No sé si será el mejor canal de UA-cam (para mí entre los más tío) pero sin lugar a dudas el más didáctico. No es la primera vez que lo digo pero no me entra en la cabeza cómo es posible que con todos los aficionados al motor, este canal no tenga las reproducciones que se merece. Eres extraordinario ¡Un abrazo!
En casa tenemos un Renault Laguna 3 con este motor en versión 150CV. 17 años, 220k kms y funciona como el primer día. Un motor con un sonido suave y alejado de los traqueteos de los TDI. Algún conocido se ha sorprendido al saber que es diesel, ya que al ir en el coche su sonido y suavidad le había hecho pensar que era de gasolina. Es un motor tranquilo en la reacción al acelerador, lo que hace que el coche no sea especialmente ágil en ciudad ni batiendo cronos, pero en recorrido interurbano y en autovía es un motor de 10, con el uso mas agradable que he conocido, y con un empuje suave pero majestuoso e infatigable. Me llama la atención lo fácil que sube de vueltas sintiéndose cómodo en regímenes donde otros diesel ni llegan. El contra es que por debajo de 1.600 rpm la respuesta al acelerador es como casi no llevar turbo, una característica que solo me resulta algo incómodo en la salida desde parado. Un motor magnífico que sería subido a los altares si tuviera las firma de alguna marca alemana, ya que los supera a prácticamente todos los de su generación.
Yo tengo un Laguna con ese motor, de 130CV, le cambio aceite entre 10k y 15k KM. He hablado con un taxista de Madrid, mismo coche, mismo motor 440k KM y cero fallos. Compañero de trabajo, mismo coche, mismo motor, de estos que arrancan el motor y no hacen nada mas, hasta que no se enciende algo, 400k KM. Para mi, el mejor motor hecho por Renault.
Laguna de 150 CV. Con más 250000 km, mantenimiento justos y muy contento.el problema está con el tema de la etiqueta E ( amarilla), que no se podrá entrar en las grandes ciudades y por ser diesel. Saludos No se por qué coche cambiar, todo son dudas.
El final del video me recuerda a algo que aprendi allá por 1994, con 9 casi 10 años me enseñaban a dar los primeros pasos en mecánica ligera(no habia a mi alcance personal idoneo en inyeccion que era relativamente reciente en Argentina) y el primer motor al cual me dieron de ejemplo era el incansable Cleon Fonte montado en los Renault 12. Recuerdo muy bien estas palabras: "a este motor siempre se le jode el tercer cilindro, primero antes que a los demas", contando como el cilindro 1 el del lado de la distribucion. Ya con 17 años y bastante mas conocimiento, empecé a ver esa falla en los demas modelos que montaban ese motor, como el R9, R11, R19, Traffic... hoy con 37 años veo que esa misma falla se presenta en una motorizacion diseñada 50 años despues. Saludos desde Buenos Aires!!
Compañero, no soy mecánico ni nada que se le parezca, pero disfruto con tus vídeos como un enano. Lo de compañero es algo amistoso pero debo reconocer que aprendo mucho con tus vídeos y aprecio mucho la calidad técnica con la que das cada explicación. He sido profesor unos 25 años, hasta que me cansé y empecé a hacer cosas completamente diferentes, y en ocasiones (afortunadamente pocas) recibí algunas críticas por ser "muy técnico" en algunas explicaciones. Algunos años después, leí el típico artículo basado en un estudio sobre enseñanza, que decía que los mejores profesores son muy técnicos en las explicaciones y usan mucha terminología técnica. Eso sin duda coloca la mente del alumno dentro del sistema, que es lo que hace falta para que sepa las reglas que hay dentro del mismo y se sepa mover por él. Encuentro que tu forma de explicar es en esta línea, y me parece que tiene mucha calidad. Cada persona hoy que pone todo su celo en seguir está línea, está haciendo un poco, muy valioso, por contrarrestar el tremendo esfuerzo que hace nuestra clase política por destruir la educación y dejar a todos imbéciles. Otro haz de luz más que celebrar. Saludos cordiales 🙂✌🏻
Tengo ése motor en mí Nissan Qashqai y el mantenimiento sé lo hago yo desde que le termino la garantía, ahora tiene 247.000km y funciona perfectamente, le desmonté y limpié la EGR a los 200.000km como medida preventiva y el aceite y todos los filtros (excepto gasoil) los cambio cada año o antes de 15.000km, sigo encantado con el funcionamiento del coche. Le felicito por sus lecciones tan amenas y tan bien explicadas. Un saludo.
Una pasada, hay que valorar mas como te curras y expones la información. Si la gente que pulula por redes sociales que les encanta los memes y guarradas hicieran lo contrario, enviarse videos informativos como el tuyo aunque no se tenga ni pajonera idea de mecanica. Tio, eres un CRACK
Muy buena explicación. No creía que éste motor era tan bueno. El problema es que las propias marcas y concesionarios dicen a los clientes el mantenimiento que deben hacer y algunas veces es insuficiente.
Tengo un qashqai 2.0 diésel 4x4 con 329500kmy no le he cambiado la cadena y el turbo para mi el mejor motor que he tenido y antes que este he tenido 6 coches y cambió de aceite cada 15000kmy 12 años
Tengo una Scenic 2, con 20 años y 200.000km sin ningún fallo mecánico hasta la fecha con el motor F9Q. Cuando ha dicho que ese motor es todopoderoso me he puesto muy feliz.
Buena información para los realmente aficionados a la mecánica y a los que nos gusta reparar coches siguiendo al dedillo los pares de apriete, sustitución de tornillería de un solo uso, etc...
Yo llevo ese motor en mi Laguna 3 y cero averias con 360000Km y subiendo cadena de origen turbo de origen inyectores...etc solo un embrague una maravilla 😍. Porcierto video exquisito y didáctico como todos los que haces😎.
Yo tengo un laguna 3 privilege dci y ningún problema de nada en sus 12 años que tiene ahora mismo. El motor una auténtica maravilla sin duda el mejor motor de gasoil de los que había en su época muy por encima al resto de berlinas del segmento D de la época. La calidad de los materiales interiores más de lo mismo superiores a todos sus competidores. Hoy dia sigue estando muy por encima a muchos coches actuales y en carretera me hace gracia ver cómo se come a los fr.
@@mickyzane4639 Yo tego ese coche con ese motor, del que estoy encantado. El mío es el de 150cv. Vengo de un 1.9dci 130cv también montado en un laguna y muy pero que muy contento. Estoy de acuerdo en lo que dices, pero que se coma a los Fr... Es un motor que no destaca en nada, pero que cumple bien en todo. Es de los que más consume de la época, y los bajos dejan bastante que desear. Cierto es y espero que sea así, que sea fiable. Yo tengo pensado tenerlo, hasta que no me dejen tenerlo. Decir que comparado con el 1.9dci es más refinado, y silencioso pero por que es más moderno. A mi me impresionó más el f9q cuando lo probé por primera vez , que el M9r.
