Doppelstock-Gliederzüge bei der Reichsbahn
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- Опубліковано 29 вер 2024
- Ab 1952 werden vom VEB Waggonbau Görlitz Doppelstock-Gliederzüge auf die Gleise gestellt. Zwei-, Vier,- und später Fünfteiler sind produziert worden. Ab den siebziger Jahren auch Steuerwagen. Keiner dieser Varianten fährt heute noch. Blicken Sie mit uns zurück. Viel Spaß beim Anschauen. Hier mehr über Dostos: www.ekshop.de/... Werden Sie Kanalmitglied für nur 2,99/Monat als „Fahrgast“, für 3,99/Monat als „Heizer“ oder für 4,99/Monat als Lokführer. Inzwischen sind es über 300 Filme in voller Länge und ohne Werbung, die geschaut werden können / @thetraintv
Das geilste ist das Trabant-Lenkrad!!!
Du bist Lokomotivführer, besitzt einen Trabant und hältst auf dem Arbeitsweg, auf der Arbeit und zum Feierabend bei einer kleinen Runde auf dem See in deinem Trainer-Motorboot ein Trabant-Lenkrad in den Händen. Das nenne ich Flexible Verwendbarkeit von Autoteilen. :)
Die haben vermutlich in einem arbeitsanfall den 4 jahres plan übererfüllt. Zu viele trabi lenkräder produziert. Ich lach mich weg als ostblock kind.
Man hat halt genommen, was da war und was man wieder verwenden kann..
eigentlich, vor dem hintergrund des Recycling, genau richtig
@@mats7492Wahrscheinlich hat der Lokhersteller beim VEB Lenk-und Stellräder "Wilhelm Pieck", dem Zulieferer von Sachsenring angerufen und bekamm zur Antwort: "Wie viele braucht ihr? 250?" Nehmt Lenkräder, dann brauchen wir wegen euch die Maschinen nicht umbauen. 😬
@@mats7492Die Berliner Weltzeituhr läuft auch mit einem Trabantgetriebe😂
Man hätte mit dem Filmmaterial weniger verschwenderisch umgehen sollen!
Warum sind die obere rechte und die untere linke Ecke so ungenutzt? Da hätte man noch gut "CFT-Video Berlin" unterbringen können, damit nur ja kein Missbrauch des Videos stattfindet.
Selbiges gilt für die Bildmitte: Einfach den Schriftzug nochmal groß drüberknallen! Sicher ist sicher!
Manch einer tickt schon recht seltsam im Shithole Berlin ...
Alter,was fürn geiler Osthobel
wahr das noch schöne Zeiten
waren das noch schöne Zeiten....
Ja, wir hatten damals noch diese Wendezüge, als ich noch bei der Reichsbahn war. Und nein, es stimmt nicht, dass man die Ludmilla nicht für Wendezüge fahren konnte.
Mit so nem alten Kasten bin ich erst kürzlich von Hela nach Danzig gefahren…
Bei den Tschechen sind auch noch alte Dostos aus Görlitz unterwegs
Das waren die (D)Ostos
Ein Lob auf die Graugußbremsklötze, die quietschen, aber halten den Zug auch an. Die Scheibenbremsen oder Plaste-(Verbundkunststoff)Bremsbeläge mögen leiser sein, aber bremsen sich schlechter.
Scheibenbremsen haben ihren besten Wirkungsgrad vom oberen bis mittleren Geschwindigkeitsbereich, dann lässt dieser wegen der Erwärmung nach weshalb es bekanntlich bei Fahrzeugen (egal ob Schiene o. Straße) die innenbelüfteten Scheibenbremsen gibt um den Wirkungsgrad auch Richtung unteren Geschwindigkeitsbereich zu erhöhen u. das so gen. Fading zu minimieren. Graugußbremsklötze hingegen haben ihren besten Wirkungsgrad vom mittleren bis unteren Geschwindigkeitsbereich bzw. bis zum Stillstand.
