IM HÄRTETEST: Mercedes Allrad Sprinter 2022
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- Опубліковано 29 лип 2022
- Den Wechsel des Allrad-Systems im neuen Mercedes Sprinter weg von Oberaigner auf ein Mercedes-eigenes System beäugten viele Interessenten skeptisch. Doch unser Test des neuen Allrad-Systems namens "Torque-on-demand" beweist: der Sprinter 4x4 kann mehr denn je! In diesem Gelände-Automaten steckt richtig Potenzial. Man könnte schon sagen: ein Unimog im Van-Format!
Alle Details zum Offroad Sprinter erfahrt ihr hier: explr.de/22528
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Der Sprinter ist zunächst einmal ein Fahrzeug für Lieferanten, Speditionen, Bau, Energie etc. Dort wünscht man sich einen möglichst einfach zu bediendenden Antrieb ohne viel Knöpfe und Schalter. Es muss einfach funktionieren, und es muss einfach funktionieren ;-) Der Allrad-Antriebsstrang aus dem PKW-Regal macht genau das. Kein Spediteur soll abgelenkt sein, er soll einfach fahren - eben auch mit 4x4. Damit ist aber auch klar: Der Allrad ist dafür gebaut, hin und wieder einmal auf glibbriger Straße oder schlammigen Baustelle, auch mal als Skitransporter mit Schnee drunter, einfach seine Arbeit zu verrichten. Für diese moderate Belastung ist der Antriebsstrang meiner Ansicht nach ausgelegt. Die allermeisten Sprinter sind eben Lieferwagen und Baufahrzeuge, auch und gerade die Allrad-Version.
Auf diese Auslegung hin nun stößt die Campervan-Fraktion mit Fahrzeugen, die immer mindestens 3.5to urlaubsfertig wiegen und damit eine wesentlich höhere Belastung des Antriebs aufweisen (werden). Und da sehe ich das Problem: Die Komponenten können die Last im Gelände zwar abfangen, arbeiten dabei aber ruckzuck im Grenzbereich. Ob das wirklich dauerhaltbar ist? Denn genau die Stärke, das problemlose Funktionieren selbst in extremeren Gelände, sorgt automatisch für enorme und nicht wahrgenommene Belastung von Bremsen, Kupplungen etc. Der neue Allrad ist sicher hoch funktional - aber ich würde nicht den Fehler machen und glauben, dass er so viel aushält wie ein mechanischer Aufbau mit entsprechenden starren Durchtrieben und auch so fahren. Der Sprinter ist und bleibt kein Gefährt für hartes Offroad-Geläuf auf Dauer.
Sehr gut Beschrieben. Jeder der sich diese Version kauft muss sich im Klaren darüber sein.
100km im loosen Sand dann wird die Bremse abbrauchte sein. Diesel Verbrauch beeinflusst vom ewigen kurz Bremsen ??
Cheers
Sehe ich genauso, allerdings gilt im Geländeeinsatz generell ein deutlich höherer Verschleiss sämtlicher Komponenten. Auch ein sehr robust konstruierter UNIMOG wird bei ständigem Geländeeinsatz niemals auch nur annähernd die Laufleistungen von Strassen-LKW erreichen. Mich wundern daher die absurden Preise für ausgemustertes Bundeswehrgerät, mit hohen Folgekosten sollte gerechnet werden. Mechanische Differentialsperren sollte Mercedes dem Sprinter schon gönnen, ein Problem sind hier natürlich unerfahrene Fahrer, die solche Technik dann nicht richtig einsetzen. Beispiel 2: Die im Video erwähnte Passabfahrt, wie viel Motorbremsleistung sollen zwei Liter denn bringen? Retarder könnte helfen, oder eben langsam fahren - gerade auf Schotter- oder Schlammpisten wird der Bremsweg sehr lang, sportlich bergab könnte schlimmstenfalls bedeuten, dass überhaupt nicht mehr ausreichend verzögert werden kann, und wer möchte schon einen Hang hinunterstürzen oder in ein Gewässer rutschen?
Sehe ich genau so. Fahre im Alltag xDrive und dienstlich (Forst) Zuschaltallrad mit Untersetzung. Tauschen will ich in beide Richtungen niemals!
@@franksteinmann6926 Ich sags mal so: Nach dem bisher ersten Tag Intensiv-Training im Gelände mit meinem Sprinter war mir klar: Nicht der Wagen setzt die Grenze, sondern das fahrerische Können. Die Jungs und Mädels von Explorer Magazin sind versiert und können so einen Sprinter ausreizen. Sehr viele Leser hier dürfen allein schon mangels Offroad-Kenntnis das Material überlasten...
Eigentlich ist der Allradsprinter doch nur für die Extremcamper was.
Er bräuchte keinen permanenten Allrad. Starr zuschaltbar und Sperre hinten.....und das ganze Gezucke und Geruckel ist weg.
Bei diesen elektronischen Systemen läuft es doch immer auf das Selber raus:
Fahrer:"Jetzt mit Schwung und blos nicht zucken"
Computer"Oh...hab ich da was bemerkt? Ich nehm mal Leistung weg und Brems das Rad, das da so schnell dreht"
Der "elektronische Sprinter kommt über die Verwindungsbahn...aber wie?
Bei jedem Lupfer geht die Regelei los. Bei jedem Lupfer bleibt er stehen.
Starr und mit Sperre hinten würde er einfach durchtuckern.
Tolle Reportage. Super gefilmt und guten Eindruck über das Fahrzeug. Danke!
