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改造費用という授業料をいっぱい払うと、卒業する頃に純正の偉大さが分かります。でも、その授業料を払わないと純正の偉大さがわからないというのが悲しいところです。
激しく同感です 素晴らしいセンスのコメントですね
ほんとに奥深いコメントです 身につまされます
一周回って純正に戻るw
その通りですよね。そして改造するにしても、どういう車にしたいのか？という着地点を先に決めておかないと、とんでもない事にもなります。傍からみたら恥ずかしい車になってたと思う…(若気の至り)
極論、公道レベルならノーマルが一番乗りやすくて速いです(経験談)。
チューニングやドレスアップって基本乗り心地とトレードオフだと思ってましたけど
普通に常識的に考えれば理屈として分かる内容を丁寧に分かりやすく説明されてるGoodさんは素晴らしいですね
ストロークが短くなるのになぜ乗り心地が良くなると思ったのだろうか
引き算が出来んのでしょう。
坊やだから、、、、、
高い物買ったら全て高性能だろう
重心が下がり横方向のロールが抑えられるから乗り心地が良くなるとか思ってたのでは？
「乗り心地」というのがもうすでに抽象的な表現だからな思いっきり個人の主観の話になるし
乗り心地の良い脚より路面の状態が伝わるような脚の方が安心感ある
乗り心地が良いというのも人それぞれですからね。私からすればショックが抜けたようでフワフワして気持ち悪い感じでも友人はそれが段差でも衝撃を感じなくて乗り心地が良いと言います。
自分は､友人さんに同意ですね｡段差でガツンとくる乗り心地は嫌いです｡シートも柔らかい方が好みだな｡なので､軽トラは大嫌いです｡
いつものグッドさんの解説を聞いて理解していれば分かりやすいです。どこかに特化する事で欲しい部分は得られても、多少なりともバランスは崩れますので、グッドさんのおっしゃられる「追求と妥協」も、あたりまえになるのがよく分かります！詳しい解説ありがとうございます。
軽トラに座布団ひくと 乗り心地良くなった。
シートをレカロに変えたら､もっと良くなるかな。
『乗り心地がいい』というのも結局主観でしかないのでという部分もありますね🤔
車高は下げたいけど、乗り心地は純正が良いって人だろうなそういう人に限ってタイヤにフェンダー被るくらい車高下げたがる…
そんなに地上高低くしたいだけなら、ゴツめのエアロでも組んどけって思うね
@@Mint-Bombたまにエアロ短はダサいって言う人も…
タワーバーとか剛性あげるための部品を走行性能落とすの前提で外すって言ってましたがマインズのデモ車はどこかの剛性アップパーツ外して走行性能あげてますって話ありましたね、しならせることでトラクション稼げますよね、バランス大事ですけど
昭和生まれの自分の中では車高調と言うと走行性能向上の為のパーツって認識なんですけど今やドレスアップパーツとしての選択肢時代は変わりましたね〜
そんな考え方も ちょっとね～。！（笑）車高調にしたからと言って走行性能は良くならない。！車高調をチューニング（適性化調整）して初めて走行性能が上がる。車高調ってね。限られたごく狭いコースでしか走行性能を上げる事はできないんですよ。あるサーキットにチューニングしてセッティングした車高調は 別のサーキットではチューニングを変更してセッティングし直さないといけない。公道みたいな色々なシチュエーション満載の場所では 車高調ではチューニングしようがない。そんなものですよ。
最近カスタムしてるクルマはやたら車高調を組んでる人が多い様な気がします。頻繁にセッティング変更しないならノーマル形状のビルシュタインやメーカー直系のダウンサスキット（ショートストロークショック付）が一番という気がするんですけど。価格もリーズナブルだし、耐久性もそこそこあるし。
名前と見た目だけで市街地走行程度しかしないのに車高調入れてる人多いよね車高落としたいだけならノーマルのショックにダウンサスで十二分なんに
グッドさんよりコメ欄の方が厳しい定期😂
知識皆無でも車高調を入れられる時代って面白い
アームの可動域もあるから車高を落とすは奥が深い。ストローク量が一般道では大事。ラリーカーなんかはストロークを稼ぐのに本来のアッパー取り付け位置からさらに上に上げてつけれる様に加工してる事もあるくらい大事なんよな。
柔らかすげるとすぐ酔うので、私は少し硬めが良い。車高調入れてバネ固めにして。私はそのほうが乗り心地が良い。
乗り心地だけなら👍ノーマル👍市販車の方が良いよね👍金がかかっているから
自分で車いじりやメンテ等をする人間なので、よく友人たちから質問やアドバイスを求められるのですが、既婚者がプリウスからカムリに乗り換えて１９インチホイルを買ったから付け替えたいとか車高調くみたいと言ってきたので「奥さん居るのに乗り心地が悪い車にしてどないするのよ」とバッサリと切りましたね。独身者だったらまぁ自分のお小遣いでやれば良いとは思いますがね。自分はサーキットを走ってるので足回りの改造しますけど、モータースポーツをしない普通の人には、改造は一般道を走るうえではデメリットが多いのでやめた方が良いと、いつも言ってます。
これ以上ないほどの「考えなくてもわかる」を丁寧に説明したうえで寄り添いできる限りの対処法を提案してくれるやさしさwそして、そこまで「走行性能や耐久などを考慮しない」と前置きしていても見過ごすことができなかった「空気圧下げた場合の段差のホイールヒットと高速走行時のバースト」そこはそれ「どうしても乗り心地優先して空気圧下げるならそれ相応の速度帯で走れ」といわないのもまた優しさゆえw
乗り心地の良し悪しって好みで変わるから難しいですよね〜😅スポーティな車が好きな人は、ドッスっとワンストロークで衝撃を吸収するのを良しとし。コンフォートな乗り心地が好きならポンポンと2〜3回上下して穏やかに衝撃を吸収するのを良しとしたり……
ステア操作の意識次第だと思います。だいたいがみんな操作が雑に見えるし柔らかい足周りだと荷重が乗るまでラグがあるから、アクセル操作まで影響しますからね。間が大事なんよ
ノーマルは誰でも乗りやすく走りやすい状態にメーカーがある意味チューニングしてるようなもの。一個人が触って満足するには目的と妥協が必要ですね。