K-Bremsen (Kunststoff bzw. Plastik) sind nach wie vor etwas besonderes u. aus Sicht vieler Eisenbahner nur bedingt für gut bezüglich der Bremswirkung einzustufen auch wenn das so "schlaue" Leute von der DBAG mit ihrer Aktion Flüsterbremse ganz anderes über ihre Schreibtische sehen.
Die beste Bremserei war bei Reisezügen immer ein Mix aus Scheiben- u. Graugußklotzbremsen wie z. B. bei den Garnituren mit Bn u. By-Wagen o. auch so gen. Kamelzüge mit Dostos u. einem Bn- o. By-Wagen als Witternberger Steuerwagen. Zuglok ein V- o. E- Lok welche bis 1994 gebaut wurden.
Dies waren/ sind die V-Loks BR 218, 219, 232 u. 234 sowie E-Loks der BR 111, 112-114, 143 u. 120 wobei die 219 u. 120 leider schon größtenteils verschrottet wurden u. auch den anderen Altbau-BR es an den Kragen bzw. ans Blech geht!
GRUND: Ein Reisezug mit sagen wir mal 5- 6 Wagons incl. Steuerwagen u. der Lok wo dann der Steuerwagen u. die Lok mit Graugußklotbremsen ausgerüstet sind u. der Rest dann eben mit Scheiben abbremst, würde auch heute bzw. immer noch von den Personalen als das Optimale angesehen werden. Immer saubere Schienen da Klotzbremsen die Laufflächen der Radreifen sowohl von feuchten Herbstlaub als auch Streusalz durchmischten Schneematsch von BÜ reinigen als auch die Laufflächen aufrauhen was besonders wichtig bei den Loks ist. Hinzu kommen der unterschiedliche Wirkungsgrad von Scheibe u. Klotz im Mix in den verschiedenen Geschwindigkeitsbereichen zzgl. wenn vorhanden die dynamischen Bremsen was bei der BR 218 eine H-Bremse ist sowie bei der 232/ 234, 111, 112-114, 143 u. 120 eine E-Bremse.
Das Quietschen der immer am Zuganfang laufenden Fahrzeuge mit Klotzbremse, also entweder Lok o. Steuerwagen, hat(te) auch noch einen warnenden Effekt für Reisende welche doch noch gerne zu nah an der Bahnsteigkante, also trotz der weißen Linie des 1m-SIcherheitsabstand, auf den Zug warten o. auch bei verschneiten Gleisanlagen wo der Schnee bekanntlich die Abrollgeräusche sehr dämpft. Heranrollende Eisenbahnfahrzeuge (Efz.) mit Graugußklotzbremsen hört man da immer noch wesentlich früher als die der Scheiben- o. Kunststoff-gebremsten Efz.
Aber leider gibt es so etwas kaum noch. Überall wird nur noch auf Scheibenbremsen (Reiseverkehr) u. K-Bremsen (Güterverkehr) gesetzt mit teils fatalen Auswirkungen. Flachstellen bei den Loks, Triebwagen u. Wagons, kaputte Schienenköpfe durch das Haken des Makroschlupfs der Scheiben-gebremsten Schönwetterloks (besonders die Drehstrom-E-Loks), Rot-Ausleuchtung vor Signalen durch das Sanden, Bremsstörungen, Signalverfehlungen etc., etc.
Was bei modernen Triebzügen kaum noch eine Rolle spielt.
Beispiel ICE 4 dieser Zug bremst im Regelbetrieb nahezu vollständig mit der E-Bremse. Die Druckluftbremsen kommen erst in: den größten Bremsstufen, kurz vor dem Stillstand, zum "festhalten" des Zuges und natürlich beim Ausfall der E-Bremse zum Einsatz.
@@TheWillSlane Einen Triebzug mit Lok-bespannten Wendezug vergleichen ist mehr als nur Äpfel mit Birnen sondern schon Äpfel mit Tomaten.
