I specially edited the subtitles so that they can be translated by an automatic translator when viewing. Just turn on the subtitles and choose the English translation!
Алексей, подскажите, пожалуйста, как в Украине (или на худой конец на другую страну) можно запатентовать изобретение(?) на, как мне кажется, новый вид ходовой веломобиля? Несмотря на впечатляющий результат он, с высокой степенью вероятности, не будет коммерческим. До меня вообще не доходит эта мутная наука, мне легче было потратить 5 лет что бы дойти до этого изобретения долгими зимами в огороде без гаража потеряв 3 зуба от перемерзания и сделать его, чем понять, что и куда посылать минуя "частные услуги" и самое страшное - стоимость (потому, что цены - я от обстрелами градов так не ох...муревал) К отягчающему обстоятельству ещё добавляются неоднократные неподтверждённые рассказы о том, что люди для этого "удовольствия" вынуждены были специально ездить в Киев, платили за это деньги, а потом оказалось, что их патенты/изобретения уже переписаны на левых людей. Может есть ДЕШЁВЫЙ выход или проще утопить всё карьере - не себе ни людям? =) Спасибо за внимание и за видео обзор, который показал и на гору моих тупейших обезьяньих ошибок.
@@Velodreamer Спасибо, Алексей. Если уже и вы не знаете, то я даже не буду пытаться =). Давно смотрю на ваше продвижение к цели и это, конечно же впечатляет. Особенно в условиях, в которых всё делалось. Желаю дальнейших успехов!
Интересное кино. Как много информации накопило человечество и до сих пор каждый изобретает свой велосипед, хотя уже намного легче, чем было без Интернета. Спасибо за обзор. Отдельная благодарность за демонстрацию ошибок!!!
Не могу не прокоментировать. Долгое время откладывал строительство трайка. Этим летом планирую начать его строительство, увидел что и как можно достичь. Твой опыт сэкономит для меня путь и сделает его короче, прочь от нерациональных схем!!!
Мегахорош, жаль более одного лайка поставить нельзя. Люблю последовательный, спокойный и здравый инженерный подход, постепенно решающий те или иные задачи.
I specially edited the subtitles so that they can be translated by an automatic translator when viewing. Just turn on the subtitles and choose the English translation!
Тема раскрыта на отлично! Опыт у Вас богатейший. Если говорить о веломобиле без электротяги, то наиболее верным решением был скотч мобиль, на мой взгляд. Именно эту концепцию нужно развивать, т.к. только она даёт минимальную массу. Каждые дополнительные 100 грамм сказываются при подъёмах, не говоря уже о килограммах. А если использовать электропривод, то тут увеличение массы пропорционально мощности мотора. Ещё понравилась идея 3д лекала линейки при постройке корпуса - просто супер!
При правильной технологии изготовления корпуса весь веломобиль может весить около 25-ти кг, так что мне просто нужно повышать уровень технологий, а не идти "путём Скотчмобиля"
@@Velodreamer Если говорить о мобиле с дополнительным приводом то да. А если говорить о ( пора вводить термины "чистый" веломобиль и с приводом) веломобиле без привода, то смысл увеличивать вес? Это значит возить с собой гирю на подъёмах. Мне кажется это аксиома, базовый принцип. Почему веломобили не " идут"? На мой взгляд из-за катания с " гирей" на подъёмах. Велики продаются миллионами, потому что это попадание - вес минимален.
@@izolir9 веломобили сейчас всё больше "идут", потому чтотдо недавнего времени не существовало эффективных веломобилей в продаже. А теперь они есть и рынок развивается
@@Velodreamer Это да, интерес есть, особенно с появлением электро привода. Но покупатели в основном вело энтузиасты. Из- за " промежуточности" между автомобилем и велосипедом это не тянет на " необходимую" вещь которую нужно купить (если говорить о маркетинге).
Концепция " чистого" веломобиля: нужно взять обычный велик, нагрузить его кило на 10 и поехать в горочку. Если удастся сделать так чтобы это не вызывало больших затрат сил и можно было заехать в горочку с грузом легко сохраняя динамику, то супер веломобиль можно считать созданным:)
Я когда увидел информацию про замену промподшипников на другой внутренний диаметр - не мог заснуть . Это было как откровение. Гениально !!! :) Теперь можно строить веломобиль
Слава Богу что вы получили такой хороший результат ваших кропотливых изысканий! Да благословит вас и ваших близких Бог и сохранит вас! Да дарует вам Бог твердость и очень большое мужество развивать и дальше это направление веломобиль для повседневного использования! Живите вы и ваши близкие в благословениях Божьих и пусть рука Божья будет с вами всеми оберегая вас всех от зла чтобы вы не горевали!
Респектую вам наимудрейший человек! Сколько опытных и проф изделий было выполнено, видимо не счесть! Этим ваш опыт и уникален! Удачи и успехов вам! Я больше присматриваюсь изготовить семейный наверное 4-х колесный веломобиль. Еще к сожалению не определился с выбором. Изучаю и подхожу к этому со всей осторожностью, так как будут со мной дети на борту. Главное не затянуть с процессом, а то и дети могут стать взрослыми )))
Очень информативно и технично!!! Спасибо!!! Великий интересный труд. В 80-х участвовал в велопробеге 100км вокруг одессы на переднеприводном трехколесном(похож на веломобиль из журнала Моделист-конструктор.) , и спина совсем не устала. Очень впечатлен вашим исследовательским трудом!!!