何かを求めれば何かを失う‼️純正最高で最強‼️これに尽きると思います🙇♂️
純正アッパーマウントもそうなんですが、純正ダンパーのロアシート（って言えばいいのか？）とスプリングのマッチングは膨大な工数をかけて開発されているので。。。乗り心地一つとっても、単純なバネレートとは別次元の話ですね。。。
色々考えた結果純正のまま乗るのが一番！メリットとデメリットが分かった上で組むのが車高調だとおもいます。
結局ノーマルが一番乗りやすい。
マフラーも結局一番バランスが取れてて耐久性もあるのは純正ですからね。
ロールを嫌う人が多いが、速度に見合ったロール量が大事な事を知らない人が多い。街乗りファミリーカーは基準の速度が遅いから、あえてロールする様に造られている。後、ステア操作が大体雑なんで重心が高いと振られ感がヒドくて車高を下げる人がいる。基本は荷重が乗るまで待ち、乗ってから切り足す。これ大事。
@@kedamonosanロールコントールが出来る人は荷重移動も理解しているから運転は間違いなく上手いですね。
ノーマルが一番と確かグッドさんが前に言ってた。
@@candam4648 少し前の動画で「車高は何cm下げるのが適正値ですか？」という質問に「ゼロです！何も変えない純正値が一番です」とハッキリ仰っていたのを覚えています。自分はそれを聴いてチャンネル登録しました。
丁寧なご説明尊敬します。でもこの質問者は可動範囲とかショックの動きとか物理的なことが理解できないのだろうな
話しがそれそうですが、どんな質問にも真摯に説明するグッドさんの人柄の良さが表れてます。😂
乗り心地、スポーツ性能、耐久性。それらのバランスをコストを重ね合わせて究極に突き詰め、形化したのが純正です。
なるほどわかりました。それでトヨタは運転しにくかったのか…。試乗の時に、やたらフワフワして、運転しづらかった覚えがあったので
ストリート向けのマシン造りなら、車高調ではなく、純正車高のままでハードスプリングとハードダンパーを組み合わせた方がどこでも楽しく乗れると思いますよ！ストロークあるから車高調よりは突き上げ感が少ないし、ハンドリングの応答性もよくなるし…。ただ、見た目の変化はないです。見た目を取ったら乗り心地は犠牲です。性能重視で妥協するならメーカー純正のスポーツバージョンショックです。
全くです 色々やって そこに辿り着きますよね
90年代以前のラリー用やジムカーナ用みたいな？
何かを得れば何かを失うだからこそ面白いんですよね、人生も
スポーツタイヤからエコタイヤに変えれば、柔らかくなるので、乗り心地が良いと感じる人も居るかも知れません。
一度やった事ありますが、足回り固めてエコタイヤ履かせたら、なんかフワフワして気持ち悪かったです。
ホイールのインチダウンをすれば、タイヤのゴムで衝撃を吸収できるので乗り心地は多少良くなるかも……
グッドさんが良く言ってますよ、何かを得れば、何かを失うですよ、乗り心地が気になるなら、ノーマルが一番です、
サムネイルで見るのやめようと思ったのですが、トヨタ車の話とか勉強になりました🙆
しかし乗り心地改善のためにアッパーを純正のゴムにしたりタワーバーを外すのならそもそも車高調じゃなくてノーマルのショックにしておけという……w😅
この歳になってノーマルで乗るようになりノーマルって良いなと感じる😊
ですよね 車高調買う金があったら早めのタイヤ交換の方が幸せに成れますね
新しいタイヤに交換したら弾力あって乗り心地良〜ってw
@@我武者羅-o8z そうそう ゴムはナマ物ですからね
乗り心地の良い車髙調入れています😊スズキのリアはストローク少ないのでローダウンしたら少しの段差でフルバンプして突き上げます😅
チューニングは妥協の賜物
何かを得るために何かを捨てる、二者択一で優先する方を選ぶ(選ばざるを得ない)のと妥協はちょっと違うでしょ。
良い勉強になりましたね〜次は気をつけましょう。
早速、返信頂き有り難う御座います車高調は必ず純正よりストローク寸法が短くなるのですね私の車はラブ4ハイブリッドです動画内で有ったようにトヨタの柔らか脚がとても不満で車高調を考えていましたテインのエンデュラプロみたいな純正形状のショックアブソーバのみ交換するのが無難そうですね
車の根本的な構造や理屈理論を知らないのに足回り替える意味がわからん…いつも解りやすい解説に感激しております🙇
いつも勉強になります！
チューニングは純正の状態から「何かを悪くする代わりに、何かを良くする」ということですからね。チューニングはそもそも「自分好みに合わせる」ことだから、他者の評価が「絶対」ではないのは当たり前。
乗り心地は10人10色
見た目を取るか乗り心地(の柔らかさ)をとるかですね。個人的にはアブソーバーのみを交換したのがちょうど良いです(KYBのNewSR)。バネの硬さからくる硬さとは違って心地良い硬さです。
そこに辿り着きますね ダンパーが少し勝ってる状態 私はテインのエンデュラプロです
減衰速度だけ下げると外足が突っ張ってコーナーが不安定になりそう
車体メーカーが設計した純正部品からいじったら、エンジンや車高、マフラー全て性能がダウンします！あくまで車高調をつけるのは、サーキット走行で低くしてダウンフォースやコーナーで安定させる、コーナーで運転手の横転する不安解消させるためなので街乗りでは、ガタガタの道路を走る設計の純正部品がいいんです！
車高調のサーキットでの効能はちょっと違うかな。（笑）ローダウンしたからってダウンフォースは上がりません。ローダウンでダウンフォースが上がるとしたら、床下の形状を工夫しないといけない。コーナリングを安定させるのも違う。ローダウンってのは サーキットではハンドリングの反応の早さを高める事には有効なんです。基本的なコーナリング性能は サスペンションの総合性能（適切な調整を行った上での話）によって決まりますし、それよりもドライバーの運転スキルによって大きく変わります。僕が改造した車がサーキットのコーナーで転倒してしまった経験も゙あります。転倒の原因はローダウン量に対してスプリングが柔らか過ぎた事でした。ローダウンすると そのままじゃロールが大きくなってしまうんです。ハンドリングの反応を早くするためと、ロール量を抑制するために固いスプリングが必要になるんです。
ナナマル偏平タイヤにすればかなり乗り心地改善です
はっきり言う！なれだ、なれ！そのうちもっと突き上げが欲しくなる。