@@JoseAlvarez-vz6hw Por supuesto que se come a los fr hice la prueba en la A1 con uno que se pico sin venir a cuento y seguro que el pobre está con depresión. Y eso de que no destaca en nada no es verdad.Lo primero en lo que destaca es en que es el mejor motor de gasoil de su época así que ya destaca en algo.
@@mickyzane4639 me imagino que llevarás el 175cv o 180cv. Yo tengo el 150cv y en alguna ocasión he querido hacer algo y solo con lo que le cuesta echar a andar ya he perdido toda posibilidad. Cosa que con el 1900 me pasaba menos. Es verdad que el Laguna3 pesa mucho. No se que Fr se te picó, pero es raro, no te lo pongo en duda pero si me parece curioso que le dejaras tirado. En cuanto al mejor motor diésel, pues espero que sea así. Hay diesel de la época muy buenos también.
Genial como siempre Robert, coincido contigo en cuanto a la cadencia de los mantenimientos, sobretodo en lo que atañe al sistema de lubricación. un cordial saludo.
Genial Muy aclarativo el ejemplo del alambre. Que difícil es siempre utilizar ejemplos sencillos para explicar cosas complicadas. Me parece una gran idea el que la cadena solo mueva un árbol de levas y este arrastre al otro. Lo que no me parece tan bueno es que casi todos los motores modernos pequen del mismo problema de la cadena. Eso quiere decir que están infra dimensionadas o son de una calidad inferior a lo necesario. Para esto pongamos una correa con un mantenimiento periódico, que suele ser muy largo, y nos quitamos de problemas Muchas gracias como siempre
Buenas compañeros,o coche es in renault espace IV DCI 173.cv tiene 304000 km. El motor es excelente, el mantenimiento es crucial. Cosas a tener en cuenta?. El filtro de particulas. El buen uso marca la diferencia. Le cambie la EGR y va miy bien, cambie una junta en el colector de escape. Revivió como un campeón, suelo estar atento a los sonidos extraños. Lo testearon en renault a mi petición, el turbo sin holgura y en buen estado. Injectores en buen estado. El aceite de motor suelo cambiarlo sobre los 12.000 km, Buen aceite importante. Hidrato los tubos para que no se resequen. Hidrato hasta la correa de servicio. Son detalles, en general de momento funciona sin ningún problema. A los 12000 km cambio Aceite y filtro.
Un fenomeno,..lo del mantenimiento preventivo ,creo que es una practica que pocas personas lo llevan a cabo,y en mi modesta opinion es la vida y sobre todo el futuro de ese motor,ademas de la propia tranquilidad y seguridad del conductor, sabiendo que su maquina esta en perfectas condiciones de uso, y si surge una averia no habra sido por desidia , sino simplememte mala suerte. Lo dicho , muy buenos videos de Mecanica .
Soy aficionado a la mecánica y es un placer escuchar al "profe" que nunca tuve. Gracias por tu dedicación. El enchufe trifásico hace preguntas interesantes.😂
Tengo una vivaro 114 cv con esta motor, y desde mis limitados conocimientos siempre me pareció un motor excepcional, aun con 1200 kg de carga adelanto a turimos en los carriles para vehículos lentos, consumo bastante contenido, motor redondo sin problemas hasta ahora, tan sólo el filtro de partículas da a veces algo de guerra, tomo nota de los mantenimientos ya que la marca recomienda cada 30.000 si no me equivoco, yo los hago a los 20000
Después de verlo me quedé con ganas de más, casi todos mis amigos me dicen que soy un paranoico por cambiar el aceite a los 8.000km, pero lo a gusto que me quedo cambiándolo yo mismo, no tiene precio. Gracias, espero más info de este m9r700 2.0 dci 150 hp
Mi laguna 3 lleva 310.000 km con cambios cada 30.000 (porque lo pone asi en su ficha y en pantalla). Parece que va muy bien... pero no soy experto ni he visto el motor por dentro (solo la EGR que esta impoluta, con diesel barato)
@@ernestoabarca274. Me alegro que esté bien el coche, cada uno lo cuida como mejor le convenga. Yo personalmente, no aguantaría 30.000km con el mismo aceite ni loco vamos, por mucho que digan, vamos a los 15.000 el aceite a perdido todas sus propiedades de lubricacion y aditivos. Por tema de oxidación, y demas contacto con el oxígeno que entra en el motor. Gracias un saludo
@@ernestoabarca274 pues yo también tengo un laguna y me parece excesivo cada 30mil ni siquiera con aceite sintético .lo digo x experiencia xk casca turbo .ahora le echo semi y le cambio al año aga los km que aga si le cambio con 13mil alguna vez con 8 mil y la moto igual al año una vez que la tuve parada a los 300km le cambié es lo más barato ..
Tengo un Megane 2.0 dci,150 CV, con casi 200.000 kms y he de decir que es un pedazo motor. Eso sí,los mantenimientos los llevo a rajatabla ,como también el mantenimiento preventivo,. Consumo en autovía a 120 km/ h. de 5,4 ltrs. Cambio aceite y filtros cada 12.000 kms y se nota que el coche te lo agradece. Lo dicho ,un motor de los que ya no hay ni habrá... Si lo tenéis,cuidarlo que ya no se repite este motor...!!
@@ceferbasti... En mi coche cuando lo paro, suena y creo que es la cadena, solo ese momento de parar. Es.como cuando se para en seco. Eso puede ser holgura o es normal? Un amigo mío tb tiene cadena y cuando lo para suena igual
@@tnttnt4446Cuando lo paras,hace como un pequeño meneo el motor.?? Notas un ligero cimbreo..? Y se para en seco,a ver si van a ser los tacos de soportes del motor,te comento porque a mí me pasó y los tuve que cambiar los tres...
Nunca antes hubo tanta incertidumbre sobre que coche/motorización comprar, sin contar el coste de estas, a este paso nos quedamos sin coches en los desguaces. Gracias por este contenido Robert.
