Крутний момент, тягове зусилля!!!! Як кажуть купують авто з кінськими силами а виграють той в кого вищий крутний момент в широкому діапазоні Треба враховувати ще співвідношення нтонметрів до ваги авто
Выражаю огромную благодарность, за такой трудоемкий труд Богдана. Спасибо вам на ваших видео ( уроках) когда еще они были на русском, сдал на кат Е и очень облегчило вождение. Спасибо за труд
У Скандинавії великі автопоїзди. Наприклад у Фінляндії дозволена длина до 31м, та загальна маса до 76т. Тому там тягачі на 600 - 700 к.с. дуже расповсюджені.
Богдан,дуже дякую за твою працю,тільки вчора з колегою на підйомі протестували мерси ,я на 450,колега на 510,то різниця дуже велика при однаковому завантаженні в 22 т.450 " здох" на половині підйому,але всю цю "гонку" Scania450 з 23т.вантажу перегнала як стоячих!!!
Експлуатую зараз Scania 530S V8. В порівнянні з Volvo fh500, на якій їздив перед цим, розхід менший на 2-2.5 л при тих самих вантажах. Але тут справа ще й в кпп, яка на 13 передачі ( т. зв. OptyDrive) при швидкості 89 км/год має 850 об/хв на тахометрі.
У 2018 році мав нагоду їздити на самоскиді з напівпричепом вагою 40т з піском. Був мерс 1831. Так от .... він витрачав більше на гірській місцевості ....але на рівнинах він мав менше розхід... Це я порівнюю з 1841 який я отримав пізніше 2020 року. Херсонська область...лівій та правий берег.
Коли перший раз сiв на Сканию R420, вiз ватаж 25 тонн!!! На досить крутий пiдйом, з розгону почав заходити на 12, а сам думаю, ну зараз почнеться 11,10,9, та т.д.! Але нi, перекинула на 11, i весь пiдйом витягла!!!
Кінські сили продають автомобіль, а ньютон-метри виграють гонки (або вивозять повну фуру вантажу вгору) Їздив на Страдалісі 480 к.с., вгору він їхав доволі бадьоро на фоні "більш потужних" інших виробників, але витрата палива ніколи не була нижчою за 30-31л.
Дуже інформативно, велика робота. Дякую. Може ще можна було заморочитись про характеристики типу полки крутного моменту - на яких обертах на тому чи іншому двигуні виходить на пік потужності та на пік крутного? Але з іншої сторони, зараз усюди автомати та вже водієві вирішувати коли перемикатись мабудь і не вийде, угу?
Привіт. Дякую за відео. Продивившись його маю запитання. Я сам їзджу на Вольво 500. І хотів би запропонувати можливо зняти відео на цю тему, но звісно ж вирішувати вам. Вся суть питання заключається в правильній роботі газом і коробкою. Бо коли навчали мене їзді чув різні думки по "правильній" їзді, а точніше розгону автомобіля. Одні говорили що розганяти тра якомога швидше до тієї швидкості з якою ти будеш рухатись, інші ж кажуть тра розганяти якомога плавніше і повільніше до теї ж швидкості. Обі сторони кажуть що ці варіанти добре впливають на розхід палива. І який же ж з варіантів вірний? І по моїм відчуттям то автомобіль з різним вантажем веде себе по різному та навіть коли ти саме завів авто і рушив то коробка довгий час не перемикає передачу хоча тримаю оберти в максимальній зеленій зоні, що тоді робити? Перемекати вручну передачу чи чекати? І при рушані з місця продавлюючи педаль газу на 15-20% авто хоч і починає розгону повільніше но перемикає передачі швидше чим якщо зразу продавити її на 60-70% бо тоді оберти задераються максимально і виходять з зеленої зони перемикання передач. І при розгоні з місця протиснути і тримати педаль на місці поки не розжинешся до потрібної швидкості чи протискати її далі поступово з розгоном? Як робите ви і як ви вважаєте як вірно? Дякую.
Оце так .Для мене особисто це справді відкриття. Вроді би і є поняття втехніці, но про крутний момент навіть ніколи не задумувався . Завжди Вважав що чим більша кубатура тим краще і довоговічніше. Кінські сили , чи кіловати можна розвинути комп'ютером, а саме залізо не роздути , тому рахую що навіть легкова машина , може бути доброю починаючи від 2.0 А так то придивляюся до якогось новішого буса , оскільки в мене Форд транзіт 2.2 з 2009 року. То звертаю увагу якраз на кіловати і кінські сили. Але дякувати Вашій роботі і надзвичайно корисні інформації обов'язково буду шукати щось із високим крутним моментом серед машин такого класу, тобто бусів. Тож насправді, щиро вдячний за розумну думку.
якшо коротко, то 120кс зняті із 2 літрів та ті самі сили "видуті" турбіною-двома із 1.5 - не одне й те саме :) перш за все ресурсом. навіть Нм можуть бути ідентичні
Керую а/м Scania P310 CNG. Вожу по 20...22т в один бік, в інший до 8т,або їду порожнім. Виробник заявив характеристики на рівні 9,3л робочого об'єму, 305 к.с. потужності, 1200 Нм крутного моменту. Також заявлено, що дані характеристики ідентичні дизельному двигуну такої ж потужності. І так для всіх метанових двигунів Scania, навіть найсучасніших. На жаль, не мав змоги їздити на дизелі такої потужності, тож не можу їх порівняти. Хіба що Stralis NP460, бо їздив на DAF XF105.460ATE. Мене такі обходять як стоячого, навіть, якщо почали обгін з моєї швидкості. Як я розумію, у Iveco у метанових двигунів крутний момент слабший, ніж у дизелів, і вони цього не приховують. І ще одне. Турбокомпаунд. На двигуні D13TC, у порівнянні з D13, крутний момент вищий на 500Нм при тому ж значенні потужності. Але про них нині не чути.