Das die E-Bremse bei E-Loks egal ob nun Altbau o. das was man ab Mitte so ab Mitte der 90'er Jahre auf's Gleis gestellt hat. Nur die Lok alleine sozusagen als Lz lässt sich auf ca. 5 km/h runterbremsen. Hängt ein Reisezug am Haken, dann wäre es theoretisch möglich diesen auch auf 15- 10 km/h mit der E-Bremse der Lok runterzubremsen was aber in d. Praxis kaum so passiert sondern der E-Bremssteller eingerastet zusammen mit dem Fbv (Druckluftbremse) zusammenarbeitet um so gemeinsam beste Bremskraft zu erzeugen. Eine Lok hat bekanntlich auch nur 4 o. 6 Fahrmotore incl. E-Bremse im Gegensatz zu einem ICE 4 o. auch die ICE 3 wo gemäß Achsformel Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’ insgesamt 16 Drehstrom-Fahrmotore mit E-Bremse arbeiten. Ja logisch ist das ein klarer Vorteil für den ICE 3 oder nun auch ICE 4 bei welchen es allerdings abhängig ist, ob er aus 7, 12 o. 13 Teilen (Wagons) besteht.
Eine Zielbremsung ist eh nur im Zusammenspiel zwischen E-Bremse u. Druckluftbremse möglich bzw. laut Brevo gestattet.
@@frankoliver-k.9586 Das weiss ich alles selbst. Ändert aber letzten Endes nichts daran, das die Geräuschkulisse und der Wirkungsgrad eben dieser verschiedenen Druckluftbremsen (außerhalb des Güterverkehrs versteht sich) in Summe eine zunehmend geringere Rolle spielen. Da selten noch Lok-bespannte Züge unterwegs sind.
Btw, Drehstromloks lassen sich durchaus bis zum Stillstand elektisch bremsen. Eine BR 101 kann sogar sich selbst und 3 Wagen im mäßigen Gefälle mit der kleinsten Erregerspannung (F-Stellung Fahrschalter) festhalten. Das nützt in der Praxis zwar nichts, da nach BreVo für den Betrieb nicht zulässig (gut so). Zeigt aber klar auf, wie "potent" moderne E-Bremsen mittlerweile sind. 😎
@@TheWillSlane Meinerseits wurde wurde auch nie was gegen die E-Bremsen im negativen Sinne geäußert u. auch mir ist es bekannt was eine E-Bremse seit Einfüfrung der Drehstromtechnik zu leisten vermag. Trotzdem bleibt vorwiegend im Güterverkehr das Problem bestehen bezüglich Schönwetterloks u. nun größtenteils eingesetzte K-Bremsklötze. Auch wenn ich seit einigen Jahren raus bin bei der Eisenbahn, so sind mir die dadurch auftretenden Probleme von meinen ex. Kollegen bestens bekannt.
Das sind DBZ Einheiten keine Gliederzüge.
Ha por favor os Engenheiro foram infelizes com um designer desses! isso ai parece uma casa de madeira mal feita! um barracão! ua-cam.com/channels/tENt9csGWke3dL4cNNwI6A.html
Wat is dat geil🤩😍 mit offenen Türen fahren. Kannste dir heutzutage nich mehr ausdenken😅 Geräuschkulisse, einfach herrlich🥰
02:29 Бегали такие между Дрезденом и Лейпцигом. Вполне себе удобоваримый транспорт. Поражала точность прибытия-отправления. В этом ГДР-овскому желдортранспорту равных не было. Помним... Хорошие были времена.
в чем это ему не было равных? в ФРГ намного более комфортные и удобные поезда были.
Hallo! Die hier gezeigten Züge sind KEINE GLIEDERZÜGE!! Die Gliederzüge waren mindestens 6 teilig und hatten die Türen in den Drehgestellen des Faltenbalgs der durch die Glieder verdeckt war. Im Film sieht man nur DBv oder DBx zwei und vierteilige Doppelstockeinheiten. Die Gliederzüge wurden am Anfang auch im Schnellzugverkehr eingesetzt. Der D 400 von Aue nach Berlin war so einer. Sogar noch mit einer G 12 (58) bespannt! Das war keine Kritik sondern fachliche Korrektur! Als ehemaliger Reichsbahner weiß man das. Viele Grüße
Sie meinen bestimmt 5 teilig. 😉
Genau so ist das. (aber max. fünfteilig)
Stimmt genau,hatte leider die Sechs gedrückt,richtig ist 5 teilig!
