Nie wiem co polecić z tanich ale na pewno odradzam Zeetex. Kiedyś kupiłem nowe, a innym razem kupiłem samochód wyposażony w takowe i dwa razy tragedia (wiem, że to przez opony bo inne na tych samych felgach pracowały bez bicia). Kiedyś kupiłem Nankang to dość fajnie się sprawowały, co prawda wyząbkowaly się po czasie ale to już mógł być wynik kilku czynników tj. auto obniżone na gwincie, kąty po ok 6°, profil 35 itd. Wulkanizator polecił mi kiedyś Imperial ale tych jeszcze nie testowałem. Tyle o tych tańszych, a po za nimi to dobrze wspominam zakup Vredstein i Hankook.
Mogę dać opinię o oponach firmy firemax, mam letnie i zimowe w mojej e39 rozmiar 15, są ultra ciche, do spokojnej jazdy wystarczą. Niestety w tej cenie mają swoje wady - nie wyważają się perfekcyjnie co w e39 czuła osoba odczuje - ja robię tzw. Dynamiczne doważanie i wtedy jest dobrze - ale poziom tych lekkich wibracji kwestia indywidualna, jeden czuję drugi nie, ale w tej cenie warto.
Znając życie to nie koła, też walczyłem z wibracjami w e46 i kilka kompletów przerzuciłem, 😆 ja już się przyzwyczaiłem do tych wibracji i się z nimi pogodziłem hah.
Muszę napisać co dzisiaj doświadczyłem bo może będzie to pomocne. Przyjechał do mnie kolega e39 właśnie z piszczeniem w przednim kole, zdiagnozowałem że kawałek rdzy bądź jakiegoś innego syfu ociera o tarcze hamulcową. Z racji tego, że już miał słabe tarcze i końcówkę klocków to wymieniłem mu na nowe i wiadomo wszystkie powierzchnie na błysk. Wyczyściłem mu również przylgnie wszystkich felg bo miał strasznie zapyziałe i poleciłem wyważyć koła dla pewności. I teraz uwaga kolega prze szczęśliwy bo mówi, że zawsze miał lekkie bicie mimo wyważania, a teraz auto "płynie".
Tak takie rzeczy są bardzo ważne. U mnie do 100 auto pięknie płynie problem nasila się gdy jadę szybciej. Właśnie wczoraj zmierzyłem felgi czujnikiem zegarowym po ściągnięciu opon noi sa idealnie równe jestem w szoku, pozytywnym, wiec szukam dobrych opon. Takie z homologacja BMW (gwiazda na boku) fakt że są do M, ale no niestety ciężko kupić bo brak informacji po za paroma modelami chcą nie ma za dużego wyboru
Mam touring automat, zrobione tuleje wóżka ogólnie CAŁE zawieszenie tył na lemforderze, przód tylko wahacze też lemforder, gumy stabilizaora przód + tył poliuretan czerwony, poduszki silnika nowe lemforder, przegub wału nowy, poduszki skrzyni nowe, końcówki drążków przód nowe, ogólnie auto po geometrii, hamulce kompleksowo przód + tył zrobione od A do Z przewody stalowe, elastyczne w oplocie, zaciski zregenerowane, tarcze przód + tył nowe (po czasie sprawdzone bicie tarczy na poziomie 0,05-0,06 na granicy już) w dyfrze nowy olej, auto dostało mega zestaw części (co ciekawe po zmianie tuleji w wózku wibracje się wzmocniły :)) obstawiam półosie bo auto już prawie 400k (nie kręcony) a dokładniej stary nie trzymający właściwości smarujących smar/brak smaru na przegubach lub tarcze przednie ponieważ po kilku hamowaniach na aucie zwiększa się ilość wibracji w specyficznych prędkościach (choć nie zawsze) i mam jeszcze problem ze stukaniem albo krzyżaka albo listwy maglownicy, co więcej na Y na wydechu jest specjalne miejsce na gumę (podobno jej brak też wpływa na wibrację). Tyle mogę od siebie podpowiedzieć, jeśli odkryje co u mnie było nie tak, dam znać.