La manera que tiene de explicar todo ese conocimiento técnico, y que se entienda de forma clara. No lo he visto todavía en ningún otro canal de este estilo. Como siempre muy buen vídeo. A ver si un día sacas algo del 2.0 benzina de la giulia 2016-😉
Me ha encantado siempre este motor,he reprogramado varios y sobre todo los 175/180 ya andan acojonante, incluso en estirada,y eso que tengo un 1.9 tdi ARL, el cual por cierto tiene turbo ,bimasa y árbol de levas de fábrica. Coincido plenamente en lo del mantenimiento. En CR, los motores que más me han gustado, el 1.9 jtd/cdti de 8V y 120cv por su polivalencia de uso, y mejor respuesta en bajos, no tenía dos tirones como la versión de 150cv y sus famosos colectores de admisión variables, y sin duda el M9R. Lo del cilindro 3 sobre todo pasaba en vehículos más montados en alto, traffic y similares,espace y quashqai. En los turismos menos no sé por qué
Buenas! Ese motor no sustituyó al f9q sino al G9T que era un 2.2 dci. El f9q fue sustituido por el r9m el 1.6dci En cuanto al m9r es un motorazo e indestructible a falta de algunos fallos en la bomba de aceite y a partir de los 300.000kms las cadenas
Yo tengo también un Qashqai con el 2.0 dci con ya 340000 km y sólo le he cambiado la EGR. Una maravilla al contrario que el 1.5 dci y sus problemas de correa de distribución. Un cordial saludo y enhorabuena por tu nuevo video, ilustrativo como siempre. Como bien dices sobre las palomillas de admisión, los usuarios de BMW, sobre todo, saben lo que es que el motor se acabe tragando alguna.
Me encanta tu forma tan didáctica de explicar y sobretodo los puntos irónicos que utilizas y que creo que solo algunos entenderán . Brutal como siempre !!!!
Primera vez que veo un vídeo tuyo, se ve que te gusta lo que haces y te lo curras MUY bien. Tienes muy buen uso de terminologías y lo haces muy comprensivo para el espectador. Saludos.
Hola muy buenas, lo primero acabo de descubrir el canal y es increíble, todo muy bien explicado y para la gente del gremio nos viene genial, lo segundo son dos preguntas con respecto al motor, por cierto el motor está montado en un laguna III con 130cv: La primera es que yo le tengo desactivada la EGR al coche y con lo cual me suelen salir fallo de inyección (no siempre) y puntualmente fallo de FAP, entiendo que aún así sigue el motor regenerando el fap no?? La segunda es sobre los mantenimientos, yo soy una persona que se preocupa mucho sobre ello, suelo cambiar el aceite cada 15.000kms aunque el fabricante me dice 30.000kms y como has dicho en el vídeo lo suyo es cada 10.000, por qué el fabricante da ese margen si no es bueno para el motor?? Muchas gracias de antemano y gran canal de verdad
Yo tengo el Laguna GT 178cv M9R 722,llevo unos 4 años con el y muy contento, de momento sólo mantenimientos, eso si en aceite no escatimo,le hecho gama alta de Ravenol y algo de Red line, todos los filtros y a tirar, espero que siga a sin, gran motor
@@joseantoniogomez5149 mi coche un HDI 110 2.0 recomienda en manual de 2004 10w40 u 5w40 para uso intensivo.. ahora el buscador de aceite me recomiendan 5w30 o máximo 5w40.... Previo a este coche usado he tenido dos nuevos con idéntico motor 1.6 HDI ... En el primer Citroen usaba RECOMIENDA 10w40 y en el segundo un Peugeot con mismo motor RECOMIENDA 5w30... He usado Total 400k sin problema.. lo de marcas no conocidas lo digo porque suelen ser mezclas de primeras marcas a precios de oro y a veces salen del estándar por arriba en valores y por debajo en otros que yo no apuesto por ellos debido a que nadie rompe un motor con lo recomendado salvo mal uso.... Perdón por la biblia ...jjja
@@caste405 creo que tienes que informarte sobre los aceites de ravenol, red line, Liqui moly,todos en sus gamas altas, yo ya no vuelvo a poner en mis coches aceites normales"tipo Motul, Petronas, Elf y todos esos"antes usaba esos aceites, ahora mientras pueda usaré aceites de gama más alta, no creo que le vuelva a hechar a mis coches aceites del Grupo HC
@@joseantoniogomez5149 seguro que son muy potentes y limpiadores, lo que sucede es que son muchos motores conocidos con muchas horas de trabajo con Aceite tipo TOTAL o Castrol o Shell por no decir Repsol (un pueblo de 1500h y dos talleres con gulf y Repsol 95 por cien del pueblo en montaña, C15 ,TDI ,dci y HDI mayoría) y las averías son las típicas según km y uso.. a un Picasso de 2003 con 700000km y 10w40 poco se puede agregar.... Si compro un Shelby Cobra juro poner Red line... A un Renault o Citroen un Shell va sobrado... Te entiendo perfectamente amigo
Estimado, sigo muy atentamente todos sus videos desde Argentina, son muy didacticos y entretenidos. Sería mucho pedir que hiciera un par de videos como este sobre los motores DW10 y DV6? Desde ya muchas gracias.
Es el motor de mi Renault Koleos. Yo le he cambiado siempre el aceite y filtros cada 10.000 km. y de momento con 110.000 km.va como un tiro. Gracias por la información, aunque me ha sabido a poco.
Gran video y mejor explicación. Buen trabajo! Dicho esto, tengo pedido un traffic nuevo con motor 2.0 de 150cv. Creo recordar que los mantenimientos oficiales se recomiendan cada 30.000km o bien 2 años. Según tu experiencia, ¿Son insuficientes? ¿Debería ser un kilometraje más corto? Dado que el cambio de los filtros habituales y el aceite, se lo podría hacer yo mismo, no quisiera cagarla en ese sentido. Prefiero mancharme más a menudo las manos y no tener problemas a la larga. Un saludo y sigue así
Soy propietario de un G9U (es el 2.5dci 150 cv) desde el año 2012, casi 400.000 kms lo tengo desde que tenia 10.000, la casa por entonces utilizaba aceite ELF. Cuando se termino la garantia encargaba en tiendas de recambio exactamente lo mismo y siempre le echo los cambios Cada 30.000 y no e tenido ningun problema ni de turbo ni de inyectores... Te recomiendo que siempre utilices en los cambios el aceite que usa el fabricante y tambien cambies mas frecuentemente el Liquido de Caja de Cambios Valvulina, estos Renault son muy flojos en cajas de cambio, aparte las Valvulinas sinteticas se degradan mucho. Si tienes en cuenta esos 2 mantenimientos son motores indestructibles y pueden llegar facilmente a los 500.000 kms. Un saludo y disfruta de la furgo.