Молодець Олексій! Ти грамотний інженер і талановитий конструктор-ентузіаст! Цей відеоматеріал може послужити дуже корисною лекцією для сучасних і майбутніх конструкторів веломобілів. Респект тобі і удачі в майбутніх проектах створення веломобільної техніки!
Супер, как всегда - чётко, честно, информативно! Немного о наклоняемых трайках: есть блог lefthanded cyclist (Крайг Корнелиус), у него целая серия статей о наклоняемых трайках, биомеханике (он доктор наук по биомеханике!) и альтернативных дизайнах вроде заднеуправляемых. Увы, не похоже что у нёго вышло что-то заведомо практичное в результате но как "набор кусочков паззла" в копилку идей очень круто.
Мои мысли о "свободно" наклоняемых трайках с блокировкой наклона (как правило это дельты, пример - велотилт) - в теории, там можно совместить достоисва трайка там, где они наиболее нужны - статичекую стабильность и на низких скоростях, возможность залезать и вылезать из полного корпуса через люк например, при этом стабильность (в плане сопротивления опрокидыванию, разумеется) на высоких и "дифференциальный наклон" задних колёс работает как подвеска сама по себе, убирая боковую раскачку. Но на скользской дороге это не спасёт.
Думаю что развитие и доступность cad программ, удешевление электроники, тотальное распространение электропровода на велах, удорожание топлива, развитие батарей и скорости их зарядки, тенденция на экотранспорт, все это вполне может послужить бустом развития веломобилей. (Не экономно возить вместе с собой пару тонн лишнего груза в виде автомобиля.) Но пожалуй не в таком виде в каком они сейчас. Все таки это все ещё больше про спорт. Массовый потребитель жаждет комфорта. Но вот когда станут доступны системы стабилизации двухколёсного транспорта, тип как на дорогих совершенных мотоциклах. И пожалуй ещё какие нибудь решения, чтобы была удобная посадка. И ещё кондёр) тогда шанс есть) и ещё это должно выглядеть круто) для меня, конечно, круто выглядит то, что совершенно в инженерном смысле, но не для большинства.
Кондер, печка, стеклоомывайка, скорость и устойчивось (а значит и вес), музычку бы еще, пару сидений для пассажиров, багажник тоже бы чтоб был нормальный! И тогда вобще норм, сидишь чисто педальки крутишь)
Со всем готов мириться, но вот только не с такой посадкой/высадкой. Как представлю себе в ежедневном использовании по бытовым делам, что каждый раз нужно будет залезать и укладываться, а тем более, извлекать себя из лежачей капсулы, так сразу колени болеть начинают и появляется отдышка )
Человечище,,ты просто гений,фантастик,жаль конечно что ты уехал с насиженного места,из своей мастерской в какую то мухосрань!!это тебя сильно тормознуло,но ты очень увлечен этим делом и у тебя все получится!!уже одно то что тебя зелик не пустил тебя на мясо радует!!живи и радуй мир своими творениями,удачи 0:32 тебе!!
Ну дуже класне відео! Дякую від душі!!! Сподобалось що розбавив усе гумором та професійно ведеш себе у кадрі , да і якість картинки та монтажу просто супер! Сподіваюсь що ми усі ще покатаємось разом та посидимо біля вогнища як колись! Вірю що ти досягнеш своєї мети і бажаю успіху!
Огромная Благодарность за Видео к этой схеме я только подошел,а ты уже собираешь её, но после просмотра этого видео у меня отпали все сомнения про контрукцию летающего вело трайка...есть СХЕМА - ТРАЙК ДРОНА...с управляемыми векторами подъёмной силы! УСПЕХОВ в ТВОРЧЕСТВЕ!
Удивляюсь вашему упорству и терпению! Из велосипедов мне больше по душе летающие, хотя в живую пока не видел. Думаю для любителей крутить педали полезным транспортом может оказаться велоамфибия, на которой можно и ехать и плыть без переоборудования , в этом случае у нее будет еще одно преимущество перед автомобилем . Были у меня также идеи ветросипеда , чтобы и ветер приносил практическую пользу, только габариты большие наверное многим не понравятся.
Очень грамотно, интересно освещено. А главное не теряешь запала, энтузиазма не смотря на неурядицы. Успехов, и по скорее решить вопрос со своей мастерской 💪
Вы проделали огромную работу в своём секторе. Спасибо Вам . Мне как проф инженеру- механику было интересным ваши видео. Для собственного расширения понимания.
Очень позновательно. Фраза не стоит изобретать велосипед это не про Вас. Пару дней назад загорелся идеей, что было бы неплохо передвигаться в веломобиле с электроприводом. И мне казалось что это новая идея. Как оказалось , после просмотра видео, у веломобиля есть глубокая история и большие достижения. Я верю , что когда нибудь это будет самый популярный способ передвижения по городу и межгороду, и просмотр вашего видео укрепил эту уверенность.
Большое спасибо за обзор по всем конструкциям биотранспорта. Я давно, с детства, болен этой темой. Есть авто, но уже 4 года эксплуатировать самодельный веломобиль дельта схемы. Прообразом послужила конструкция Мазурчака из Полтавы. Но я её доработал уже под себя
I specially edited the subtitles so that they can be translated by an automatic translator when viewing. Just turn on the subtitles and choose the English translation!
