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ㄟ 插花一下，SC化油器我可能是台灣前幾個裝的，包含後來DIO圈開始玩，我也有丟一些進去，還有同樣解決方案的L牌也是後來陸續有人搞，影片的有些敘述可能有誤。FCR,TMR這兩顆來說，FCR確實比較多人知道，尤其是中國翻模的FCR，有些品質還可以，所以推行又更方便。三國最大的問題是他有一堆子型號，主型號(例如TM28)指幾乎代表模具類型，隨著主型號不同，有不同的開孔和零件搭配，光是霧化管在同一主型號上就有P、B兩款，分別又有10幾20種尺寸選擇，這也連帶導致玩家社群很難有效交流，例如拆車的TM28油針、霧化管就跟標準型號不一樣，這樣就算看了人家的油嘴號數，說不定人家霧換管是標準品，那看了半天也沒用，更別提還有些多了氣嘴可以換。回到SC，以36來說，他是有副油嘴的，只是不可替換，油針大約有8種尺寸，調整轉盤有大約110格可調，可以不拆化油器，在車上調整，具體步驟大約是，先抓一個假設油針型號(SC官方通常會配)，然後在這110格調整範圍內調整引擎，若發現都不行，再依找情況換更濃或更稀的油針(基於原理上，嚴格來說不能這樣講，但這樣比較好理解)一般來說，3~4支油針內都能選到對的型號，調整完後，其他的用不到的，可以退貨退款這化油器另外還有一點是號稱不受海拔高度影響(理論上)我自己實際用下來(追風)，海拔我沒測，倒是另外插了兩支噴油嘴輔助高轉跟低扭SC的特點好在調整方便，對於2行程常換缸和排氣管的人來說，省事很多但由於紡間改裝面相太多，他的供油變化有點不敷使用，所以我才插兩支外供油，而L牌採用一樣型式的油針，但預設就有兩支外供油，就能解決這問題，缺點就是L牌的調整，必須拆柱塞，而且客服跟屎一樣，還有台灣這邊有點被商業(自己人....)搞到跟影片比較有關的是，SC的外部可調跟油針沒有太大關係，他的外部可調是基於柱塞結構，他的油針算是用來優化給油方式，算是中空油針的另外一種方案，雖然看起來沒有中空油針精緻，但實際上加工精度也不低，若把最薄和最濃的油針放在一起，甚至一般人無法看出差異，但卻能讓一台150cc二行程直接變成沒油發不動或是發車即淹死性能上，他比起中空油針，更適合2行程中空油針化油器繼承三國尿性，高性能、高精度訂製吉村自己都以車型對應化油器型號和配件了這種高訂製丟到2行程雜改機上就是慘絕人寰而且中空油針是完善霧化效果，但二行程是油氣要先進曲軸箱，所以有點浪費另外一個重點是，2行程4行程給油曲線差很多，吉村中空油針基本上都是出給4行程用在2行程上就會各種怪笅狀況發生(雖然也不是不能用)我曾經使用YD的中空油針，配上訂製件改上PWK28，結果就是在某些區間會出事影片最後的問題，二行程也需要類似加速泵的效果的，實際上來說NSR的小蘑菇，追風的YEIS多少有點這個意思只是因為早些年，二行程的時代，對於給油精度沒那麼要求，加上二行程有曲軸箱緩衝，整體影響沒有那麼直接，進而導致有時候油氣偏濃也沒差，所以那時期的多數車款並不搭配類似加速泵的設計但實際上，後來也是有預設機械第三油路、電子第三油路、乃至於現在的低扭補償油路所以說二行程不用加速泵不太正確，應該是說，二行程的動力轉速曲線，加上歷史和使用習慣，加速泵不會是必須以目前定義的加速泵，只射一下的狀況，對多數2行程的結構來說就是杯水車薪XD但超小排量的就不一定了，理論上會有一點幫助
會不會頃斜式設計可以縮小化油器高度？就像yd28，它把存油室做斜的，這樣高度就變低了然後化油器噴油中心可以更接近汽缸，減短路徑，性能也可堤升，既然高度變矮，不就更容易裝進更多機種？畢竟是改裝品，如何能塞進更多不同的機型賣的更多才是正辦吧？二行程不需要加速泵是正常情況下活塞吸的是曲軸箱內的油氣，加速泵只是會加曲軸箱油氣的濃度，而且加速泵射出來的汽油沒經過霧化，實在提不上性能跟省油，所以只有在大力轉動油門才能射出汽油補足油氣的不足；至于京濱的化油器賣的多就看誰的車賣的好，本田機車賣的最多，相對京濱的化油器就賣的多，魚幫水 水幫魚，我出的改裝品就不用什麼大改動就裝在本田的很多車款上，畢竟規格差不多，但三國的要裝在本田上，改動就相對麻煩，銷量大的就能壓低價格，就像dio的改裝大家選擇京濱的多，畢竟歧管跟空濾都配好好的尺寸，裝三國的，要修改太多東西了，就像TM24跟26的要用不同的接頭，又跟同公司的VM26又不同，可是京濱21到28都可以用一樣的接頭，方便性就差很多了
我猜二行程不用加速泵的原因是因為，油氣會先填充至曲軸箱內部，再透過掃氣孔輸送至活塞上方點火爆炸完成一個動力，而不是像四行程是通過進氣門透過負壓把油氣送進汽缸燃燒，會有瞬間油氣不足的問題吧?