@@naxxos Opisane wyżej czynności robiłem na zimówkach michelin alpin 6 225/55/16 i feldze styling 5 (wyważone opony, felgi i opony bez bicia) i były wyczuwalne ciężkie do sprecyzowania drgania, aktualnie na letnich nasiliły się i niestety wszystkie 4 opony do wymiany przez bicie własnie, bodajże rocznikowo to 2020/21 rok continental, według wulkanizatora było w tych rocznika dużo reklamacji, poszła w świat wadliwa seria (widziałem opony na maszynie na własne oczy jak biły) felgi idealne bez śladu krzywizny. Dorzucę jeszcze (może wiesz może nie) ale w tym aucie są problemy z "synchronizacją" tarcze hamulcowe przód + wahacz "banan" a raczej guma gdzie idzie śruba przelotowo, mimo że gumy mogą być jeszcze w dobrym stanie to lekkie wypracowanie może wpływać właśnie na pracę hamulców tzn jeśli jest lekkie bicie na tarczy to guma zacznie minimalnie pracować przez co koło wpada w rezonans i na odwrót jeśli guma jest wypracowana i "pozwala" kołu latać na boki to przez to łatwiej pokrzywić tarcze (mogę się mylić ale widzę zbieżność w tych elementach) + w moim przypadku bicie jest na granicy jak pisałem i zauważyłem lekko bardziej osmolonąprawą stronę felgi niż lewą, po podniesieniu auta lewy zacisk ok i koło toczyło się z małymi oporami, prawe wyczuwalnie stawialo mały opór ale się toczyło, oczywiście cały zacisk przejrzałem i na nowo przesmarowałem jarzma i aktualnie jest ok, bicie znów lekko się zmniejszyło (prawdopodobnie koło prawe stawiało opór przez co auto wpadało w wibracje) niestety potwierdzę to dopiero po wymianie opon (letnie złom). Trochę długa odpwiedź, ale może nasunie Ci co warto jeszcze przejrzeć w aucie ;)
Szukam szamana, który usunie wibracje w e39. Moje podejrzenie po latach walki jest takie, że wszystkie części w tym aucie muszą być równo zużyte. Czyli musisz mieć całe nowe auto w oryginalnych częściach (niewykonalne, bo jakość nowych części z ASO to też loteria) lub nie wymieniać żadnych części.
Nieee no, super byłoby mieć wszystko oryginalne ale... Trochę drogi biznes. Moje po latach walk są w sumie odwrotne, wcale nie muszą być oryginalne, a najważniejsze to dobrze zamontowane, nagram dziś filmik co mam na myśli
co do rozmiaru, ja smigam na seryjnych 16 cali z seryjnym rozmiarem 205/60/r16, jak opona dobra wiecej nie trzeba. co do sciemy wulkanizatora ze sie ulozy, niestety nie zawsze jest to sciema, bywa ze tak bywa ze nie, czasem nie wskoczy tak dobrze nawet na 6bar jakby sie ulozyla od jezdzenia autem ale warto zalozyc, wywazyc, pojezdzic, zdjac ciezarki, wywazyc jeszcze raz, czasem pomaga
Wydaje mi się że różnica będzie polegać na tym czy są to opony wulkanizatora czy klienta. Jak klienta łatwiej powiedzieć że są złe. Szukam tych opon i widzę markę nexen które mają opinie ze po pare gran odważników idzie oraz że pięknie się kręcą. Ale czy tak będzie w moim przypadku nie wiem... Dziś jadę ściągać opony i żeby sprawdzić bicie felg. Okazuje się że kupić nowe felgi do e39 jest prawie niemożliwe
Ja po twoim filmie ostatecznie zajmę się przegłubem na wałe przy dyfrze, zacznę od przesmarowania go jeżeli to coś da to dam znać, chociaż nawet jeżeli odczuje poprawę to go po prostu wymienię na nowy bo tak naprawdę nic innego nie znalazłem a to co wymagało wymiany zostało wymienione.
Pali jezdzi, a w zasadzie stoi pod blokiem ostatnie 3 tygodnie nie potrzebny bo na hulajke sie przerzuciłem. Natomiast mam już gotowy film z polerko kloszy lamp i powoli zabieram sie jeszcze do jednego tematu, żeby przekazac cala swoja zgromadzona wiedze na temat lpg. Żałuję, ze nie zrobilem wielu filmow z podstawowego serwisu zaraz po zakupie ale duzo tego bylo. Takze nic sie nie martw fabia jest i filmy będą 👍💪
Tak, wydaje mi się że tak, tak samo (może nie tym razem) ale miałem tak, że zaraz po wjechaniu na Skę jest dobrze a po pół godziny bije. Obecnie wibracje narastają z zwiększeniem prędkości. Na tych 15 mam z tyłu nexeny a z przodu imperial, z ciekawości "zakręcę"nimi na samochodzie sprawdzić która źle się toczy
@@naxxos ja spróbuję jeszcze z wyważaniem dynamicznym, natomiast podejrzewam jeszcze że może felga nie leżeć dobrze na piaście (że po latach aluminium się utleniło) nie mam natomiast dystansów i nie wiem czy jest na to jakaś metoda...