Wie immer, sehr gutes Video und alles sehr gut erklärt....Danke
Tolles Video und ein beeindruckendes Fahrzeug
Krass, das ist ja mal beeindruckend.
Mal wieder ein super schönes Video danke euch
Klasse Video als Ergänzung zum Artikel im Heft 05-2022. Ich bin gespannt auf den Vergleichstest im nächsten Heft. Auch wenn Ihr den neuen Sprinter hier überzeugend gut beurteilt - ich bleibe skeptisch, wie sehr sich die elektronischen Regulierungen langfristig in einem Allradler-Alltag bewähren werden.
Gratulation zu 100.000 Abonnenten! 😃👍
Danke
Bin schon super neugierig auf den angekündigten Vergleichstest!!!
Bin echt mal gespannt ob ihr auch mal den Duster testet ... würde mich freuen !
Brachialer Test, gefällt mir!
Super, und Danke für das schöne Video!
Freu mich schon auf den Vergleichstest in der nächsten Ausgabe.
Bei uns steht gerade die Entscheidung an welches Fahrzeug mit Kabinenaufbau wählen. (4,1t Sprinter Fahrgestell)
Ich denke für uns wäre der NEUE die richtige Entscheidung.
Wir sind zu 98% auf der Straße unterwegs und fahren nur kleine Landstraßen.
Die 2% "Gelände" beziehen sich auf Stellplätze wo es mal etwas robuster zur Sache geht.
Wenn es dann übernacht regnet will man halt am nächsten Tag wieder auf die Straße kommen.
Dass sollte unser Fahrzeug können.
Für die Sanddüne oder schweres Offroad ist die leichte Enduro am Heckträger zuständig!
Vielleicht wäre der Achleitner eine Option, mal sehen...
wieder top gemachtes Video! Auch gut das ihr die Schwachstellen ansprecht bzw. bei einem Womo -Ausbau für den 4x4 Einsatz noch Geld reinfließen muss in Fahrwerk und Unterboden. Die Bergabhilfe mit Bremsunterstützung ist wie auch von euch angemerkt mit Vorsicht zu genießen. Wir sind gerade in CRO am Fusse des Sveti Jure und kraxeln mit Untersetzung hoch und runter…ohne die Bremse…
Deshalb bevorzuge ich meinen W906 mit Iglhaut Umbau (alle Sperren und Lift).
Vielen Dank für diesen tollen Test und Bericht.
Mir zeigt es, dass der Sprinter Allrad für mein Vorhaben als Alltags-Camper-Ausbau genau die richtige Basis ist.
Man kann ihn fast wie die PKW‘s voll ausstatten (ok, die Hartplastikteile im Fahrerhaus muss man beziehen lassen), aber dann ist es ein tolles Alltagsfahrzeug. Ich persönlich sehe den 4x4 Sprinter eher als den besseren Antrieb auch auf der Strasse und eher als „Schlechtwegefahrzeug“, als ein wirkliches Geländefahrzeug. Deshalb um so bemerkenswerter, was ihr dem Sprinter zumuten konntet.
Schön wäre es, wenn Mercedes seinen Kunden die Wahl liesse, zwischen einem Schlechtwege-, Gelände- oder Straßenfahrzeug mit Allradantrieb. Für die Strasse wäre es dann auch schöner, wenn der Sprinter nicht so „hochbeinig“ daher kommen würde.
Schönes Fahrzeug
Klasse, wie immer 👍
Spannender als der Vergleich mit den angepeilten Spezialisten, wäre der Vergleich mit dem Werks-Vorgänger inkl. Motorenvergleich im Gelände 🤔
P.S.: den 907 gibt's mit beiden Konzepten.
Das IST doch der Testvergleich zum 906/907 Oberaigner ZG1-ZG3 und entspricht auch meinem Verständnis.
Der Motorenvergleich ist nahezu obsolet , weil nach wie vor der OM654 im Sprinter werkelt. Den wesentlich größeren Schritt stellt die 9G Tronic dar. Aufgrund ihrer zwei weiteren Fahrstufen, ist hinsichtlich der Gesamtübersetzungen und niedrigeren Ganganschlüsse keine Untersetzung notwendig, auch wenn sie hier nochmal reizvoller wäre. Im Vergleich ist ein 907 4matic aber nicht schneller unterwegs, auch finde ich, ist er im einstelligen Kmh Bereich feinfühliger zu dosieren.
Mehr Schaltstufen, niedrigere Ganganschlüsse bedeuten bessere Drehmomentausnutzung, mehr Elastizität, gefühlt ein kraftvollerer Motor, der in jeder Situation mehr Drehmoment zur Verfügung stellen kann, als der 906 mit 7G oder gar 5G.
Der Neue 4matic Sprinter kommt ab Werk mit dem Potenzial, was der 906/907 mit Oberaigner Strang erst ab Umrüstung auf ZG4 Verteilergetriebe und Sperre hinten bot. Das allerdings wie von Geisterhand.
