不要降車身！95%改車人竟都犯了這個錯，操控與舒適比原廠還差
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- Опубліковано 22 сер 2024
- #底盤改裝 #降車身 #滾動中心 #動態轉向偏差 #汽車操控性 #車輛改裝 #車輛懸吊系统
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在今天的影片中，我會繼續完成我的Nissan Sentra SE-R的底盤改裝，同時深入探討「降車身並不等於操控性變好」這件事，除此之外也會講解影響車輛舒適性與操控性甚大的「滾動中心」，以及如何利用改裝加長型球頭和方向機球頭來改善操控性。此外，我也分享了動態轉向偏差的解決方案。記得訂閱和留言，獲取更多汽車改裝資訊！
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看完影片
我：決定維持原廠車高了
去改避震時
老闆：要降車身嗎？
我：一指好了
顏值還是很重要😂
顏值才是真理🤣
阿皮要從DIY型轉戰知識型YTR了嗎😂
連續兩集滿滿的知識，太猛了!!
很喜歡這種分享改裝知識的內容
沒有多知識啦🤣只是分享一下玩車幾年來的心得，你們喜歡就好👍
車身姿態很重要 降低是必然的
在通勤代步跟實用間取得平衡就好
不然整天下巴磨地板...
下巴磨地板必須RESPECT!!
以前老前輩們玩車都沒有現成的加長和尚頭，大家都直接整隻仰角拔下來裁切修改、焊接回去(土製Drop Knuckle)。
Bump Steer的問題台灣早期很多人是直接原廠方向機球頭左右、上下顛倒反裝，但有時候方向機舵桿的螺牙會過長or過短，還需要再土炮一下解決束角問題(祖傳砂輪機、co2焊接)。
除了Roll Center、Bump Steer，我還碰過輪徑加大、底盤降低後Caster角度跟著縮水的問題，這問題似乎是不少國內外喜美車主(前雙A臂)的痛，我目前看過有在賣的改裝品就只是對下A臂的直臂與槍臂之間墊華斯，或是加裝類似早期EF車型的可調式traction bar，硬生生地把整支下A臂往車頭方向拉過去，前者墊華斯效果有限，後者traction bar對EK、EG車型會有操控方面的負面影響，真希望有天會有廠家出個重新設計過、可增加Caster的上A或下A臂。
感謝分享資訊，原來k6 k8有這樣的問題存在
還有Camber問題也要注意,過低車高也會使負傾角過大 導致嚴重吃胎與降低直線抓地力
EF是下三角架分成前下橫桿與前下支臂支點以長桿方式連接
與K6 K8一體成形下三角架的方式不同
我是偶然認識一位在正新輪胎當測試員的大叔，知道他有在拍片，
看了他頻道我才知道滾動中心這件事...
真的是學術派，實際驗證過的！
很多改車廠只會安裝 只會客人要多低就調多低 連彈簧預載也不會調
關於滾動中心 淺顯易懂的講解，很棒、很受用!
今天這髮型 是不是跟理髮師吵架了?
覺得比之前頭被削一半的髮型好多了😂
吵得可兇了🤣🤣
很帅啊，年轻很多😎
靠，大家真的都只在意頭髮😂全跑來按讚留言了
我第一次看到台灣的ytr 除了龐德之外你是第二個講到rolling centre 還有bump steer 我一定要我給皮爾斯一個讚🎉
感謝觀看👍好東西必須分享一下
阿皮的知識分享超讚👍受益良多
還完全不會枯燥乏味 也很期待你可以多做這類型的影片造福廣大車友❤
理論規理論~~實戰規實戰!!真的
沒錯~紙上改裝就不好玩了🤣
阿皮謝謝你介紹滾動中心，希望今後也能聽到阿皮這樣的講解
我改避震器反而是为了提高车身，因为马来西亚有些乡区的路段有很高的减速带，原厂避震器不够支撑性，使用原厂避震器如果在载满人或重物的情况下，过减速带很大可能会刮到车底，那刮一次就心痛一次
原來如此，感謝分享在不同用車環境下的選擇。
百改降為先！我絕對贊成，降低以後，煞車距離縮短、路感變好、過彎更穩、輪胎set值外擴好處多多
推薦Suspension Explained這個頻道
是專門教懸吊設計的教授開的頻道
主要講基本概念再帶到簡單的數學
Suspension Explained確實是很棒的頻道，我在查資料時也有參考他的影片
難怪外國車評 會說 底盤開發的費用 比引擎開發的費用高上不少 工程師的薪水也是.....