В Скандинавії і Фінляндії є попит на потужні двигуни, так як загальна маса вантажівок сягає до 80т.+ рельєф. Загальна конфігурація сцепок теж відрізняється від звичайних, мабуть тому, в цих країнах рідкість побачити IVECO, Renault, DAF і, навіть MAN,саме у вигляді скандинавської сцепки. Хазяїнами себе почувають шведські Volvo та Scania. Часто трапляється Mercedes. Хоча є 25 м сцепки з тягачами на 420 або 410 кс. , в основному поштарі.
Маю приклад особисто, scania r580 і Volvo fh500 однакові причепи, однаковий вантаж, на круг в 3500км різниця в розхіді в 150 літрів Volvo витратила більше ніж scania
Я также пересел с Вольво 500 на Сканию 580. Скания при абсолютно той же работе расходует на 2,5-3 литра больше. Общий вес в среднем 35-38тонн. Думаю что часть расхода Вольво экономит за счёт намного лучшей стратегии при выборе передач. При своих 500 ЛС вольво практически не уступает Скании 580. Ездил одну неделю на актрос 510. Опять та же работа ,топография вес. Актрос чутку тупее на разгон, медленнее переключается. Расход был такой же как на Вольво 500.
Доброго дня підкажіть будь ласка Працюю на бетономішарці і часто буває що потрібно задом з'їхати з серйозних гірок і при цьому вага 30 тон Як правильно виконувати цей маневр ?
Доброго дня. Дякую за Ваш огляд.Ви почали з метановoi IVECO....цiлком з Вами згоден,що ця машина нi нащо не здатна (бо саме на такiй працюю) Але Ви нiчого не сказали про метановi VOLVO i SKANIA.... Також Ви навiть не згадали про VOLVO електричну...
Привіт усім. Дякуємо Богдан ! Інформація, так, про всякій випадок. На марафоні Дакар спочатку були 18 літрові, потім 16 , з 2017 року 13 літрів обьем. Усі рядні шістки, від 850-1000 кс і крутним моментом від 4500-5000 нм. Але вони всі на одну гонку, до 15000 км пробігу.
@@AleksandrHalas не складно стати грузовиком року в рік коли не конкуруєш з іншими виробниками. І це не тільки Дафа стосується, в великих виробників напевно договорняк
Доброго дня! Дивлюся ваші відео с задовленням, багато цікавого. В мене є прохання. Не могли б ви зняти відео про злодіїв, а точніше як уникнути зустріч з ними. Де краще не паркуватись, щоб не злили соляру і не розтягнули вантаж.... Що робити коли бачиш злочин. Поділіться, будьласка досвідом.
Цікаво, який реальний моторесурс такого двигуна. По факту, він має бути не дуже еластичним і видавати максимальну потужність у вузькому діапазоні обертів.
Ну Ман має на самому потужному 12,4 л. моторі - 510 сил та 2600 моменту, а самий слабий 15,3 л. має 540 та 2700 відповідно. А самий потужний мановський двигун, то є 15,3 литра, 640 к.с та 3000 моменту.
Богдан доброго дня! Ви великий знаток тахографа і маю до вас таке питання: вчора перший раз поклав чіп і вставив його в слот водій номер 2 і відпрацював зміну так. І проїхав 4:37 хвилин це все через незнання і переживання. Що за це може бути? Їду Україна Румунія. Як вийти з цієї ситуації? І правда що кажуть що через 28 днів це порушення буде не дійсне. Дякую вам я завжди дивлюся вас і вивчив тахо дякуючи вам!
Коні люди все змішалося... Війна і мир? Можна книжку написати але героїв в ній не буде. Тема цікава особливо цифри, для задротів От внас в Україні їздять на розбитих машинах по розбитих дорогах тягнуть на підйом 100тон бурячка або зерна і ніяк не вивезуть все, подивишся зі сторони і страшно а ще страшніше коли ЗІЛ 31 чи з 1960 року тягне ліс, це фантастика для європейця еколога це страшний сон а для нас реалії життя Отака історейка малята Кому євро 6! А кому паровий двигун з магнето
Не знаю я де ви живете і працюєте, але те що ви написали я бачу у себе все навпаки! Я два роки назад їздив до Одеси (7км)по 2 рази на тиждень.По трасі не бачив жодної машини навіть початку 2000р.Всі новеньки, ухожені і їздять вони не гірше за мікроавтобуси, що на гору, що з гори швидкість одна. І через моє місто багато фур їде транзитом, сама найгірша яку я бачив Страліс евро 5.І ніхто з них не возить по 100т, зерновози і ті максимум 30т
@@ua6174 два роки тому все було по інакшому, нині краще, а завтра буде ще краще, от тільки чи буде, те завтра? Порівняли головну трасу на Одесу з далекими кучерявими селами, та внас коли колгосп замовляє зерновоза то він має під'їхати до самого комбайна в центре поля, ладно зерно а буряки в грудні з поля тягнули всім колгоспом 5 тракторів оду фуру а потім комбайна та внас культура зовсім інакша на прицеп тонар ставлять кузов від залізничного вагона і 60/80тон легко накидають а тягач даф або Рено з двотисячних чи з дев'яностих років на 300коней бо ще 100 подорозі в 30 років втікли Отак і живемо: носим ношена їб*м брошане
Богдан доброго дня. Питання не по темі! В мого товариша в Італії забрали водій. посвід. мотивуючи тим що права України чіп України а вид на проживання Литовське! Дали 800 € штрафу. Посвідчення водія обіцяли переслати за місцем роботи. 20.05.23 Треба міняти чіп ?