その通り過ぎる…
この人が何を求めているのか不明ですね🤔
乗り心地は良くて、車高が低く、大系ホイールに偏平タイヤの見た目重視じゃね？。マフラーもチタン若しくはフルアルミで静音とかの無いものねだり
乗り心地と車高下げたいならエアサスでええやろ構造変更やらお金掛かる？ｳﾙﾍｰ(´・ω・｀)
エイリアンテクノロジーやないですかw
車高を下げて乗り心地を良くしたければトラックのように別のサスペンションを作るしかないね。トラックは足回りとは別にキャブサスとシートサスがある。乗り心地良いよ。
クスコのストリートゼロAの車高調付けてますが強化ゴムアッパーです。勿論やわらかいとは言えませんが乗り心地セッティングを大幅調整できますので気に入ってます。
たしかに車高調入れて下げる何をしようともと乗り心地は悪くなります。それは当然ところがどっこい私の車は純正足よりFr車高調&Rr社外ショック,ダウンサスの方が乗り心地が良いです。これは例外だと思う
ノーマルが１番好きです。（価格と耐久性、燃費とかを考えると）長く使っていると、余計に恋しくなりますね。
高級車に乗り換えれば乗り心地、走行性能、カッコよさ全部良くなるんじゃない？
いつどこにだれとでも乗っていける車=純正でノーマルに落ち着きました。車高低いと入れない駐車場やいけない所あったら足の意味が半減とおもいました。趣味で車もてるなら話はかわりますが
10万円台の車高調+強化スタビライザーの軽いバンザイで跳ねた乗り心地で始末に負えなかったので、KWのV3購入しました。純正に限りなく近い乗り心地でネジ式車高調なのに結構下げられるので、サーキット走らない人にはこの上ない選択肢ですね。勿論それなりの価格ですが（笑）
車高を下げれば乗り心地が悪くのは物理の法則なので仕方ないです。乗り心地を考えたら純正ショックのままが一番です。
車高を下げたら乗り心地が悪化するのは仕方が無い。サスペンションストロークの問題だけではなく、ロールセンター低下の問題もあります。ロールセンターが下がるとロールしやすくなる。ノーマルスプリングのスプリングレートだと、最悪転倒する事もあるんです。かと言ってスプリングが固いとウエット路面や雪道で より滑りやすくなる。更に スリップし始めた時のコントロール性やリカバリー性能は悪化します。つまり、ローダウンのメリットは“見掛け倒し”だけ。！（笑）
ベテランのクルマ好きなら常識的な事だけど、誰しも最初は分からないですよね。グッドさんのアドバイスを、今後のカーライフに活かして行ければ、高い勉強代も無駄にならないと思います。ピローのまま乗るのであれば、アッパーマウント周りのネジの定期的な増し締めをお忘れなく。
TEINのスーパーストリートはショックが抜けて揺さぶられる純正より乗り心地が良かったです。サーキットでは柔らかすぎてロールしまくりでしたが。
それはそうとして、私はリバンプストロークの方が気になりますね。リバンプが短くなると一般道でのコントロール性が。と感じます。
たしかに！わかりやすい！😊
ローダウンは、百害あって、たまに一利ぐらいあるかもです。個人的な感想です。
たまにしか無い一利って秀逸な表現ですね。
普通に乗るだけならノーマルでじゅうぶんですね。スポーツ走行するなら下げれるだけ下げてセッティングしますが。
ギリギリ通れなかったガード下が通れるようになったとか。(・ε・｀ )
はじめまして♪昔（若い頃）にいすゞのFFジェミニをのっった経験がって、大衆向けのシリーズ（のちょい変わり種、ユーロルーフ）と、上位グレードのハンドリングbyロータス、イルムシャーRとかの経験がある者です。「乗り心地」って、人それぞれの好みの方向ですよねぇ。。。お仕事としては軽やバンも長く運転していて、皆それぞれによくも悪くも個性がある。サシペンションフィーリングは、どんなのが好みなのか？というダケの範囲もあって、過去のジェミニイルムシャーRなんかの、横断歩道の塗装部分でもコツコツと振動が伝わる感覚の方が、個人的には好みの一つですねぇ。（お仕事としての場園では、こぼれないように。。という荷台が安定した柔らかい方がベターですが。。。配達後の空荷、帰りはぶっ飛ばすえれど。。汗）
純正ストラットならば上げるも下げるも20ミリまで。年とったら純正。じゃないと疲れてしゃーない。遊び車でたまに乗る車ならいじり倒してもOK。 私の場合は長年の結論がこれでしたね。
減衰調整可能なKYB等の純正形状サス＋長め&柔らかめのバネ＋ホイールのインチダウンで純正に近いものにはなるのでは？
お手軽なのは取り替えられる範囲のよりハイトのあるタイヤに替えることですね。タイヤには弾性がありますからね。ハイトのあるタイヤのほうが内圧調整の融通利くでしょうし。
見た目重視のシャコタンカスタム民が低偏平タイヤ履いて無いわけがない。エアボリュームで乗り心地調整出来るのは50位までだと思います。
減衰力で調整するしかないっすよ😀自分もオデアブでラルグス入れてますが今は気分で車高はマックス上げて、減衰力は最強からフロント7.リア8戻し位がノーマル風で乗れます😀あくまでも風です👍色々試行錯誤で調整して楽しんでます😂
ゴムのラバーが入ってますよくわかりました😊
ダンパーについても言及欲しかったなー10万キロ走って減衰もバネも弱ったサスから社外スポーツサスに変えたら乗り心地も走りも良くなったぞう
チューニングやドレスアップは、大なり小なり、ノーマルの持つ快適性や耐久性を失ってでも速さなりカッコ良さなりを得る行為である、というのは昔から言われているはずなのに今はそういう認識薄いのかしら…🤔💭
一部は誤解ですよ。！（笑）少々チューニングやドレスアップしたところで走行性能は上がりません。
KYB(カヤバ)のローファースポーツL-KITが最強ですね💪
もしかして質問者はファッション感覚でサス交換したんだろうね。「この赤いバネがオシャレ」とか
次はキャリパーカバーをつけて、後輪のドラムブレーキを赤く塗って…完成！
乗る本人の知識の問題はもちろんですが、こういう車高調のインプレでレーサーやジャーナリストが軽々しく「街乗りでも乗り心地いいです」みたいに言っているのも問題だと思います。