Me encantan tus videos, despues de trabajar unos años en talleres y desguaces puede ver con claridad las cosas de las que hablas. Una peticion que ojala puedas cumplir . Podrias dedicar un video al 1750 tbi del grupo Fiat, Hay 3 generaciones claras en las que creo que sus diferencias son ; bomba de alta presion , turbo e inyectores . Pero debe a ver mas misterios intrinsecos qu eno conozco y que no e podido desmontar ninguno
Como siempre Gracias por dedicarnos tu tiempo . No recordarás que un día te pregunté por los TDI de Audi Al final me decidí por A6 tdi 2.0 ultra de 190 CV código de motor DDD. Dame tu opinión y puntos a mirar para que dure. Gracias por todo
Hola amigo exelente video como todos los demás un gran saludo desde latinoamerica precisamente ví este video en partículas porque soy técnico automotriz y tengo un problema con uno de estos motores y queria hacerte una consulta
Me he quedado muerto. Tengo este motor en Renault laguna 3 . 2.0dci m9r B8. Y me cambian aceite cada 30000km. A partir de hoy se lo cambio cada 10000km. No quiero perder la biela3
Sobre la EGR, siempre me pregunté porque no toman los gases después de pasar por el catalizador y el filtro de partículas?? Se acabó el problema de la suciedad y también se va a prescindir de un sistema de post enfriamiento de gases de escape ya que perderán bastante temperatura, 2 pájaros de 1 tiro
2 роки тому+1
Esto ya existe, lo que sucede es que llegó mas tarde con la entrada de la doble EGR. Saludos
@@Franco_FC EGR de baja presión se llaman y si, quitan el problema de la carbonilla... pero en realidad el problema de la carbonilla se puede quitar sin anular la EGR en los motores con EGR normal
La cadena de distribución de este motor, por ejemplo en el caso de las furgonetas, según el libro de taller es necesario sacar el motor para cambiarla.
Un placer conocerlos una pregunta para este motor el sensor del cigüeñal y el sensor del árbol de levas qué número de parte son principalmente el sensor de del cigüeñal qué número de parte es por favor y donde lo puedo conseguir
Muy buen motor, bastante duro, de renault en diesel es el mas fiable hasta que dejaron de fabricarlo por que no pasaba la normativa y recientemente lo han vuelto a incorporar con adblue
Saludos...muy buen video...una consulta, cuando habla de los mantenimientos cada 10mil km, a cuales exactamente se refiere? Tengo koleos 2012 con motor MR9 y cada 10mil le.cambian aceite y filtros, es todo, deberia incluir algun otro mantenimiento ?, Gracias
Me llamaban loco mis amigos porque llevo años cambiandole el aceite y filtro a mis coches cada 12mil km primero por los km y tambien porque cambio siempre el filtro de aceite y a mis coches siempre le he hecho una media de 400.000km y vendidos andando perfectos o entregados para sacar nuevos
No sé si será el mejor canal de UA-cam (para mí entre los más tío) pero sin lugar a dudas el más didáctico. No es la primera vez que lo digo pero no me entra en la cabeza cómo es posible que con todos los aficionados al motor, este canal no tenga las reproducciones que se merece. Eres extraordinario ¡Un abrazo!
Totalmente de acuerdo, el conocimiento técnico que llevo ampliado gracias a este señor es oro.
La mayoría de la gente considera que un vídeo de más de 1 ó 2 m. es muy pesado, y encima sin morbo ni risas!!
Por qué es demasiado técnico. Está más bien enfocado a mecánicos o a frikis como yo
Pues es verdad pero es que es muy técnico y eso hay gente que no le interesa
W75
En casa tenemos un Renault Laguna 3 con este motor en versión 150CV.
17 años, 220k kms y funciona como el primer día. Un motor con un sonido suave y alejado de los traqueteos de los TDI. Algún conocido se ha sorprendido al saber que es diesel, ya que al ir en el coche su sonido y suavidad le había hecho pensar que era de gasolina.
Es un motor tranquilo en la reacción al acelerador, lo que hace que el coche no sea especialmente ágil en ciudad ni batiendo cronos, pero en recorrido interurbano y en autovía es un motor de 10, con el uso mas agradable que he conocido, y con un empuje suave pero majestuoso e infatigable.
Me llama la atención lo fácil que sube de vueltas sintiéndose cómodo en regímenes donde otros diesel ni llegan.
El contra es que por debajo de 1.600 rpm la respuesta al acelerador es como casi no llevar turbo, una característica que solo me resulta algo incómodo en la salida desde parado.
Un motor magnífico que sería subido a los altares si tuviera las firma de alguna marca alemana, ya que los supera a prácticamente todos los de su generación.
Yo tengo un Laguna con ese motor, de 130CV, le cambio aceite entre 10k y 15k KM.
He hablado con un taxista de Madrid, mismo coche, mismo motor 440k KM y cero fallos.
Compañero de trabajo, mismo coche, mismo motor, de estos que arrancan el motor y no hacen nada mas, hasta que no se enciende algo, 400k KM.
Para mi, el mejor motor hecho por Renault.
Yo vi uno por los 850.000km...
Laguna de 150 CV. Con más 250000 km, mantenimiento justos y muy contento.el problema está con el tema de la etiqueta E ( amarilla), que no se podrá entrar en las grandes ciudades y por ser diesel. Saludos
No se por qué coche cambiar, todo son dudas.
Ese es el mejor motor de la historia de Renault....
El final del video me recuerda a algo que aprendi allá por 1994, con 9 casi 10 años me enseñaban a dar los primeros pasos en mecánica ligera(no habia a mi alcance personal idoneo en inyeccion que era relativamente reciente en Argentina) y el primer motor al cual me dieron de ejemplo era el incansable Cleon Fonte montado en los Renault 12. Recuerdo muy bien estas palabras: "a este motor siempre se le jode el tercer cilindro, primero antes que a los demas", contando como el cilindro 1 el del lado de la distribucion. Ya con 17 años y bastante mas conocimiento, empecé a ver esa falla en los demas modelos que montaban ese motor, como el R9, R11, R19, Traffic... hoy con 37 años veo que esa misma falla se presenta en una motorizacion diseñada 50 años despues.
Saludos desde Buenos Aires!!
Compañero, no soy mecánico ni nada que se le parezca, pero disfruto con tus vídeos como un enano. Lo de compañero es algo amistoso pero debo reconocer que aprendo mucho con tus vídeos y aprecio mucho la calidad técnica con la que das cada explicación. He sido profesor unos 25 años, hasta que me cansé y empecé a hacer cosas completamente diferentes, y en ocasiones (afortunadamente pocas) recibí algunas críticas por ser "muy técnico" en algunas explicaciones. Algunos años después, leí el típico artículo basado en un estudio sobre enseñanza, que decía que los mejores profesores son muy técnicos en las explicaciones y usan mucha terminología técnica. Eso sin duda coloca la mente del alumno dentro del sistema, que es lo que hace falta para que sepa las reglas que hay dentro del mismo y se sepa mover por él. Encuentro que tu forma de explicar es en esta línea, y me parece que tiene mucha calidad. Cada persona hoy que pone todo su celo en seguir está línea, está haciendo un poco, muy valioso, por contrarrestar el tremendo esfuerzo que hace nuestra clase política por destruir la educación y dejar a todos imbéciles. Otro haz de luz más que celebrar.
Saludos cordiales 🙂✌🏻
Estoy entusiasmado y triste leyendo su cabecera.