Спасибо огромное! Прямо краткая энциклопедия по веломобилестроению! Часть озвученного совпала с тем, о чем я думал, а о другой части даже еще не приходилось начинать думать. Очень вовремя и в тему посмотрел.🙂 Правда, есть один не освещенный в ролике момент: видимость и безопасность. Для коротких (до 15 км) поездок по городу больше бы подошел более высокий вариант, высотой примерно с обычную легковушку, как PodRide, чтобы не потеряться из виду на перекрестках для высоких автомобилей. Да и садиться в него женщине было бы удобнее. Так что, наверное, не надо бы совсем отметать вариант более высокого и менее энергоэффективного городского веломобиля.
Огромная находка для меня столько материала и готовых решений, большое спасибо. Я недавно заинтересовался велотрайками, но интересует конкретно наклонный. Задача заменить авто и мото на более удачную и простую схему. 1)Легкая и удобная в сравнении с мотоциклом, не требуются права 2) крейсерская скорость 60км/ч После недолгих воображений нашел то что представлял. Trimtab 3x3 К сожалению я не знаю нюансов. Очень надеюсь когда то приблизится к такой конструкции. Сам я такое не сделаю в жизни. Сил вам.
Thanks for showing the interesting development of your velodream! Great development skills in learning from mistakes. What do you think about the tilting trike mechanism from ' the other ebike guy' David Aschenbrenner?
Спасибо сенсей! Можно ещё добавить о различных рулевых дизайнах и дизайне сидений. Добавьте таймкоды пожалуйста. Какие 3д программы вы показали в видео?
С использованием пластин торсионной подвески колёс авто ЗАЗ сделал подвеску для задних колёс веломобиля. А посадку сделал более вертикальной. Скорость крейсерская 25 км в час. Хотя с горки развивал 45 км. Мой веломобиль, как выяснилось, обладает отличными ходовые качествами по гололеду зимой подобно переднеприводному авто. Да и тормозные качества на высоте так как на каждом колесе тормоза. Сзади предосмот
Hi ! Thank you for setting automatic translation! You said you would surely make a video about the steering geometry at high speed (scrub radius, camber, etc), as it seems to be very complex. It would help a lot I love your channel and i'm impressed by the number of iterations you went through in order to perfect your craft, very inspiring!
Вывод, что веломобиль фактически плохо приспособлен к городскому ежедневному использованию, очень печалит. Хотя, описанные конструкции позволяют склониться к менее эффективному на шоссе, но ещё более удобному варианту, с посадкой вертикальнее и выше (частые посадки/высадки совершать удобнее), с бОльшим внутренним объемом и низкими бортами в открытом состоянии (или широкими дверцами) и лучшей маневренностью в обмен на максимальную скорость, которая в городе не так критична. Да и максимальная дальность ежедневных поездок автором самим обозначена не более 10 км. Остаётся еще одна проблема в городе - гараж )
Thank you very much for sharing. Your 14 years of velomobile development is spectacular. Can you share the link to your Mobi D inner structure? I mean the trike inside the fairing
Не стоит быть категоричным. Большинство людей просто не хотят слезать с автомобиля, даже если есть альтернатива. Но, здесь в Ирландии цена страховки на авто - 3000 евро в год. При том что сам автомобиль можно купить за 900 евро. Так что тот факт, что для веломобиля не нужна страховка, может стать существенным.
Я сделал электросамокат с консольным креплением колес и в обслуживании нет им цены можно камеру заменить минут за десять не снимая колеса с самоката а подвеска консольная и выглядит отлично да и не сказать что сложнее в изготовлении
Чел, ты настоящий спец в своём деле)). Только добрые пожелания и успехов в развитии .... Тебе бы организовать собственное производство, так ты и зарабатывать сможешь и время будет совершенствоваться дальше)...
Супер фильм , специалист просто слов нет, мастер ,уважаю таких людей , в Украине такие спецы к сожалению не нужны а в Европе можно далеко пойти главное в жилу попасть .
@@Velodreamer да , знаю я сам сейчас работаю на велосипедной фирме ГРУБЕР в Германии ремонтирую и собираю велосипеды , у меня в Украине остался бизнес вело мастерская я жил не далеко от Киева .
Езжу на асимметричном трайке, удобно на просёлочной дороге ,но на кочках, ухабах аппарат совершает сложные телодвижения ,ожидания комфорта не оправдались. Зайдите ...
Из трёхколёсных мне больше всего нравится наклоняемый Ebike AR-3 от KAZEBIKE. Там очень оригинально устроена схема поворота передней оси с наклоном всего аппарата в сторону поворота. При чём, не надо держать равновесие.
"Гладкий кабачок" будет иметь больший мидель и обзор из него будет хуже. А по обтекаемости я ж проверял в симуляции. Конечно, идеальная форма без выступов лучше при том же миделе, но в реальности сделать такою форму при том же миделе невозможно. А увеличение миделя увеличивает и сопротивление. Опять же, это всё имеет как плюсы так и минусы на разных скоростях, поэтому я тестировал на скорости 40 км\ч, и в этих условиях такая форма выгодней.
Есть еще соображения прочности. Центральная канавка сверху создает продольное ребро жесткости и позволяет сделать корпус в этом месте более тонким, а значит и легким. Гладкий кабачок будет тяжелее. Иллюстрация - бутылки PET, в которых делают подобные расширения-сужения как раз для того, чтобы снизить толщину.
Было очень интересно! А есть варианты с наклоняемым креслом? Не знаю как реализовать, но может это проще чем конструкции наклоняемых трайков. Правда нужно будет дополнительное пространство в корпусе веломобиля, а это увеличение веса, ухудшение аэродинамики.