最大公約数的な要素で構築されたノーマルの持つバランス感と完成度を一旦崩し、それとは異なる各種要素で再構築するのが改造(ドレスアップを含むカスタマイズやチューニング)の愉しみでしょうから、それを呑み込む事が厳しい様なら純正戻しが最良かと思われます「ビシッと決まったヒール姿の女性は、歩行性を二の次にしてでも己のカッコ良さを最優先している」ってのと似た様なものでしょうか二兎を追う者は一兎をも得ずとは、昔の人はよく言ったものですね
車高調で固い乗り心地が悪いなら、クッション部分をゴムパーツで補うしか無いですよね。究極は、インチダウンや高扁平タイヤにしエアークッション分を稼ぐ位ですね。
全長式車高調でも純正と比べた場合、ストローク寸法は短くなるのですか？
例えば、そのメーカーの車高調の基準値が「純正比‐30ｍｍ」となっていて、調整可能範囲が±30ｍｍなら、縮側は純正同等付近にはなるでしょう。ただし、伸び側が逆に犠牲になります。（※伸び時に車高調にダメージがある場合があります）車高調はほとんどの場合、車高を下げる用途での需要から既製品は『下げた状態＝スプリングレートを上げた状態＝ストローク基準位置を下げ、スプリングレートを上げた分ショートストロークさせる前提』です。
タワーバーはたしかにその通り！先代BRZに乗ってた時にSTiフレキシブルタワーバーからモンスポのタワーバーに変えたら突き上げが強くなりすぎてすぐに外したことがあります。
可能ならインチダウンして高扁平タイヤ履くとかね。
マスダンパー付けるとかはどうでしょう？
インチアップ､ローダウンすれば確実に乗り心地は悪くなる。足回りはアブソバーのみの交換がお勧めです。
zc31sにフロント7キロリア4キロ入れてますけど街乗りレベルだと純正でもいいくらいですよね後は街乗り用と走る用でタイヤ使い分けしてます！
インチダウンで70、80扁平のタイヤでも履くんだな(笑)
乗り心地が良いって硬くない足ってことなんですか？
いい脚だとそこまで気にはならないんだけどもね。ダンパーが効いてないアブソーバーもあるからなぁ
ノーマルでストローク30cmとか有れば良いのに。むかしのベンツはクロカン車と変わらないストローク有りました。
１番乗り心地良いのは タイヤもホイールも足回りもノーマルです。
取り付けたスタンダードの車高調って全長調整式？それともネジ式？そこが気になる。
街乗りで車高調にしてる目的って「腹下を擦らない」「フェンダーとタイヤの接触させない」事を目的に車高調にしている人が多い様に思います。あとは…バネを遊ばせずに車高を下げる為？本来はバネにプレロードを掛けたり、バネ交換を簡単にする為に あの構造になってると自分は思っていました。
08:30 「何かを求めれば何かを失う」等価交換ですね（笑）
昔のホンダ車はロールを嫌ってるがためストロークの量が足りないと徳大寺有恒が書いてましたね。そのころに比べると大部常識的にはなりました。
徳大寺氏か生前にラジオ番組で、「最近のクルマはみんな良くなったので買ってはいけないようなものはないですが、10年前くらいまでのホンダ車はやめた方が良いでしょう。」とハッキリ言っていてたまげましたな。(´Д｀|||)
（日産Dで営業マンをしていた時）当時のホンダ車から乗り継いだ（付き合いもあった為に）ことがあるお客さんから『ホンダはね、足も硬いし、シートの薄さも含めて腰に来るんだよ〜』『あー、日産さんのはいいね〜』って言ってもらったことある😅
初代ステップワゴンに乗せてもらったときは、インパネが軽トラみたいなデザインと質感でユーザーをなめているなと思いましたな。まあ、それでもヒットしたので良かったのでしょうが。(ヽ´ω`)
ホンダはねぇ、エンジンルームとハウジングのスペースの関係でストローク取れない車種が多かったんよ。どれもボンネット低かったでしょ？プレリュードとかペタンコだったw
リムのインチを下げてタイヤの扁平上げてエア圧下げてあればできないことはなくない？あとは車にバランスのいいところにバラストを積めるだけ積むとか
昔話をしてしまうけど。９７年式トルネオに乗っていたとき、アコード含めてオフ会ってのが頻繁にあったので、そこに行くと車高調やマフラー、エアロパーツなど色々な装備に代えた仲間が居たのでサスなら試乗させてもらって好みに合うのを探したり、アドバイスを受けたりしました。今はそんな集団（集会？）、居るのか居ないのか。
元トルネオSiR-Tオーナーです。CF系のオーナーズクラブ、懐かしいです。現行で販売されている時点からマイナー車だったのでチューニングの情報はオフ会頼りでした。
乗り心地求めるならエアサス買いましょ😄
よくあったのが、エアサスで車高を下げたまま走り、エアサスをパンクさせて走行不能になった奴。（笑）
車高調付きの中古車あるけど、やり過ぎガッチガチサスにして、嫌になって手放したんだろうなーって思ってる。
ピロも消耗品ですからねぇ。ファッションでつけるなら止めといたほうがいいですねぇ
やはりノーマルがいいのかな？
車高調は面倒くさいので純正ダンパーが良いのだけど、もはや純正ダンパーが出ないので、4台中3台が車高調。
純正ダンパーの長さやストローク量と皿の位置を測ってワンオフすりゃいいのに
ドノーマルが一番良い乗り心地😢車高下げて乗り心地いいわけない😂見た目こだわるなら何かを失います。
高いから良いもの＝乗り心地もよくなるとでも思ったんですかね？いや、サーキット走行をする方にとっては、基本的に高いもの＝乗り心地が良い（サーキットでの高速走行に限る）なんでしょうけどね。
高くても乗り心地は良くはないだろ。高い＝減衰がしっかりと設定値に近い数値で出ていて工作精度が高め（なことが多い）だから信頼性が高い。
サーキットと一般道の基準速度とか路面のコンディションを考えるとねぇ…見た目重視派はどのコーナーを何kmで曲がるとか考えねぇからw
@@gara_gara3241 ちょっと私の書き方が悪くて誤解があるかも。サーキットでの乗り心地が良いっていうのは、操作性が良いとかそっちの意味であって、突き上げがとか振動がって意味じゃないですごめんなさい。サーキットで求める乗り心地って、振動とか横Gじゃなくて、いかに狙ったラインを狙い通り走れるかだと思うんですよね。結局はあなたの言う通り、工作制度が高い＝信頼性が高い＝狙ったラインを狙い通りいきやすいですよね。
3センチ程度落とすならローダウンスプリング+純正形状のショートショックで乗り心地は純正同等レベル。 自分の車はソレ