Tengo ése motor en mí Nissan Qashqai y el mantenimiento sé lo hago yo desde que le termino la garantía, ahora tiene 247.000km y funciona perfectamente, le desmonté y limpié la EGR a los 200.000km como medida preventiva y el aceite y todos los filtros (excepto gasoil) los cambio cada año o antes de 15.000km, sigo encantado con el funcionamiento del coche.
Le felicito por sus lecciones tan amenas y tan bien explicadas.
Un saludo.
Hola, yo tengo también un qashqai y también todo se lo hago yo. este motor es una maravilla.
Una pasada, hay que valorar mas como te curras y expones la información. Si la gente que pulula por redes sociales que les encanta los memes y guarradas hicieran lo contrario, enviarse videos informativos como el tuyo aunque no se tenga ni pajonera idea de mecanica. Tio, eres un CRACK
Muchas gracias por apoyar!!
Muy buena explicación.
No creía que éste motor era tan bueno.
El problema es que las propias marcas y concesionarios dicen a los clientes el mantenimiento que deben hacer y algunas veces es insuficiente.
Yo el mío lleva 15 años y sin problema
Yo creo que es de lo mejorcito que ha lanzado Renault, es bestial la cantidad de ellos funcionando,
Totalmente de acuerdo, yo tengo un espace 4 con ese motor, eso sí nuestro cuidado y atención es muy importante.
Tengo un qashqai 2.0 diésel 4x4 con 329500kmy no le he cambiado la cadena y el turbo para mi el mejor motor que he tenido y antes que este he tenido 6 coches y cambió de aceite cada 15000kmy 12 años
Tengo una Scenic 2, con 20 años y 200.000km sin ningún fallo mecánico hasta la fecha con el motor F9Q.
Cuando ha dicho que ese motor es todopoderoso me he puesto muy feliz.
Es la primera vez que veo a este señor, es un video totalmente docente y tengo que quitarme el sombrero. Enhorabuena!!
Buena información para los realmente aficionados a la mecánica y a los que nos gusta reparar coches siguiendo al dedillo los pares de apriete, sustitución de tornillería de un solo uso, etc...
Trabajo excepcional. Fui COTEC de Renault y tengo el M9R.
Yo llevo ese motor en mi Laguna 3 y cero averias con 360000Km y subiendo cadena de origen turbo de origen inyectores...etc solo un embrague una maravilla 😍. Porcierto video exquisito y didáctico como todos los que haces😎.
Laguna 3 forever!!
Yo tengo un laguna 3 privilege dci y ningún problema de nada en sus 12 años que tiene ahora mismo. El motor una auténtica maravilla sin duda el mejor motor de gasoil de los que había en su época muy por encima al resto de berlinas del segmento D de la época. La calidad de los materiales interiores más de lo mismo superiores a todos sus competidores. Hoy dia sigue estando muy por encima a muchos coches actuales y en carretera me hace gracia ver cómo se come a los fr.
@@mickyzane4639
Yo tego ese coche con ese motor, del que estoy encantado. El mío es el de 150cv. Vengo de un 1.9dci 130cv también montado en un laguna y muy pero que muy contento. Estoy de acuerdo en lo que dices, pero que se coma a los Fr... Es un motor que no destaca en nada, pero que cumple bien en todo. Es de los que más consume de la época, y los bajos dejan bastante que desear. Cierto es y espero que sea así, que sea fiable. Yo tengo pensado tenerlo, hasta que no me dejen tenerlo.
Decir que comparado con el 1.9dci es más refinado, y silencioso pero por que es más moderno. A mi me impresionó más el f9q cuando lo probé por primera vez , que el M9r.
@@JoseAlvarez-vz6hw Por supuesto que se come a los fr hice la prueba en la A1 con uno que se pico sin venir a cuento y seguro que el pobre está con depresión. Y eso de que no destaca en nada no es verdad.Lo primero en lo que destaca es en que es el mejor motor de gasoil de su época así que ya destaca en algo.
@@mickyzane4639 me imagino que llevarás el 175cv o 180cv. Yo tengo el 150cv y en alguna ocasión he querido hacer algo y solo con lo que le cuesta echar a andar ya he perdido toda posibilidad. Cosa que con el 1900 me pasaba menos. Es verdad que el Laguna3 pesa mucho. No se que Fr se te picó, pero es raro, no te lo pongo en duda pero si me parece curioso que le dejaras tirado. En cuanto al mejor motor diésel, pues espero que sea así. Hay diesel de la época muy buenos también.
Genial como siempre Robert, coincido contigo en cuanto a la cadencia de los mantenimientos, sobretodo en lo que atañe al sistema de lubricación. un cordial saludo.
Otro vídeo de los que no se encuentran en cualquier canal o medio en la red. Un diez a este señor.
Mi Megane 2 lleva este motor y estoy súper contento. 17 años +200.000kms y sigue yendo como el primer día. Ni un problema
eres un gran docente de la mecanica en combustion interna y atomotriz grasias por todo
Genial
Muy aclarativo el ejemplo del alambre. Que difícil es siempre utilizar ejemplos sencillos para explicar cosas complicadas.
Me parece una gran idea el que la cadena solo mueva un árbol de levas y este arrastre al otro. Lo que no me parece tan bueno es que casi todos los motores modernos pequen del mismo problema de la cadena. Eso quiere decir que están infra dimensionadas o son de una calidad inferior a lo necesario. Para esto pongamos una correa con un mantenimiento periódico, que suele ser muy largo, y nos quitamos de problemas
Muchas gracias como siempre
Espectacular explicacion como siempre, cuantos profesores sobran en esta vida y cuantos buenos profesionales de la enseñanza estan fuera de aulas
Macho, hoy no tengo tiempo pero me voy a ver todos los vídeos que tengas de este estilo y a velocidad 1.75x.
👏👏👏👏👏
Buenas compañeros,o coche es in renault espace IV DCI 173.cv tiene 304000 km. El motor es excelente, el mantenimiento es crucial.
Cosas a tener en cuenta?. El filtro de particulas. El buen uso marca la diferencia.
Le cambie la EGR y va miy bien, cambie una junta en el colector de escape. Revivió como un campeón, suelo estar atento a los sonidos extraños.
Lo testearon en renault a mi petición, el turbo sin holgura y en buen estado. Injectores en buen estado. El aceite de motor suelo cambiarlo sobre los 12.000 km, Buen aceite importante.
Hidrato los tubos para que no se resequen. Hidrato hasta la correa de servicio.
Son detalles, en general de momento funciona sin ningún problema. A los 12000 km cambio Aceite y filtro.
Un fenomeno,..lo del mantenimiento preventivo ,creo que es una practica que pocas personas lo llevan a cabo,y en mi modesta opinion es la vida y sobre todo el futuro de ese motor,ademas de la propia tranquilidad y seguridad del conductor, sabiendo que su maquina esta en perfectas condiciones de uso, y si surge una averia no habra sido por desidia , sino simplememte mala suerte. Lo dicho , muy buenos videos de Mecanica .