Бодь , не можу втриматися , щоб не показати свою обізнаність )) Але справа в тому , що потужність двигуна складається з обертів і крутного моменту і вони прямо пропорційні. їх не можна розглядати окремо. Тобто : якщо при одному крутноммоменті буде в два рази менше обертів , то і потужність буде в два рази менша і так само ,якщо при однакових обертах на двох двигунах на один буде видавати менший крутний момент , то і потужність буде менша. Звісно , крутний момент можна підняти на одних і тих же обертах , за рахунок наповненості циліндрів але , якщо двигун має однакову потужність з іншим ,маючи менший крутний момент , то досягається це найчастіше вищими обертами. При цьому крутний момент на ведучій осі , при однаковій швидкості і навантаженні ,буде абсолютно однаковий ,за рахунок трансмісії. Великоб'ємні двигуни , при однаковій потужністі з двигунами меншого об'єму , можна довший час єксплуатувати на повній потужності і навіть безперервно , в основному через те , що з великих деталей двигуна простіше відвести тепло і він не перегрівається при екстремальних навантаженнях. Звісно , великий двигун має більші рухомі деталі і яік наслідок , деталі мають більшу інерцію , тому на рокрутку такого двигуна йде більше палива. Але двигунам меншого об'єму потрібні більші оберти ,щоб зробити ту саму кількість роботи і хоча деталі менші , але рухаються вони швидше . Розкручувати такий двигун легше , але аеродинамічний супротив колінвала , поршнів ,шатунів на високих обертах стає більш відчутним і от через це , малоо'ємний двигун може витрачати палива навіть більше , якщо експлуатувати його на режимах , які виходять за рамки рекомендованих... Що я хочу цим сказати , що розбиратися в характеристиках двигуна цікаво , але на це потрібно багато часу ,знань ітд і тп. Раніше на підприємствах навіть були інженери з експлуатації і саме вони розбиралися, які авто з якими характеристиками потрібні для того , щоб виконати тут чи іншу роботу з найбільшим економічним ефектом . Сьогодні , далекобійники діляться загальними враженнями від авто , як то: вольво краще йде на гору , івеко слабкий , а мерс повільний. Що саме цікаво , не завжди ці враження підтверджуться при перевірці , але в загальному , водіям більше немає на що спиратися , як на загальну потужність і враження , бо науковий підхід вимагає спеціальної освіти. Більше того , навіть інженери з експлуатації користуються готовими розрахунками і таблицями . Іншими словами, 2400 н'ютонів на метр , можна досягти і при одній кінській силі ,але на одній силі далеко не заїдеш ))
Все дуже грамотно описано, дуже зрозуміло,що водій вантажівки такий невіглас,що не розуміє фізики за 7 клас))) Але мушу вас дещо розчарувати,хоч я і не вчений і не дипломований моторист,але зауважив одну дрібницю, від найменшого до найбільшого двигуна магістральних тягачів усі помістилися у діапазоні обертів АЖ 600!!!!😂😂😂Тобто робоча зона від 900 до 1500.!Ви пишете якщо оберти вдвічі більші??? Назвіть, будьте добрі,два тягачі,що мають робочі оберти вдвічі більше чи менше один від одного? Нам дуже цікаво!) Ваша теорія надзвичайно вірна, тільки відноситься вона до двигуна Феррарі, мотоцикл Дукатті,де оберти від 1000 до 13000! Там можна бавитися з моментом,як ви нас просвітили) А от вантажівки після двох тисяч червону зону малюють,не особливо розгуляєшся. Тай передача на колесах через редуктивні коробки є звичайно,600 сильні тягачі затягують на вершину 300 тонний трасформатор)))Поряд йдуть оператири і знимкують все)))І тут бідося сталася,така трансмісія не їде 90 км/г,прийшлося і тут відмовитися від крутного моменту на колесах))) Тому висновок один ,ваша теорія широка як українські степи,а наша практика вузенька,як італійська дорога))) Власне тому , мабуть конкуренція йде за якість десятки Nm того моменту,і ніхто ще не зробив як ви радили тисячі з однієї кінської сили! Дякую за детальне пояснення!
Потужність двигуна складається з висоти кривошипа колінвала(ходу поршня) і степені зтиснення( тиску в обємі поршня) все більше нічого там нема Аеродинаміки польоту поршнів і решта термінів то взагалі ніколи не чув. Ну і вантажівки експлуатують на 15-17 відсотків від повної потужності двигуна,щоб максимально збільшити ресурс і не використовувати в режимі максимальних навантажень. І на останок все вищеперечислене є базою ПТу чи Технікуму і розбиратись там особливо нема в чому. Так склалось що виробники балансують на на массі кривошипно шатунного механізму відносно об'єму камери згорання тому на сьогодні ми маємо оптимальний об'єм двигуна 12-13л
@@user-hw2cg2qi3l Просто цікаво : а як по вашому виміряти потужність турбогвинтового двигуна , який не має кривошипу , поршнів , шатунів , але має крутний момент і його потужність таки якось визначають. Теж саме стосується і двигуна Ванкеля і навіть електродвигунів .Крім того , ступінь стискування - це геометрична величина ,а от тиск у циліндрі - фізична величина і у мене великі сумніви , що ви розумієте різницю , між цими поняттями .
