【ゆっくり解説】JR九州 2024年春ダイヤ改正まとめ

[@いちごと仮面]

3:37 あれはジャズだろ

[@user-vj8cy6bw8p]

しらさぎも来年からノンストップ特急の仲間入りです

[@s.hr-vermouth656]

なお名古屋始発……。

[@きののわ]

分かりやすくて助かる

[@hiroden_precure5200]

1：24海老津行が折尾行に延長なると、水巻、遠賀の人が電車でイオンモール福津に行きそう。アウトレット北九州よりもイオンモール福津が近くなったり、水巻・遠賀を商圏としていたゆめタウン遠賀や再出店を果たした中間イオン、中間のダイエーが閉店後水巻から一番近かったイオンである若松イオンが窮地にさらされたりしそう。

[@user-yosshi11pm]

イオンモール福津は３号線沿いで車が圧倒的に多い上、福間からバスへの乗り換えが必要なためそこまでは影響ないかもしれません

[@makuP_7189]

割とマシな改正かな…？（特に通勤列車たち）

[@ryu03279]

みずほは久留米も全列車停車で良いんじゃないの？急カーブ上にあるから停車したってほぼ変わらないでしょう。
福岡県第３の都市、筑後のメイン都市通過する必要はないかと。
小倉～博多～久留米～熊本～鹿児島中央にしても大丈夫そうだし、さくらはこれに新鳥栖と川内が入るか熊本以南各駅停車になるかの差になっちゃいますが、九州内はさくらorみずほで追加料金の変化は無しなので問題なし。

[@aibouETS]

大分地区は例年通りの変化なしだろうな・・・

[@user-ie7bt2gz7d]

区間快速折尾まではびっくり(笑)特別快速は無理かなあ(笑)

[@YY-sisen813k]

ミフミフしてきた

[@chi-ki0]

みずほの久留米駅新規停車増加は関西圏〜鹿児島間で苦戦している分、新幹線のニーズが見込みやすい筑後地域〜新大阪・鹿児島中央方面の利便性向上によりテコ入れを図る目的があると推察します。
※みずほの久留米駅新規停車→みずほの久留米駅新規停車増加に訂正

[@s.hr-vermouth656]

いらないだろこれ以上………。

[@chi-ki0]

@@s.hr-vermouth656 さん
どうしてでしょうか？
教えていただけますと幸いです。

[@user-ie7bt2gz7d]

ぃままでがJR九州がデタラメだつた

[@chi-ki0]

@@user-ie7bt2gz7d さん
デタラメとは具体的にどういう事か仰っていただけますと幸いです。

[@ryu03279]

みずほとさくらの差が無くなりつつありますね。
姫路や福山も飛ばすことにより所要時間を大幅短縮のための停車駅限定だったのになと。
まぁそれでも久留米は全みずほが停車すべきだと思いますよ！福岡県第３の都市だし筑後エリアのメイン都市急カーブ上にあるから停車したって所要時間はほぼ変わらない関西も鹿児島も遠い、西鉄電車と地下鉄を乗り継ぐことにより福岡空港もそこまで遠くないので空港がそれなりに遠い姫路や福山と違い航空競争が意識できるし通過する理由はないと思う。
姫路や福山は空港が天神～福岡空港の距離、時間と比較して近くないのでさくら号に丸投げしても良いのに福山はさくら全停車なので良くても姫路はなぜさくらは飛ばす列車があるのにみずほは全部飛ばすのではなく停車があると言う良く分からないことをしてるのかか疑問。
新山口は分かるよ？全部停めると規模的に多すぎだが全部通過にすると逆に減収となりかねないため。
姫路はさくら号が１時間に最低１つはほしい気がする。
さくらを１時間に１つ保証することで
全ての時間帯で姫路～福山や姫路～小倉、博多、久留米を乗り換えなしにできるから。
JR九州の九州新幹線改正は喜ばしいが、JR西には姫路駅のさくら停車増加でもう少し九州との行き来をしやすくしてほしかった。
みずほ停車は無くても良いので全ての時間帯で博多～姫路も乗り換え無しにしてほしい。
七隈線延伸や地下鉄空港線の筑前前原直通でつくづく感じるが１本で行けるor行けないって結構大きいです。

[@TR-1437-jr1qw]

四国はしないんですか？

[@s.hr-vermouth656]

なんか変わったのか？そんな程度だ。需要がないとこをやる意味があるのか？