Vendí un 5008 con 1.2 puretech, alertado por los problemas.
Compré un Espace de 2022 con este motor Renault, y es una pasada.
Gracias por el vídeo
Quiero igual comprarme un espace el initale. Me recomiendas?
@@stalynnaiiter0822 si
Soy aficionado a la mecánica y es un placer escuchar al "profe" que nunca tuve. Gracias por tu dedicación. El enchufe trifásico hace preguntas interesantes.😂
Tengo una vivaro 114 cv con esta motor, y desde mis limitados conocimientos siempre me pareció un motor excepcional, aun con 1200 kg de carga adelanto a turimos en los carriles para vehículos lentos, consumo bastante contenido, motor redondo sin problemas hasta ahora, tan sólo el filtro de partículas da a veces algo de guerra, tomo nota de los mantenimientos ya que la marca recomienda cada 30.000 si no me equivoco, yo los hago a los 20000
Después de verlo me quedé con ganas de más, casi todos mis amigos me dicen que soy un paranoico por cambiar el aceite a los 8.000km, pero lo a gusto que me quedo cambiándolo yo mismo, no tiene precio. Gracias, espero más info de este m9r700 2.0 dci 150 hp
Gracias por apoyar!!
Mi laguna 3 lleva 310.000 km con cambios cada 30.000 (porque lo pone asi en su ficha y en pantalla). Parece que va muy bien... pero no soy experto ni he visto el motor por dentro (solo la EGR que esta impoluta, con diesel barato)
@@ernestoabarca274. Me alegro que esté bien el coche, cada uno lo cuida como mejor le convenga. Yo personalmente, no aguantaría 30.000km con el mismo aceite ni loco vamos, por mucho que digan, vamos a los 15.000 el aceite a perdido todas sus propiedades de lubricacion y aditivos. Por tema de oxidación, y demas contacto con el oxígeno que entra en el motor. Gracias un saludo
Así es, pero bueno allá cada cual.......
@@ernestoabarca274 pues yo también tengo un laguna y me parece excesivo cada 30mil ni siquiera con aceite sintético .lo digo x experiencia xk casca turbo .ahora le echo semi y le cambio al año aga los km que aga si le cambio con 13mil alguna vez con 8 mil y la moto igual al año una vez que la tuve parada a los 300km le cambié es lo más barato ..
Pues ya he aprendido como se comporta un cigueñal forjado....
Ni tan mal.
Sois los mejores la leche!
Entre 8 y 16 válvulas tenemos un término medio, el 12.
Muy buena explicacion Robert, gràcies.
renault 21 gtx 12 v
Estaría super guapo que hablaras de los motores 2.0 hdi y el 1.9 tdi de los años 2000 que son los mejores motores que se han hecho jamás
me sumo a la petición del 1.9 tdi PD
1.9 jtd.
Mirar aver en sus videos que tiene algún video que habla de ellos y de el sonido a martillazo de una sola injeccion
@@Burning_. el Jtd es bastante mejor.
Otro q se suma a la petición
Jajajajja… “amantes de la silicona “ me encanta…
Eres un crack…. Seguid asi equipo… mis respetos… un saludo
Tengo un Megane 2.0 dci,150 CV, con casi 200.000 kms y he de decir que es un pedazo motor.
Eso sí,los mantenimientos los llevo a rajatabla ,como también el mantenimiento preventivo,.
Consumo en autovía a 120 km/ h. de 5,4 ltrs.
Cambio aceite y filtros cada 12.000 kms y se nota que el coche te lo agradece.
Lo dicho ,un motor de los que ya no hay ni habrá...
Si lo tenéis,cuidarlo que ya no se repite este motor...!!
Le has cambiado la cadena de distribución?
@@tnttnt4446 Lo haré con 220000kms..
@@tnttnt4446 Pero ya te digo,no suena ni nada,le echaré un vistazo por si hay que tensar y por tranquilidad.
@@ceferbasti... En mi coche cuando lo paro, suena y creo que es la cadena, solo ese momento de parar. Es.como cuando se para en seco. Eso puede ser holgura o es normal? Un amigo mío tb tiene cadena y cuando lo para suena igual
@@tnttnt4446Cuando lo paras,hace como un pequeño meneo el motor.?? Notas un ligero cimbreo..?
Y se para en seco,a ver si van a ser los tacos de soportes del motor,te comento porque a mí me pasó y los tuve que cambiar los tres...
el mejor canal de este tipo. muy bien explicado con diferencia. impresionante lo que sabe
Nunca antes hubo tanta incertidumbre sobre que coche/motorización comprar, sin contar el coste de estas, a este paso nos quedamos sin coches en los desguaces.
Gracias por este contenido Robert.
La manera que tiene de explicar todo ese conocimiento técnico, y que se entienda de forma clara. No lo he visto todavía en ningún otro canal de este estilo. Como siempre muy buen vídeo.
A ver si un día sacas algo del 2.0 benzina de la giulia 2016-😉
Genial. Me encantaría ver un vídeo como este hablando de los motores D5 de cilindros que montaba Volvo.
Echar un vistazo a sus videos a ver si lo tiene ...creo que hablo que ya solo de 4 y pocas variantes X ahorrar
extraordinario motor de lo mejorcito que hay.
Buen video como siempre. Yo cuando digo a conocidos q cambio el aceite a los 15.000 kms en mis diesel me miran raro. Voy a probar con los 10.000 kms
prueba a los 1000, 10000 son muchos.
Me ha encantado siempre este motor,he reprogramado varios y sobre todo los 175/180 ya andan acojonante, incluso en estirada,y eso que tengo un 1.9 tdi ARL, el cual por cierto tiene turbo ,bimasa y árbol de levas de fábrica. Coincido plenamente en lo del mantenimiento.
En CR, los motores que más me han gustado, el 1.9 jtd/cdti de 8V y 120cv por su polivalencia de uso, y mejor respuesta en bajos, no tenía dos tirones como la versión de 150cv y sus famosos colectores de admisión variables, y sin duda el M9R.
Lo del cilindro 3 sobre todo pasaba en vehículos más montados en alto, traffic y similares,espace y quashqai. En los turismos menos no sé por qué
Magnífico vídeo como de costumbre. Increíble tu nivel de conocimiento.
Aquí si sé aprende, muchas gracias.
Que bien, el motor de mi grand scenic, 150 caballos percherones Jejeje. Un saludo gra ias por subirlo
Buenas! Ese motor no sustituyó al f9q sino al G9T que era un 2.2 dci.
