Considerato l'uso intenso della vettura, il fatto che la parte motore elettrica non ha bisogno di manutenzione particolare tipo un turbodiesel che e' spesso molto onerosa, la parte frenante che e' soggetta a usura molto ridotta e il consumo di energia molto inferiore a quello che si sarebbe fatto con un auto endotermica con 300.000 chilometri percorsi mi sembra un risultato piu' che apprezzabile. Interessantissimo video di Matteo e grazie anche al simpaticissimo Marco. ✌👍👍👍
Visto che la percorrenza e' significativa, ho fatto il rapporto tra i Kwh caricati e i km percorsi: viene fuori che Marco ha fatto come media 200Wh/Km leggermente superiori (50Wh in piu') ad un tuo test precedente (piu' che ragionevole). Ottimo. In merito ai costi, non racconto la mia esperienza con le auto usate per lavoro.. altro che 3000€ su 300K km..
In pratica con 1 kw si fanno 5 km, giusto? E con un'auto da 75kw fai 375 km (carica al 100%). Considerando di mantenerla tra 20% e 80% significa che ogni 225 km devi caricare. Mi chiedo a questo punto come mai si parla che queste auto fanno 450 km reali. Credo che bisogna parlare di km reali come in questo caso. Se sto sbagliando qualcosa, fatemi capire e ve ne sarò grato. Faccio questa domanda perchè sono intenzionato a prendere una tesla, ma ho tanti dubbi. Altra domanda, dopo che la batteria è al 50%, è possibile usarla come accumulatore di energia per la casa collegando a pannelli fotovoltaici? Grazie mille
@@madeintravel in realtà su percorso di tipo autostradale che è il peggiore per il rendimento (senza frenate rigenerative quindi) i 6,6km/Kw ti portano con 75kw ad avere una autonomia di circa 500km. In percorso misto, l’autonomia aumenta significativamente. Ciao!
@@madeintravel quelle delle macchine elettriche non credo. A meno che non ci pensi l’azienda stessa dopo la dismissione della vettura. Sicuramente non è una cosa che possa fare il singolo, di propria iniziativa
@@madeintravel Quello è l'ottimale, se devi fare 450 km di filata probabilmente li fai ma perchè non "aggiungere km" quando servono? Per quanto riguarda la seconda domanda penso proprio di si con il Powerwall di Tesla che comunque costa una fucilata e secondo me non ha molto senso.
@@avenidaborgo sicuramente hai fatto più ricariche paragonate alla tesla che avrà il doppio di autonomia,ci può stare anche la gestione delle temperature della batterie che hanno poco range di temperatura ,soffrono tanto il caldo e il freddo e se la temperatura non viene gestita intorno ai 18 gradi si degradano prima.
@@guidogferrazzoli3186 quindi dopo 50 k perde il 15 % di autonomia e va tutto bene?... Non sono esperto del settore ma 50k km penso non ha neanche finito di pagare le rate e già c'è una significante perdita? Ed è tutto notmale visto le probabili ricariche fatte?... Avrà pagato l'auto 28/30 mila € e ci può stare che sia già mezza monca?... Non ci credo
@@francesco1.414 infatti essendo tecnologie relativamente giovani si deve preferire comprare auto con marchi più avanzati nel campo elettrico, gli altri ,nonostante marchi blasonati, arrancano.Noi compratori siamo delle cavie,personalmente ancora non ritengo conveniente comprare un auto elettrica dato i miei km. giornalieri,il prezzo eccessivo dell auto che sarebbe anche giustificato se avessi la certezza di comprare un auto con elettronica e batterie sicure e durevoli.
Video molto interessante, 3100 euro non sono pochi come spesa per ripristinare la vettura, ma c'è anche da dire che per una vettura con su 300.000 km, quasi tutti fatti in città, non è nemmeno malissimo. In pratica ha un costo medio di circa 1000 euro ogni 100.000 km
Ok di ciò che hai scritto, noi tassisti ogni 4/5 anni cambiamo le auto con 400/500k km MA NON mi è mai capitato di perdere il retro treno, la mia criticare é non puoi vendere un bene con il materiale di terza qualità e farla pagare come una prima qualità. Se metti materiale scarso subisci le critiche. Ciao
@@luciano_doati non tutti i taxi lavorano in città ma la maggioranza dei taxi sono fuori dalle grosse città indi devi calcolare che sono la metà dei km a VUOTO non come VOI in città sempre pieni NOI veniamo in città a portare le persone poi gli stessi km ritorniamo VUOTI
@@marcotrisconi3419 ... appunto, "noi taxisti", come hai scritto, è generico e c'è chi ci mette poco a fare 2+2 e poi pensare che la maggior parte di noi fa questi km? E come ho scritto nel caso di Marco, lui fa così tanti km perché lavora in un paesino che non è conurbato col Comune di Milano altrimenti non sarebbe costretto a fare il ritorno a vuoto se potesse caricare in città, o quantomeno caricare agli aeroporti. Non ho capito se Marco di Desio sei tu però, può essere?
pensavo che la Model S che ho trovato in vendita con 258000 km. fosse già troppo chilometrata... questa ne ha 40000 in più... avrei proprio bisogno di quell'apparecchietto per testare la batteria di quel Model S (con i Supercharger gratuiti) ma ne vuole davvero tanti per avere quel chilometraggio... Quindi in teoria anche auto molto chilometrate, a patto di costare poco, non è un gran problema acquistarle!?!?!?
