У вентилятора лопасти нормально работают только в одном направлении, если ты в этом диффузоре развернёшь вентилятор, вместо смены направления вращения, будет другой результат.
Огромное спасибо за разъяснение. Очень понятно все объяснили. Даже я понял. То то я не пойму почему вискомуфта орет так долго. Пойду диффузор верну на место. Хотя на Кайроне можно и без вентилятора вообще гонять все время кроме лета.
Спасибо за эксперементы. Если есть пирометр замер силу потока воздуха от виски и электровентилятора, как бы они друг друга не тормозили. Сегодня мыл радиатор, оказался вообщем чистый. После работ завел без диффузора и виски, прогрел до открытия термоста и включил кондер, думал "закипит". Так вот даже без них на ХХ и с включенным кондером (его вентилятором) машина держала температуру 84 с термостатом на 82. Установил заблокированную виску с диффузором, прокатнулся (машина держит ровно 81-83), встал у гаража и без кондера машина на ХХ набрала 90. Ну как так?????
Стандартной вискомуфты должно хватать с правильным термостатом чистым радиатором. Летом обязательно ставить маскитную сетку. Ездил в отпуск, 600 км гравийки, перевелы затяжные жара. Температура выше сотки не поднималась.
Молодец, ход мысли правильный ещё в алюминевом листе покраям выризать отверстия и надними закрепить лист резины по принципу клопонов винтеляции салона как на новых патриотах под заднем бампером. Когда машина двигается засчет воздушного потока клапана будут открываться следовательно увеличиваться площадь продувки, при включении вентилятора разряжением создаваемым электровентилятором резиновый лист будет прижиматься к алюминевому листу закрывая отверстия исключая подсос воздуха из подкапотного пространства.
@@user-xq5vu3jl5i диффузор нужен для перехода, данном случае с прямоугольной большой площади на круглую меньшую площадь, заводской именно так и сделан.
Что за поток такой бумажка еле колышиться,со штатной вискомуфтой даже на холостом ходу дует что рядом стоять нельзя,сдувает.УАЗик это грузовик,а вы хоть на одном грузовике видели,что бы для обдува радиатора использовали электровентилятор,а знаете почему не используют?
У вентилятора лопасти нормально работают только в одном направлении, если ты в этом диффузоре развернёшь вентилятор, вместо смены направления вращения, будет другой результат.
И в чём прикол?Половина радиатора алюминием перекрыл и всё.
Огромное спасибо за разъяснение. Очень понятно все объяснили. Даже я понял. То то я не пойму почему вискомуфта орет так долго. Пойду диффузор верну на место. Хотя на Кайроне можно и без вентилятора вообще гонять все время кроме лета.
Спасибо за эксперементы. Если есть пирометр замер силу потока воздуха от виски и электровентилятора, как бы они друг друга не тормозили.
Сегодня мыл радиатор, оказался вообщем чистый. После работ завел без диффузора и виски, прогрел до открытия термоста и включил кондер, думал "закипит". Так вот даже без них на ХХ и с включенным кондером (его вентилятором) машина держала температуру 84 с термостатом на 82. Установил заблокированную виску с диффузором, прокатнулся (машина держит ровно 81-83), встал у гаража и без кондера машина на ХХ набрала 90. Ну как так?????
Спасибо!
Стандартной вискомуфты должно хватать с правильным термостатом чистым радиатором. Летом обязательно ставить маскитную сетку. Ездил в отпуск, 600 км гравийки, перевелы затяжные жара. Температура выше сотки не поднималась.
Неужели 3 ШТАТНЫХ не хватает???? У меня 17г. в заводском исполнении и всё нормально..... и да ДО 100° это НОРМАЛЬНЫЙ ТЕПЛОВОЙ РЕЖИМ двигателя.
👍👍👍
Не понял, это вентилятор в место вязкомуфты или дополнительно к ней ?
Если в место вязкомуфты то диффузор вообще не нужен
Это вместо вязкомуфты но с возможность дополнительно быстрой установки штатного вентилятора.
@@user-xq5vu3jl5i а зачем тогда диффузор?
От чего этот винтелятор????
Это универсальный от фирмы РЭД БТР
У УАЗа штатная система охлаждения двигателя очень хорошая и если всё исправно работает прекрасно а "шаловливые ручки" только всё портят.
Актион что-ли?
Молодец, ход мысли правильный ещё в алюминевом листе покраям выризать отверстия и надними закрепить лист резины по принципу клопонов винтеляции салона как на новых патриотах под заднем бампером. Когда машина двигается засчет воздушного потока клапана будут открываться следовательно увеличиваться площадь продувки, при включении вентилятора разряжением создаваемым электровентилятором резиновый лист будет прижиматься к алюминевому листу закрывая отверстия исключая подсос воздуха из подкапотного пространства.
Лучше сделать правильный диффузор.
Здравствуйте. Вы ошиблись, поймёте сами, и снимете про это видео. Удачи!
Обязательно сниму.
автор скажи а зачем ты перекрыл половину радиатора листом алюминия и ухудшил охлаждение самотёком
Для того же для чего закрывают весь радиатор диффузором с завода.
И не только самотёком, с таким "диффузором" и принудительный продув будет иметь эффективность 50, в лучшем случае 60%.
@@user-xq5vu3jl5i диффузор нужен для перехода, данном случае с прямоугольной большой площади на круглую меньшую площадь, заводской именно так и сделан.
@@ПКВ откуда вы бкрете эти проценты??? Из задницы выковыриваете?! 🤣
@@user-hg1vy4jb2f из задницы берёте свои мысли вы. А я взял данные предоставленные автором.
Что за поток такой бумажка еле колышиться,со штатной вискомуфтой даже на холостом ходу дует что рядом стоять нельзя,сдувает.УАЗик это грузовик,а вы хоть на одном грузовике видели,что бы для обдува радиатора использовали электровентилятор,а знаете почему не используют?
Почему люди должны читать и слушать этот псевдонаучный бред???