El f9q fue sustituido por el r9m el 1.6dci
En cuanto al m9r es un motorazo e indestructible a falta de algunos fallos en la bomba de aceite y a partir de los 300.000kms las cadenas
Espectacular como siempre, miro el tiempo y quiero que no se acabe el vídeo, mejor canal para los que nos gusta la mecánica. 👍
Te felicito ! Sos muy claro explicando . De lo mejor que he visto en you tube .
Con este hombre da gusto aprender !!!!!!!
Muchas gracias amigo!
Cuantas cadenas de m9r se habrán cambiado….aun así,ni tan mal para ser renault ! Brillante vídeo,de nuevo !💪🏻
Buenisimo aporte, acabo de comprarme la nueva renault trafic y lleva este motor. Sigue asi con este contenido. Un saludo desde Bilbao.
Pues tienes furgoneta para rato
La de mi jefe tiene 600000 km
Anda súper bien y gasta poco
@@luisbonilla4450 ha tenido algun problema con el inyector del adblue ?
@@DanielGL89
La de él no lleva
Yo tengo también un Qashqai con el 2.0 dci con ya 340000 km y sólo le he cambiado la EGR. Una maravilla al contrario que el 1.5 dci y sus problemas de correa de distribución. Un cordial saludo y enhorabuena por tu nuevo video, ilustrativo como siempre.
Como bien dices sobre las palomillas de admisión, los usuarios de BMW, sobre todo, saben lo que es que el motor se acabe tragando alguna.
Pues yo tengo un megane 3 del año 2011, el conocido 1.5 dci de 107cv (k9k) con 418470km y solo le cambié el embrague
Excelente como siempre, gracias por tu tiempo y esfuerzo!
¡Un abrazo a todo el equipo!
Gracias a ti!
Me encanta tu forma tan didáctica de explicar y sobretodo los puntos irónicos que utilizas y que creo que solo algunos entenderán . Brutal como siempre !!!!
Muchas gracias!
Buen contenido, mejor orador. Gracias por dedicar tu tiempo a crear este contenido.
Primera vez que veo un vídeo tuyo, se ve que te gusta lo que haces y te lo curras MUY bien. Tienes muy buen uso de terminologías y lo haces muy comprensivo para el espectador. Saludos.
Muchas gracias!
Hola como siempre eres extraordinariamente genial, aprendemos muchísimo con este canal saludos.
Yo e tengo 2 vehículos con ese motor , un megane gt y qashqai y llevan más de 300.000 km y van como el primer día , lo volvería a comprar
Hola muy buenas, lo primero acabo de descubrir el canal y es increíble, todo muy bien explicado y para la gente del gremio nos viene genial, lo segundo son dos preguntas con respecto al motor, por cierto el motor está montado en un laguna III con 130cv:
La primera es que yo le tengo desactivada la EGR al coche y con lo cual me suelen salir fallo de inyección (no siempre) y puntualmente fallo de FAP, entiendo que aún así sigue el motor regenerando el fap no??
La segunda es sobre los mantenimientos, yo soy una persona que se preocupa mucho sobre ello, suelo cambiar el aceite cada 15.000kms aunque el fabricante me dice 30.000kms y como has dicho en el vídeo lo suyo es cada 10.000, por qué el fabricante da ese margen si no es bueno para el motor??
Muchas gracias de antemano y gran canal de verdad
Muy bueno. Para el año que son 10000km me parecen pocos km para cambiar el aceite aunque supongo que lo dices con conocimiento de causa.
Excelente como siempre. Saludos desde Chile.
Gracias, saludos!
Como siempre los mejores y mas claros videos de la red. Un saludo crack.
Muchísimas gracias!
Simplemente maravilloso, me encanta oírte, que maravilla de especificaciones, muchas gracias.
Yo tengo el Laguna GT 178cv M9R 722,llevo unos 4 años con el y muy contento, de momento sólo mantenimientos, eso si en aceite no escatimo,le hecho gama alta de Ravenol y algo de Red line, todos los filtros y a tirar, espero que siga a sin, gran motor
Yo ni en broma pondría aceites tan poco usados en motores diesel ... Creo que Renault recomienda un 0w40 muy bajo en peso específico ..
@@caste405 lleva 5w30 acea C4 por el filtro antiparticulas
@@joseantoniogomez5149 mi coche un HDI 110 2.0 recomienda en manual de 2004 10w40 u 5w40 para uso intensivo.. ahora el buscador de aceite me recomiendan 5w30 o máximo 5w40.... Previo a este coche usado he tenido dos nuevos con idéntico motor 1.6 HDI ... En el primer Citroen usaba RECOMIENDA 10w40 y en el segundo un Peugeot con mismo motor RECOMIENDA 5w30... He usado Total 400k sin problema.. lo de marcas no conocidas lo digo porque suelen ser mezclas de primeras marcas a precios de oro y a veces salen del estándar por arriba en valores y por debajo en otros que yo no apuesto por ellos debido a que nadie rompe un motor con lo recomendado salvo mal uso.... Perdón por la biblia ...jjja
@@caste405 creo que tienes que informarte sobre los aceites de ravenol, red line, Liqui moly,todos en sus gamas altas, yo ya no vuelvo a poner en mis coches aceites normales"tipo Motul, Petronas, Elf y todos esos"antes usaba esos aceites, ahora mientras pueda usaré aceites de gama más alta, no creo que le vuelva a hechar a mis coches aceites del Grupo HC
@@joseantoniogomez5149 seguro que son muy potentes y limpiadores, lo que sucede es que son muchos motores conocidos con muchas horas de trabajo con Aceite tipo TOTAL o Castrol o Shell por no decir Repsol (un pueblo de 1500h y dos talleres con gulf y Repsol 95 por cien del pueblo en montaña, C15 ,TDI ,dci y HDI mayoría) y las averías son las típicas según km y uso.. a un Picasso de 2003 con 700000km y 10w40 poco se puede agregar.... Si compro un Shelby Cobra juro poner Red line... A un Renault o Citroen un Shell va sobrado... Te entiendo perfectamente amigo
Estimado, sigo muy atentamente todos sus videos desde Argentina, son muy didacticos y entretenidos. Sería mucho pedir que hiciera un par de videos como este sobre los motores DW10 y DV6? Desde ya muchas gracias.
Me encanta el remangue de 18:40 como diciendo... "si te veo hacerlo te mato" jajaja. Eso es ser profesional!
Hola. Usted y Félix Rodríguez de La Fuente. No he visto nunca a nadie transmitir conocimiento de esta forma. Gracias
Es el motor de mi Renault Koleos.
Yo le he cambiado siempre el aceite y filtros cada 10.000 km. y de momento con 110.000 km.va como un tiro.
Gracias por la información, aunque me ha sabido a poco.