Ja dam dobrej klasy opony, co do felgi i osadzenia po latach u mnie nie da sie nic wcisnąć felga wchodzi luzno ale nie ma zadnego luzu. Mialem inne kiedys felgi to wchodzily ciasno. Narazie porządne opony..
@krychu831 cześć właśnie zrobiłem 170 km po esce. Opony mam dwuletnie które większość czasu stały na e60. Przez połowę trasy jechała totalnie bez drgań a w międzyczasie pojawiały się z niewiadomych przyczyn. Szlag by trafił ten samochód. Do 120 km/h było zawsze okej. Przez 140 potrafiło wibrować i tłuc szczególnie tym razem na kierownicy a mniej na kabinie czy w hotelu, a potrafił też jechać gładko. Jechałem na dużym ciśnieniu 2.7 bar jutro przyjadę się na niższym zobaczę czy jest różnica. Natomiast zlikwidowałem wibracje przy hamowaniu starłem papierem ściernym tylne tarcze ponieważ gdy się kręciły dotykając je przez gumową rękawiczkę wyraźnie było czuć że miejscami jest po prostu bardziej śliska nie wiem z czego to wynika ale po przetarciu papierem 80 problem się rozwiązał, tarcze miały dwie-trzy setki bicia czyli tyle co nic
Nie wiem co polecić z tanich ale na pewno odradzam Zeetex. Kiedyś kupiłem nowe, a innym razem kupiłem samochód wyposażony w takowe i dwa razy tragedia (wiem, że to przez opony bo inne na tych samych felgach pracowały bez bicia). Kiedyś kupiłem Nankang to dość fajnie się sprawowały, co prawda wyząbkowaly się po czasie ale to już mógł być wynik kilku czynników tj. auto obniżone na gwincie, kąty po ok 6°, profil 35 itd. Wulkanizator polecił mi kiedyś Imperial ale tych jeszcze nie testowałem. Tyle o tych tańszych, a po za nimi to dobrze wspominam zakup Vredstein i Hankook.
Ja polecam od siebie Laufenn s fit. Przerobiłem już 3 komplet w rozmiarach od 15 do 18" i wg mnie bardzo dobre opony. Jeżdżą na E39 530d
Mogę dać opinię o oponach firmy firemax, mam letnie i zimowe w mojej e39 rozmiar 15, są ultra ciche, do spokojnej jazdy wystarczą. Niestety w tej cenie mają swoje wady - nie wyważają się perfekcyjnie co w e39 czuła osoba odczuje - ja robię tzw. Dynamiczne doważanie i wtedy jest dobrze - ale poziom tych lekkich wibracji kwestia indywidualna, jeden czuję drugi nie, ale w tej cenie warto.
Znając życie to nie koła, też walczyłem z wibracjami w e46 i kilka kompletów przerzuciłem, 😆 ja już się przyzwyczaiłem do tych wibracji i się z nimi pogodziłem hah.
Muszę napisać co dzisiaj doświadczyłem bo może będzie to pomocne. Przyjechał do mnie kolega e39 właśnie z piszczeniem w przednim kole, zdiagnozowałem że kawałek rdzy bądź jakiegoś innego syfu ociera o tarcze hamulcową. Z racji tego, że już miał słabe tarcze i końcówkę klocków to wymieniłem mu na nowe i wiadomo wszystkie powierzchnie na błysk. Wyczyściłem mu również przylgnie wszystkich felg bo miał strasznie zapyziałe i poleciłem wyważyć koła dla pewności. I teraz uwaga kolega prze szczęśliwy bo mówi, że zawsze miał lekkie bicie mimo wyważania, a teraz auto "płynie".