@@Kostya7733степінь зтиснення абсолютно фізична величина бо це відношення об'єму циліндра на початку стиску, коли поршень перебуває у нижній мертвій до об'єму його в кінці такту зтиску, коли поршень перебуває у верхній мертвій точці це перше Турбогвинтовий двигун в свою чергу має СИЛУ тяги, а не МОМЕНТ сили це друге Двигун Ванкеля також має камери згоряння і в залежності від розміру ротору маємо плече дії сили - аналог кривошипа на колінвалі це третє Потужність електродвигуна розраховуєтбся іншими величинами відносно двигунів внутрішнього згоряння, але має вимірювання також в моменті сили це 4 Тому перестаньте пестити своє его, ніхто не сумнівається у ваших знаннях, але подача інформації від вас була абсолютно не точною і не зв'язною, тому я дозволив собі вносити точність і корективи, якщо Вас це образило не сприймайте як образу
@@avtoshkola_BD Я би не проти був , щоб у мене була своя якась теорія , але я мав на увазі загальні закони фізики ,відкриті ще Ісаком Ньютоном , Джеймсом Ваттом і Джеймсом Джоулем. А започаткував оцю катавасію з силою , ще Архімед зі своїм знаменитим важілем , яким він збирався підняти Землю , якщо йому дадуть точку опори. Я думаю , Архімед би точно пояснив як підняти вгору трьохсот тонний трансформатор без шістсот сильного тягача , маючи одну ,не те що кінську силу , а лише людську і для нього не був дивиною двигун в одну кінську силу на 2400 Н*м . Бодь , не ображайся , але у відео ти припустився помилки з тими крутними моментами , принаймні я це одразу визначив , бо фізика , то моя слабкість , як і двигуни , від парових , до реактивних . Воно звісно дурний не помітив би , а розумний мав би промовчати , але вийшло як вийшло ... З повагою.
Крутний момент - це мабуть не дуже коректно говорити про двигун. Крутний момент створюється при закручуванні гайки чи болта. Двигун обертається і тому створює обертовий момент.
Моме́нт си́ли, оберта́льний момент, крутни́й момент - векторна фізична величина, що дорівнює векторному добутку радіус-вектора, проведеного від заданої точки (відносно якої він розраховується) до точки прикладення сили, на вектор цієї сили. Момент сили є мірою зусилля, спрямованого на обертання тіла. Справедливо як для двигуна так і для гайки
Ті надуті двигуни - це жах останніх років. Всі бігають за вихлопами, а в той же час роблять одноразові машини. Цікаво, що дасть менше викидів в сумі з заводами де виробляють авто? Надійне авто на Євро-4/5, чи одноразова машина на Євро-6+. А загалом, потужність прямопорційно залежить від обертів, на яких досягається максимальний крутний момент. Тобто, якщо двигуни мають однакову потужність, але різний крутний момент, то там де менший крутний момент, там на вищих обертах він досягається. Це добре видно на показниках бензинових і дизельних двигунів. При однаковій потужності, крутний момент на бензиновому нижчий в раза 2, так як планку максимального крутного, він досягає на вдвічі більшому показанні тахометра.
@@user-vx2qr8zw1m Конечно же герои! УПА защищали свои дома и свои семьи от фашистов и рашистов!В мацкву они не ездили))) А рашисты оккупанты пришли за 8 тысяч км в Украину рабзею защищать)А Белгородская народная республика осталась без присмотра 😂😂😂
Крутний момент, тягове зусилля!!!!
Як кажуть купують авто з кінськими силами а виграють той в кого вищий крутний момент в широкому діапазоні
Треба враховувати ще співвідношення нтонметрів до ваги авто
Кінські сили продають автомобілі, а крутний момент виграє перегони!
Гарно сказано
Саме так!
Я теж це кіно бачив
Выражаю огромную благодарность, за такой трудоемкий труд Богдана.
Спасибо вам на ваших видео ( уроках) когда еще они были на русском, сдал на кат Е
и очень облегчило вождение.
Спасибо за труд
Богдан - на висоті! Як завжди...😊
Класна тема. Дякую за розʼяснення.
Міцного здоров'я, витримки! Подяка за працю! Добра вам! Слава ЗСУ!
У Скандинавії великі автопоїзди. Наприклад у Фінляндії дозволена длина до 31м, та загальна маса до 76т. Тому там тягачі на 600 - 700 к.с. дуже расповсюджені.
Богдан,дуже дякую за твою працю,тільки вчора з колегою на підйомі протестували мерси ,я на 450,колега на 510,то різниця дуже велика при однаковому завантаженні в 22 т.450 " здох" на половині підйому,але всю цю "гонку" Scania450 з 23т.вантажу перегнала як стоячих!!!
Вітаю, Богдане! Дякую за відео, цікаво було послухати!
Бажаю тобі успцху у всьому!
Експлуатую зараз Scania 530S V8. В порівнянні з Volvo fh500, на якій їздив перед цим, розхід менший на 2-2.5 л при тих самих вантажах. Але тут справа ще й в кпп, яка на 13 передачі ( т. зв. OptyDrive) при швидкості 89 км/год має 850 об/хв на тахометрі.
Тут справа у 8 циліндрах)
Лише завдяки їм можна поставити таке передаткове число на трансмісії)
850 обертів це майже холості оберти цей коник мабуть 2млн без проблем пробігає
Дякую. Цікаво для загального розвитку.
Дякую за працю!!!🇺🇦
Дякую за відео, цікава тема.👍
Дякую
Дякую.
Как сказал ЭНЦО ФЕРРАРИ, выигравают не лошадиные силы а крутящий момент.