漂亮 哈哈哈 跟我想的一樣！
其實總結你三部在討論化油器的影片,主要化油器的構造不同,總截面積是一個很重要的事,回歸到燃燒上下限,車子就和馬一樣,要會跑就要吃草,截面積愈大的化油器,可以提供更多合理汽油,就是愈會跑,截面積大了,流速慢了, 油嘴需要加大,以期有更多的合理汽油量進到汽缸,另外加速泵這個東西,只有在油線放鬆再拉緊才有作用的,二行程不用加速泵的原廠在潤滑方式不同,你噴純汽油進引擎就是在害他,但是如果是預混,,就可以用了,但是,要小心阻塞,化油器並沒有好不好,合用就好,只要你能上,,會調教,都可以的,另外油針的型式也很重要,這個有太多可以講了.
二行程 引擎構造比較簡單 汽缸頭就真的只是缸頭 沒像四行程缸頭底下還有汽門 有些四行程是一體式，有些是缸頭跟氣門分開的，二行程的排氣出是在汽缸上，四行程進氣跟排氣都算是在汽缸頭的部分，四行程其實缸頭比較重要二行程汽缸比較重要，除非改水冷 那缸頭用外循環來降溫。
想聽SC2化油器
感謝解釋化油器.這對機車很重要.
期待 能推出調整原理
未看先推
終於等到第三集~
久等了 為了弄來這幾顆逸品，花的時間久了點
pd(pz) 系列化油器也有加速泵喔 13:39
已改tmr-mjn😂
羨慕 好選擇
我玩dio，有些車友裝的化油器有第三油路，概念有點類似加速泵 在油門全開閥體整個拉起來的時候會噴油，照這樣想二行程的車應該也是可以用加速泵吧🤔
不一樣喔 第三油路是在高轉或是萬轉的油氣補償 吸力不夠是不會有作用的 加速幫吹油門就會噴 但不會持續
對 二行程的車是可以用加速泵但是意義不大，理由上面有人說了。二行程化油器第三油路負壓夠強就會一直噴(像是水龍頭)加速泵按一下只會發射一次(像是洗手乳)
@@Mrotter1997 懂了！
@@Mrotter1997 我相信應該二行程用下去也是不錯的回油反應可以更直接
想知道這樣比，那MJN化之後的FCR-MJN比較強還是TMR-MJN強
理論上用構造來看如果是第一代FCR跟TMR比較，應該是TMR會略勝一些
竟然有SC，記得還有lectron
演算法推了之前講空力的影片卻沒有推這支真奇怪w這兩家我之前聽過一個說法如果你的車原廠是Mikuni的那你應該可以用很久但如果你的車原廠是keihin的直接去改FCR吧w
簽
很挺😆
Tmr 的資訊量與fcr 落差真的很大fcr 魔改的東西一大堆
真的 FCR改裝周邊很多
![[Piers Garage] tuning carburetor bike, SYM Wolf196 PZ30B](http://i.ytimg.com/vi/d81nB1_KHOc/mqdefault.jpg)
ㄟ 插花一下，SC化油器我可能是台灣前幾個裝的，包含後來DIO圈開始玩，我也有丟一些進去，還有同樣解決方案的L牌也是後來陸續有人搞，影片的有些敘述可能有誤。
FCR,TMR這兩顆來說，FCR確實比較多人知道，尤其是中國翻模的FCR，有些品質還可以，所以推行又更方便。
三國最大的問題是他有一堆子型號，主型號(例如TM28)指幾乎代表模具類型，隨著主型號不同，有不同的開孔和零件搭配，光是霧化管在同一主型號上就有P、B兩款，分別又有10幾20種尺寸選擇，這也連帶導致玩家社群很難有效交流，例如拆車的TM28油針、霧化管就跟標準型號不一樣，這樣就算看了人家的油嘴號數，說不定人家霧換管是標準品，那看了半天也沒用，更別提還有些多了氣嘴可以換。