改造費用という授業料をいっぱい払うと、卒業する頃に純正の偉大さが分かります。でも、その授業料を払わないと純正の偉大さがわからないというのが悲しいところです。
激しく同感です 素晴らしいセンスのコメントですね
ほんとに奥深いコメントです 身につまされます
一周回って純正に戻るw
その通りですよね。
そして改造するにしても、どういう車にしたいのか？という着地点を先に決めておかないと、とんでもない事にもなります。
傍からみたら恥ずかしい車になってたと思う…(若気の至り)
極論、公道レベルならノーマルが一番乗りやすくて速いです(経験談)。
チューニングやドレスアップって基本乗り心地とトレードオフだと思ってましたけど
普通に常識的に考えれば理屈として分かる内容を丁寧に分かりやすく説明されてるGoodさんは素晴らしいですね
ストロークが短くなるのになぜ乗り心地が良くなると思ったのだろうか
引き算が出来んのでしょう。
坊やだから、、、、、
高い物買ったら全て高性能だろう
重心が下がり横方向のロールが抑えられるから乗り心地が良くなるとか思ってたのでは？
「乗り心地」というのがもうすでに抽象的な表現だからな
思いっきり個人の主観の話になるし
乗り心地の良い脚より路面の状態が伝わるような脚の方が安心感ある
乗り心地が良いというのも人それぞれですからね。
私からすればショックが抜けたようでフワフワして気持ち悪い感じでも友人はそれが段差でも衝撃を感じなくて乗り心地が良いと言います。
自分は､友人さんに同意ですね｡段差でガツンとくる乗り心地は嫌いです｡シートも柔らかい方が好みだな｡なので､軽トラは大嫌いです｡
いつものグッドさんの解説を聞いて理解していれば分かりやすいです。
どこかに特化する事で欲しい部分は得られても、多少なりともバランスは崩れますので、グッドさんのおっしゃられる「追求と妥協」も、あたりまえになるのがよく分かります！
詳しい解説ありがとうございます。
軽トラに座布団ひくと 乗り心地良くなった。
シートをレカロに変えたら､もっと良くなるかな。
『乗り心地がいい』というのも結局主観でしかないのでという部分もありますね🤔
車高は下げたいけど、乗り心地は純正が良いって人だろうな
そういう人に限ってタイヤにフェンダー被るくらい車高下げたがる…
そんなに地上高低くしたいだけなら、ゴツめのエアロでも組んどけって思うね
@@Mint-Bombたまにエアロ短はダサいって言う人も…
タワーバーとか剛性あげるための部品を走行性能落とすの前提で外すって言ってましたがマインズのデモ車はどこかの剛性アップパーツ外して走行性能あげてますって話ありましたね、しならせることでトラクション稼げますよね、バランス大事ですけど
昭和生まれの自分の中では車高調と言うと走行性能向上の為のパーツって認識なんですけど
今やドレスアップパーツとしての選択肢
時代は変わりましたね〜
そんな考え方も ちょっとね～。！（笑）
車高調にしたからと言って走行性能は良くならない。！
車高調をチューニング（適性化調整）して初めて走行性能が上がる。
車高調ってね。限られたごく狭いコースでしか走行性能を上げる事はできないんですよ。
あるサーキットにチューニングしてセッティングした車高調は 別のサーキットではチューニングを変更してセッティングし直さないといけない。
公道みたいな色々なシチュエーション満載の場所では 車高調ではチューニングしようがない。そんなものですよ。
最近カスタムしてるクルマはやたら車高調を組んでる人が多い様な気がします。
頻繁にセッティング変更しないならノーマル形状のビルシュタインやメーカー直系のダウンサスキット（ショートストロークショック付）が一番という気がするんですけど。価格もリーズナブルだし、耐久性もそこそこあるし。
名前と見た目だけで市街地走行程度しかしないのに車高調入れてる人多いよね
車高落としたいだけならノーマルのショックにダウンサスで十二分なんに
グッドさんよりコメ欄の方が厳しい定期😂
知識皆無でも車高調を入れられる時代って面白い
アームの可動域もあるから車高を落とすは奥が深い。
ストローク量が一般道では大事。
ラリーカーなんかはストロークを稼ぐのに本来のアッパー取り付け位置からさらに上に上げてつけれる様に加工してる事もあるくらい大事なんよな。
柔らかすげるとすぐ酔うので、私は少し硬めが良い。車高調入れてバネ固めにして。私はそのほうが乗り心地が良い。
乗り心地だけなら👍ノーマル👍市販車の方が良いよね👍金がかかっているから
自分で車いじりやメンテ等をする人間なので、よく友人たちから質問やアドバイスを求められるのですが、既婚者がプリウスからカムリに乗り換えて１９インチホイルを買ったから付け替えたいとか車高調くみたいと言ってきたので「奥さん居るのに乗り心地が悪い車にしてどないするのよ」とバッサリと切りましたね。
独身者だったらまぁ自分のお小遣いでやれば良いとは思いますがね。
自分はサーキットを走ってるので足回りの改造しますけど、モータースポーツをしない普通の人には、改造は一般道を走るうえではデメリットが多いのでやめた方が良いと、いつも言ってます。
これ以上ないほどの「考えなくてもわかる」を丁寧に説明したうえで寄り添いできる限りの対処法を提案してくれるやさしさw
そして、そこまで「走行性能や耐久などを考慮しない」と前置きしていても見過ごすことができなかった「空気圧下げた場合の段差のホイールヒットと高速走行時のバースト」
そこはそれ「どうしても乗り心地優先して空気圧下げるならそれ相応の速度帯で走れ」といわないのもまた優しさゆえw
乗り心地の良し悪しって好みで変わるから難しいですよね〜😅
スポーティな車が好きな人は、ドッスっとワンストロークで衝撃を吸収するのを良しとし。
コンフォートな乗り心地が好きならポンポンと2〜3回上下して穏やかに衝撃を吸収するのを良しとしたり……
ステア操作の意識次第だと思います。だいたいがみんな操作が雑に見えるし柔らかい足周りだと荷重が乗るまでラグがあるから、アクセル操作まで影響しますからね。間が大事なんよ
ノーマルは誰でも乗りやすく走りやすい状態にメーカーがある意味チューニングしてるようなもの。
一個人が触って満足するには目的と妥協が必要ですね。
何かを求めれば何かを失う‼️
純正最高で最強‼️
これに尽きると思います🙇♂️