Und die mit dem Eingang im Gelenk suche ich
Die Gliederzüge waren 3- oder 5-teilig und manchmal auch mit Gepäck- und Restaurantwagen. Es gab auch 2*5 Teiler; die Wagenübergänge waren oben. Sehr interessante Züge.
2:35 ff. das stimmt nicht, es gab auch in den DoStos sogenannte Traglasten-Abteile für Kinderwägen und Fahrräder im Unterdeck und an den Zugenden.
Ferner handelt es sich bei diesen 2- und 4-Teilern nicht um Gliederzüge sondern um Doppelstock-Zuggarnituren. Die Gliederzüge waren 3- oder 5-teilig. Die hatten ein "Zwischenglied" mit dem Einstiegsbereich zwischen den Wagen, wenn man so will 5- bzw. 9-teilig, wenn man die Zwischenglieder als ein Teil zählt. fDie Gliederzüge liefen zum Teil sogar mit zusätzlichen Gepäck - und Speisewagen.
Heutzutage mit offenen Türen fahren - undenkbar!
lokbespannte Garnitouren im Nahverkehr in der Zukunft - auch undenkbar
Heutzutage muss eben alles Analphabetengerecht sein....
Тогда сиди дома.
Heute sind die Türen immer defekt
@@jorge51175 Извините за резкость, но моя душа находится в 50х годах, когда нас еще накрывали шлейф 19 века. А теперь унифицировали салон авиалайнера, автобуса и железнодорожного вагона. Телевизор поставили. От рутины спасался на железной дороге. Хорошо сказал Кант о звездном небе и нравственном законе...
Heute sind die Sitze viel schlechter
Hallo, leider ist die Überschrift falsch gewählt. Bei den gezeigten Fahrzeugen handelt es sich nicht um "Doppelstock-Gliederzüge", sondern um "Doppelstock-Einheiten".
Leider falsch! die Zwei, vier- und Fünfteiler werden als Gliederzüge bezeichnet.
@@TheTraintv Irrtum!
Als Gliederzüge werden die Doppelstockzüge mit den Einstiegstüren direkt über dem Drehgestell bezeichnet. Bei diesen Fahrzeugen war zwischen zwei Wagenkästen noch ein Zwischenmodul mit Türen eingereiht. Zweiteiler gab es davon gar nicht.
Die im Filmbeitrag gezeigten Züge der Bauarten DBv und DBx sind keine Gliederzüge, sondern Doppelstock-Einheiten.
Hier ist es gut erklärt: www.modellbau-wiki.de/wiki/Doppelstockeinheiten_und_-_gliederz%C3%BCge
Die Zwei- und Vierteiler sind mittels Jakobsdrehgestellen verbunden und sind somit Gliederzüge.
@@TheTraintv Schaue bitte die Details genau an. Es gibt deutliche Unterschiede.
Kann es sein, dass das hier so eine typische Ost-West-Definitionsstreiterei ist? In der DDR wurde nur die hier nicht gezeigte Bauart als Gliederzug bezeichnet.
Ich bin im Februar dieses Jahres mit dem RE 6 von Leipzig nach Chemnitz mit gefahren da kam man sich wieder in die alte Zeit zurück versetzt
DDR fieling kam da wieder auf
Die MRB hat die Wagen etwas aufgefrischt
Nur die Fahrgeräusche sind noch da vorhanden
Nostalgie eben
Und was die Doppeldecker angeht wir sind auch von A nach B gekommen und manchmal mit weniger Problemen da weniger Technik drin war die waren fast Unzerstörbar gewesen
Ортогональный дизайн имеет своё очарование, а колористика природная, не то что современные психоделические цвета. Спасибо!