Дякуємо за цікаву інформацію 🇺🇦🇺🇦🇺🇦👍👍👍
У 2018 році мав нагоду їздити на самоскиді з напівпричепом вагою 40т з піском. Був мерс 1831. Так от .... він витрачав більше на гірській місцевості ....але на рівнинах він мав менше розхід...
Це я порівнюю з 1841 який я отримав пізніше 2020 року. Херсонська область...лівій та правий берег.
Коли перший раз сiв на Сканию R420, вiз ватаж 25 тонн!!! На досить крутий пiдйом, з розгону почав заходити на 12, а сам думаю, ну зараз почнеться 11,10,9, та т.д.! Але нi, перекинула на 11, i весь пiдйом витягла!!!
Кінські сили продають автомобіль, а ньютон-метри виграють гонки (або вивозять повну фуру вантажу вгору)
Їздив на Страдалісі 480 к.с., вгору він їхав доволі бадьоро на фоні "більш потужних" інших виробників, але витрата палива ніколи не була нижчою за 30-31л.
Дуже інформативно, велика робота. Дякую. Може ще можна було заморочитись про характеристики типу полки крутного моменту - на яких обертах на тому чи іншому двигуні виходить на пік потужності та на пік крутного? Але з іншої сторони, зараз усюди автомати та вже водієві вирішувати коли перемикатись мабудь і не вийде, угу?
Привіт. Дякую за відео. Продивившись його маю запитання. Я сам їзджу на Вольво 500. І хотів би запропонувати можливо зняти відео на цю тему, но звісно ж вирішувати вам. Вся суть питання заключається в правильній роботі газом і коробкою. Бо коли навчали мене їзді чув різні думки по "правильній" їзді, а точніше розгону автомобіля. Одні говорили що розганяти тра якомога швидше до тієї швидкості з якою ти будеш рухатись, інші ж кажуть тра розганяти якомога плавніше і повільніше до теї ж швидкості. Обі сторони кажуть що ці варіанти добре впливають на розхід палива. І який же ж з варіантів вірний? І по моїм відчуттям то автомобіль з різним вантажем веде себе по різному та навіть коли ти саме завів авто і рушив то коробка довгий час не перемикає передачу хоча тримаю оберти в максимальній зеленій зоні, що тоді робити? Перемекати вручну передачу чи чекати? І при рушані з місця продавлюючи педаль газу на 15-20% авто хоч і починає розгону повільніше но перемикає передачі швидше чим якщо зразу продавити її на 60-70% бо тоді оберти задераються максимально і виходять з зеленої зони перемикання передач. І при розгоні з місця протиснути і тримати педаль на місці поки не розжинешся до потрібної швидкості чи протискати її далі поступово з розгоном? Як робите ви і як ви вважаєте як вірно? Дякую.
Є про таке відео!
По різному,в залежності від вантажу!
Оце так .Для мене особисто це справді відкриття. Вроді би і є поняття втехніці, но про крутний момент навіть ніколи не задумувався . Завжди Вважав що чим більша кубатура тим краще і довоговічніше. Кінські сили , чи кіловати можна розвинути комп'ютером, а саме залізо не роздути , тому рахую що навіть легкова машина , може бути доброю починаючи від 2.0 А так то придивляюся до якогось новішого буса , оскільки в мене Форд транзіт 2.2 з 2009 року. То звертаю увагу якраз на кіловати і кінські сили. Але дякувати Вашій роботі і надзвичайно корисні інформації обов'язково буду шукати щось із високим крутним моментом серед машин такого класу, тобто бусів. Тож насправді, щиро вдячний за розумну думку.
якшо коротко, то 120кс зняті із 2 літрів та ті самі сили "видуті" турбіною-двома із 1.5 - не одне й те саме :) перш за все ресурсом. навіть Нм можуть бути ідентичні
Керую а/м Scania P310 CNG. Вожу по 20...22т в один бік, в інший до 8т,або їду порожнім. Виробник заявив характеристики на рівні 9,3л робочого об'єму, 305 к.с. потужності, 1200 Нм крутного моменту. Також заявлено, що дані характеристики ідентичні дизельному двигуну такої ж потужності. І так для всіх метанових двигунів Scania, навіть найсучасніших. На жаль, не мав змоги їздити на дизелі такої потужності, тож не можу їх порівняти. Хіба що Stralis NP460, бо їздив на DAF XF105.460ATE. Мене такі обходять як стоячого, навіть, якщо почали обгін з моєї швидкості. Як я розумію, у Iveco у метанових двигунів крутний момент слабший, ніж у дизелів, і вони цього не приховують.
І ще одне. Турбокомпаунд. На двигуні D13TC, у порівнянні з D13, крутний момент вищий на 500Нм при тому ж значенні потужності. Але про них нині не чути.
В Скандинавії і Фінляндії є попит на потужні двигуни, так як загальна маса вантажівок сягає до 80т.+ рельєф. Загальна конфігурація сцепок теж відрізняється від звичайних, мабуть тому, в цих країнах рідкість побачити IVECO, Renault, DAF і, навіть MAN,саме у вигляді скандинавської сцепки. Хазяїнами себе почувають шведські Volvo та Scania. Часто трапляється Mercedes. Хоча є 25 м сцепки з тягачами на 420 або 410 кс. , в основному поштарі.
👍👍👍
👍🏻💪🏻
👍👍👍👍👍👍👍
Слава Україні!!! 🤘
Перший лайк і комент від мене!
Совершенно верно!
Отличная тема, спасибо. Слава Украине!
Маю приклад особисто, scania r580 і Volvo fh500 однакові причепи, однаковий вантаж, на круг в 3500км різниця в розхіді в 150 літрів Volvo витратила більше ніж scania
А яка була загальна маса ?