理論很棒，能做到如此深度，對車的調校功力已經不俗了
你好，你如影片中更換轉向球頭，將轉向拉桿從輪座上方移到下方會影響bump steer。在市售車上談roll center說真的有點不切實際，因為非常難更改擺臂支點。我最納悶的是車上的anti-roll bar都固定在車身上面，這完全違背這個東西的作用原理。因此，個人早已放棄在實車上談底盤設定。
在市售車輛上談roll center的確有一定的難度，因為更改擺臂支點位置並非易事。市售車輛的懸吊系統設計通常已經在生產過程中固定。然而這並不意味著我們完全不能改進市售車輛的roll center。我們可以通過一些較為可行的方法，如安裝可調懸吊組件、調整車身高度、使用不同的懸吊幾何來達到一定的效果，就像今天影片中討論的主要是車身降低後的roll center校正問題，包括將轉向拉桿移到輪座的下方也是。另外關於anti-roll bar的安裝位置，防傾桿固定在車身上並不違背其作用原理。其設計目的是通過連接懸吊系統來減少車身側傾，通常一端連接懸吊擺臂，另一端固定在車身或副車架上。這樣的設計在車輛轉彎時可以通過扭轉來抵消部分側傾力，增強車輛的穩定性。
現在是要轉成知識型頻道嗎？但是舉例說明非常好，不會有枯燥乏味的感受👍
感謝觀看，只是分享一下玩車心得啦😆
講得非常好，要找出很好的效果，是要由非常有經驗的調教師，作調教
甚至沒人考慮過傳動軸長度角度的問題
讚 ! 希望能多出點這樣的教學影片，不管是知識類或是實作類的都行
另外，講解時我一直想到會用模型車(ex.多美)之類的出來講解，或許會比圖片之類的更好(?
是個好方法！下次會嘗試看看
現在改裝上路不好混了，降車身不要太誇張才不會為難自己...有些代驗廠甚至在入口後會裝一個崁（大約２包菸高度才安全），車身太低連過去都不可能，擺明針對改裝底盤的車！
街上10台有9台降車身為了好看而已
帥就完事了～其他並不重要
力還會傳導到與改裝件連結的各種物件上面 其連結的材質各種強度 也是要納入考量 能承受多少力量 而不撕裂 是否需要加強其構造強度 更換適合材質
沒錯，底盤牽扯到的技術太廣了。
34:快輪到我了對吧?...對吧
快了~快了~~🤣🤣
那我想请问一下改短弹簧的话，李子串需不需要更换可调式李子串呢？
下停車場前保已經磨到沒有感覺啦 哈哈!另外請問老闆有幫人家改避震嗎?
頭香～
（p.s.皮老闆的髮型發生什麼事了🤪🤪🤪）
那家店可測量重心/滾動中心？那牌定位機可量呢？
一周兩更不錯喔，多多談你的改車知識也對我們改車有所幫助
分享一下心得，也希望能幫助到更多人少走彎路👍👍
將車身是為了帥，其他的不重要😂
我有史一來 上過汽車改裝最棒的一堂課
感謝觀看👍👍
改個副車架也不錯
我降車身比較獨特的目的 就是輪拱的距離符合車胎的胎圈大小 (不能太貼也不像原廠 那種真的很醜
我用原厂避震，前面高度是3.5到4指
帥美與愚蠢是難以分割的😄
世界拉力賽廠車 底盤都偏高 但是操控也依然恐怖的強~~~
夏希下井是什麼鬼啦~已經不知道從哪邊開始吐槽了~
降車身真的也要考慮很多東西
還有包含傳動軸的萬向接頭
如果角度太大也可能會造成異常磨損
沒錯，如果不是要海拉車聚一律建議容許範圍內降就好😆😆
所以我降車身的看法是下支臂角度最多180度 輪弧不夠滿的部分就加大輪框
180度可能還是要注意會不會過量，也要考慮到側傾時的支臂上揚量
@@piersgarage 實裝結果是搭配18吋圈胎還有兩指🥲昨天找了一下好像也沒有加長型球頭可以買 二代馬六也是改裝孤兒😂
之前k6，降到一拜，覺得傳動軸特別容易漏油
沒錯，降太低對傳動軸負擔也會很大
接下來的改動部分著重在車體結構上增加焊點不知道好不好
請問阿皮，原廠桶身只改大廠製造專車專用短彈簧，會不會影響桶身壽命呢?
