Que vídeo incrível🤩 2 monstros do motovlog Português! O Nuks mais técnico o Faria mais cómico, que completam um conhecimento brutal. Façam, por favor, mais disto 🙏🏼
Por isso é que quando se prepara um veiculo para competição todas as gramas não necessárias são para deitar fora. como se diz na giria paneleirices são peso extra...
Sim senhor, conteúdo de qualidade, um vídeo enriquecedor a nível de conhecimento e de entretenimento. Boa dupla, são estas parcerias que fazem falta. Abraço
A pergunta que ainda ninguém fez quer para o Faria Dias, como para o Nuks, qual o erro entre ambos os pinhões de ataque, face ao valor apresentado no velocímetro, medido por GPS claro? Grande abraço a ambos e sem dúvida um excelente vídeo.
Eu penso que o erro não altera com o pinhão, só se mudar a medida da jante ou pneu,mas não tenho certeza.Ou seja,se erro de velocímetro for uns "normais" 8km/h independentemente de mudar o pinhão continuará a ser igual.
O vídeo é muito interessante mas não percebo português, poderia dar um resumo com esclarecimentos do que é a roda dentada de fábrica? Entre o 16 e o 15, qual deles tem mais velocidade final? A diferença no tamanho do pinhão é notória? Muito obrigado, excelente vídeo.
Grande vídeo, descontraído e bem intuitivo, deu bem para perceber as diferenças das duas motas, é isso que a malta muitas vezes não percebe, para que uso lhes quer dar e depois criticam por tudo e por nada. Abraço aos dois 💪👍
Bom video ..bastante tecnico a esta mota a tirar duvidas aos mais criticos ou desinformados da MT 450 … o peso d piloto tbm conta .. afinal de contas o tamanho conta . 😁 Mas Definitivamente o pinhao de 16 dentes . .( para tudo ) . Um piscar de olhos ao modo TC Off que funciona mesmo ja referido tbm. Melhor ainda ..fazer mais tarde uma electronica melhor ( ajuste Ecu ) com mais kms rodados . Boa edição de imagem ..Abc🤙🏽
Oque se percebe é que a melhor mudança a se fazer na moto é mudar o escapamento e colocar o pinhão 16, acredito que com essas modificações a moto fique na melhor configuração para quem quer viajar.
Ja ouvi que em alguns modelos da 450 entra agua para dentro dos dois tubos, aqueles que servem de berço do motor. A água supostamente entra e fica lá dentro retida! 9:25
Duas "bestas" em tamanho nas pobres 450😅Parto me a rir com o Faria,o Nuks imparcial e objectivo nas marcas "alternativas" que testa. Impecável o video💪 Oh Faria,o video da Kawasaki que fizeste á dias ate parecias o nuks😅 caguei de rir
@@FARIADIASOFICIAL Ora boas, da-me a tua opinião, para fazer até 80 a 100 quilômetros diários, na maioria AE, a moto é uma boa escolha ? E em termos de consumos... ( Obs: Não sou gajo de velocidades malucas, ando soft 100 110 ou menos na maior parte do tempo ). Cumprimentos e boas curvas 🙏🏽
Para quem utiliza a mota a maior parte do tempo na estrada, o pinhão de 16 é o indicado. Pouca diferença ou nenhuma faz ao sair e depois nota-se bem a diferença em andamento e descanso do motor em velocidades mais altas.
Com o pinhão de 16 tem sempre mais velocidade de ponta , embora perca um pouco no arranque, já tinha visto isso na cb500x .( Minha mota actual) . Mas lá está mesmo com 16 da para andar no mato . Embora o 15 seja mais engraçado para sair em slide nas curvas. Tenho um dilema muito grande na minha cabeça, gosto muito de mato, dono de uma cb500x de 2019., com 40mil, e a mt450 andame a fazer ficar doido kkkk. A cb500x é mota do dia a dia . Quer faça chuva ou sol.... Todo o ano vá... Mas claro também gosto de alguma velocidade... Agora a questão que ponho e ainda ninguém fez isso é: e com 2 pessoas , em passeio.... Como é que a 450mt se comporta ??? Fica a dica para o próximo vídeo kkkk abraço
Bem e as meninas que fiquem em casa ✌️ bom vídeo e pronto falta um almoço com as meninas que também tem direito Nuks já sabes que ficas de castigo senão me levares da próxima 🫰
01:10 - escape directo perde potência ??? Um escape directo (do inglês "free-flow exhaust") é um sistema de escape que minimiza as restrições e obstruções ao fluxo dos gases de escape do motor. Os principais benefícios de um escape directo são: Maior potência do motor: Ao reduzir a contrapressão no sistema de escape, um escape directo permite que o motor expulse mais facilmente os gases de escape. Isto reduz o trabalho que o motor tem de realizar, resultando num aumento mensurável da potência e do binário. . Melhor eficiência de combustível: Com menos resistência no escape, o motor não tem de trabalhar tanto para expelir os gases de escape. Esta carga reduzida do motor traduz-se numa maior economia de combustível. . Som do motor melhorado: O fluxo irrestrito dos gases de escape num sistema de fluxo livre produz frequentemente um som do motor mais completo e agressivo que muitos entusiastas consideram desejável. . Temperaturas reduzidas dos gases de escape: O fluxo desimpedido dos gases de escape ajuda a evitar a acumulação de calor, o que pode ser benéfico para a longevidade do motor e para o controlo das emissões. . Melhor resposta geral do motor e sensação de aceleração: A libertação imediata dos gases de escape directo permite que o motor reaja mais rapidamente aos comandos do acelerador, melhorando a experiência geral de condução. . A principal desvantagem é que o escape directo produz mais ruído do que o escape de origem, no entanto, muitos motociclistas vêem este ponto negativo como aceitável em contrapartida aos ganhos no desempenho.