@@avtoshkola_BD 43т це в Іспанію і назад поверталися 40т
Я также пересел с Вольво 500 на Сканию 580. Скания при абсолютно той же работе расходует на 2,5-3 литра больше. Общий вес в среднем 35-38тонн. Думаю что часть расхода Вольво экономит за счёт намного лучшей стратегии при выборе передач. При своих 500 ЛС вольво практически не уступает Скании 580. Ездил одну неделю на актрос 510. Опять та же работа ,топография вес. Актрос чутку тупее на разгон, медленнее переключается. Расход был такой же как на Вольво 500.
Доброго дня підкажіть будь ласка
Працюю на бетономішарці і часто буває що потрібно задом з'їхати з серйозних гірок і при цьому вага 30 тон
Як правильно виконувати цей маневр ?
Доброго дня.
Дякую за Ваш огляд.Ви почали з метановoi IVECO....цiлком з Вами згоден,що ця машина нi нащо не здатна (бо саме на такiй працюю)
Але Ви нiчого не сказали про метановi VOLVO i SKANIA....
Також Ви навiть не згадали про VOLVO електричну...
Я не знімав відео про весь автопром,я розповів про те щр експлуатую і зрівняв його з деякими іншими, щоб зрозуміти його місце!
Дякую.
😮👍
Привіт усім. Дякуємо Богдан ! Інформація, так, про всякій випадок. На марафоні Дакар спочатку були 18 літрові, потім 16 , з 2017 року 13 літрів обьем. Усі рядні шістки, від 850-1000 кс і крутним моментом від 4500-5000 нм. Але вони всі на одну гонку, до 15000 км пробігу.
Великолепный обзор 👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Про Даф забули!!!!
Там всьо печально, може нове покоління краще стало, але навряд
@@user-lu9hn4xs8q DAF XF480 TRUCK OF THE YEAR 2023
@@AleksandrHalas не складно стати грузовиком року в рік коли не конкуруєш з іншими виробниками. І це не тільки Дафа стосується, в великих виробників напевно договорняк
Доброго дня! Дивлюся ваші відео с задовленням, багато цікавого. В мене є прохання. Не могли б ви зняти відео про злодіїв, а точніше як уникнути зустріч з ними. Де краще не паркуватись, щоб не злили соляру і не розтягнули вантаж.... Що робити коли бачиш злочин. Поділіться, будьласка досвідом.
У лінійці Рено з'явилися двигуни з турбокомпаундом які мають 2700 крутного моменту при 480 к.с.
Цікаво, який реальний моторесурс такого двигуна. По факту, він має бути не дуже еластичним і видавати максимальну потужність у вузькому діапазоні обертів.
а даф где?
Ну Ман має на самому потужному 12,4 л. моторі - 510 сил та 2600 моменту, а самий слабий 15,3 л. має 540 та 2700 відповідно. А самий потужний мановський двигун, то є 15,3 литра, 640 к.с та 3000 моменту.
Саме так.
Богдан доброго дня! Ви великий знаток тахографа і маю до вас таке питання: вчора перший раз поклав чіп і вставив його в слот водій номер 2 і відпрацював зміну так. І проїхав 4:37 хвилин це все через незнання і переживання. Що за це може бути? Їду Україна Румунія. Як вийти з цієї ситуації? І правда що кажуть що через 28 днів це порушення буде не дійсне. Дякую вам я завжди дивлюся вас і вивчив тахо дякуючи вам!
То не кримінал! Зробити роздрук і написати що не було місця для зупинки! Приблизно місце, номер дороги!
@@avtoshkola_BD дякую, а за то що поставив чіп у слот номер 2? І чи правда що через 28 днів порушення буде недійсне? Дякую
@@avtoshkola_BD Мав поставити в слот номер 1 а поставив в слот номер 2 для другого водія.
@@user-bo1lt3zu5c Не те щоб воно було невидиме, але по закону тепер можна наказувати тільки за останні 28 днів!
Їжджу на сканії r360 ,вожу на іспанію по 17-18 тонн, страшне тошнилово та щей без ретардера😢
Тримайся друже))
V8 евро 6 производит только скания
Про Ford забули.
Рено Т ще ставить двигуни об'ємом 10.8
Якби не перемотав,то почув би)))460 к.с.
@@avtoshkola_BD Але ви сказали що Рено Т ставить тільки 13л двигуни
@@user-lt4lq1pf3qУ контексті ,що до 13!!!Не ставить 16 літрові від Вольво!
Коні люди все змішалося... Війна і мир?
Можна книжку написати але героїв в ній не буде.
Тема цікава особливо цифри, для задротів
От внас в Україні їздять на розбитих машинах по розбитих дорогах тягнуть на підйом 100тон бурячка або зерна і ніяк не вивезуть все, подивишся зі сторони і страшно а ще страшніше коли ЗІЛ 31 чи з 1960 року тягне ліс, це фантастика для європейця еколога це страшний сон а для нас реалії життя
Отака історейка малята
Кому євро 6! А кому паровий двигун з магнето
Не знаю я де ви живете і працюєте, але те що ви написали я бачу у себе все навпаки! Я два роки назад їздив до Одеси (7км)по 2 рази на тиждень.По трасі не бачив жодної машини навіть початку 2000р.Всі новеньки, ухожені і їздять вони не гірше за мікроавтобуси, що на гору, що з гори швидкість одна. І через моє місто багато фур їде транзитом, сама найгірша яку я бачив Страліс евро 5.І ніхто з них не возить по 100т, зерновози і ті максимум 30т
@@ua6174 два роки тому все було по інакшому, нині краще, а завтра буде ще краще, от тільки чи буде, те завтра?