回到SC，以36來說，他是有副油嘴的，只是不可替換，油針大約有8種尺寸，調整轉盤有大約110格可調，可以不拆化油器，在車上調整，具體步驟大約是，先抓一個假設油針型號(SC官方通常會配)，然後在這110格調整範圍內調整引擎，若發現都不行，再依找情況換更濃或更稀的油針(基於原理上，嚴格來說不能這樣講，但這樣比較好理解)
一般來說，3~4支油針內都能選到對的型號，調整完後，其他的用不到的，可以退貨退款
這化油器另外還有一點是號稱不受海拔高度影響(理論上)
我自己實際用下來(追風)，海拔我沒測，倒是另外插了兩支噴油嘴輔助高轉跟低扭
SC的特點好在調整方便，對於2行程常換缸和排氣管的人來說，省事很多
但由於紡間改裝面相太多，他的供油變化有點不敷使用，所以我才插兩支外供油，而L牌採用一樣型式的油針，但預設就有兩支外供油，就能解決這問題，缺點就是L牌的調整，必須拆柱塞，而且客服跟屎一樣，還有台灣這邊有點被商業(自己人....)搞到
跟影片比較有關的是，SC的外部可調跟油針沒有太大關係，他的外部可調是基於柱塞結構，他的油針算是用來優化給油方式，算是中空油針的另外一種方案，雖然看起來沒有中空油針精緻，但實際上加工精度也不低，若把最薄和最濃的油針放在一起，甚至一般人無法看出差異，但卻能讓一台150cc二行程直接變成沒油發不動或是發車即淹死
性能上，他比起中空油針，更適合2行程
中空油針化油器繼承三國尿性，高性能、高精度訂製
吉村自己都以車型對應化油器型號和配件了
這種高訂製丟到2行程雜改機上就是慘絕人寰
而且中空油針是完善霧化效果，但二行程是油氣要先進曲軸箱，所以有點浪費
另外一個重點是，2行程4行程給油曲線差很多，吉村中空油針基本上都是出給4行程
用在2行程上就會各種怪笅狀況發生(雖然也不是不能用)
我曾經使用YD的中空油針，配上訂製件改上PWK28，結果就是在某些區間會出事
影片最後的問題，二行程也需要類似加速泵的效果的，實際上來說NSR的小蘑菇，追風的YEIS多少有點這個意思
只是因為早些年，二行程的時代，對於給油精度沒那麼要求，加上二行程有曲軸箱緩衝，整體影響沒有那麼直接，進而導致有時候油氣偏濃也沒差，所以那時期的多數車款並不搭配類似加速泵的設計
但實際上，後來也是有預設機械第三油路、電子第三油路、乃至於現在的低扭補償油路
所以說二行程不用加速泵不太正確，應該是說，二行程的動力轉速曲線，加上歷史和使用習慣，加速泵不會是必須
以目前定義的加速泵，只射一下的狀況，對多數2行程的結構來說就是杯水車薪XD
但超小排量的就不一定了，理論上會有一點幫助