Gran video y mejor explicación. Buen trabajo! Dicho esto, tengo pedido un traffic nuevo con motor 2.0 de 150cv. Creo recordar que los mantenimientos oficiales se recomiendan cada 30.000km o bien 2 años. Según tu experiencia, ¿Son insuficientes? ¿Debería ser un kilometraje más corto? Dado que el cambio de los filtros habituales y el aceite, se lo podría hacer yo mismo, no quisiera cagarla en ese sentido. Prefiero mancharme más a menudo las manos y no tener problemas a la larga. Un saludo y sigue así
Soy propietario de un G9U (es el 2.5dci 150 cv) desde el año 2012, casi 400.000 kms lo tengo desde que tenia 10.000, la casa por entonces utilizaba aceite ELF. Cuando se termino la garantia encargaba en tiendas de recambio exactamente lo mismo y siempre le echo los cambios Cada 30.000 y no e tenido ningun problema ni de turbo ni de inyectores... Te recomiendo que siempre utilices en los cambios el aceite que usa el fabricante y tambien cambies mas frecuentemente el Liquido de Caja de Cambios Valvulina, estos Renault son muy flojos en cajas de cambio, aparte las Valvulinas sinteticas se degradan mucho. Si tienes en cuenta esos 2 mantenimientos son motores indestructibles y pueden llegar facilmente a los 500.000 kms. Un saludo y disfruta de la furgo.
Tu trabajo es extraordinario!!
Si trabajaran nuestros dirigentes como tú, otro gallo nos cantaría...
Gracias por información tan detallada
Cuál puede ser la vida media de estos motores en un vehículo industrial???
Muchas gracias
Me encantan tus videos, despues de trabajar unos años en talleres y desguaces puede ver con claridad las cosas de las que hablas. Una peticion que ojala puedas cumplir . Podrias dedicar un video al 1750 tbi del grupo Fiat, Hay 3 generaciones claras en las que creo que sus diferencias son ; bomba de alta presion , turbo e inyectores . Pero debe a ver mas misterios intrinsecos qu eno conozco y que no e podido desmontar ninguno
¡¡Que forman de expresar los conceptos!! Enhorabuena
Mil gracias amigo!
Muy buenas e interesantes explicaciones. Gracias!!!!
Robert excelente oratoria y magnífico trabajo el de todo el equipo 😎😎😎
Como siempre
Gracias por dedicarnos tu tiempo .
No recordarás que un día te pregunté por los TDI de Audi
Al final me decidí por A6 tdi
2.0 ultra de 190 CV código de motor DDD.
Dame tu opinión y puntos a mirar para que dure.
Gracias por todo
Aceites y filtros al día, tiempos de enfriamiento y calentamiento, uso correcto de embrague....
Aunque tampoco te esperes que dure como un coche de los 2.000 la vdd, ya no se busca eso
@@mariopozo648 graciad
@@mariopozo648 gracias pero todo es automático
@@robertoblanco64 como que todo es automático? 🤣🤣🤣 Si es el cambio, sabes que hay que cambiarle el aceite cada 45 mil kms no???
Venga vamos al lío!
Sacarías algún vídeo hablando de los 1.4 tsi??
Hola amigo exelente video como todos los demás un gran saludo desde latinoamerica precisamente ví este video en partículas porque soy técnico automotriz y tengo un problema con uno de estos motores y queria hacerte una consulta
Hola. Hablad del yd22, aun hay mucho vehículo vivo con este motor... Gracias
Así es YD22 de 112,114,120 y 136cv😊😊😊
Son Rocas
100% NISSAN japonés de pura cepa!!!!!!
Me he quedado muerto. Tengo este motor en Renault laguna 3 . 2.0dci m9r B8. Y me cambian aceite cada 30000km. A partir de hoy se lo cambio cada 10000km. No quiero perder la biela3
Sobre la EGR, siempre me pregunté porque no toman los gases después de pasar por el catalizador y el filtro de partículas?? Se acabó el problema de la suciedad y también se va a prescindir de un sistema de post enfriamiento de gases de escape ya que perderán bastante temperatura, 2 pájaros de 1 tiro
Esto ya existe, lo que sucede es que llegó mas tarde con la entrada de la doble EGR.
Saludos
@ En teoría en esos sistemas ya no existe la carbonilla en la admisión no?
@@Franco_FC EGR de baja presión se llaman y si, quitan el problema de la carbonilla... pero en realidad el problema de la carbonilla se puede quitar sin anular la EGR en los motores con EGR normal
La cadena de distribución de este motor, por ejemplo en el caso de las furgonetas, según el libro de taller es necesario sacar el motor para cambiarla.
Bueno ahora falta 2.0 hdi que también son conocidos de sobra, según para quien en lo bueno y lo malo.
Un saludo
Motorazo
@@caste405 totalmente de acuerdo
Gran vídeo.
En cuanto al motor ¿Puede ser el último diseñado para durar?
Pues seguro que si
Un placer conocerlos una pregunta para este motor el sensor del cigüeñal y el sensor del árbol de levas qué número de parte son principalmente el sensor de del cigüeñal qué número de parte es por favor y donde lo puedo conseguir
Como siempre muy didáctico!!!!
Muy buen motor, bastante duro, de renault en diesel es el mas fiable hasta que dejaron de fabricarlo por que no pasaba la normativa y recientemente lo han vuelto a incorporar con adblue
Nuevo suscriptor, felicidades por el canal!!!
Muchísimas gracias!!
El mejor motor por mucho.igual que los TDI de Seat 19
Espléndido
Como siempre!
Excelente video, Robert!
Yo todabia sigo con el F9Q irrompible y ningún problema quizá flojo en cuanto a enchufes pero después de 21 años ..
Que pasada escucharte!!! GRACIAS 👍🍁
Brillante 🔅, maestro!!!
Saludos...muy buen video...una consulta, cuando habla de los mantenimientos cada 10mil km, a cuales exactamente se refiere? Tengo koleos 2012 con motor MR9 y cada 10mil le.cambian aceite y filtros, es todo, deberia incluir algun otro mantenimiento ?, Gracias
Depende de los kms habría que cambiar cadena distribución y patines.
Un motor que resultó ser un gran avance sobre el 1.9 dci que dio bastantes problemas sobre todo en su versión de 120 cv
Por eso tuve yo un megan del 2005 el 1.9 dci y le hice 500000 kilómetros claro casi todo autovía eso son las manos y el mantenimiento q tu le des
Excelente video y muy claro saludo de mza argentina
Me llamaban loco mis amigos porque llevo años cambiandole el aceite y filtro a mis coches cada 12mil km primero por los km y tambien porque cambio siempre el filtro de aceite y a mis coches siempre le he hecho una media de 400.000km y vendidos andando perfectos o entregados para sacar nuevos
Gran vídeo por conocimientos y didáctica.
Una pregunta sobre la cadena de distribucion. Puede sonar en caliente? Cuando el aceite está mas liquido y no amortigue los sonidos?
Gracias por la información, ha sido muy interesante, y bien explicado.
Gracias a ti!