Anche questo video è davvero interessante; non è la prima volta che sento la sostituzione dei braccetti, mi piacerebbe sapere di più su questo argomento se ne hai la possibilità Grazie
La questione braccetti ed assale posteriore è molto relativa anche al peso della macchina e al tipo di strada che si percorre. Se l'auto (che già di suo pesa oltre a 1700kg) è spesso carica con 3-4 persone e si percorrono strade con sampietrini o molte buche, ovviamente sono molto più soggette ad usura. Io sul mio pandino 4x4 ho già cambiato un braccetto e 2 ammortizzatori a 80.000km e presto cambierò l'altro braccetto perchè ci faccio molti km in offroad seppur leggero. C'è da dire che un braccetto di una Panda viene via montato sugli 80-90€
Ciao Matteo, ho installato il fantastico update firmware Tesla 2022.36.6 che permette di gestire le percentuali di batteria consumate nella guida, nella climatizzazione etc. E' anche possibile, in service mode, testare e visualizzare l'usura della batteria . Prima di vendere la tua M3P potresti verificare se il degrado riportato da PKC e' conforme a quanto certifica Tesla ?
Ecco la dimostrazione che possiamo caricare anche sempre velocemente in DC e perdere poco: se con TRECENTOMILA CHILOMETRI, spremuti da un tassista, il pacco batteria di una Performance perde una dozzina di kWh, con i nostri chilometraggi da comuni mortali possiamo farci meno seghe mentali e caricare l'auto risparmiando ciò che veramente conta: IL TEMPO, tanto ora che ci sono in giro moltissime fast e diverse HPC, se anche si deve caricare più spesso, lo si fa in meno tempo e con meno deviazioni di percorso per "trovare la colonnina" come toccava a fare noi guidatori Tesla Model 3 nel 2019, ma vale per tutti, tranne per chi non ha un sistema di climatizzazione batterie, come nel caso di Nissan Leaf, in cui il pacco batterie prende già abbastanza schiaffi dal freddo invernale e caldo estivo.
Super interessante questo video! Però non bene che dopo 300.000 km stesse per perdere l'assale posteriore 😦 ho avuto in famiglia una X3 del 2005 che è arrivata stremata ai 450.000km con problemi all'organo di trasmissione del Xdrive..ma da qui ad arrivare a perderlo ce ne passava 😨 Tutto sommato 2000 euro per quel delicato intervento non mi sembra una spesa eccessiva...c'è da dirlo... In casa BMW suppongo sarebbe costato almeno il doppio..
Buono il test su taxi, un'altra categoria che potresti testare Matteo sono i corrieri,per ora credo solo Amazon...ma sarebbe molto significativo,girano molto anche loro
Matteo una cosa non mi torna il PCC OBD2 è così perfetto da generare una marea di dati e poi da quello che vedo nella prima videata con i kwh della batteria leggo odometer 292301km mentre poi andando più avanti nel video dici e in sovrimpressione appare 298538km effettuati e quindi mi domando e dico quanto può essere attendibile questo scatolotto se non riesce a prendere da collegato alla macchina nemmeno i km effettivi??? Grazie per la risposta
Se fai caso, quanto fa partire l'app, compare la schermata in cui dice che esiste gia' un certificato PKC, il che significa che il test l'ha fatto PRIMA di fare il video, in sostanza quella che vedi è una simulazione di test fatta qualche giorno / settimana dopo. (PKC ti permette di fare un test ogni tre mesi).
Ciao Matteo, sei sempre molto chiaro su ogni video che fai. Ti chiedo pure se era possibile istallare i sensori di parcheggio anteriori e posteriori ? Dovrei acquistare una model 3.
Secondo me non si tratta della misura della singola cella ma della serie di celle che formano un gruppo quindi se all'interno del gruppo c'è una cella messa peggio delle altre fai fatica a vederlo in quanto le altre della serie si caricheranno di più fino a un certo punto, mia teoria eh 🙂
A me la cosa che più fa pensare è che con queste auto hai, in caso di acquisto di un usato, la reale situazione della salute del veicolo ( o comunque della componente più importante/costosa). Bella differenza con le skilometrate diesel.
Si legge la epron principale da decenni su qualsiasi auto.. Non importa quello che si legge nell'odometro.. Vale per tutte le auto , benzina, diesel, gpl, metano , ibrida..
@@Real-1MW ma la percorrenza è solo uno dei parametri, se uno corre con il motore freddo o non si cambia l'olio non te lo dicono. In una auto elettrica la batteria è praticamente tutto
@@samueletonon4146 tutto può raggiungere anche um milione di km, il discorso e che con le elettruche è più difficile nascondere il vero chilometraggio.