@@AndaDeolindoestá tudo muito bem dito sem dúvida ,agora vamos começar a falar nas restrições do euro 5 ,pois aplica se tudo que dizes sem Essas limitações ,teria que retirar o catalisador e meter um power bomb para poder encaminhar gases de forma melhor,ou mesmo deixar catalítico mas meter o power bomb séria ideal ou uma correção do mapa ,apenas meter escape poderá melhorar várias situações mas também poderá perder noutras 🙏grande abraço
Boas Control de tracção nessa moto nem deve entrar em função no alcatrão! São motos com pouco binário, penso ke a diferença entre as 2as mt's esta no peso! O faria deve ser mais pesado dai perder um pouco! Abraço
Verdade anda mais mas …ja pensaste que a 450 faz tudo o que a voge faz (mesmo que seja menos velocidade ) mas a voge garantido que não faz tudo o que a 450 Mt faz abraço
São motas com diferentes propósitos.Das 500 que andam no mercado atualmente a voge deve ser a que anda melhor,eu com o meu mono TRK702 vejo me com muita dificuldade em passar a voge do meu cunhado,também pelo peso das máquinas e eu ser mais pesado uns 25kg
@@AndaDeolindo eu estou muito arrependido de ter comprado a minha...comprei logo na altura que aceitavam as pré reservas,esperava eu que ela chegasse com as specs das versões asiáticas.apesar de entretanto vir a público as specs europeias,nada de suspensões de "marca",nem reguláveis,nada de banco e punhos aquecidos,um TFT pobre em informações mas ainda pensei que o motor de supostos 76cv ia me animar.afinal não eram 76cv,pasme-se,nem sequer os 71cv anunciados mas apenas uns fracos 61cv que ja tinha dado conta em relação ao andamento da mota comparativamente a outras que tive e acabou por se confirmar em testes de banco de potência.Enfim, desilusão total!
Relativamente ao casaco, nao so o peso faz diferença, mas tambem o volume com que o corpo fica... Levamos mais com o vento. Bom vídeo!
Boa observação.a braço
@@FARIADIASOFICIALoi eu gostaria de saber o consumo de combustível da moto 😊
Na minha opinião os dois melhores motovloggers em Portugal, parabéns e um abraço aos dois.
ohhhhh☺️
Obrigada 🙏 grande abraço ✌️
Que vídeo incrível🤩
2 monstros do motovlog Português!
O Nuks mais técnico o Faria mais cómico, que completam um conhecimento brutal.
Façam, por favor, mais disto 🙏🏼
Ele percebe muito de motas. Um senhor do motovlog. Só aprendi nesse dia
@@FARIADIASOFICIAL Conheço o Nuks pessoalmente e sim, é um senhor das motas. 😉
Que bom é ter-vos cá a fazer isto para nós!
@@17Baldaiagrande abraço amigo obrigado pelas palavras ✌️
Por isso é que quando se prepara um veiculo para competição todas as gramas não necessárias são para deitar fora. como se diz na giria paneleirices são peso extra...
Sim senhor, conteúdo de qualidade, um vídeo enriquecedor a nível de conhecimento e de entretenimento.
Boa dupla, são estas parcerias que fazem falta.
Abraço
@@Alexpint0 obrigado Alex
A pergunta que ainda ninguém fez quer para o Faria Dias, como para o Nuks, qual o erro entre ambos os pinhões de ataque, face ao valor apresentado no velocímetro, medido por GPS claro?