Also das kann ich überhaupt nicht bestätigen. ZG4 war top. Sperren rein und einfach entspann (überall) durch- hoch- oder runterfahren. Das geht mit der 4-matic überhaupt nicht, auch bergab ohne Untersetzung nicht toll.... das ist zumindest meine Erfahrung. @@janekropke5017
Danke für den tollen Bericht. Ich denke: der neue Sprinter kann deutlich mehr als ich ihm zugetraut hätte!! Eigentlich habe ich ihn in dem Wissen gekauft, eine "nasse Wiesen 4x4" und "winter 4x4" zu erhalten. Dass, laut diesem Test, extrem viel mehr geht freut mich total u macht rießig lust aufs ausprobieren!! Kanns kaum erwarten. Ev habt Ihr noch Tipps für Unterfahrschutz Motor u Tank bzw Diebstahlschutz Auspuff (wenn möglich ohne dass man sich gleich 1Tonne Mehrgewicht ans Auto schraubt. Grüße
Alright as always the whole material is really good, as it is made by Explorer magazine and that's "klasse". The only wrong thing is the title comparison to UNIMOG, MB Sprinter 4x4 is a wonderful vehicle, it was really optimal with Oberaigner System especially the permanent with lockers but it will never be an Unimog... 🙂 I had a chance to drive the new 4x4 2.0 and it was optimal but after built to camper I really wish it would be 3.0v6 or at least Oberaigner Allrad with Low Gears.
Does the AWD system have selectable drive modes (ie snow, sand, etc) in the electronic menu? Great video!
Was dieses neue System am besten kann, ist gegen sich selbst zu kämpfen.
Steht ein Rad in der Luft, und das auf der anderen Achse gegenüber hat wenig Haftung (als ganz normal verschränkt), regelt sich das System zu Tode. Kein Fahrer kann ohne dieses System das Auto besser und schneller einbuddeln, als wie mit dem Computer.
Moin,
Video und Vorstellung wie immer super…
was für den Postboten wohl…
Wer’s mag, viel Spaß
Happy days
Cheers
Wenn dein Postbote do etwas braucht- gut möglich.
Ist es die gleiche Technik, mit Fahrwerk, Antrieb, Motor wie im neuen Advancer S Wohnmobil ?
Interessant wäre ein Vergleich mit den direkten Konkurrenten in ähnlicher Preisklasse, Insbesondere der VW crafter mit Seikelumbauten.
Danke, dass ihr keinen Respekt habt und das Material hinrichtet um die Limits zu testen. Als Oberaigner-Fahrer bin ich zwar befangen, aber trotzdem hin- und hergerissen. In 99% der Fälle dürfte das Fahrzeug gleichwertig oder gar überlegen sein, aber wehe du musst mal längere Strecken unter Extrembedingungen fahren, da trennt sich dann die Spreu vom Weizen und der neue Sprinter entlarvt sich als das, was er wohl ohne Untersetzung und echten Sperren ist: Ein super Langstreckenfahrzeug mit Schlechtwege-Potential für Notfälle. Was kein Nachteil sein muss, wie man sieht.
Gute Einstellung man muss am Ende entscheiden wo man hin will und was man dafür braucht. 👍🏻 für die allermeisten wird der Hightech Allrad wohl reichen bzw. die bessere Lösung sein. Wen es aber ins extreme Gelände zieht der brauch dann halt auch andere Technik 👍🏻
Naja, das klingt ein bisschen so, als würden wir vorsätzlich Dinge kaputt machen wollen…
@@explorer-magazin nennt sich wohl Kollateralschaden 😉
Ich muss sagen die 190ps im 907 mit der Automatik haben sich ziemlich schwach angefühlt fand ich, der 906 mit 160ps fuhr sich wesentlich spriziger und spaßiger. Allerdings sind die 906 die wir hatten auch Handschaltung.
Klasse Reportage! Was mir fehlt (oder ich übersehen hab) ist der Hinweis darauf dass man komplett auf die Elektronik angewiesen ist, mehr Komplexität und vermutlich mehr Reparaturen notwendig sind, die einen ohne Mercedes Werkstatt einfach liegen lassen…
Es ist nicht mehr Elektronik an Bord, als im 906/907 mit Oberaigner Antrieb. Lediglich das Verteilergetriebe war vorher mechanisch anders aufgebaut (Planetenradsatz mit Kettenantrieb => Lamellenkupplung).
Das zugrundeliegende Konzept funktioniert seit Jahrzehnten unaufgeregt und in vielen Reisefahrzeugen um die Welt verteilt.
Das funktioniert für die Masse erfahrungsgemäß besser (nutzen und vergessen) als manuelle Optionen anzubieten (Zuschallallrad, Untersetzung, mechanische Differentialsperren etc.). Auch wenn das eine Randgruppe bedauert. Das Geld wird mit denen nicht verdient. VW ist den Weg damals ja auch so gegangen (Syncro => 4motion).
SUPER🇳🇱👍👍👍👍👍👍👍🍀
was ist das bei 3,30 an der vorderachse? ist das druckluft oder staub? unter dem auto. schubweise zu erkennen wenn die Elektronik abregelt
Habe einen Camervan auf Sprinter 170PS Frontantrieb. Super Fahrzeug als Campervan in Europa, kann man auch mal über Schotterwege und erwas Dreck fahren. Den 4x4 Sprinter erlaubt es einem die Latte ewas höher zu legen mehr aber nicht.
Wenn ich von 4x4 rede dann ist es für mich im Outback Australien 🇦🇺 da würde ich den Sprinter zugause lassen, dafür braucht es einen richtigen 4x4 Geländewagen, dazu gibt es etliche Optionen auch ohne Unimog.
Der Test ist sehr gut, mit entsprechenden Bemerkungen (Hitzeentwicklung, fehlendes Empfinden für das was das Fahrzeug/Elektronik macht, etc.) Ein richtiger Offroader ist der Sprinter nie und nimmer, einfach weil ihm die robuste Technik z.B. eines Unimogs fehlt. Sehr schnell wird da etwas kaputt gehen. Einzig das Wissen, man könnte, wenn es die Situation einmal erfordern sollte, beruhigt die Nerven.