@@Velodreamer Не нужен. Но это если сразу выезжать на проселок. Но бывает что до "диких" мест приходится добираться по трассе. Но если трайк туристический, без обтекателя, есть резон в наклоняемой конструкции? Мы ездили по таким проселочным дорогам с поперечным наклоном, у нас таких много. Я ехал на лигераде спокойно не переживая, а товарищ на трайке без подвески еле плелся, боясь опрокинуться на бок. Боялся потому что опрокинулся сразу как съехали с трассы. Какая у него колея точно не скажу, говорил что делал по стандарту. Наверное в районе 80-90 см.
@@Feetfwd сделать универсальный аппарат очень трудно. Приходиться выбирать. Либо большая эффективность на трассе, либо езда по просёлочным или бездорожью.
Hasta el momento no cuento con taller para tomar pedidos. Pero estoy trabajando en ello. Tan pronto como tenga la oportunidad de hacer estos velomóviles para el cliente, les informaré y les diré cuánto costará.
Здравствуйте, хотел бы узнать из вашего опыта. Какую среднюю скорость вы держите на веломобиле, и какую максимальную скорость вы смогли развить на ровной дороге без спусков и подъемов?
Привет человек! Земляк. Спасибо что о ошибках говоришь, может есть ветка где можно с тобой на тему вело оговорить, я также увлечен самостоятельной сборкой, есть и фото моего сотворения и задумки, правда я не настолько фонатичен. Спасибо.
Сегодня я первый раз прокатился во дворе на своем "изделии"😂😂😂 Тоже понял, что без переднего тормоза выезжать на дорогу опасно, у меня здесь горы, хоть и невысокие....
@@VelodreamerПосмотрел первое видео, не нашел передняя подвеска Рулевое управление Тяги на руль Тяги на колеса Трапеция(расчет параллельность колес). Выпуск рулевая геометрия как то не полно. Возможно Вы так задумали. Спасибо
I specially edited the subtitles so that they can be translated by an automatic translator when viewing. Just turn on the subtitles and choose the English translation!
Доброго дня. Чоловіче ти мега! Було б цікаво допомогти тобі в роботі. Та Тернопіль далеко.
Алексей, подскажите, пожалуйста, как в Украине (или на худой конец на другую страну) можно запатентовать изобретение(?) на, как мне кажется, новый вид ходовой веломобиля? Несмотря на впечатляющий результат он, с высокой степенью вероятности, не будет коммерческим. До меня вообще не доходит эта мутная наука, мне легче было потратить 5 лет что бы дойти до этого изобретения долгими зимами в огороде без гаража потеряв 3 зуба от перемерзания и сделать его, чем понять, что и куда посылать минуя "частные услуги" и самое страшное - стоимость (потому, что цены - я от обстрелами градов так не ох...муревал) К отягчающему обстоятельству ещё добавляются неоднократные неподтверждённые рассказы о том, что люди для этого "удовольствия" вынуждены были специально ездить в Киев, платили за это деньги, а потом оказалось, что их патенты/изобретения уже переписаны на левых людей. Может есть ДЕШЁВЫЙ выход или проще утопить всё карьере - не себе ни людям? =) Спасибо за внимание и за видео обзор, который показал и на гору моих тупейших обезьяньих ошибок.
@@AndrejZaruba к сожалению я не разбираюсь в патентовании.
@@Velodreamer Спасибо, Алексей. Если уже и вы не знаете, то я даже не буду пытаться =). Давно смотрю на ваше продвижение к цели и это, конечно же впечатляет. Особенно в условиях, в которых всё делалось. Желаю дальнейших успехов!
очень интересно
в какой CAD программе делали?
еще отопление Солнцем от украинца смотрел. Подумать только у него вскипала система зимой!!!
Отличный фильм получился, и очень информационный! Большое спасибо!
Интересное кино. Как много информации накопило человечество и до сих пор каждый изобретает свой велосипед, хотя уже намного легче, чем было без Интернета.
Спасибо за обзор. Отдельная благодарность за демонстрацию ошибок!!!
это просто алмазные россыпи крутейших знаний и ошибок!
спасибо огромное и новых успехов (и новых видео!)
Браво. В русскоязычном интернете нет никого со столь инженерным подходом и такой глубиной погружения в тему. С удовольствием смотрю все выпуски.
Thank you for this, top quality info and insights
Благодарю, что делитесь опытом! Представляю, насколько огромная работа была проделана для создания второй серии!
Посмотрел с большим интересом. Понял. что лично мне еще многому нужно научиться для постройки собственного веломобиля.
Не могу не прокоментировать. Долгое время откладывал строительство трайка. Этим летом планирую начать его строительство, увидел что и как можно достичь. Твой опыт сэкономит для меня путь и сделает его короче, прочь от нерациональных схем!!!
Удачи!
Заместо передней балки(подвески) используй лыжу и будет тебе счастье❤❤
( Из опыта более сорокалетней давности)
спасибо Профессор!!! лекция , а такой , до вас ,не было , никогда...
Очень качественный материал. С удовольствием досмотрел до конца. Жду новый выпуск.
Спасибо за отзыв! Подготовка этого видео заняла около месяца, так что следующий выпуск будет не очень скоро.
@@Velodreamer Верю. Качественные вещи быстро не делаются.
Включил, как между прочим, оторваться уже не смог. Отлично!
Видео просто находка, получил ответы на все вопросы разом
красавчик, просто на одном дыхании смотрится
Тысячу лайков поставил бы, если бы мог! Классное видео!
було дуже цікаво послухати, усе відео на одному подиху, спасибі за цікавий кнтент
Мегахорош, жаль более одного лайка поставить нельзя. Люблю последовательный, спокойный и здравый инженерный подход, постепенно решающий те или иные задачи.