Grande abraço a ambos e sem dúvida um excelente vídeo.
Eu penso que o erro não altera com o pinhão, só se mudar a medida da jante ou pneu,mas não tenho certeza.Ou seja,se erro de velocímetro for uns "normais" 8km/h independentemente de mudar o pinhão continuará a ser igual.
Esta mota lê a velocidade pelos sensores de ABS, o erro é de cerca de 5-6km/h independentemente da transmissão, pelo menos até aos 100km/h.
Finalmente o vídeo com a comparação 15/16 que tanto queria ver ....
Que bom ver esta dupla em vídeo.
Tudo a correr bem para os vossos canais ✌️
💪
Nuks , o homem que anda só com o cheiro da gota! 🤣🤣
Aguora é fazerem um video junto ao FFA! E o Mr Maia que faça de camaramen! 🤣🤣🤣
Muito bom video.
🤭🤭descobriste o meu vício 🤣🤣
Gravado em Vila Cova minha terra
Parabéns aos dois
O vídeo que esperava !! Tenho a minha stock mas já encomendei o de 15 !
💪
O vídeo é muito interessante mas não percebo português, poderia dar um resumo com esclarecimentos do que é a roda dentada de fábrica? Entre o 16 e o 15, qual deles tem mais velocidade final? A diferença no tamanho do pinhão é notória? Muito obrigado, excelente vídeo.
Grande vídeo, descontraído e bem intuitivo, deu bem para perceber as diferenças das duas motas, é isso que a malta muitas vezes não percebe, para que uso lhes quer dar e depois criticam por tudo e por nada. Abraço aos dois 💪👍
Exatamente
Espetáculo de video ... bom ver que a malta se da bem
Muito muito bom esta dinâmica de vídeo, espetacular!
@@GOLD33N13 obrigado o
16:23 não é só o peso do casaco. Também é o arrasto do vento
Oh grandes motobloggers, eu pego na minha TRK502X e passo por voces de roda no ar carago !! :-):-)
A melhor Dupla ✌ Mas cuidado que o Maia ja faz Directos, e a tendencia é voces ficarem esquecidos!
Primeiro quantas motos traiill vc teve . segundo qual é sua opinião sincera sobre a MT 450 consumo estabilidade potência desempenho ❤❤❤
👏 vídeo porreiro e útil. Têm que fazer mais assim
Bom video ..bastante tecnico a esta mota a tirar duvidas aos mais criticos ou desinformados da MT 450 … o peso d piloto tbm conta .. afinal de contas o tamanho conta . 😁
Mas Definitivamente o pinhao de 16 dentes . .( para tudo ) .
Um piscar de olhos ao modo TC Off que funciona mesmo ja referido tbm.
Melhor ainda ..fazer mais tarde uma electronica melhor ( ajuste Ecu ) com mais kms rodados .
Boa edição de imagem ..Abc🤙🏽
💪
Muito bom vídeo com o sr. Faria e o "outro" 😂😂😂!!!
Tem de fazer outro video quando ele acertar o mapa...
Top 👌 Dos melhores vídeos nacionais a dois que já vi. Parabéns a ambos, mas obrigado a nossa senhora de Fátima pelos cardos 😂
@@eutue2rodas 💪
Companheiros, muito bom 👌👌✌
Mais disto
Foi top
Estao de parabéns
✌🏼
Excelente vídeo.... Gostei mesmo.
Dois grandes senhores. Muito bom.
🤛
Mas seria bom terem uma original também. Em questão do peso concordo, reparei que uma tem o vidro levantado e outra em baixo tambem ajuda sempre
Muito bom vídeo.
Deu para esclarecer muita dúvida. 👍
boaaaa💪
Boa dinâmica e bom vídeo 👌
Obrigado 🙏
Muito porreira a parceria neste video. Ficou muito bom e a edição como sempre um LUXO!!! Abraço
Muito obrigado
Oque se percebe é que a melhor mudança a se fazer na moto é mudar o escapamento e colocar o pinhão 16, acredito que com essas modificações a moto fique na melhor configuração para quem quer viajar.
Faria. Por acaso já detetaste água dentro dos tubos do berço do motor??
De quem?
Ja ouvi que em alguns modelos da 450 entra agua para dentro dos dois tubos, aqueles que servem de berço do motor. A água supostamente entra e fica lá dentro retida! 9:25
Duas "bestas" em tamanho nas pobres 450😅Parto me a rir com o Faria,o Nuks imparcial e objectivo nas marcas "alternativas" que testa.