Obwohl ich Mercedes Fan bin (und fahre), hab ich so ein paar Bedenken wenn ich an eine große Tour denke. Die Gfk-Feder (ja, die bricht auch) ist nicht zu reparieren. Die alte Stahlfeder kann ich schweißen und das hält. Beim 3,5to sind vorne zudem 2 Lagen, sodass ich trotz Bruch weiterfahren kann. Die viele Elektronik, so toll sie hier in Europa ist, aber wenn ich allein an so manche am Straßenrand in Nigeria stehenden elektronischen Wunderwerke denke!? Die kann dort kein Mensch reparieren.
Dann der kleine Pkw Motor ist für mich ein K.O. Kriterium. Iveco bietet immerhin noch den 3 Liter Diesel an, den Daimler auch im Fuso Canter einbauen lässt. Warum wohl?
Mein persönliches Fazit, der W 907 ist nicht mein Auto.
Also querblattfeder aus gfk ist jetzt aber schon seeeehr lange üblich.
@@explorer-magazin Einen Kasten Bier, persönlich überreicht durch mich, wenn mal jemand die GFK-Federn auch für den W907 für die Hinterachse machen würde und so immerhin 35-40kg Gewicht einsparen helfen würde. Das wär super.
Man muss eben Prioritäten setzen je nach Fahrprofil ,wenn man öfter Autobahn fährt um in die entsprechenden Gegenden zu kommen ist der Sprinter sicher besser als ein Unimog !Im Gelände dann wieder der Unimog !
@@crunch1337 gibt's serienmäßig bei den Fahrgestellen wird täglich zigfach verbaut
@@crunch1337 Die Fa. B&K Federn in Mosbach / Neckarelz fragen. Helles oder Pils falls es klappt.
Das sind ja tolle Nachrichten! Gibts den in 7 Metern?
Ja.
Ihr hättet mal die Bremssentemperatur messen können nach der Testfahrt. Die Diebe werden sich auch freuen über die Auspufanlage, warum sichert Mercedes diese nicht etwas besser? Und der Unterfahrschutz war ja wohl nur ein Blender. 😂 Ihr könnt ja mal einen direkten Vergleich mit dem Daily machen. 😉 Aber sonst schönes Video weiter so. 👍😎
Diebe, Abgasanlage? Erklär das mal bitte genauer.
@@explorer-magazin Es sind doch bei den Kastenwagen die Abgasanlagen komplett geklaut worden, die flexen die vorne ab oder mit einem Rohrschneider und holen die ganze Anlage raus. Es entstehen dann Kosten von mehreren tausend Euro. Darüber gibt es auch ein Video von den Autodoktoren.
@@explorer-magazin Ist wohl ein häufiges "Problem", dass die Abgasanlage beim 4x4 geklaut wird und die Bodenfreiheit erleichtert dies. Außerdem liegt das Steuergerät ebenfalls recht zugänglich im Motorraum und kann leicht durch ein mitgebrachtes inkl. angelerntem Schlüssel getauscht werden. Nichts, was sich nicht durch zB. ne Pandora oder ein paar gezielten Selbstumbauten deutlich erschweren ließe...
@EXPLORER Magazin Eigentlich wird Kat klau bei Benziner immer weiterverbreitet, aber auch die DPF und SCR beim Diesel sind begehrter Komponenten. Bei Pkws muss das Fahrzeug erst aufgebockt werden, beim Nfz können die Diebe einfach runterkrabbeln und abflexen! Das wäre vielleicht einer interessanter Thema für eine Reportage!
Also was echt mal interessant wäre, ist der direkte Vergleich zwischen crafter/TGE mit Höherlegung und Werks Sprinter. Ob sie denn halbwegs vergleichbar im Gelände sind. Crafter TGE haben ja auch nur die Haldex, so wie der Sprinter jetzt auch. Würde echt mal gerne wissen, was der Sprinter noch besser kann und vorallem wie viel besser
Ja den Test würde ich gerne sehen 😀
Hahaha, wie ein Allradpanda! Nur in groß und genauso ohne Sperren.
Gutes Video, aber interessanter für mich wäre gewesen, wenn ihr statt mit 60 kmh durch den Sand zu fahren auch mal angehalten und wieder losgefahren wärt.
Viele Grüße!
Anhalten und losfahren? Geht ;-)
Tolles und interessantes Video! Allerdings decken sich die Ergebnisse überhaupt nicht mit meinen Erfahrungen. Unser Grand Canyon S ist im Gelände - besser gesagt schon bei sandigen Verschrändkungsfahrten - meistens total überfordert. Zumindest fühlt es sich so an. Mit Mittendiff- und Hecksperre könnte man solche Passagen einfach (im Standgas) durchfahren. Also bleibt nur ein Igelhaut oder Achleitnerumbau....
Der Sprinter war doch auch schon in der letzten Generation ein Plastikbomber. Find ich ehrlichgesagt für ein Fahrzeug was fürs arbeiten gedacht ist nicht schlecht zumal es jetzt auch nicht billig wirkt. Nur weil es Plastik ist muss es ja nicht gleich schlecht sein zumal valide alternativen fehlen die denn Preis nicht unnötig steigern würden.
joa... und jetzt den Vergleichstest mit dem Daily ) ... und hat er jetzt endlich ordentlichen Korrosionsschutz?