會不會頃斜式設計可以縮小化油器高度？就像yd28，它把存油室做斜的，這樣高度就變低了然後化油器噴油中心可以更接近汽缸，減短路徑，性能也可堤升，既然高度變矮，不就更容易裝進更多機種？畢竟是改裝品，如何能塞進更多不同的機型賣的更多才是正辦吧？二行程不需要加速泵是正常情況下活塞吸的是曲軸箱內的油氣，加速泵只是會加曲軸箱油氣的濃度，而且加速泵射出來的汽油沒經過霧化，實在提不上性能跟省油，所以只有在大力轉動油門才能射出汽油補足油氣的不足；至于京濱的化油器賣的多就看誰的車賣的好，本田機車賣的最多，相對京濱的化油器就賣的多，魚幫水 水幫魚，我出的改裝品就不用什麼大改動就裝在本田的很多車款上，畢竟規格差不多，但三國的要裝在本田上，改動就相對麻煩，銷量大的就能壓低價格，就像dio的改裝大家選擇京濱的多，畢竟歧管跟空濾都配好好的尺寸，裝三國的，要修改太多東西了，就像TM24跟26的要用不同的接頭，又跟同公司的VM26又不同，可是京濱21到28都可以用一樣的接頭，方便性就差很多了
我猜二行程不用加速泵的原因是因為，油氣會先填充至曲軸箱內部，再透過掃氣孔輸送至活塞上方點火爆炸完成一個動力，而不是像四行程是通過進氣門透過負壓把油氣送進汽缸燃燒，會有瞬間油氣不足的問題吧?
漂亮 哈哈哈 跟我想的一樣！
其實總結你三部在討論化油器的影片,主要化油器的構造不同,總截面積是一個很重要的事,回歸到燃燒上下限,車子就和馬一樣,要會跑就要吃草,截面積愈大的化油器,可以提供更多合理汽油,就是愈會跑,截面積大了,流速慢了, 油嘴需要加大,以期有更多的合理汽油量進到汽缸,另外加速泵這個東西,只有在油線放鬆再拉緊才有作用的,二行程不用加速泵的原廠在潤滑方式不同,你噴純汽油進引擎就是在害他,但是如果是預混,,就可以用了,但是,要小心阻塞,化油器並沒有好不好,合用就好,只要你能上,,會調教,都可以的,另外油針的型式也很重要,這個有太多可以講了.
二行程 引擎構造比較簡單 汽缸頭就真的只是缸頭 沒像四行程缸頭底下還有汽門 有些四行程是一體式，有些是缸頭跟氣門分開的，二行程的排氣出是在汽缸上，四行程進氣跟排氣都算是在汽缸頭的部分，四行程其實缸頭比較重要二行程汽缸比較重要，除非改水冷 那缸頭用外循環來降溫。
想聽SC2化油器
感謝解釋化油器.這對機車很重要.
期待 能推出調整原理
未看先推
終於等到第三集~
久等了 為了弄來這幾顆逸品，花的時間久了點
pd(pz) 系列化油器也有加速泵喔 13:39
已改tmr-mjn😂
羨慕 好選擇
我玩dio，有些車友裝的化油器有第三油路，概念有點類似加速泵 在油門全開閥體整個拉起來的時候會噴油，照這樣想二行程的車應該也是可以用加速泵吧🤔
不一樣喔 第三油路是在高轉或是萬轉的油氣補償 吸力不夠是不會有作用的 加速幫吹油門就會噴 但不會持續
對 二行程的車是可以用加速泵但是意義不大，理由上面有人說了。
二行程化油器第三油路負壓夠強就會一直噴(像是水龍頭)
加速泵按一下只會發射一次(像是洗手乳)
@@Mrotter1997 懂了！
@@Mrotter1997 我相信應該二行程用下去也是不錯的回油反應可以更直接
想知道這樣比，那MJN化之後的FCR-MJN比較強還是TMR-MJN強
理論上用構造來看
如果是第一代FCR跟TMR比較，應該是TMR會略勝一些
竟然有SC，記得還有lectron
演算法推了之前講空力的影片卻沒有推這支真奇怪w
這兩家我之前聽過一個說法
如果你的車原廠是Mikuni的
那你應該可以用很久
但如果你的車原廠是keihin的
直接去改FCR吧w
簽
很挺😆
Tmr 的資訊量與fcr 落差真的很大fcr 魔改的東西一大堆
真的 FCR改裝周邊很多