Impecável o video💪
Oh Faria,o video da Kawasaki que fizeste á dias ate parecias o nuks😅 caguei de rir
🔥🔥🔥
Este duo de artistas mais vezes por favor, grande vídeo, abraço aos dois!
Vamos tentar🤛
Grande abraço obrigado ✌️
gostei mto desse video, faz mais :D
O controlo de tração numa 450 faz a diferença em terceira 😂😂 é preciso ser muito inteligente para dizer tal barbaridade.
Então digo outra. O control de tração funciona em todas as mudanças. Não escolhe a mudança pra poder ser acionado ou não
@@FARIADIASOFICIALtudo dito e sem espinhas 🫡
@@FARIADIASOFICIAL O controlo de tração só funciona se detectar diferença de velocidade entre as rodas. Senão não faz absolutamente nada.
@@FARIADIASOFICIAL Ora boas, da-me a tua opinião, para fazer até 80 a 100 quilômetros diários, na maioria AE, a moto é uma boa escolha ? E em termos de consumos... ( Obs: Não sou gajo de velocidades malucas, ando soft 100 110 ou menos na maior parte do tempo ). Cumprimentos e boas curvas 🙏🏽
ABRAÇOS DO BRASIL
Mi like desde España 🇪🇦, puede conectar los subtítulos en español, tengo una encargada y no se si comprar 15 o 16 dientes
Parabéns aos dois por este video esta TOP!!!
Ps: Nuk para a próxima tens que levar uma mochila com 10KG😂😂
Boa sugestão!😂
Já falei com a mulher vou comer mais e engordar 10 kilos solução melhor 🤭🤭
@@FARIADIASOFICIAL😂
Podemos também dar a culpa ao deposito😂, a mota do Faria ia cheinho até a última gota !
Motivo estou ansioso para tela ou irei de t7 ...
Boas Faria. Já testaste a velocidade de ponta com o pinhão de 16? Ganhou alguma coisa?
Obrigado.
boas. 165
Ja da uma coça boa numa TRK 502 😎.
Com inclinação passa os 170 facil .
Para quem utiliza a mota a maior parte do tempo na estrada, o pinhão de 16 é o indicado. Pouca diferença ou nenhuma faz ao sair e depois nota-se bem a diferença em andamento e descanso do motor em velocidades mais altas.
exatamente
Descanso...não anda e fica cansado. Moto indicada para quem tirou a carta que tinha uma 50cc.
@@albertomarinho11 aquelas conclusões “geniais”…
Cuanto HP ganas con el escape cambiado? Una repro y 50cv?
não mudei de escape. mas o meu amigo mudou e disse que a mota ficou com mais força
Boa noite Faria. Uma dúvida, nesse tipo de teste, o peso do condutor também conta, certo?
conta e muito. neste video deu pra ver
Pequenos pormenores, que fazem muita diferença. Continuai o bom caminho.
Então e consumos? Ouvi dizer que anda entre 4.5L/5.5L.. um pouco mais que a tenere 700..
A minha está nos 4,2 sem qq poupança no punho
@@FARIADIASOFICIAL Provavelmente a alteração da relação ajude na média, é algo a considerar.
Agora vamos falar de valores, quanto custa meter um pinhao 15 ou 16 ?
Boas opta-se por mudar pinhão porque é relativamente mais rápido e mais barato não gastas mais de 12€ pinhão mais mão obra abraço
Paguei 12 euros
Com o pinhão de 16 tem sempre mais velocidade de ponta , embora perca um pouco no arranque, já tinha visto isso na cb500x .( Minha mota actual) . Mas lá está mesmo com 16 da para andar no mato . Embora o 15 seja mais engraçado para sair em slide nas curvas. Tenho um dilema muito grande na minha cabeça, gosto muito de mato, dono de uma cb500x de 2019., com 40mil, e a mt450 andame a fazer ficar doido kkkk. A cb500x é mota do dia a dia . Quer faça chuva ou sol.... Todo o ano vá... Mas claro também gosto de alguma velocidade... Agora a questão que ponho e ainda ninguém fez isso é: e com 2 pessoas , em passeio.... Como é que a 450mt se comporta ??? Fica a dica para o próximo vídeo kkkk abraço
Isso é que era top,os dois agarradinhos a testar a 450mt😂😂
Bem e as meninas que fiquem em casa ✌️ bom vídeo e pronto falta um almoço com as meninas que também tem direito Nuks já sabes que ficas de castigo senão me levares da próxima 🫰
Faria deixa estar que eu respondo 🤭assuntos de home e só pra home 🫣vou dormir no sofá 😜
01:10 - escape directo perde potência ???
