Essai BMW X1 18i 140 sDrive DKG7 xLine 2019
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- Опубліковано 8 вер 2024
- Certains restylages sont évidents, et pour d’autres, il faut bien connaître la voiture pour s’en rendre compte : celui du BMW X1 fait plutôt partie de la 2ème catégorie même si BMW nous assure qu’il n’y a que le capot en pièce de carrosserie commune entre le X1 d’avant et d’après restylage. Il y a eu plusieurs modifications dans le détail, comme les antibrouillards qui ne sont plus ronds mais rectangulaires : ça change tout ! Les deux haricots de la calandre sont un peu plus grands : on ne s’en rend pas compte car ils étaient déjà grands avant. Par contre, c’est plus facile à voir, la jonction entre les deux est désormais chromée alors qu’elle était couleur carrosserie. Et à propos de couleur carrosserie, le bas du bouclier arrière est désormais partiellement couleur carrosserie. Voilà, vous avez des différences faciles à voir entre le X1 d’avant restylage et d’après. Mécaniquement, il n’y a pas grand-chose qui change : on essaie ici un X1 sDrive 18i. Le « 18i », c’est toujours un 1,5 l turbo essence 3 cylindres de 140 ch associé comme avant à une boîte double embrayage. Le « sDrive » signifie que c’est une 2 roues motrices. Petit détail qui a son importance chez BMW : les deux roues motrices sur un X1, cela veut dire que c’est une traction !
A l’intérieur, peu de changement également et on s’étonne presque de la différence entre ce X1 et la nouvelle Série 1, cette dernière ayant droit à un combiné numérique au contraire de ce X1. Les différences entre l’avant et après restylage tiennent à la taille de l’écran central, aux équipements en série ou en option. La qualité de présentation reste plutôt flatteuse et l’équipement de notre modèle d’essai est plutôt complet, y compris en aides à la conduite même si certains éléments sont en option. C’est le cas de la banquette arrière fractionnable et coulissante, toujours pratique mais facturée 360 €, et qui en position reculée offre une belle habitabilité aux places arrière. Le coffre frôle les 500 dm3 selon nos mesures, ce qui le place bien dans la catégorie et dans un mouchoir par rapport aux Q3 ou XC40, mais bien plus vaste que ceux des Evoque ou E-pace.
Comme dit en préambule, la partie mécanique ne change quasiment pas et on retrouve les mêmes performances et un 3 cylindres très souple, qui se conduit en mode normal presque toujours vers 2000 tours/min quand il est associé comme ici à la boîte DKG7. Si vous appuyez plus sur l’accélérateur, la sonorité trois cylindres devient plus audible : un peu gênant dans un engin de ce prix… Pour la partie châssis, là par contre, il n’y a rien de changé. Les BMW ont cette particularité d’avoir différentes tailles de roues possibles, différentes suspensions possibles, différentes directions possibles qui font qu’on peut avoir une voiture assez différentes selon les options choisies. Nous avons ici un X1 en roues de 18 pouces sans suspensions pilotées et sans option sur la direction. Dans cette configuration, ce X1 est assez agréable, confortable mais ce n’est pas une référence. Prenez au moins la direction la plus directe possible qui donnera une sensation d’agilité qui ira bien avec ce X1.
Rien de bien nouveau côté consommation non plus avec ce X1 qui reste l’un des meilleurs de la catégorie selon nos mesures, seulement battu par les Duster TCe 150 ou Kadjar TCe 140. Mais en fait, pas sûr qu’ils soient vraiment concurrents… Côté tarifs, aucun suspens : c’est cher. Notre modèle d’essai en finition xLine et avec boîte auto dépasse par exemple 40000 € hors option. Dans les premium, le Q3 ou le XC40 sont aussi chers voire plus. Sinon pour le même prix, vous pouvez avoir 2 Duster TCe 150, mais on l’a déjà dit, ce n’est pas un concurrent…
Merci pour les bonnes vannes !
Attention, le prix à la fin est de 21000€
vous pouvez me réserver deux X1 au prix affiché ( 21990€) comme ça je vends un sur leboncoin a 40000 € !merci d'avance !😁
Pareil, à ce prix là, j'annule la commande de mon Duster, même s'ils ne sont pas concurrents !
Et niveau fiabilité des retours?
Si c est du pareil au meme a quoi bon faire semblable ?
Pour avoir un boîte manuelle obligation de prendre le 3 cylindres, pour avoir la bonne bva obligation de prendre xdri evet des gros moteurs dommage, sinon c est la boîte Ford qui est monté aussi sur classe a et Dacia.
Dommage super auto
BMW 3cylindres sur un X1, franchement déçue pourtant on a l'appellation 1 8 i a l’arrière j'avais toujours penser qu'il continuait à faire du moteur atmo
Prix ttc ou ht
il est moin cher qu un peugeot 3008 ?
Non plus chère
40k pour un 3 cylindres de 140ch euh.....