Порівняли головну трасу на Одесу з далекими кучерявими селами, та внас коли колгосп замовляє зерновоза то він має під'їхати до самого комбайна в центре поля, ладно зерно а буряки в грудні з поля тягнули всім колгоспом 5 тракторів оду фуру а потім комбайна та внас культура зовсім інакша на прицеп тонар ставлять кузов від залізничного вагона і 60/80тон легко накидають а тягач даф або Рено з двотисячних чи з дев'яностих років на 300коней бо ще 100 подорозі в 30 років втікли
Отак і живемо: носим ношена їб*м брошане
Богдан доброго дня. Питання не по темі! В мого товариша в Італії забрали водій. посвід. мотивуючи тим що права України чіп України а вид на проживання Литовське!
Дали 800 € штрафу. Посвідчення водія обіцяли переслати за місцем роботи. 20.05.23
Треба міняти чіп ?
Я не знаю як працює у Литві! В Італії рік після прописки дається для заміни.До року!
Здравствуйте! Это на украинском или белоруском?
Я украинец!
Цікаве відео
Бодь , не можу втриматися , щоб не показати свою обізнаність )) Але справа в тому , що потужність двигуна складається з обертів і крутного моменту і вони прямо пропорційні. їх не можна розглядати окремо. Тобто : якщо при одному крутноммоменті буде в два рази менше обертів , то і потужність буде в два рази менша і так само ,якщо при однакових обертах на двох двигунах на один буде видавати менший крутний момент , то і потужність буде менша. Звісно , крутний момент можна підняти на одних і тих же обертах , за рахунок наповненості циліндрів але , якщо двигун має однакову потужність з іншим ,маючи менший крутний момент , то досягається це найчастіше вищими обертами. При цьому крутний момент на ведучій осі , при однаковій швидкості і навантаженні ,буде абсолютно однаковий ,за рахунок трансмісії. Великоб'ємні двигуни , при однаковій потужністі з двигунами меншого об'єму , можна довший час єксплуатувати на повній потужності і навіть безперервно , в основному через те , що з великих деталей двигуна простіше відвести тепло і він не перегрівається при екстремальних навантаженнях. Звісно , великий двигун має більші рухомі деталі і яік наслідок , деталі мають більшу інерцію , тому на рокрутку такого двигуна йде більше палива. Але двигунам меншого об'єму потрібні більші оберти ,щоб зробити ту саму кількість роботи і хоча деталі менші , але рухаються вони швидше . Розкручувати такий двигун легше , але аеродинамічний супротив колінвала , поршнів ,шатунів на високих обертах стає більш відчутним і от через це , малоо'ємний двигун може витрачати палива навіть більше , якщо експлуатувати його на режимах , які виходять за рамки рекомендованих... Що я хочу цим сказати , що розбиратися в характеристиках двигуна цікаво , але на це потрібно багато часу ,знань ітд і тп. Раніше на підприємствах навіть були інженери з експлуатації і саме вони розбиралися, які авто з якими характеристиками потрібні для того , щоб виконати тут чи іншу роботу з найбільшим економічним ефектом . Сьогодні , далекобійники діляться загальними враженнями від авто , як то: вольво краще йде на гору , івеко слабкий , а мерс повільний. Що саме цікаво , не завжди ці враження підтверджуться при перевірці , але в загальному , водіям більше немає на що спиратися , як на загальну потужність і враження , бо науковий підхід вимагає спеціальної освіти. Більше того , навіть інженери з експлуатації користуються готовими розрахунками і таблицями . Іншими словами, 2400 н'ютонів на метр , можна досягти і при одній кінській силі ,але на одній силі далеко не заїдеш ))
Все дуже грамотно описано, дуже зрозуміло,що водій вантажівки такий невіглас,що не розуміє фізики за 7 клас)))
Але мушу вас дещо розчарувати,хоч я і не вчений і не дипломований моторист,але зауважив одну дрібницю, від найменшого до найбільшого двигуна магістральних тягачів усі помістилися у діапазоні обертів АЖ 600!!!!😂😂😂Тобто робоча зона від 900 до 1500.!Ви пишете якщо оберти вдвічі більші??? Назвіть, будьте добрі,два тягачі,що мають робочі оберти вдвічі більше чи менше один від одного? Нам дуже цікаво!)
Ваша теорія надзвичайно вірна, тільки відноситься вона до двигуна Феррарі, мотоцикл Дукатті,де оберти від 1000 до 13000!
Там можна бавитися з моментом,як ви нас просвітили)
А от вантажівки після двох тисяч червону зону малюють,не особливо розгуляєшся.
Тай передача на колесах через редуктивні коробки є звичайно,600 сильні тягачі затягують на вершину 300 тонний трасформатор)))Поряд йдуть оператири і знимкують все)))І тут бідося сталася,така трансмісія не їде 90 км/г,прийшлося і тут відмовитися від крутного моменту на колесах)))
Тому висновок один ,ваша теорія широка як українські степи,а наша практика вузенька,як італійська дорога)))
Власне тому , мабуть конкуренція йде за якість десятки Nm того моменту,і ніхто ще не зробив як ви радили тисячі з однієї кінської сили!
Дякую за детальне пояснення!
Потужність двигуна складається з висоти кривошипа колінвала(ходу поршня) і степені зтиснення( тиску в обємі поршня) все більше нічого там нема
Аеродинаміки польоту поршнів і решта термінів то взагалі ніколи не чув.
