus parfaitement horizontaux) et c'est ce qui provoque une forte instabilité en ligne. Cela se voit lorsqu'on est en fosse sous la machine ou alors, si le plan de chasse est vraiment modifié, on peut se rendre compte que la caisse penche d'un coté alors que la machine est sur du plat. Pour la 25660, le plan de chasse de la suspension était impeccable le jour ou nous l'avons récupérée ce qui fait qu'elle n'est pas plus danseuse que la 6570. Concernant la conduite, il est certain que ces vieilles machines sont plus intéressantes à conduire du fait que l'on "joue" réellement avec l'électricité pour tirer le train. Il n'y a plus de vie sur le matériel moderne.
Les 17000 et les 25500 ont le même bogie donc les explications doivent être les même. On peux noter aussi que le fait que le bogie soit court et que les boîtes d'essieux soient dans le bogie et non à l'extérieur sont déjà deux éléments qui rendent le bogie naturellement moins stable que d'autres ce qui se transmet ensuite à la caisse.
Il y avait un collègue qui avait fixé un go pro sur le bogie avant d'une 17000 et on voyait clairement le travail entre le bogie et la caisse. C'était assez impressionnant. La vidéo est sur youtube d'ailleurs il me semble.
Dommage il passait a cote de chez moi, j'aurai bien voulut le voir !
Why no wipers looks terrible watching it as it is how can the driver see.?
The camera is placed in the corner of the window where the wiper does not go.
Le pied un vrai simulateur de train grandeur nature super fluide 😆 TS2020 a la poubelle 😄
Oreo lol
Essuie glace en panne ?
Non, la caméra est juste posée dans l'angle inférieur gauche de la vitre (hors de portée de l'essuie glace).
Très bien, mais problème d'essuie-glaces?
Non, les essuie glaces fonctionnent bien c'est juste que la caméra est installée dans l'angle inférieur de la vitre là où la course de l'essuie glace ne va pas.
@@APCC6570 Merci, mais c'est ballot!
Elle ne peut pas reprendre du service cette loc?parti hier de Bayonne à16h arrivé à Toulouse à22h!!7200 en carafe à Pau...à part la rampe de Capvern elle devrait faire le job non?!bravo à vous de faire vivre votre passion
Elle roule mais uniquement en tête de train spéciaux organisés par notre association.
Bonjour, quels circulations va faire prochainement la BB 25660?
Pour le moment nous n'avons rien programmé. Nous sommes en train prévoir sa remise en livrée d'origine.
@@APCC6570 Cooolll!!!
Tout le monde peut participer à des baptême ?
Pour le moment oui mais nous attendons de voir la suite d'ici septembre par rapport à la situation sanitaire.
la pluie n'a pas du la dépayser du depot de Lens...
bonjour avoue merci pour saite nouvelle video sa bouge beaucoup jai fai un parcour avec un mecano
Merci.
et moi qui croyais qu'il fesais toujours beau à Marseille!!! Amitié
Depuis deux ou trois jours, il ne fait vraiment pas beau à Marseille.