Klimaanlage offene Türen und Fenster!
Das sind Erinnerungen. Ich durfte als kind immer die fenster zu machen, wenn mutti Feierabend hatte. 😂
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻Danke für dieses Video,da kommen wieder Kindheitserinnerungen hoch,bin mit denen groß geworden
Doppelstock-Wagen mit Jakobs-Drehgestell? Wo gibt es das noch, außer beim TGV Duplex?
Я думал, что самый ужас в смысле дизайна - это наши ЭР22. Но нет, ГДРовцы переплюнули 🤣
у них вид точно такой как у советской атомной передвижной ТЭС.
Ты не понимаешь, это дизельпанк ))
@@Red-Innovations я про внешний вид, габариты и точно такую же лицевую сторону, такое впечатление что за основу взяли корпус проэкта мобильной АЭС 1960-го года.
ЭР 9п круче!!!!!
Die fahren immernoch in Rumänien 😮
Stimmt! Aber nur ein paar modernisierte Wagen fahren noch in Bukarest auf der Strecke nach Ploiesti und weiter nach Buzău im Nahrverkehr. Die meinsten wurden aus Betrieb genommen und verschrottet.
Ich habe in dem ganzen Film nicht einen einzigen Gliederzug gesehen!!!
de.wikipedia.org/wiki/Gliederzug_(Schiene)
Sehr schöne Aufnahmen 🤩😍🤩 super!
у вагонов вид точно такой как у советской атомной передвижной ТЭС. Только советские вагоны были на гусеничном ходу.
Bezeichnet man drei Achsen zwischen den Wagen auch als Jacobsdrehgestell? Sieht interessant aus. Hätte mir mehr Aufnahmen von innen gewünscht, vorallem von den Wagenübergängen. Und das Los fahren mit offenen Türen ist heute unrealistisch und undenkbar.
Sind das schönen Aufnahmen 😍 Nochmal diese Zeit erleben und die Strecken, die ich damals ale befahren bin. So normal und doch so fern heute.
danke für diese Impressionen aus damaliger Zeit ! 👍
In meiner Kinheit sind wir im Sommer mit diesen Zügen von Berlin-Karow nach Wandlitzsee zum Baden gefahren. Das war jedes Mal ein schönes Erlebnis.
(Beim Betrachten der Bilder fällt es mir auf und wieder ein: In den oberen Abteilen konnte man die untere Hälfte der Fenster ganz nach unten kurbeln. Auch das ist heute undenkbar.)
Stimmt und als Zub musste man bei diesen Zügen eine Kurbel in der Tasche haben. Das war wichtig beim abrüsten, sonst hast du die Fenster nicht zu bekommen, an denen die Kurbel gefehlt hat, denn die Reisenden waren sehr erfinderisch, die Fenster trotz dieses Umstandes aufzukurbeln. Beispielsweise hatten die Wellen eine Bohrung, Stielkamm rein und auf war das Fenster auch ohne Kurbel. Das Abrüsten war sehr aufwendig, jedes Fenster einzeln zuleiern. Was mir auch noch in Erinnerung geblieben ist, diese Einheiten hatten eine HiK Bremse und wenn eine ausgeschaltet werden musste, gab es eine komplizierte Formel zum Berechnen der Bremshundertstel.
bentuk keretanya unik dan luar biasa. kuat tampaknya
Die Fahrkartenkontrolle war meißt lustig, wenn die, die keine hatten uns austricksen wollten. 😂
Die Fahrkartenkontrolle war meist (!!!) lustig, wenn die, die keine hatten uns austricksen wollten
Und so laut waren die Doppelstöcke auch nicht. Jedenfalls nicht so laut und schlecht wie die Reko-Waggons.
Vor allem sind die Sitze wesentlich bequemer gewesen als jetzt bei den Hamstern
bin da als kind gern mit gefahren einsteigen und hoch gerannt an ein Fensterplatz und fenster runter gekurbelt das waren schöne zeiten
😂😂😂😂😂
Ufff, ako vagón bez lokomotívy.