純正アッパーマウントもそうなんですが、純正ダンパーのロアシート（って言えばいいのか？）とスプリングのマッチングは膨大な工数をかけて開発されているので。。。
乗り心地一つとっても、単純なバネレートとは別次元の話ですね。。。
色々考えた結果純正のまま乗るのが一番！メリットとデメリットが分かった上で組むのが車高調だとおもいます。
結局ノーマルが一番乗りやすい。
マフラーも結局一番バランスが取れてて耐久性もあるのは純正ですからね。
ロールを嫌う人が多いが、速度に見合ったロール量が大事な事を知らない人が多い。街乗りファミリーカーは基準の速度が遅いから、あえてロールする様に造られている。後、ステア操作が大体雑なんで重心が高いと振られ感がヒドくて車高を下げる人がいる。基本は荷重が乗るまで待ち、乗ってから切り足す。これ大事。
@@kedamonosan
ロールコントールが出来る人は荷重移動も理解しているから運転は間違いなく上手いですね。
ノーマルが一番と確かグッドさんが前に言ってた。
@@candam4648 少し前の動画で「車高は何cm下げるのが適正値ですか？」という質問に「ゼロです！何も変えない純正値が一番です」とハッキリ仰っていたのを覚えています。自分はそれを聴いてチャンネル登録しました。
丁寧なご説明尊敬します。
でもこの質問者は可動範囲とかショックの動きとか物理的なことが理解できないのだろうな
話しがそれそうですが、どんな質問にも真摯に説明するグッドさんの人柄の良さが表れてます。😂
乗り心地、スポーツ性能、耐久性。それらのバランスをコストを重ね合わせて究極に突き詰め、形化したのが純正です。
なるほどわかりました。それでトヨタは運転しにくかったのか…。試乗の時に、やたらフワフワして、運転しづらかった覚えがあったので
ストリート向けのマシン造りなら、車高調ではなく、純正車高のままでハードスプリングとハードダンパーを組み合わせた方がどこでも楽しく乗れると思いますよ！ストロークあるから車高調よりは突き上げ感が少ないし、ハンドリングの応答性もよくなるし…。ただ、見た目の変化はないです。見た目を取ったら乗り心地は犠牲です。性能重視で妥協するならメーカー純正のスポーツバージョンショックです。
全くです 色々やって そこに辿り着きますよね
90年代以前のラリー用やジムカーナ用みたいな？
何かを得れば何かを失う
だからこそ面白いんですよね、人生も
スポーツタイヤからエコタイヤに変えれば、柔らかくなるので、乗り心地が良いと感じる人も居るかも知れません。
一度やった事ありますが、足回り固めてエコタイヤ履かせたら、なんかフワフワして気持ち悪かったです。
ホイールのインチダウンをすれば、タイヤのゴムで衝撃を吸収できるので乗り心地は多少良くなるかも……
グッドさんが良く言ってますよ、何かを得れば、何かを失うですよ、乗り心地が気になるなら、ノーマルが一番です、
サムネイルで見るのやめようと思ったのですが、トヨタ車の話とか勉強になりました🙆
しかし乗り心地改善のためにアッパーを純正のゴムにしたりタワーバーを外すのならそもそも車高調じゃなくてノーマルのショックにしておけという……w😅
この歳になってノーマルで乗るようになりノーマルって良いなと感じる😊
ですよね 車高調買う金があったら早めのタイヤ交換の方が幸せに成れますね
新しいタイヤに交換したら弾力あって乗り心地良〜ってw
@@我武者羅-o8z そうそう ゴムはナマ物ですからね
乗り心地の良い車髙調入れています😊スズキのリアはストローク少ないのでローダウンしたら少しの段差でフルバンプして突き上げます😅
チューニングは妥協の賜物
何かを得るために何かを捨てる、二者択一で優先する方を選ぶ(選ばざるを得ない)のと妥協はちょっと違うでしょ。
良い勉強になりましたね〜次は気をつけましょう。
早速、返信頂き有り難う御座います
車高調は必ず純正よりストローク寸法が短くなるのですね
私の車はラブ4ハイブリッドです
動画内で有ったようにトヨタの柔らか脚がとても不満で車高調を考えていました
テインのエンデュラプロみたいな純正形状のショックアブソーバのみ交換するのが無難そうですね
車の根本的な構造や理屈理論を知らないのに足回り替える意味がわからん…
いつも解りやすい解説に感激しております🙇
いつも勉強になります！
チューニングは純正の状態から「何かを悪くする代わりに、何かを良くする」ということですからね。チューニングはそもそも「自分好みに合わせる」ことだから、他者の評価が「絶対」ではないのは当たり前。
乗り心地は10人10色
見た目を取るか乗り心地(の柔らかさ)をとるかですね。個人的にはアブソーバーのみを交換したのがちょうど良いです(KYBのNewSR)。バネの硬さからくる硬さとは違って心地良い硬さです。
そこに辿り着きますね ダンパーが少し勝ってる状態
私はテインのエンデュラプロです
減衰速度だけ下げると外足が突っ張ってコーナーが不安定になりそう
車体メーカーが設計した純正部品からいじったら、エンジンや車高、マフラー全て性能がダウンします！あくまで車高調をつけるのは、サーキット走行で低くしてダウンフォースやコーナーで安定させる、コーナーで運転手の横転する不安解消させるためなので街乗りでは、ガタガタの道路を走る設計の純正部品がいいんです！
車高調のサーキットでの効能はちょっと違うかな。（笑）
ローダウンしたからってダウンフォースは上がりません。
ローダウンでダウンフォースが上がるとしたら、床下の形状を工夫しないといけない。コーナリングを安定させるのも違う。
ローダウンってのは サーキットではハンドリングの反応の早さを高める事には有効なんです。
基本的なコーナリング性能は サスペンションの総合性能（適切な調整を行った上での話）によって決まりますし、それよりもドライバーの運転スキルによって大きく変わります。
僕が改造した車がサーキットのコーナーで転倒してしまった経験も゙あります。
転倒の原因はローダウン量に対してスプリングが柔らか過ぎた事でした。ローダウンすると そのままじゃロールが大きくなってしまうんです。ハンドリングの反応を早くするためと、ロール量を抑制するために固いスプリングが必要になるんです。
ナナマル偏平タイヤにすればかなり乗り心地改善です
はっきり言う！
なれだ、なれ！
そのうちもっと突き上げが欲しくなる。
その通り過ぎる…
この人が何を求めているのか不明ですね🤔