Ну і вантажівки експлуатують на 15-17 відсотків від повної потужності двигуна,щоб максимально збільшити ресурс і не використовувати в режимі максимальних навантажень.
І на останок все вищеперечислене є базою ПТу чи Технікуму і розбиратись там особливо нема в чому.
Так склалось що виробники балансують на на массі кривошипно шатунного механізму відносно об'єму камери згорання тому на сьогодні ми маємо оптимальний об'єм двигуна 12-13л
@@user-hw2cg2qi3l Просто цікаво : а як по вашому виміряти потужність турбогвинтового двигуна , який не має кривошипу , поршнів , шатунів , але має крутний момент і його потужність таки якось визначають. Теж саме стосується і двигуна Ванкеля і навіть електродвигунів .Крім того , ступінь стискування - це геометрична величина ,а от тиск у циліндрі - фізична величина і у мене великі сумніви , що ви розумієте різницю , між цими поняттями .
@@Kostya7733степінь зтиснення абсолютно фізична величина бо це відношення об'єму циліндра на початку стиску, коли поршень перебуває у нижній мертвій до об'єму його в кінці такту зтиску, коли поршень перебуває у верхній мертвій точці це перше
Турбогвинтовий двигун в свою чергу має СИЛУ тяги, а не МОМЕНТ сили це друге
Двигун Ванкеля також має камери згоряння і в залежності від розміру ротору маємо плече дії сили - аналог кривошипа на колінвалі це третє
Потужність електродвигуна розраховуєтбся іншими величинами відносно двигунів внутрішнього згоряння, але має вимірювання також в моменті сили це 4
Тому перестаньте пестити своє его, ніхто не сумнівається у ваших знаннях, але подача інформації від вас була абсолютно не точною і не зв'язною, тому я дозволив собі вносити точність і корективи, якщо Вас це образило не сприймайте як образу
@@avtoshkola_BD Я би не проти був , щоб у мене була своя якась теорія , але я мав на увазі загальні закони фізики ,відкриті ще Ісаком Ньютоном , Джеймсом Ваттом і Джеймсом Джоулем. А започаткував оцю катавасію з силою , ще Архімед зі своїм знаменитим важілем , яким він збирався підняти Землю , якщо йому дадуть точку опори. Я думаю , Архімед би точно пояснив як підняти вгору трьохсот тонний трансформатор без шістсот сильного тягача , маючи одну ,не те що кінську силу , а лише людську і для нього не був дивиною двигун в одну кінську силу на 2400 Н*м . Бодь , не ображайся , але у відео ти припустився помилки з тими крутними моментами , принаймні я це одразу визначив , бо фізика , то моя слабкість , як і двигуни , від парових , до реактивних . Воно звісно дурний не помітив би , а розумний мав би промовчати , але вийшло як вийшло ... З повагою.
Цікаво
Мерседес то той самий камаз
Крутний момент - це мабуть не дуже коректно говорити про двигун. Крутний момент створюється при закручуванні гайки чи болта. Двигун обертається і тому створює обертовий момент.
Моме́нт си́ли, оберта́льний момент, крутни́й момент - векторна фізична величина, що дорівнює векторному добутку радіус-вектора, проведеного від заданої точки (відносно якої він розраховується) до точки прикладення сили, на вектор цієї сили. Момент сили є мірою зусилля, спрямованого на обертання тіла.
Справедливо як для двигуна так і для гайки
Здравствуйте! Прошу прощения! Можно на русском? Знаю не любите разговаривать но я думаю язык тут не виноват.
Вчи українську, в майбутньому знадобиться.😂
Р.s. Учи украинский, в будущем понадобится 😂.
Язык стал причиной геноцида украинцев!
Россия заканчивается там, где заканчивается русский язык! (Так сказал главный террорист!)
Шикарна відповідь!
Я согласен с вами ребята! Просто есть люди которые не русские которые хотят узнать нюансы больше грузи все и им не понять по украински . Спасибо
Ті надуті двигуни - це жах останніх років. Всі бігають за вихлопами, а в той же час роблять одноразові машини. Цікаво, що дасть менше викидів в сумі з заводами де виробляють авто? Надійне авто на Євро-4/5, чи одноразова машина на Євро-6+.
А загалом, потужність прямопорційно залежить від обертів, на яких досягається максимальний крутний момент.
Тобто, якщо двигуни мають однакову потужність, але різний крутний момент, то там де менший крутний момент, там на вищих обертах він досягається.
Це добре видно на показниках бензинових і дизельних двигунів. При однаковій потужності, крутний момент на бензиновому нижчий в раза 2, так як планку максимального крутного, він досягає на вдвічі більшому показанні тахометра.
Умоляю пожалуйста, записыыайте на русском языке 🙏
Учи украинский, скоро пригодится!!!
ну и ган..он, сидит по украински базарит, ничего не понятно
Язык фашизма больше не используется порядочными людьми!
Учите мову, пригодится 💪🇺🇦
@@avtoshkola_BD подонок, мы и тебя освободим
@@avtoshkola_BD да и какой ты порядочный, ты бендоровец, западенец, упа твои герои
@@user-vx2qr8zw1m Конечно же герои!
УПА защищали свои дома и свои семьи от фашистов и рашистов!В мацкву они не ездили)))
А рашисты оккупанты пришли за 8 тысяч км в Украину рабзею защищать)А Белгородская народная республика осталась без присмотра 😂😂😂
а на мерсах не пишут мощность
все ещё живой? все язык практикуешь?))) молодец какой))))
Язык у коровы,у человека МОВА 💪🇺🇦🇺🇦🇺🇦
❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
👍👍👍
Цікаво
👍👍👍