Um escape directo (do inglês "free-flow exhaust") é um sistema de escape que minimiza as restrições e obstruções ao fluxo dos gases de escape do motor. Os principais benefícios de um escape directo são:
Maior potência do motor: Ao reduzir a contrapressão no sistema de escape, um escape directo permite que o motor expulse mais facilmente os gases de escape. Isto reduz o trabalho que o motor tem de realizar, resultando num aumento mensurável da potência e do binário.
.
Melhor eficiência de combustível: Com menos resistência no escape, o motor não tem de trabalhar tanto para expelir os gases de escape. Esta carga reduzida do motor traduz-se numa maior economia de combustível.
.
Som do motor melhorado: O fluxo irrestrito dos gases de escape num sistema de fluxo livre produz frequentemente um som do motor mais completo e agressivo que muitos entusiastas consideram desejável.
.
Temperaturas reduzidas dos gases de escape: O fluxo desimpedido dos gases de escape ajuda a evitar a acumulação de calor, o que pode ser benéfico para a longevidade do motor e para o controlo das emissões.
.
Melhor resposta geral do motor e sensação de aceleração: A libertação imediata dos gases de escape directo permite que o motor reaja mais rapidamente aos comandos do acelerador, melhorando a experiência geral de condução.
.
A principal desvantagem é que o escape directo produz mais ruído do que o escape de origem, no entanto, muitos motociclistas vêem este ponto negativo como aceitável em contrapartida aos ganhos no desempenho.
Perde em baixas. Ganha em altas
@@AndaDeolindo mas isso é da diferença do pinhão!
@@fazm1bico Sempre ouvi dizer e também li que menos backpressure, pelo escape mais aberto, perd-se em baixas e ganha rendimento em altas.
@@AndaDeolindoestá tudo muito bem dito sem dúvida ,agora vamos começar a falar nas restrições do euro 5 ,pois aplica se tudo que dizes sem
Essas limitações ,teria que retirar o catalisador e meter um power bomb para poder encaminhar gases de forma melhor,ou mesmo deixar catalítico mas meter o power bomb séria ideal ou uma correção do mapa ,apenas meter escape poderá melhorar várias situações mas também poderá perder noutras 🙏grande abraço
@@AndaDeolindoexactamente daí explicação que dei 👌
Boas
Control de tracção nessa moto nem deve entrar em função no alcatrão! São motos com pouco binário, penso ke a diferença entre as 2as mt's esta no peso! O faria deve ser mais pesado dai perder um pouco! Abraço
Isso. Abraço
Nota se sempre na saída moto 👌depois é indiferente ✌️
@@nuksnenuco peso e tb altura! O faria sempre é menos "aerodinâmico"😅😅😅!
Em motos de pouca cilindrada tudo conta!
@@MM.13verdade mínimo pintelho faz diferença 🤣
@@MM.13e cabeçudo 😂
Resumindo, anda o pessoal cortar peso à mota, e era só fechar a boca 😂🫢
Errado não está 😂
Eu preferia pinhão de 16, menos rotação a 120 km/h, menos consumo, mais velocidade de ponta (só na Alemanha 😅)
Nux, eu não ia meter gasolina mais a essa bomba, vai se a ver e metes 6 litros num jerrican de 5l😂😂😂😂
A voge 525dsx anda muito mais que estas 450, infelizmente
Verdade anda mais mas …ja pensaste que a 450 faz tudo o que a voge faz (mesmo que seja menos velocidade ) mas a voge garantido que não faz tudo o que a 450 Mt faz abraço
São motas com diferentes propósitos.Das 500 que andam no mercado atualmente a voge deve ser a que anda melhor,eu com o meu mono TRK702 vejo me com muita dificuldade em passar a voge do meu cunhado,também pelo peso das máquinas e eu ser mais pesado uns 25kg
@@joaolopes9501 fiz test drive a uma 702 e gostei. Mas realmente as voge 525 estão a andar muito.
@@AndaDeolindo eu estou muito arrependido de ter comprado a minha...comprei logo na altura que aceitavam as pré reservas,esperava eu que ela chegasse com as specs das versões asiáticas.apesar de entretanto vir a público as specs europeias,nada de suspensões de "marca",nem reguláveis,nada de banco e punhos aquecidos,um TFT pobre em informações mas ainda pensei que o motor de supostos 76cv ia me animar.afinal não eram 76cv,pasme-se,nem sequer os 71cv anunciados mas apenas uns fracos 61cv que ja tinha dado conta em relação ao andamento da mota comparativamente a outras que tive e acabou por se confirmar em testes de banco de potência.Enfim, desilusão total!