Après à 256000 km c’est pas une question de fiabilité Toyota la plus part des voitures y vont et roulent bien encore à 256 000 km. Mais sinon magnifique voiture 👍
c’est encore une fois pas faux ! cependant pour nuancer, les japonais mettent la case fiabilité très haut dans le cahier des charges là où les autres constructeurs un peu moins !
@@lomokonagm7163 pourtant je peu t'assuré qu'elle n'a PAS du tout été épargné par ses ancien proprio Elle en a eux 7 avant moi, qui l'on bien matraqué vue l'état des synchro de 2 et surtout la tronche du disque d'embrayage qui est constellé de point de feux (en clair elle a fait des centaine de départ arrêté...) avant de passé 10 ans a poireauté sur un parking dans le sud. Elle s'est fait bricolé le système électrique pour se faire ajouté un lecteur CD dans le coffre, un boitier antivol dans le tableau de bord, un autre derrière les siège et un troisième dans la baie moteur, et un kit main libre fait avec un fils de téléphone domestique branché a un seul haut parleur dans la porte conducteur. l'hiver dernière pendant l'entretien ou j'avais sortie le moteur pour faire un check-up, j'ai contrôlé les palier de bielle et de vilebrequin, ils sont littéralement neuf, pas une trace d'usure, malgré l'utilisation énervé et l'entretien assurément médiocre qu'elle a vécu depuis les année 2000. année 2000 où elle valait littéralement plus rien, cote moyenne a 1800€, époque ou énormément de model, comme la mienne, sont tombé dans les main les plus sombre.
@@lomokonagm7163 la base du faisceau électrique de la MR2 (et de toute les Toyota de l'époque) sont en faite un recyclage de celui qui équipait la Toyota Century des année 70 et 80, qui était TELLEMENT en avance sur son temps (en même la caisse coutait 300 000€) que Toyota l'a utilisé sur tout ses model. la quantité de composant a produire étant énorme a permis réduit le prix malgré une qualité très élevé, et c'est la R&D de la voiture pour l'empereur qui a couvert le prix du développement. il y avait pour ma MR2 des option comme essuis glace automatique, feux de position automatique, régulateur de vitesse et radar de recule... en 1989 sur une voiture qui coutait le prix d'une golf GTI 😅
J'ai ouvert le moteur de ma Célica V, également un moteur Yamaha 3S-GE de 1990 355'000km, tu sais quoi ? Les traits de honage sont encore présents et très peu de calamine franchement l'un/le moteur le mieux fait en 4cy.
Après à 256000 km c’est pas une question de fiabilité Toyota la plus part des voitures y vont et roulent bien encore à 256 000 km. Mais sinon magnifique voiture 👍
C’est pas faux !
Disons que pour 256.000kms elle est en bien meilleure forme mécanique que la plupart des 206 !
@ si les 206 vont mal c’est à cause des proprios #stopaumolestagedesvoituresbonmarché
c’est encore une fois pas faux !
cependant pour nuancer, les japonais mettent la case fiabilité très haut dans le cahier des charges là où les autres constructeurs un peu moins !
@@lomokonagm7163 pourtant je peu t'assuré qu'elle n'a PAS du tout été épargné par ses ancien proprio
Elle en a eux 7 avant moi, qui l'on bien matraqué vue l'état des synchro de 2 et surtout la tronche du disque d'embrayage qui est constellé de point de feux (en clair elle a fait des centaine de départ arrêté...) avant de passé 10 ans a poireauté sur un parking dans le sud.
Elle s'est fait bricolé le système électrique pour se faire ajouté un lecteur CD dans le coffre, un boitier antivol dans le tableau de bord, un autre derrière les siège et un troisième dans la baie moteur, et un kit main libre fait avec un fils de téléphone domestique branché a un seul haut parleur dans la porte conducteur.
l'hiver dernière pendant l'entretien ou j'avais sortie le moteur pour faire un check-up, j'ai contrôlé les palier de bielle et de vilebrequin, ils sont littéralement neuf, pas une trace d'usure, malgré l'utilisation énervé et l'entretien assurément médiocre qu'elle a vécu depuis les année 2000.
année 2000 où elle valait littéralement plus rien, cote moyenne a 1800€, époque ou énormément de model, comme la mienne, sont tombé dans les main les plus sombre.
@@lomokonagm7163 la base du faisceau électrique de la MR2 (et de toute les Toyota de l'époque) sont en faite un recyclage de celui qui équipait la Toyota Century des année 70 et 80, qui était TELLEMENT en avance sur son temps (en même la caisse coutait 300 000€) que Toyota l'a utilisé sur tout ses model.
la quantité de composant a produire étant énorme a permis réduit le prix malgré une qualité très élevé, et c'est la R&D de la voiture pour l'empereur qui a couvert le prix du développement.
il y avait pour ma MR2 des option comme essuis glace automatique, feux de position automatique, régulateur de vitesse et radar de recule... en 1989 sur une voiture qui coutait le prix d'une golf GTI 😅
J'ai ouvert le moteur de ma Célica V, également un moteur Yamaha 3S-GE de 1990 355'000km, tu sais quoi ?
Les traits de honage sont encore présents et très peu de calamine franchement l'un/le moteur le mieux fait en 4cy.
👍🏼👍🏼👍🏼
Ce n'est pas la plus légère des MR2 mk2, par contre oui cette config toit plein est plus légère qu'un ouvrant ou T-Bar
👍🏼👍🏼