Ist produziert, kommt mit der nächsten Explorer-Ausgabe.
Für mich wird der neue leider nichts da ich bis jetzt alle sprinter mit Untersetzung fahre und auch nicht missen will da ich sehr viel mit schweren Anhänger unterwechs bin,dadurch werde ich mich in der Zukunft anderweitig umschauen.
mei jetziger ist 3 Jahre dadurch habe ich noch etwas Zeit.Aber als letztes muß ich sagen es ist in meinen Augen der beste Transporter vorallem was die Wartungs und Unterhaltskosten angeht.
Ich hatte den Crafter gemietet (Grand California), damit war ich in der Schweiz und bin den Grimselpass runter gefahren. Danach hatte ich keine Bremswirkung mehr.... Ich finde Automatik furchtbar!
Würde immer für lange reisen ein Schalter bevorzugen, grade wenn es in die Berge geht und definitiv würde ich die 10 000€ mehr investieren in ein Sprinter.
Soviel Elektronik / Technik in einem Kastenwagen, da wird im Vergleich mein Disco 4 ja direkt zu einem old-school Geländewagen 🤔. Sehr beeindruckend was der Kasten kann.
klar manche Systeme sind da schon drinnen die recht aktuell ist, man sollte aber bedenken, dass solche Nutzfahrzeuge Ausstattungsmerkmale häufig erst erhalten wenn sie in anderen Fahrzeugen schon einige Jahre zur Serie gehört
Danke euch für den spannenden Bericht! Bin gerade am bestellen und frage mich, macht diese Bergabfahrhilfe wirklich Sinn und ich glaube es gibt sie nicht in Kombi mit dem Abstandstempomaten, kann das sein? Danke euch und beste Grüsse aus der Normandie!
In dem Betrieb in dem ich arbeite gibt es den neuen Sprinter 4x4 mit 170 PS.
Ist der LeiterRahmen gegenüber der Selbsttragenden Lösung besser ?
Darauf gehen wir im Vergleich ein, den wir für die kommende heftausgabe vorbereitet haben
Der VS30 hat keinen Leiterrahmen
@@dirkzimmermann1053 wurde auch nie gesagt
Danke dafür, mich würde aber auch mal ein Vergleich W907 (Werk) gegen W907 (Iglhaut) und W906 (Werk) und W906 (Iglhaut) interessieren. Auch schade das ihr zum Vergleich nicht den MAN TGE 4x4 hinzu nehmt.
Danke für das Heft, hat seine Reise nach Schottland schon beendet und ist mal wieder ein cooles Heft.
Iglhaut war zu diesem Termin eingeladen…
Was raucht da unter dem Fahrzeug raus bei Minute 3:30 ca?
Aufgesammelter Sand
Leider nichts für den dauerhaften offroad Einsatz. Da leider ohne untersetzungsgetriebe und was noch Schlimmer ist dieses Fahrzeug gibt es leider nicht mehr als Schaltfahrzeug das ist für mich ein absolutes nogo.....
Daher kommt dieses Fahrzeug für mich nicht infrage.......
Der neue Sprinter genauso für 98% aller Nutzer das bessere Fahrzeug wie der GLE das bessere gegenüber dem G ist!
2% brauchen halt dann halt den G oder (hier) Iglhaut. Ob tatsächlich fürs Gelände oder die Eisdiele sei dahingestellt. Von daher alles richtig gemacht! PS: Ich würde auch den G nehmen. Für die Eisdiele 🙂
Besser so, den neuen zivilen G gibt es nur mit min. 18" Rädern, da bleibt er besser auch in der Nähe der Eisdiele.
Das viele Hartplastik gab es beim Vorgänger aber genauso.
10:59 Alle: Wie bekloppt kann man an einem Allrad-Fahrzeug ein Steuergerät montieren? Mercedes-Benz: Ja!
Von wegen bergab fahren. Kann man nicht den 1. und oder 2. Gang manuell einlegen, ohne das er selbst hochschaltet? Und so dann mit Motorbremse sicher bergab fahren. Danke.
Was wir demonstrieren, ist im manuell eingelegten Gang.
@@explorer-magazin Alles klar. Er hat ja keine Untersetzung. Danke
Schade, dass der erste Gang nicht so kurz übersetzt ist, dass er ordentlich bremst. Das nervt bei meinem Vito 4x4 auch. Viel zu lang
Das Problem liegt an den Turbomotoren im kleinen Hubraum im allgemeinen.
Da gibt es vergleichsweise zu wenig Kompression in den Zylindern. Meinen alten T4, 2,4l Sauger roll ich ohne die Bremse zu treten vollgeladen die Ostrampe vom Stilfser Joch bis ins Tal runter. Das mach mal mit was neuem.
Geländeautomat ist sicherlich zutreffend. Zuviel Wärme die an den Bremsen entsteht. Damit werde ich als 5tonner keine weite Reise in unwegsamen Gelände antreten. Und dann noch der PKW Motor mit 1.9L Hubraum. Na ja, warten wir gespannt, was Iveco im Herbst anbietet. Am Rande, mein 4Motion ist nach einer Weile Sandpiste stehen geblieben. Fazit der Werkstatt : zu warm geworden, für solche Einsätze ist das Auto nicht gebaut.
Iveco wird im Herbst dasselbe Auto anbieten, was 2019 präsentiert wurde. Mit einem besseren Fahrersitz, etwas geplänkel im Innenraum und der dann nötigen, verschärften abgasnachbehandlung.