❤❤❤
Der DBpbzfa von damals.
Ging es da um einen Wettbewerb für das grässlichste Verkehrsmittel?
Moment. Das Konzept DoSto wurde bereits in der 1920er von der DR patentiert und ab der 1950er weiter verfolgt und weiter entwickelt worden. Es waren Zeiten wo man praktisch dachte und Ästhetik kein Thema war. In wiele Comecon Staaten waren diese Kompositionen anzutreffen vorwiegend in Polen und Rumänien. Was du da erwähnst ist Luxusproblem.
Hi, ich habe die zwar schon
öfters gesehen aber die sind sowas von gespenstisch, besonders von vorne...... 👀😂
ich möchte nicht wissen, wie es dem Gliederzug ergangen ist, bei der entgegengesetzen Ansicht....
😂Klar Mann Fielmann😅
Das war noch ehrliches Bahnfahren für jedermann ..
Ja das bloß kein Fahrgast haben will außer ein paar Eisenbahnfans, ich bin schon sehr froh dass es heute Klimaanlagen, Steckdosen gibt und dass der Geräuschpegel erträglich ist
@@dieterschleich5726Das ist dann lautloses über die Schienen gleiten und dabei am Laptop spielen. Aber kein Bahnfahren. 😂
Einfach, Robust , fährt
und dann noch die unschlagbaren Preise
Danke DDR
Ja deswegen war der Laden auch bankrott
Die Waggons wurden in den 1930er Jahren von der WUMAG in Görlitz gebaut. Die Sozialisten/Kommunisten haben, wie immer, alles nur geklaut. DDR 🚮
Da war die Welt noch in Ordnung...
Какой ужас !😵
тогда не думали о красоте, а только о комфорте и количестве перевезенном пасажиров, в СССР небыло даже и такого.
das sind einzelwagen keine gliederzüge
nope. sind gliederzüge...
wieder jemand, der über Märklin HO nicht hinaus kommt...
Liebe Grüße aus Sachsen !! Ich vermisse viele Dinge aus der DDR und den Westen kann man getrost vergessen.
Das ist ja sehr oberflächlich. Und wer die Bahn nicht nur als fahrendes Museum betrachtet sondern sie als Fahrgast nutzt, kann sich glücklich schätzen, dass wir die Zustände von damals nicht mehr haben.
@@Lomagnupur Setzen 6, nochmal. Lesen und verstehen ist nicht so deine Stärke.
@@UrbexSniperHunter The stage is yours: dann erkläre, was du meinst. War anscheinend mehrdeutig.
@@Lomagnupur Sogar recht eindeutig.
Sachsen kann man getrost vergessen.
What a hideous train! The most ugly one that I have seen and pretty low tech too. As a Japanese I can't be more proud of the trains that we have here compared to anything in Europe or the US.
This an East German train...built before re-unification using Russian/communist ethos
It's true that it has a strange design, but I think this train is quite interesting. I quite like the unique locomotives and trains from the communist era! Remember, this is not a bullet train and these trains were manufactured for local lines in East Germany in the 1960s and 1970s.
@@Snufkin812 In our country, the Tokaido Shinkansen (515.4 km; 320.3 mi) was in operation in 1964.
@@tvm73827 Ah yes. But the important thing is not how fast or innovative the Shinkansen is. In Japan, did the Shinkansen run in small cities in Hokkaido and Shikoku in 1964? Obviously not. As you can see in the video, this train is a suburban train to connect local cities, and because the railway system in Europe was different from Japan in the past, it cannot be directly compared to the Shinkansen. Think back to the local lines pulled by EF65 and DD51 locomotives in Japan in the 1960s and 1970s.
wow... it seems someone forget where japan got most of his train technology...
Wer Bausteine wie Lego mag findet bei der Firma BlueBrixx, ein Modell des doppelstock-wagens