Tak takie rzeczy są bardzo ważne. U mnie do 100 auto pięknie płynie problem nasila się gdy jadę szybciej. Właśnie wczoraj zmierzyłem felgi czujnikiem zegarowym po ściągnięciu opon noi sa idealnie równe jestem w szoku, pozytywnym, wiec szukam dobrych opon. Takie z homologacja BMW (gwiazda na boku) fakt że są do M, ale no niestety ciężko kupić bo brak informacji po za paroma modelami chcą nie ma za dużego wyboru
Mam touring automat, zrobione tuleje wóżka ogólnie CAŁE zawieszenie tył na lemforderze, przód tylko wahacze też lemforder, gumy stabilizaora przód + tył poliuretan czerwony, poduszki silnika nowe lemforder, przegub wału nowy, poduszki skrzyni nowe, końcówki drążków przód nowe, ogólnie auto po geometrii, hamulce kompleksowo przód + tył zrobione od A do Z przewody stalowe, elastyczne w oplocie, zaciski zregenerowane, tarcze przód + tył nowe (po czasie sprawdzone bicie tarczy na poziomie 0,05-0,06 na granicy już) w dyfrze nowy olej, auto dostało mega zestaw części (co ciekawe po zmianie tuleji w wózku wibracje się wzmocniły :)) obstawiam półosie bo auto już prawie 400k (nie kręcony) a dokładniej stary nie trzymający właściwości smarujących smar/brak smaru na przegubach lub tarcze przednie ponieważ po kilku hamowaniach na aucie zwiększa się ilość wibracji w specyficznych prędkościach (choć nie zawsze) i mam jeszcze problem ze stukaniem albo krzyżaka albo listwy maglownicy, co więcej na Y na wydechu jest specjalne miejsce na gumę (podobno jej brak też wpływa na wibrację). Tyle mogę od siebie podpowiedzieć, jeśli odkryje co u mnie było nie tak, dam znać.
A co robiles z kołami , jakie masz opony czy toczą się bez bicia?
@@naxxos Opisane wyżej czynności robiłem na zimówkach michelin alpin 6 225/55/16 i feldze styling 5 (wyważone opony, felgi i opony bez bicia) i były wyczuwalne ciężkie do sprecyzowania drgania, aktualnie na letnich nasiliły się i niestety wszystkie 4 opony do wymiany przez bicie własnie, bodajże rocznikowo to 2020/21 rok continental, według wulkanizatora było w tych rocznika dużo reklamacji, poszła w świat wadliwa seria (widziałem opony na maszynie na własne oczy jak biły) felgi idealne bez śladu krzywizny. Dorzucę jeszcze (może wiesz może nie) ale w tym aucie są problemy z "synchronizacją" tarcze hamulcowe przód + wahacz "banan" a raczej guma gdzie idzie śruba przelotowo, mimo że gumy mogą być jeszcze w dobrym stanie to lekkie wypracowanie może wpływać właśnie na pracę hamulców tzn jeśli jest lekkie bicie na tarczy to guma zacznie minimalnie pracować przez co koło wpada w rezonans i na odwrót jeśli guma jest wypracowana i "pozwala" kołu latać na boki to przez to łatwiej pokrzywić tarcze (mogę się mylić ale widzę zbieżność w tych elementach) + w moim przypadku bicie jest na granicy jak pisałem i zauważyłem lekko bardziej osmolonąprawą stronę felgi niż lewą, po podniesieniu auta lewy zacisk ok i koło toczyło się z małymi oporami, prawe wyczuwalnie stawialo mały opór ale się toczyło, oczywiście cały zacisk przejrzałem i na nowo przesmarowałem jarzma i aktualnie jest ok, bicie znów lekko się zmniejszyło (prawdopodobnie koło prawe stawiało opór przez co auto wpadało w wibracje) niestety potwierdzę to dopiero po wymianie opon (letnie złom). Trochę długa odpwiedź, ale może nasunie Ci co warto jeszcze przejrzeć w aucie ;)
Szukam szamana, który usunie wibracje w e39. Moje podejrzenie po latach walki jest takie, że wszystkie części w tym aucie muszą być równo zużyte. Czyli musisz mieć całe nowe auto w oryginalnych częściach (niewykonalne, bo jakość nowych części z ASO to też loteria) lub nie wymieniać żadnych części.
Nieee no, super byłoby mieć wszystko oryginalne ale... Trochę drogi biznes. Moje po latach walk są w sumie odwrotne, wcale nie muszą być oryginalne, a najważniejsze to dobrze zamontowane, nagram dziś filmik co mam na myśli
Hej, u mnie problemem był rozbity otwór centrujacy w kole. Idealnie siadła rozcięta blaszka z puszki. Pozdro
I serio aż niosło wibracje z tego powodu? Przód czy tył?
miałem kiedyś aluminium 15 cali do e39,wyglądały jak stalówki,super lekkie i żałuje ze sprzedałem,wchodza normalnie do 3.0d
Miałem takie koła, były właśnie super lekkie ale też bardzo delikatne...