@@explorer-magazin und wenn ich das richtig verstehe, hat der eine Untersetzung, 3 mechanische Sperren, 3L Hubraum, ca 200 PS, Leiterrahmen... also ein Offroader. Hoffentlich bekommt Iveco das Dilemma mit dem Zwischengetriebe hin.
schade das Mercedes keinen
6 Zylinder mehr anbieten kann.
Ehrlich gesagt - wir haben den Motor beim Test nicht vermisst.
Schauen wir mal wie lange der 4 Zylinder Motor im Alltag stand hält.
@@johannesdrescher1167 …die Anzahl an Zylindern erlaubt definitiv keine Rückschlüsse auf Haltbarkeit, auch wenn Du das vermutest, respektive zu hoffen scheinst. Wer heute Motoren-/Materialkunde verfolgt weiß, weshalb heutige 6 Zylinder F1 Motoren mit 1.6 Litern und um die 1000PS viel länger halten als vor 15 Jahren ein 3 Liter, 10 Zylinder mit derselben Leistung…. Aber: Schauen wa ma, da sehn wa schon….😉🤪
@@fragu123 Einspruch, euer Ehren. Schon der doppelt aufgeladene 4-Zylinder im T5/T6, einem Bus mit gerade mal 3,2to Gesamtgewicht, macht(e) reihenweise die Grätsche. Hitzeentwicklung ist Hitzeentwicklung, und wo 4-Zylinder so viel leisten wie 6, muss "ähnliche" Hitzeentwicklung eben auf kleinerem Raum abgeführt werden.
Dazu kommt, so meine ich zu wissen, dass die Sprinter-Motoren auf Lieferdienst-Setup gebaut sind: Viele Kilometer bei eher moderater Beladung. Campervans aber fahren immer mit mindestens 3,5to herum. Das bedeutet wieder mehr Sprit, ergo mehr Hitze. Ob die 4-Zylinder durchhalten, muss sich zeigen.
@@johannesdrescher1167 Bei solchen Sätzen kriege ich immer Gähn-Anfälle. Seit Jahrzehnten wird jeder neue Motor mit "wie lange der wohl hält" begrüßt. die Wahrheit ist: die Haltbarkeit wurde nie schlechter, die Wartungsintervalle länger, der Verbrauch sank, die Leistung stieg. Ich kenne genügend Beispiele, wo auch der vielgepriesene Sechszylinder verreckt ist.
Mag den Sprinter wegen dem Motor nicht. Die selbsttragende Karosserie kommt noch oben drauf. Der Diesel, ich glaube mit 2.2 liter hat in so einem großen Auto nichts verloren. Du hast keine Reserve nach oben. 225ps sind das maximum was geht mit neuer Software.
Momentan geht wenig über den Iveco Daily, 3l Diesel, serienmäßig mit 210ps und dort gehen 260ps. Einfach besser weil du mehr Reserve hast beim Motor. Hubraum merkst dann wenn du schneller fährst.
Hab meinen Daily Software gegönnt, 2,3l Diesel von 113ps auf 160ps und es ist deutlich merkbar. Sag so auf der Autobahn sind 130 kein Auftrag, das machst du nebenbei. Für das Riesige Auto mit 3,5to finde ich das ok.
Vertrete auch die Meinung ein ein Kastenwagen kann nie genug Leistung haben, will nicht diskutieren mit Pkw.
Ist zwar nett 4 angetrieben Räder zu haben. Ohne Untersetzung mit viel Elektronik ist es nicht mehr als ein Schlechwegeauto für Europa.
Irgenwo in Nirgendwo will ich damit nicht dealen.
Europa hat brauchbare Strassen, heißt mit Bodenfreiheit und Heckantrieb kommst überall hin.
Die Amis stehen auf den 4x4 Sprinter, wenn du ein wenig weißt was du am Lenkrad machst dann machst den 4x4 Sprinter mit einem Heckantrieb mit Sperre nass.
Muss jeder selber wissen was er braucht.
Bei uns im Arbeitsgebiet kommen überwiegend, geschätzt 98%, nur Sprinter zum Einsatz. Und die werden täglich mit bis zu 5 Tonnen unter Volllast gefahren und stecken das auch gut weg, und sind auch von der Beschleunigung her angemessen, da brauchts für mich nicht mehr als 190 PS ... und wenn uns das reicht, dann sollte es anderen auch reichen
Mitm Daily hatte ich milde gesagt ne katastrophale Erfahrung gemacht. Als Umzugswagen hatte ich während einer Tour 3 Pannen und 2 Werkstattaufenthalte binnen 24h, das hat mir sowas von gereicht
Warum kein klassischer 4x4 mit 2H, 4H und 4lo😔 einfach besser und robuster.
Vorallem die Untersetzung ist das wichtigste überhaupt.
Mit 500 kg Beladung würde mich der Test mal interessieren.
Achsen und Antriebswellen sehen auch sehr dünn aus.
Die Nachfrage für ein richtig Geländegängigen Van/Kastenwagen ist mMn mehr als vorhanden.
Bei VW/Mercedes aber irgendwie lieber mit Offroad Aufklebern und Hilfsallrad halbherzig gemacht.
wenn man das will kann man sich ja den Daily hohlen, aber da muss man sich dann halt von den 3,5t verabschieden. hat alles seine vor und nachteile.