Настолько полезный человек , что переоценить практически невозможно. И с природой в согласии, и интересен своими техническими изысканиями.
I dont understand your language.....but I can see, you have a lot of work .. !! ......real amaizing velomobile !!
I specially edited the subtitles so that they can be translated by an automatic translator when viewing. Just turn on the subtitles and choose the English translation!
Очень интересная и познавательная информация , тем более от конструктора и испытателя !👍
Тема раскрыта на отлично! Опыт у Вас богатейший. Если говорить о веломобиле без электротяги, то наиболее верным решением был скотч мобиль, на мой взгляд. Именно эту концепцию нужно развивать, т.к. только она даёт минимальную массу. Каждые дополнительные 100 грамм сказываются при подъёмах, не говоря уже о килограммах. А если использовать электропривод, то тут увеличение массы пропорционально мощности мотора. Ещё понравилась идея 3д лекала линейки при постройке корпуса - просто супер!
При правильной технологии изготовления корпуса весь веломобиль может весить около 25-ти кг, так что мне просто нужно повышать уровень технологий, а не идти "путём Скотчмобиля"
@@Velodreamer Если говорить о мобиле с дополнительным приводом то да. А если говорить о ( пора вводить термины "чистый" веломобиль и с приводом) веломобиле без привода, то смысл увеличивать вес? Это значит возить с собой гирю на подъёмах. Мне кажется это аксиома, базовый принцип. Почему веломобили не " идут"? На мой взгляд из-за катания с " гирей" на подъёмах. Велики продаются миллионами, потому что это попадание - вес минимален.
@@izolir9 веломобили сейчас всё больше "идут", потому чтотдо недавнего времени не существовало эффективных веломобилей в продаже. А теперь они есть и рынок развивается
@@Velodreamer Это да, интерес есть, особенно с появлением электро привода. Но покупатели в основном вело энтузиасты. Из- за " промежуточности" между автомобилем и велосипедом это не тянет на " необходимую" вещь которую нужно купить (если говорить о маркетинге).
Концепция " чистого" веломобиля: нужно взять обычный велик, нагрузить его кило на 10 и поехать в горочку. Если удастся сделать так чтобы это не вызывало больших затрат сил и можно было заехать в горочку с грузом легко сохраняя динамику, то супер веломобиль можно считать созданным:)
Вы уже совсем по научному класно когда есть и личный опыт и богатые теоретические знания
Сколько труда и опытов нужно памятник при жизни ставить за такой труд
Для меня , Вы пример трудолюбия и совершенства ! Восхищаюсь Вами !Просматриваю по десятку раз .Хочется создать хотяб приблизительно подобное .
Спасибо! Но мне довольно далеко до тех же velomobileworld, хотя надеюсь их догнать со временем. Или присоединиться к ним
Я когда увидел информацию про замену промподшипников на другой внутренний диаметр - не мог заснуть . Это было как откровение. Гениально !!! :) Теперь можно строить веломобиль
От всего сердца спасибо! Потратили свое время для нас, это очень приятно. Приезжайте к нам, будем помогать!
Спасибо! А куда приезжать?
@@Velodreamer к нашей общей матери, в большую и многострадальную Русь
Слава Богу что вы получили такой хороший результат ваших кропотливых изысканий! Да благословит вас и ваших близких Бог и сохранит вас! Да дарует вам Бог твердость и очень большое мужество развивать и дальше это направление веломобиль для повседневного использования!
Живите вы и ваши близкие в благословениях Божьих и пусть рука Божья будет с вами всеми оберегая вас всех от зла чтобы вы не горевали!
Спасибо за то , что делишься такими ценными и полезными результатами своей работы. Творческих успехов и здоровья! Подписываюсь.
Огромное спасибо вам за вашу работу по созданию веломобиля, лайк, подписка
Очень ценная информация,от конструктора проделавшего большой путь!Спасибо!
Респектую вам наимудрейший человек! Сколько опытных и проф изделий было выполнено, видимо не счесть! Этим ваш опыт и уникален! Удачи и успехов вам! Я больше присматриваюсь изготовить семейный наверное 4-х колесный веломобиль. Еще к сожалению не определился с выбором. Изучаю и подхожу к этому со всей осторожностью, так как будут со мной дети на борту. Главное не затянуть с процессом, а то и дети могут стать взрослыми )))
Очень информативно и технично!!! Спасибо!!! Великий интересный труд. В 80-х участвовал в велопробеге 100км вокруг одессы на переднеприводном трехколесном(похож на веломобиль из журнала Моделист-конструктор.) , и спина совсем не устала. Очень впечатлен вашим исследовательским трудом!!!
Молодець Олексій! Ти грамотний інженер і талановитий конструктор-ентузіаст! Цей відеоматеріал може послужити дуже корисною лекцією для сучасних і майбутніх конструкторів веломобілів. Респект тобі і удачі в майбутніх проектах створення веломобільної техніки!
Спасибо! Лучшие обзорные ролики про веломобили, бесценный опыт.
Мой лайк пятисотый. 14.12.2023 10 час 23 мин. Спасибо за труд.
Супер, как всегда - чётко, честно, информативно! Немного о наклоняемых трайках: есть блог lefthanded cyclist (Крайг Корнелиус), у него целая серия статей о наклоняемых трайках, биомеханике (он доктор наук по биомеханике!) и альтернативных дизайнах вроде заднеуправляемых. Увы, не похоже что у нёго вышло что-то заведомо практичное в результате но как "набор кусочков паззла" в копилку идей очень круто.