co do rozmiaru, ja smigam na seryjnych 16 cali z seryjnym rozmiarem 205/60/r16, jak opona dobra wiecej nie trzeba.
co do sciemy wulkanizatora ze sie ulozy, niestety nie zawsze jest to sciema, bywa ze tak bywa ze nie, czasem nie wskoczy tak dobrze nawet na 6bar jakby sie ulozyla od jezdzenia autem
ale warto zalozyc, wywazyc, pojezdzic, zdjac ciezarki, wywazyc jeszcze raz, czasem pomaga
Wydaje mi się że różnica będzie polegać na tym czy są to opony wulkanizatora czy klienta. Jak klienta łatwiej powiedzieć że są złe. Szukam tych opon i widzę markę nexen które mają opinie ze po pare gran odważników idzie oraz że pięknie się kręcą. Ale czy tak będzie w moim przypadku nie wiem... Dziś jadę ściągać opony i żeby sprawdzić bicie felg. Okazuje się że kupić nowe felgi do e39 jest prawie niemożliwe
Ja po twoim filmie ostatecznie zajmę się przegłubem na wałe przy dyfrze, zacznę od przesmarowania go jeżeli to coś da to dam znać, chociaż nawet jeżeli odczuje poprawę to go po prostu wymienię na nowy bo tak naprawdę nic innego nie znalazłem a to co wymagało wymiany zostało wymienione.
Było kilka wersji kup dobry, pozdrawiam
Majster, a co z fabiolotem :(
Pali jezdzi, a w zasadzie stoi pod blokiem ostatnie 3 tygodnie nie potrzebny bo na hulajke sie przerzuciłem. Natomiast mam już gotowy film z polerko kloszy lamp i powoli zabieram sie jeszcze do jednego tematu, żeby przekazac cala swoja zgromadzona wiedze na temat lpg. Żałuję, ze nie zrobilem wielu filmow z podstawowego serwisu zaraz po zakupie ale duzo tego bylo. Takze nic sie nie martw fabia jest i filmy będą 👍💪
A masz tak, że czasami koła tak się ułożą, że jedzie się dobrze i nic nie bije nawet po hamowaniu?
Tak, wydaje mi się że tak, tak samo (może nie tym razem) ale miałem tak, że zaraz po wjechaniu na Skę jest dobrze a po pół godziny bije. Obecnie wibracje narastają z zwiększeniem prędkości. Na tych 15 mam z tyłu nexeny a z przodu imperial, z ciekawości "zakręcę"nimi na samochodzie sprawdzić która źle się toczy
@@naxxos ja spróbuję jeszcze z wyważaniem dynamicznym, natomiast podejrzewam jeszcze że może felga nie leżeć dobrze na piaście (że po latach aluminium się utleniło) nie mam natomiast dystansów i nie wiem czy jest na to jakaś metoda...
Ja dam dobrej klasy opony, co do felgi i osadzenia po latach u mnie nie da sie nic wcisnąć felga wchodzi luzno ale nie ma zadnego luzu. Mialem inne kiedys felgi to wchodzily ciasno. Narazie porządne opony..
@@naxxos porządne opony i poprawa, czy dalej to samo?
@krychu831 cześć właśnie zrobiłem 170 km po esce. Opony mam dwuletnie które większość czasu stały na e60. Przez połowę trasy jechała totalnie bez drgań a w międzyczasie pojawiały się z niewiadomych przyczyn. Szlag by trafił ten samochód. Do 120 km/h było zawsze okej. Przez 140 potrafiło wibrować i tłuc szczególnie tym razem na kierownicy a mniej na kabinie czy w hotelu, a potrafił też jechać gładko. Jechałem na dużym ciśnieniu 2.7 bar jutro przyjadę się na niższym zobaczę czy jest różnica. Natomiast zlikwidowałem wibracje przy hamowaniu starłem papierem ściernym tylne tarcze ponieważ gdy się kręciły dotykając je przez gumową rękawiczkę wyraźnie było czuć że miejscami jest po prostu bardziej śliska nie wiem z czego to wynika ale po przetarciu papierem 80 problem się rozwiązał, tarcze miały dwie-trzy setki bicia czyli tyle co nic
jak chcesz mam nowe opony hankook ventus Prime 3 K125 index 99H xl rozmiar 205 65 r15,moge ci je sprzedać za 1500 z przesyłka pobraniową
Hankook to dobra marka, jak się już upewnie że chodzi o koła to dam znać, pozdrawiam
@@naxxos zapraszam