Die angebliche Nachfrage nach einem höher geländetauglichen Van ist ein bisschen wie ein Einhorn: nicht Wirklich greifbar. Machen wir uns nichts vor, wenn (!) der Markt irgendwo auf der Welt nach so etwas verlangen würde, gäbe es auch einen Hersteller der das abdeckt. Und zwar in größeren Stückzahlen.
@@explorer-magazin naja die Leser eueres heftes bilden halt nur einen kleinen Teil der Automobilkäufer ab. Wenn ich mir anschaue wie die Preise für Varios etc steigen dann gibt es dieses Nachfrage schon. Aber um da in Deutschland eine fünfstellige Stückzahl abzusetzten lohnt sich da halt auch keine Entwicklung dafür. Selbst im PkW Bereich wo ganz andere Stückzahlen als bei Allrad LKW prodiziert werden sind viele Design Entscheidungen mit Hinblick auf den asiatischen markt getroffen und nicht den euopäischen...
@@explorer-magazin beim Jimny hat es geklappt, der ist ein Erfolg, weil es keine Konkurrenz gibt, aber nur weil der in deutschland ein Erfolg ist sagt das noch nichts darüber aus ob der sich für Suzuki gelohnt hat, darüber entscheidet deer weltweite Markt
vll. macht Ineos in der Richtung ja noch was :)
Der Sprinter ist leider langsam unbezahlbar😢
Für gut ausgestatteter 3,5 t muss man knappe 100.000€LP Rechnen.
Und die V6 ist noch weg dazu.
Endlich passt jetzt die Technik auch zum Blech. Beides wird nach 4-5 Jahren verschlissen sein.
Was ein Glück, dass die Realität selten so schwarz bemalt ist, wie manche Weissagungen.
Ein Unimog ohne portalachsen ist kein Unimog
Ich dachte der Sprinter hätte hinten auch Einzelradaufhängung wie der Vito !???
Wenn dem so wäre hätte sich Daimler viel
Mühe gegeben uns ein Auto auf Starrachse umzurüsten ;-)
@@explorer-magazin
Ja ,richtig ,aber ich dachte der Technische Fortschritt hätten den Sprinter weiter gebracht ! Mein 207 D hatte 2 Starrachsen und der Sprinter eine Starrachse bei 42 Jahren Zeitdifferenz ! Das ist jetzt kein rasender Fortschritt ?😁
Das ist so pauschal nicht zu sehen. Einzelradaufhängung, gerade an der Hinterachse, wäre bei einem Transporter nicht unbedingt ein Fortschritt.
@@explorer-magazin
Beim Vito ist die Einzelradaufhängung sicher ein prima Fahrwerk ,allerdings für die Straße ! ( Harmloses) Gelände sieht mein Transporter nur bei der abendlichen Stellplatzsuche im Urlaub ! Deshalb reden wir sicher von sehr unterschiedlichen Perspektiven aus ! Das hindert mich aber nicht euch bei der Quälerei eurer Transporter zuzuschauen !😁👍
@@heikowalter8239 Zuladung!
Schade, dass Mercedes einen bewährten Old Shool-Allrad mit Untersetzung, für einen Elektronik Müll-Allrad opfert? Vermeintlicher Fortschritt ist Rückschritt.
aber Digitalisierung ist doch gut! ,)
Das geht alles nur auf die Bremsen im harten Einsatz muss man immer mit einem Ausfall rechnen.
Leider fehlt eine seriöse Untersetzung. Wer schon mal länger Tiefsand gefahren ist im südlichen Afrika weiss wie wichtig das ist.
Toller Bericht. Irgendwo im Video sagst Du: AT Reifen müsse man sich selber besorgen. Für den 5 Tonnen Sprinter gibt es aber keine. Echt peinlich von Mercedes, ein 4x4, für den es keine AT-Reifen gibt herzustellen....sollte das Gesagte nicht stimmen: echt peinlich für mich 😉
Es mag sein, dass der Allradantrieb gut ist. Aber der Rest ist enttäuschend und kostet teilweise wieder Aufpreis. Das Mercedes alleine schon so einen Wagen mit halogen Licht "rausgibt", ist ein Witz.
In dem Moment, wenn du in absurdistan auf dem Teilemarkt für drei schäkel eine halogenbirne kaufst, weil die Lampe ausgefallen ist, wirst du halogen ganz toll finden. Nur so ein Gedanke.
@@explorer-magazin nicht jeder denkt an Ersatzteile oder Weltreisen wenn er einen Sprinter kauft, aber ich bin da voll bei euch, ich tausche lieber eine Birne die Weltweit für ein paar Euro zu haben ist als irgendwo drei Wochen festzusitzen weil ich auf mein hochmoderne Laser / LED Lichteinheit (früher mal Hauptscheinwerfer genannt) warte weil ein oder mehrere Segmente sich verabschiedet haben.
Ich finde es schade das Menschen die keine Ahnung von Weltreisen, off-road Reisen oder gar Expeditionen hier auf solch hohem unwissentlichen Niveau rum motzen… wie ihr so schön sagt, ich tausche lieber als ewig auf ein Ersatzteil zu warten was mir keinen wirklichen Mehrwert bringt (will hier jetzt LED Lichttechnik nicht schlecht reden) aber gerade im off-road oder Weltreise segment bringt mir diese neue Technik keine nennenswerten Vorteile… eher Nachteile
@@explorer-magazin Den 907er kann man ab sofort in NEUEN Konfigurationen wohl nur noch mit LED bestellen. Gab da von 2 Wochen eine Anpassung durch Mercedes.