Мои мысли о "свободно" наклоняемых трайках с блокировкой наклона (как правило это дельты, пример - велотилт) - в теории, там можно совместить достоисва трайка там, где они наиболее нужны - статичекую стабильность и на низких скоростях, возможность залезать и вылезать из полного корпуса через люк например, при этом стабильность (в плане сопротивления опрокидыванию, разумеется) на высоких и "дифференциальный наклон" задних колёс работает как подвеска сама по себе, убирая боковую раскачку. Но на скользской дороге это не спасёт.
Спасибо информативно полезно !!! 👍
Думаю что развитие и доступность cad программ, удешевление электроники, тотальное распространение электропровода на велах, удорожание топлива, развитие батарей и скорости их зарядки, тенденция на экотранспорт, все это вполне может послужить бустом развития веломобилей. (Не экономно возить вместе с собой пару тонн лишнего груза в виде автомобиля.) Но пожалуй не в таком виде в каком они сейчас. Все таки это все ещё больше про спорт. Массовый потребитель жаждет комфорта.
Но вот когда станут доступны системы стабилизации двухколёсного транспорта, тип как на дорогих совершенных мотоциклах. И пожалуй ещё какие нибудь решения, чтобы была удобная посадка. И ещё кондёр) тогда шанс есть) и ещё это должно выглядеть круто) для меня, конечно, круто выглядит то, что совершенно в инженерном смысле, но не для большинства.
Кондер, печка, стеклоомывайка, скорость и устойчивось (а значит и вес), музычку бы еще, пару сидений для пассажиров, багажник тоже бы чтоб был нормальный! И тогда вобще норм, сидишь чисто педальки крутишь)
@@gorek5762😂😊🎉
Со всем готов мириться, но вот только не с такой посадкой/высадкой. Как представлю себе в ежедневном использовании по бытовым делам, что каждый раз нужно будет залезать и укладываться, а тем более, извлекать себя из лежачей капсулы, так сразу колени болеть начинают и появляется отдышка )
Благодарю! Много нюансов стали понятны
Человечище,,ты просто гений,фантастик,жаль конечно что ты уехал с насиженного места,из своей мастерской в какую то мухосрань!!это тебя сильно тормознуло,но ты очень увлечен этим делом и у тебя все получится!!уже одно то что тебя зелик не пустил тебя на мясо радует!!живи и радуй мир своими творениями,удачи 0:32 тебе!!
Ну дуже класне відео! Дякую від душі!!!
Сподобалось що розбавив усе гумором та професійно ведеш себе у кадрі , да і якість картинки та монтажу просто супер!
Сподіваюсь що ми усі ще покатаємось разом та посидимо біля вогнища як колись!
Вірю що ти досягнеш своєї мети і бажаю успіху!
Дуже дякую! І вам бажаю Успіхів у розробках!
сокровещница знаний!
Благодарю что делитесь своим опытом! Теории очень не хватает, надеюсь в Ваших роликах про подвеску почерпнуть необходимые знания.
Успехов!
Спасибо. Очень интересно и информативно.
Огромная Благодарность за Видео к этой схеме я только подошел,а ты уже собираешь её, но после просмотра этого видео у меня отпали все сомнения про контрукцию летающего вело трайка...есть СХЕМА - ТРАЙК ДРОНА...с управляемыми векторами подъёмной силы! УСПЕХОВ в ТВОРЧЕСТВЕ!
Удивляюсь вашему упорству и терпению! Из велосипедов мне больше по душе летающие, хотя в живую пока не видел. Думаю для любителей крутить педали полезным транспортом может оказаться велоамфибия, на которой можно и ехать и плыть без переоборудования , в этом случае у нее будет еще одно преимущество перед автомобилем . Были у меня также идеи ветросипеда , чтобы и ветер приносил практическую пользу, только габариты большие наверное многим не понравятся.
Спасибо за очень интересное и познавательное видео.Восхищаюсь целеустремлённостью и трудолюбием.Удачи и пусть всё будет хорошо!
Посмотрел ещё раз, для удовольствия! Большое большое спасибо)
Очень грамотно, интересно освещено. А главное не теряешь запала, энтузиазма не смотря на неурядицы. Успехов, и по скорее решить вопрос со своей мастерской 💪
Спасибо!
Великолепный опыт, ценнейши и очень подробный видос, огромная благодарность тебе и дальнейших успехов!
Молодец , благодарность за обширную информацию , с таким знатоком полезно поделиться опытом.
спасибо что делитесь опытом !
Вы проделали огромную работу в своём секторе. Спасибо Вам . Мне как проф инженеру- механику было интересным ваши видео. Для собственного расширения понимания.
Спасибо большое за видео, очень интересно и познавательно.
Очень позновательно. Фраза не стоит изобретать велосипед это не про Вас. Пару дней назад загорелся идеей, что было бы неплохо передвигаться в веломобиле с электроприводом. И мне казалось что это новая идея. Как оказалось , после просмотра видео, у веломобиля есть глубокая история и большие достижения. Я верю , что когда нибудь это будет самый популярный способ передвижения по городу и межгороду, и просмотр вашего видео укрепил эту уверенность.
Большое спасибо за обзор по всем конструкциям биотранспорта. Я давно, с детства, болен этой темой. Есть авто, но уже 4 года эксплуатировать самодельный веломобиль дельта схемы. Прообразом послужила конструкция Мазурчака из Полтавы. Но я её доработал уже под себя
Благодарность автору за такой объёмный контент. Удачи в вашем жизненом поиске.