看PPT論壇大多人說會影響桶身壽命，但也有聽說過對應車型製造的不會影響。
只要是改短彈簧一定會，因為避震行程變短、受力增加和壓縮頻率加快，我代步車是用原廠桶身配Eibach短彈簧，大概10萬左右GG，我是覺得划算了，給你參考
請問原廠在設計地盤時，為什麼不把滾動中心和重心設計在同一個點上就完事了，是有什麼其他考量嗎？
長知識了，最好魚與熊掌可兼得。
前面可以裝 N16 的羊角操控會變更上一層樓.周邊的東西也更好運用
感謝分享資訊，原來N16的也可以裝
請問安裝後的差異
降車高最忌諱用原廠型短彈簧，因為原廠型短彈簧預設對應原廠避震器，所以彈性係數不會提高太多，這樣減少彈簧長度之後，避震器就非常容易到底，這時就會嚴重失控。
還有減振桶也抓不住，行程也無法對應；除了好看外，操控不行、常觸底塔頂結構堪慮
沒錯，就算不失控避震器也會很短命，還是循正確方法來降車身才是唯一解
@@piersgarage 問題是很多歐洲日本知名廠商，都會出原廠型短彈簧，讓大家以為這是正確的降車身改法。
上次稚哥來安裝他那組避震時
好像也有稍微講到這東西
降太多好像沒有因為重心低而有更好反應
還是在滑滑魔人那一台車那時候有說
很早期的時候有提到過，但我也忘了哪一部🤣🤣
我是屬於有懼高症的 所以開車不能太高..😂
刹车不行呢，原厂的刹不住呢。我跟你同款车型，用的是SR16 NEOVVL LST的引擎，原厂刹车刹不住改了前4，后2的刹车。用的是GTR32的刹车一套，才刹的住
降車身要再修正懸吊幾何，J’s racing 有很多專用改裝品。
就是沒SE-R的🤣
越改越高😂 上手降到一指 目前升級避震到一個拳頭🤣
R34表示 主人何時才會再想起我 也好想出外跑:-)
出外跑就頭痛了🤣🤣
阿皮最近因該有運動喔 變瘦了
看需要而定 不能一概而論
那两个零件是专车专用的吗
如果你车长期开的还有很多要升级呢。
想问如果原厂轮圈是15寸，那么我换成16寸的会影响或伤害到转向系统吗？
原廠避震切一切就可以很帥😂
不建議啦...至少改個短彈簧
我的focus s手排，就只降到兩指半而已就很低了，避震器可調，前調8段後調5段這樣就很好玩，真的不用低到摩地板，我去賣場停車還是要慢慢上去這還不低嗎
斜著進停車場是種態度😎
請問原廠在設計底盤時，為什麼不把滾動中心和重心設計在同一個點上就完事了，是有什麼其他考量嗎？謝謝
百改降為先。只好降一指
😂😂😂阿皮先先生阿；為何不來一個反向操作：把車身升高阿、來個越野版
滷蛋阿伯的車放在那邊還可以發動嗎😂
可以啊🤣🤣
降車身真的很帥
画图说比较清楚
百改降為先
百改降為先？
我降車身是為了摩保桿
ＲＥＳＰＥＣＴ🤣🤣
太高產了八!
快往生了．．．
曾經的老米漿，改了D2高低軟硬可調，蝦雞巴亂調後覺得很完美了，結果之後漏油換改了貝斯登軟硬不可調，搭配專用HM短彈簧後才發現...
之前真他媽的是在蝦雞巴亂調，哈哈哈哈
有時亂調也是種樂趣🤣
不會改才沒用😅😅
改裝車廠會希望你去降 因為一降就會要調整無數次 生意就是這樣來的
沒降車身 怎麼算有改車呢😂😂😂
沒錯🤣🤣
百改降為先？😂
改大角度
🤣🤣🤣🤣
一降遮三丑
不行啦 不降怎麼帥
不能同意更多🤣
降車身很醜
輪拱跟輪胎的距離變很奇怪
一低遮三丑
不降對不起自己😆，就算是馬5家庭車+露營也是要降！
家庭車降起來別有一番風味啊！
一趴遮三醜
果然又是標題黨
🎉
10:14 我怀疑你在开车，但我没有证据
我在改車🤣🤣
放屁😂升車身才是帥
我開悍馬H2
偷香
趕快！讓你的S E R靚相
聽到 夏西下井 我飯噴出來...
77777
全世界超跑車廠都笨蛋，把車身降那麼低？別在秀下限了。