@@explorer-magazin liebes Team von Explorer. Ich weiß worum es in eurem Kanal geht. Ich aber habe einen Handwerksbetrieb und benötige Allradantrieb in einem Teil meiner Fahrzeuge. Deswegen schaue ich mir auch eure Videos an, die gut sind.
Grundsätzlich ist die Aussage richtig, aber bitte die Kirche im Dorf lassen. Mittlerweile sind die Fahrzeuge so komplex geworden, alleine schon mit der Abgasnachbehandlung, da mache ich mir keine Sorgen wegen Led und Pampa. Wir haben selber TGE und sprinter im Betrieb. Gut das es die Garantie Erweiterung gibt
Dafür gibt es doch die OSRAM-LED-Austauschbirnchen für die Originalstecker. Verwende ich im 906 auch (ja, ich weiß, gibt's noch keine Freigabe, funktioniert aber einwandfrei und ist damit auch durch die Lichtkontrolle bei der HU beim TÜV problemlos durchgekommen). Deutlich besser als die Halogenfunzel, kann aber auch in Absurdistan jederzeit durch eine normale Halogen-Birne wieder ersetzt werden.
Ton weg ab 2:00 rechts ab und an. Ansonsten mega!!!!
Der ist nicht weg, sondern nur auf dem linken Kanal und der Sprecher auf dem rechten.
Das Offroad Gelände ist viel zu hart für dieses Fahrzeug. Der Sprinter wurde nie im Leben darauf ausgelegt.
Für Europa reichts locker...
Mercedes! Aklıma hep yüksek naliyetler servis sorunları geliyor bence kalite ve satış sonrası şartları iyileştirmeli Ford Transit bana çokdaha makul akıllıca seçim olmakta hem sorunsuz hem donanım olarak net ve servis bakımları daha ideal uygundur ok.
Naja aber mann kann ja auf Manuel gehen und dann im 3....4 Gang den Pass Runter fahren ohne zu Bremen 🙄
Hmm. Also ob DAS eine so gute Idee ist, wenn er schon im ersten Gang so durchbeschleunigt? im dritten Gang wäre der Wagen den im Video gezeigten Hang mit Tempo 50 abwärts gerauscht. Kann man machen, ist aber nicht zielführend
@@explorer-magazin Hast du natürlich recht... Meinte ja auch nicht bei 70% Gefälle oder mehr 🤣
Er ist ja bei der abfahrt auf standgasniveau geblieben, wenn man einmal kurz das gas antippt behält er den gang drin und bremst mit, sprich die wandlerbrücke bleibt geschlossen
So, den ganzen Test jetzt noch einmal, dann aber mit Gewicht bzw. Ausbau und nicht ein leeres, nacktes, leichtes Fahrzeug.
Äh, der Wagen war beladen?
@@explorer-magazin womit? Wie schwer war er insgesamt?
@@olli3490 10:02 350KG
@@RokBlogDE Ja 350 KG zufällig genau so plaziert das man ein sehr ausgewogenes Gewichtverhältnis hat , vermute von DB genau dort plaziert ..... War der alte 907 Sprinter mit Oberaigner System auch mal in dem Gelände ? Ehlich gesagt hätte mich genau der Vergleich interessiert aber vermutlich hat DB genau daran kein interesse .
Immer nur am moppern… wo hätten wir die Last denn hinschnallen sollen, aufs Dach? Meine Güte, wenn wir anders testen sollen braucht es mehr als 10.000 heftabonnenten, da häng dann mal ne null dran, dann können wir auch wünsche von den Lippen ablesen.
Zur Frage, ob in dem Gelände auch der Oberaigner von uns bewegt wurde: ja, mehrfach. Zuletzt in Ton und Text und Bild festgehalten beim Atacama von allroad Reisemobile. Und wie du in der Ankündigung am Ende des Videos siehst, kennen wir auch den direkten Vergleich zum Wettbewerb. Nur, falls die Frage käme…
Ist ein Kastenwagen kein Geländewagen, nach 2 Tagen Elektronik und Mechanik im Dauereinsatz Schrott, ich fahre russisch 55 Jahre alt, 35 Jahre selbst gefahern der fährt heute noch Gelände rein mechanisch,fetten hilft 😂
Also, dann haben wir deine Erwartungen schon mal um mindestens einen Tag übertroffen. Das ist doch schon mal was.
Ein gelaber, bremseingriffe sind natürlich besser als Sperren 🤣
3L war auch so ein schlechter Motor braucht kein Mensch😂
Ihr seid Helden🤦🏽♂️Hauptsache billige Komerzsche*se für gut befinden.
Hej Kenny. Wir sind ja weltweit dafür berühmt billige Kommerzscheiße super zu finden. Ist unser Markenzeichen, warum also hier was anderes machen. Warum sich überhaupt die Mühe machen und mit sechs Personen drei Tage Praxiserfahrung sammeln, wenn man es dir so oder so nicht recht machen kann? Vielleicht, weil es männlicher klingt, nach Hubraum, sperren und permanentallrad zu rufen, als sich einzugestehen, dass dieser Wagen, so wie er ist, einer sehr großen Zielgruppe gerecht wird?
Naja, egal, haben wir ja im Video ziemlich genau so erklärt. Man muss nur bereit sein genau hinzuhören. Letzteres mache ich jetzt auch noch mal um zu hören, wo ich erzähle, dass bremseingriffe besser seien würden als mechanische Sperren. …
Danke