Сил и удачи в обретении мастерской! Такой Мастер должен творить
Thank you Alex! This is another excellent video, and yes, the CC translates very well! 🤠
Очень замечательно видео ролик. Мне очень понравились вы молодец. Мне все модели ваши понравились. Очень замечательно.
Спасибо!
I watched the whole video without understanding one word Ukranian. You really know a lot about velomobiles.
I specially edited the subtitles so that they can be translated by an automatic translator when viewing. Just turn on the subtitles and choose the English translation!
Присоединяюсь к остальным коментам! видео супер информативное! очень интересует передняя подвеска трайка тадпола
Будет
Спасибо огромное! Прямо краткая энциклопедия по веломобилестроению! Часть озвученного совпала с тем, о чем я думал, а о другой части даже еще не приходилось начинать думать. Очень вовремя и в тему посмотрел.🙂
Правда, есть один не освещенный в ролике момент: видимость и безопасность. Для коротких (до 15 км) поездок по городу больше бы подошел более высокий вариант, высотой примерно с обычную легковушку, как PodRide, чтобы не потеряться из виду на перекрестках для высоких автомобилей. Да и садиться в него женщине было бы удобнее.
Так что, наверное, не надо бы совсем отметать вариант более высокого и менее энергоэффективного городского веломобиля.
Ждем следующее видео. Очень нужная информация
Спасибо! Не передаваемый за опыт. Класс!
Огромная находка для меня столько материала и готовых решений, большое спасибо. Я недавно заинтересовался велотрайками, но интересует конкретно наклонный. Задача заменить авто и мото на более удачную и простую схему.
1)Легкая и удобная в сравнении с мотоциклом, не требуются права
2) крейсерская скорость 60км/ч
После недолгих воображений нашел то что представлял.
Trimtab 3x3
К сожалению я не знаю нюансов.
Очень надеюсь когда то приблизится к такой конструкции. Сам я такое не сделаю в жизни. Сил вам.
Очень полезное и очень редкое видео, спасибо большое автору за подробное объяснение данной темы 👾про огрызок от яблока прям уморил😂😂
Thanks for showing the interesting development of your velodream! Great development skills in learning from mistakes. What do you think about the tilting trike mechanism from ' the other ebike guy' David Aschenbrenner?
Спасибо сенсей! Можно ещё добавить о различных рулевых дизайнах и дизайне сидений. Добавьте таймкоды пожалуйста. Какие 3д программы вы показали в видео?
Леха привет. Лайк и коммент в поддержку канала. Привет из Хмельницкого!
Благодарю за подробный разбор тонкостей конструкций.
Очень жаль что ублюдки, развязавшие войну, не дают нормальным людям жить ...
не побоюсь обобщения, но автор скорее всего до конца и сам не понимает, насколько ценную информацию подает в этих видео
интересно было бы глянуть ваши схемы и наработки по трайкам)
Хороший опыт
С использованием пластин торсионной подвески колёс авто ЗАЗ сделал подвеску для задних колёс веломобиля. А посадку сделал более вертикальной. Скорость крейсерская 25 км в час. Хотя с горки развивал 45 км. Мой веломобиль, как выяснилось, обладает отличными ходовые качествами по гололеду зимой подобно переднеприводному авто. Да и тормозные качества на высоте так как на каждом колесе тормоза. Сзади предосмот
Hi ! Thank you for setting automatic translation! You said you would surely make a video about the steering geometry at high speed (scrub radius, camber, etc), as it seems to be very complex. It would help a lot
I love your channel and i'm impressed by the number of iterations you went through in order to perfect your craft, very inspiring!
Ссуппер!!! Успехов и удачи!
Супер спасибо большое
Красавчик, так держать!
Muito bem feito o estudo. Sou o prof. André
Вывод, что веломобиль фактически плохо приспособлен к городскому ежедневному использованию, очень печалит.
Хотя, описанные конструкции позволяют склониться к менее эффективному на шоссе, но ещё более удобному варианту, с посадкой вертикальнее и выше (частые посадки/высадки совершать удобнее), с бОльшим внутренним объемом и низкими бортами в открытом состоянии (или широкими дверцами) и лучшей маневренностью в обмен на максимальную скорость, которая в городе не так критична. Да и максимальная дальность ежедневных поездок автором самим обозначена не более 10 км.
Остаётся еще одна проблема в городе - гараж )
По шоссе нельзя, по велодорожке???. 10 км. это не о чём.
@@tatianamaslikovaпочему нельзя по шоссе?
Как раз там ему и место!😂
Thank you very much for sharing. Your 14 years of velomobile development is spectacular. Can you share the link to your Mobi D inner structure? I mean the trike inside the fairing
This velomobile has no frame, so there is no trike inside. This is a scheme with a supporting body.
👍⚡🔔✒🚲
Посмотрел с интересом. СПАСИБО из РОССИИ.
Начало новой эры веломобиля.. не шучу.. минимум 60 лошадей гоняет люди без толку..
Не стоит быть категоричным. Большинство людей просто не хотят слезать с автомобиля, даже если есть альтернатива. Но, здесь в Ирландии цена страховки на авто - 3000 евро в год. При том что сам автомобиль можно купить за 900 евро. Так что тот факт, что для веломобиля не нужна страховка, может стать существенным.
@@Velodreamer Пару аварий широко освещенный в СМИ и придумают страховку и для веломобилей...