乗り心地は良くて、車高が低く、大系ホイールに偏平タイヤの見た目重視じゃね？。マフラーもチタン若しくはフルアルミで静音とかの無いものねだり
乗り心地と車高下げたいならエアサスでええやろ
構造変更やらお金掛かる？ｳﾙﾍｰ(´・ω・｀)
エイリアンテクノロジーやないですかw
車高を下げて乗り心地を良くしたければトラックのように別のサスペンションを作るしかないね。
トラックは足回りとは別にキャブサスとシートサスがある。
乗り心地良いよ。
クスコのストリートゼロAの車高調付けてますが強化ゴムアッパーです。勿論やわらかいとは言えませんが乗り心地セッティングを大幅調整できますので気に入ってます。
たしかに車高調入れて下げる何をしようともと乗り心地は悪くなります。それは当然
ところがどっこい私の車は純正足よりFr車高調&Rr社外ショック,ダウンサスの方が乗り心地が良いです。これは例外だと思う
ノーマルが１番好きです。
（価格と耐久性、燃費とかを考えると）
長く使っていると、余計に恋しくなりますね。
高級車に乗り換えれば乗り心地、走行性能、カッコよさ全部良くなるんじゃない？
いつどこにだれとでも乗っていける車=純正でノーマルに落ち着きました。
車高低いと入れない駐車場やいけない所あったら足の意味が半減とおもいました。
趣味で車もてるなら話はかわりますが
10万円台の車高調+強化スタビライザーの軽いバンザイで跳ねた乗り心地で始末に負えなかったので、KWのV3購入しました。
純正に限りなく近い乗り心地でネジ式車高調なのに結構下げられるので、
サーキット走らない人にはこの上ない選択肢ですね。
勿論それなりの価格ですが（笑）
車高を下げれば乗り心地が悪くのは物理の法則なので仕方ないです。
乗り心地を考えたら純正ショックのままが一番です。
車高を下げたら乗り心地が悪化するのは仕方が無い。
サスペンションストロークの問題だけではなく、ロールセンター低下の問題もあります。
ロールセンターが下がるとロールしやすくなる。ノーマルスプリングのスプリングレートだと、最悪転倒する事もあるんです。
かと言ってスプリングが固いとウエット路面や雪道で より滑りやすくなる。更に スリップし始めた時のコントロール性やリカバリー性能は悪化します。
つまり、ローダウンのメリットは“見掛け倒し”だけ。！（笑）
ベテランのクルマ好きなら常識的な事だけど、誰しも最初は分からないですよね。
グッドさんのアドバイスを、今後のカーライフに活かして行ければ、高い勉強代も無駄にならないと思います。
ピローのまま乗るのであれば、アッパーマウント周りのネジの定期的な増し締めをお忘れなく。
TEINのスーパーストリートはショックが抜けて揺さぶられる純正より乗り心地が良かったです。サーキットでは柔らかすぎてロールしまくりでしたが。
それはそうとして、私はリバンプストロークの方が気になりますね。
リバンプが短くなると一般道でのコントロール性が。と感じます。
たしかに！
わかりやすい！😊
ローダウンは、百害あって、たまに一利ぐらいあるかもです。
個人的な感想です。
たまにしか無い一利って秀逸な表現ですね。
普通に乗るだけならノーマルでじゅうぶんですね。
スポーツ走行するなら下げれるだけ下げてセッティングしますが。
ギリギリ通れなかったガード下が通れるようになったとか。(・ε・｀ )
はじめまして♪
昔（若い頃）にいすゞのFFジェミニをのっった経験がって、大衆向けのシリーズ（のちょい変わり種、ユーロルーフ）と、上位グレードのハンドリングbyロータス、イルムシャーRとかの経験がある者です。
「乗り心地」って、人それぞれの好みの方向ですよねぇ。。。
お仕事としては軽やバンも長く運転していて、皆それぞれによくも悪くも個性がある。
サシペンションフィーリングは、どんなのが好みなのか？というダケの範囲もあって、過去のジェミニイルムシャーRなんかの、横断歩道の塗装部分でもコツコツと振動が伝わる感覚の方が、個人的には好みの一つですねぇ。
（お仕事としての場園では、こぼれないように。。という荷台が安定した柔らかい方がベターですが。。。配達後の空荷、帰りはぶっ飛ばすえれど。。汗）
純正ストラットならば上げるも下げるも20ミリまで。
年とったら純正。じゃないと疲れてしゃーない。遊び車でたまに乗る車ならいじり倒してもOK。 私の場合は長年の結論がこれでしたね。
減衰調整可能なKYB等の純正形状サス＋長め&柔らかめのバネ＋ホイールのインチダウンで純正に近いものにはなるのでは？
お手軽なのは取り替えられる範囲のよりハイトのあるタイヤに替えることですね。タイヤには弾性がありますからね。ハイトのあるタイヤのほうが内圧調整の融通利くでしょうし。
見た目重視のシャコタンカスタム民が低偏平タイヤ履いて無いわけがない。エアボリュームで乗り心地調整出来るのは50位までだと思います。
減衰力で調整するしかないっすよ😀
自分もオデアブでラルグス入れてますが
今は気分で車高はマックス上げて、減衰力は最強からフロント7.リア8戻し位がノーマル風で乗れます😀
あくまでも風です👍
色々試行錯誤で調整して楽しんでます😂
ゴムのラバーが入ってます
よくわかりました😊
ダンパーについても言及欲しかったなー
10万キロ走って減衰もバネも弱ったサスから社外スポーツサスに変えたら乗り心地も走りも良くなったぞう
チューニングやドレスアップは、大なり小なり、ノーマルの持つ快適性や耐久性を失ってでも速さなりカッコ良さなりを得る行為である、というのは昔から言われているはずなのに今はそういう認識薄いのかしら…🤔💭
一部は誤解ですよ。！（笑）
少々チューニングやドレスアップしたところで走行性能は上がりません。
KYB(カヤバ)のローファースポーツL-KITが最強ですね💪
もしかして質問者はファッション感覚でサス交換したんだろうね。「この赤いバネがオシャレ」とか
次はキャリパーカバーをつけて、後輪のドラムブレーキを赤く塗って…完成！
乗る本人の知識の問題はもちろんですが、こういう車高調のインプレでレーサーやジャーナリストが軽々しく「街乗りでも乗り心地いいです」みたいに言っているのも問題だと思います。
最大公約数的な要素で構築されたノーマルの持つバランス感と完成度を一旦崩し、それとは異なる各種要素で再構築するのが改造(ドレスアップを含むカスタマイズやチューニング)の愉しみでしょうから、それを呑み込む事が厳しい様なら純正戻しが最良かと思われます
