[Audi quattro] Audiが誇る4WDシステムquattroの魅力 [Audi Japan Sales]

[@rs6sline502]

アウディのクワトロに乗って20年クワトロのおかげで助かった事は何回もあります。特に雨の日は本当にすごい！お世辞じゃないぜひ一度乗ってほしい！

[@上越っ子]

クワトロしか勝たん
雪国に住んでるからクワトロは冬に大活躍してるし最高です。

[@SPD_CAT_kn]

🤔ウィンターシーズンはクアトロの季節と言っても過言ではないですね。ほんとにクアトロの性能は高い。アウディを2台乗り継いで、クアトロにめちゃくちゃ助けられてます

[@Jenson-B]

quattroと言っても車種や世代によって色々な種類があるわけで、それをきちんと理解して説明できるアウディの営業さんも少ないと思いますがいかがでしょうか？
現在のA4以上に搭載されているquattroはultraと呼ばれるオンデマンド型のquattroになっていますよね？機構は違いますが動きはTTやA3に近くなっています。S4などはまだFullTime式のquattroだったと思います。
これからBEVにもなりますます複雑になってくると思いますので、是非モデル毎や年式で変更になった機構などをもっと詳しく説明解説して欲しいですね。
アウディといえばクアトロなんですから。

[@kanozi3]

いつもなかなかでてこない面白い動画ありがとうございます。
エンジンも異なることが多いので難しいですが、FFモデルとの挙動の違いがあるともっとわかりやすいかもしれませんね。
また、A3/Q3等のクアトロモデルも同様に解説があると助かります。

[@くる-マックス]

クアトロとシンメトリカルAWDはすげーよ

[@akio3488]

これは横置きエンジンのセンターデフのないアクティブトルクスプリット式の所謂ウルトラクワトロで式なんですね。

[@akio3488]

これは4以上のクワトロですよね。3以下ではアクティブトルクスプリット式なので国産の安価なawdシステムと同じですよね。ベースが縦置きエンジンレイアウトか横置きエンジンレイアウト化で変わってしまうのですが。subaruと同じで縦置きFFを使ってきたことで実用化できたテクノロジーだそうですね。

[@chopin20011]

このクワトロシステムは2020年式TTと同じでしょうか。

[@takas2195]

TT coupeに乗っております。
TT coupeのquattroシステムはハルデックスカップリングによる制御のため、A5やQ5とは異なります。
TT coupeは基本状態で前輪90-95%となり、スロットル開度やスリップ率により前後50-50%まで可変となります。
前輪駆動に近い状態から変化させていくか、やや後輪駆動に近い状態から変化させていくかの違いがあります。
ただしこれらの挙動は、雪上を除けば普通の乗り方では違いを感じにくいと思います。
違いを感じないような運転がより安全なのだと思っています。

[@chopin20011]

@@takas2195 丁重な返信ありがとうございます。
なるほどですね。
普段はFF、必要に応じて4駆という解釈で良いでしょうか？
エンジンスタート〜走り始めでTTはグッと前に出るのでこれがクワトロ効果？と思っていました。
慣れるまでこの車と向き合います。

[@takas2195]

@@chopin20011
普段は「ほぼ」FFです。他メーカーのスタンバイ式4WDと比較されることもありますが、ほんの少しだとしても常に後輪へ駆動力を送っていることが利点です。
なお、加速時には積極的に後輪へ駆動力を配分している印象です。そのため雪上での(少し急な)発進でもグリップ力が失われにくいです。

[@joint1114]

任せとけ！このクルマは四駆だぞ！
千尋、座ってなさい

[@gakugaku1833]

a3 クワトロはダメなのか？

[@やまやま-e8f]

A3は電子制御式の四駆じゃないのですかね？
機械式のクワトロシステムはA4以上からになります。