Gracias por el video muy informativo te felicito
Я сделал электросамокат с консольным креплением колес и в обслуживании нет им цены можно камеру заменить минут за десять не снимая колеса с самоката а подвеска консольная и выглядит отлично да и не сказать что сложнее в изготовлении
Чел, ты настоящий спец в своём деле)). Только добрые пожелания и успехов в развитии .... Тебе бы организовать собственное производство, так ты и зарабатывать сможешь и время будет совершенствоваться дальше)...
Супер фильм , специалист просто слов нет, мастер ,уважаю таких людей , в Украине такие спецы к сожалению не нужны а в Европе можно далеко пойти главное в жилу попасть .
Спасибо, конечно, на в Европе как раз не всё так радужно с этим.
@@Velodreamer да , знаю я сам сейчас работаю на велосипедной фирме ГРУБЕР в Германии ремонтирую и собираю велосипеды , у меня в Украине остался бизнес вело мастерская я жил не далеко от Киева .
Здравствуйте. Очень интересное видео. А про четырехколесные велосипеды, веломобили есть видео?
Про 4-х колёсные будет до конца года.
Есть видео этого автора, ему уже лет 10 наверное, он там путешествовал на четырехколесном с женой и маленьким ребенком к морю и обратно.
Езжу на асимметричном трайке, удобно на просёлочной дороге ,но на кочках, ухабах аппарат совершает сложные телодвижения ,ожидания комфорта не оправдались. Зайдите ...
Посмотрел. Прикольно!
Из трёхколёсных мне больше всего нравится наклоняемый Ebike AR-3 от KAZEBIKE. Там очень оригинально устроена схема поворота передней оси с наклоном всего аппарата в сторону поворота. При чём, не надо держать равновесие.
У него радиус поворота больше, чем у трайка
@@yuriyromanchenko285 это не критично
51:17 думаю гладкий как кабачок корпус более аэродинамичен, чем тот, который облегает ноги, колени водителя.
"Гладкий кабачок" будет иметь больший мидель и обзор из него будет хуже. А по обтекаемости я ж проверял в симуляции. Конечно, идеальная форма без выступов лучше при том же миделе, но в реальности сделать такою форму при том же миделе невозможно. А увеличение миделя увеличивает и сопротивление. Опять же, это всё имеет как плюсы так и минусы на разных скоростях, поэтому я тестировал на скорости 40 км\ч, и в этих условиях такая форма выгодней.
Есть еще соображения прочности. Центральная канавка сверху создает продольное ребро жесткости и позволяет сделать корпус в этом месте более тонким, а значит и легким. Гладкий кабачок будет тяжелее. Иллюстрация - бутылки PET, в которых делают подобные расширения-сужения как раз для того, чтобы снизить толщину.
Было очень интересно! А есть варианты с наклоняемым креслом? Не знаю как реализовать, но может это проще чем конструкции наклоняемых трайков. Правда нужно будет дополнительное пространство в корпусе веломобиля, а это увеличение веса, ухудшение аэродинамики.
Я не вижу смысла делать наклоны вообще
@@Velodreamer на трассе да. А если ездить по проселку с поперечным наклоном дороги?
@@Feetfwd я не думаю, что для езды по такой дороге вообще нужен обтекатель.
@@Velodreamer Не нужен. Но это если сразу выезжать на проселок. Но бывает что до "диких" мест приходится добираться по трассе. Но если трайк туристический, без обтекателя, есть резон в наклоняемой конструкции? Мы ездили по таким проселочным дорогам с поперечным наклоном, у нас таких много. Я ехал на лигераде спокойно не переживая, а товарищ на трайке без подвески еле плелся, боясь опрокинуться на бок. Боялся потому что опрокинулся сразу как съехали с трассы. Какая у него колея точно не скажу, говорил что делал по стандарту. Наверное в районе 80-90 см.
@@Feetfwd сделать универсальный аппарат очень трудно. Приходиться выбирать. Либо большая эффективность на трассе, либо езда по просёлочным или бездорожью.
Cómo puedo fábrica uno para mí
Hasta el momento no cuento con taller para tomar pedidos. Pero estoy trabajando en ello. Tan pronto como tenga la oportunidad de hacer estos velomóviles para el cliente, les informaré y les diré cuánto costará.
Здравствуйте, хотел бы узнать из вашего опыта. Какую среднюю скорость вы держите на веломобиле, и какую максимальную скорость вы смогли развить на ровной дороге без спусков и подъемов?
Человечище!
Привет человек!
Земляк.
Спасибо что о ошибках говоришь, может есть ветка где можно с тобой на тему вело оговорить, я также увлечен самостоятельной сборкой, есть и фото моего сотворения и задумки, правда я не настолько фонатичен. Спасибо.
Сегодня я первый раз прокатился во дворе на своем "изделии"😂😂😂
Тоже понял, что без переднего тормоза выезжать на дорогу опасно, у меня здесь горы, хоть и невысокие....
Вопрос автору. Могли бы Вы в следующих видео рассказать об идеальной, подвеске по Вашему мнению время в видео 40:40
О подвеске был первый выпуск блога: ua-cam.com/video/JjZcC1Y8BbU/v-deo.html
Но вообще да, будет и продолжение, потому что многое осталось за кадром.
@@VelodreamerПосмотрел первое видео, не нашел передняя подвеска
Рулевое управление Тяги на руль
Тяги на колеса
Трапеция(расчет параллельность колес).
Выпуск рулевая геометрия как то не полно. Возможно Вы так задумали.
Спасибо
Очень хороший филь