「ビシッと決まったヒール姿の女性は、歩行性を二の次にしてでも己のカッコ良さを最優先している」ってのと似た様なものでしょうか
二兎を追う者は一兎をも得ずとは、昔の人はよく言ったものですね
車高調で固い乗り心地が悪いなら、クッション部分をゴムパーツで補うしか無いですよね。
究極は、インチダウンや高扁平タイヤにしエアークッション分を稼ぐ位ですね。
全長式車高調でも純正と比べた場合、ストローク寸法は短くなるのですか？
例えば、そのメーカーの車高調の基準値が「純正比‐30ｍｍ」となっていて、調整可能範囲が±30ｍｍなら、縮側は純正同等付近にはなるでしょう。
ただし、伸び側が逆に犠牲になります。
（※伸び時に車高調にダメージがある場合があります）
車高調はほとんどの場合、車高を下げる用途での需要から既製品は『下げた状態＝スプリングレートを上げた状態＝ストローク基準位置を下げ、スプリングレートを上げた分ショートストロークさせる前提』です。
タワーバーはたしかにその通り！
先代BRZに乗ってた時にSTiフレキシブルタワーバーからモンスポのタワーバーに変えたら突き上げが強くなりすぎてすぐに外したことがあります。
可能ならインチダウンして高扁平タイヤ履くとかね。
マスダンパー付けるとかはどうでしょう？
インチアップ､ローダウンすれば確実に乗り心地は悪くなる。足回りはアブソバーのみの交換がお勧めです。
zc31sにフロント7キロ
リア4キロ入れてますけど
街乗りレベルだと
純正でもいいくらいですよね
後は街乗り用と走る用で
タイヤ使い分けしてます！
インチダウンで
70、80扁平のタイヤでも履くんだな(笑)
乗り心地が良いって硬くない足ってことなんですか？
いい脚だとそこまで気にはならないんだけどもね。
ダンパーが効いてないアブソーバーもあるからなぁ
ノーマルでストローク30cmとか有れば良いのに。むかしのベンツはクロカン車と変わらないストローク有りました。
１番乗り心地良いのは タイヤもホイールも足回りもノーマルです。
取り付けたスタンダードの車高調って全長調整式？それともネジ式？そこが気になる。
街乗りで車高調にしてる目的って「腹下を擦らない」「フェンダーとタイヤの接触させない」事を目的に車高調にしている人が多い様に思います。あとは…バネを遊ばせずに車高を下げる為？本来はバネにプレロードを掛けたり、バネ交換を簡単にする為に あの構造になってると自分は思っていました。
08:30 「何かを求めれば何かを失う」等価交換ですね（笑）
昔のホンダ車はロールを嫌ってるがためストロークの量が足りないと
徳大寺有恒が書いてましたね。そのころに比べると大部常識的には
なりました。
徳大寺氏か生前にラジオ番組で、「最近のクルマはみんな良くなったので買ってはいけないようなものはないですが、10年前くらいまでのホンダ車はやめた方が良いでしょう。」とハッキリ言っていてたまげましたな。(´Д｀|||)
（日産Dで営業マンをしていた時）当時のホンダ車から乗り継いだ（付き合いもあった為に）ことがあるお客さんから『ホンダはね、足も硬いし、シートの薄さも含めて腰に来るんだよ〜』『あー、日産さんのはいいね〜』って言ってもらったことある😅
初代ステップワゴンに乗せてもらったときは、インパネが軽トラみたいなデザインと質感でユーザーをなめているなと思いましたな。まあ、それでもヒットしたので良かったのでしょうが。(ヽ´ω`)
ホンダはねぇ、エンジンルームとハウジングのスペースの関係でストローク取れない車種が多かったんよ。どれもボンネット低かったでしょ？プレリュードとかペタンコだったw
リムのインチを下げてタイヤの扁平上げてエア圧下げてあればできないことはなくない？
あとは車にバランスのいいところにバラストを積めるだけ積むとか
昔話をしてしまうけど。
９７年式トルネオに乗っていたとき、アコード含めてオフ会ってのが頻繁にあったので、そこに行くと
車高調やマフラー、エアロパーツなど色々な装備に代えた仲間が居たのでサスなら試乗させてもらって
好みに合うのを探したり、アドバイスを受けたりしました。
今はそんな集団（集会？）、居るのか居ないのか。
元トルネオSiR-Tオーナーです。CF系のオーナーズクラブ、懐かしいです。
現行で販売されている時点からマイナー車だったのでチューニングの情報はオフ会頼りでした。
乗り心地求めるならエアサス買いましょ😄
よくあったのが、エアサスで車高を下げたまま走り、エアサスをパンクさせて走行不能になった奴。（笑）
車高調付きの中古車あるけど、やり過ぎガッチガチサスにして、嫌になって手放したんだろうなーって思ってる。
ピロも消耗品ですからねぇ。ファッションでつけるなら止めといたほうがいいですねぇ
やはりノーマルがいいのかな？
車高調は面倒くさいので純正ダンパーが良いのだけど、もはや純正ダンパーが出ないので、4台中3台が車高調。
純正ダンパーの長さやストローク量と皿の位置を測ってワンオフすりゃいいのに
ドノーマルが一番良い乗り心地😢
車高下げて乗り心地いいわけない😂
見た目こだわるなら何かを失います。
高いから良いもの＝乗り心地もよくなる
とでも思ったんですかね？
いや、サーキット走行をする方にとっては、基本的に高いもの＝乗り心地が良い（サーキットでの高速走行に限る）なんでしょうけどね。
高くても乗り心地は良くはないだろ。高い＝減衰がしっかりと設定値に近い数値で出ていて工作精度が高め（なことが多い）だから信頼性が高い。
サーキットと一般道の基準速度とか路面のコンディションを考えるとねぇ…
見た目重視派はどのコーナーを何kmで曲がるとか考えねぇからw
@@gara_gara3241 ちょっと私の書き方が悪くて誤解があるかも。
サーキットでの乗り心地が良いっていうのは、操作性が良いとかそっちの意味であって、突き上げがとか振動がって意味じゃないですごめんなさい。
サーキットで求める乗り心地って、振動とか横Gじゃなくて、いかに狙ったラインを狙い通り走れるかだと思うんですよね。
結局はあなたの言う通り、工作制度が高い＝信頼性が高い＝狙ったラインを狙い通りいきやすいですよね。
3センチ程度落とすならローダウンスプリング+純正形状のショートショックで乗り心地は純正同等レベル。 自分の車はソレ