Alla faccia di chi dice che le batterie le cambierai dopo 160.000km💪...ottime queste interviste a chi usa intensamente le auto ,dovresti scovarne altri..Matteo,quando togli gli occhiali fai molto "Maverick"🤩😁🖖
@@MassimoX ma questo dato da dove lo hai ottenuto?..ho conosciuto una famiglia che ha la leaf connecta del 2012..loro sono stati dei veri pionieri..forse ti confondi con gli 8 anni di garanzia batteria,in molti pensano che sia una data di scadenza come per lo yogurt 😁.."guidare entro il..."😂😂🖖
@@MassimoX le model s sono in vendita dal 2013, e non mi sembra proprio che valgano zero anzi, stranamente e pure contro ogni logica le elettriche sembrano tenere molto il valore alla lunga.
Non sono fantasie, clicca su youtube e c'è gente che in 50.000 km s'è già trovata con un 10-15% di autonomia persa.I video come questo li fanno sulle eccezioni in positivo, la media non fa audience.
Non capisco chi dice risultato pessimo, perdere 16% con 300.000km e tutte quelle ricariche in dc è grandioso, il guidatore medio ci metterebbe 30 anni. Questo significa che l'usura della batteria è fondamentalmente trascurabile, non pensavo.
@@fantaluca al degrado contribuisce anche il solo trascorrere degli anni.. quindi percorrenze non elevate ma batterie datate possono avere esiti inaspettati per i più che non conoscono la tecnologia al litio.. se hai un vecchio cellulare prova a vedere se si accende e quanta autonomia ha ancora la batteria...
Complimenti per l’argomentazione competente, volevo solo aggiungere che hai dimenticato la pericolosa “silenziosità” della lavatrice su 4 ruote.. In una media città movimentata e rumorosa, un povero pedone con basso udito rischia continuamente la pelle !
Ottimoo matteo mi permetto solo di chiederti i costi di ricaca delle auto elettriche ,nessuno fa questo o x lo meno non trovo video in merito,grazie in ogni caso
Sono proprietario di una vw e-up,ho installato l'app di Tesla per usufruire delle postazioni di ricarica ad Arese vicino al centro commerciale,ma dopo avere eseguito ciò che mi si chiedeva, la ricarica non avveniva, nonostante il cavo collegato mi dava un messaggio che non trovava l'auto.E possibile che alcune vetture ,specie quelle piccole non funziona?grazie
Nessuno considera il fatto che l’auto ha 500 cv…vorrei vedere un’auto di potenze simili endotermiche che manutenzioni avrebbero richiesto…sarebbe interessante vedere dal service mode se la percentuale di degrado corrisponde con quella che dichiara Tesla
Certo avere 500 cv su un auto è fondamentale...forse è per tutta quella cavalleria che si stava perdendo l'assale posteriore (€ 2.500 e rischio mortale) e si è rotto il braccetto anteriore ☠️
17% di degrado non è molto se pensiamo al fatto che l'ha caricata quasi sempre in DC. Chi carica la maggior parte delle volte nel box la notte dovrebbe usurare meno la batteria. Tutto questo comunque in 300 000km
@@Liepez Uscita dalla fabbrica dovrebbe fare circa 450-600km a seconda di vari fattori, adesso 380-500km dopo i 300.000km e le ricariche in dc. Fondamentalmente se non sei un tassista non sentirai mai l'usura
@@Real-1MW grazie... è come se uno con l'elettrica ti dicesse che cambiare le pastiglie dopo 60k km fa schifo, perché lui dopo 300k ha ancora le originali. Devi contestualizzare...
Puoi contestualizzare quando vuoi, ma chi la utilizza per lavoro, come il taxi, è veramente eccessivo la discesa dell'autonomia già a 300k di km, in quanto oltre alla minore autonomia, questa imbatta sui consumi, in quanto la batteria la vai a caricare sempre per i kW previsti dalla propria batteria (es. 75), ma poi paghi una carica per 75 ed in realtà superati per es. 60 kW, non regge oltre tale carica.... Cosa che con un diesel puoi procedere fino a 800k con la stessa automomia-consumi (provato su Mercedes classe E)... Non sono contro le elettriche, ma secondo me la tecnologia delle batterie non è ancora matura, sicuramente si aprirà il vaso di Pandora quando ci saranno quelle allo stato solido (con più efficienza e meno peso).
Ciao Matteo, vorrei acquistare una Tesla Model 3 (SR+ oppure LR) usata, MY19/20 oppure MY21, da valutare a seconda delle batterie che montano. Dove posso documentarmi a riguardo? Grazie 🙏
A mio parere questa applicazione è una fregatura , prima perché non puoi testare una batteria in così poco tempo , secondo devi inserire dei dati che arriveranno al server che probabilmente usa un algoritmo che fa un calcolo ipotetico , calcolando alcuni parametri , inoltre ti memorizza nel server per non correre il rischi di sparare ogni volta dati contrastanti . I test veri e reali sono fattibili con risultati assolutamente inconfutabili .
Salve Matteo . Un tuo consiglio tecnico. Possiedo una splendida qashqai di 2 anni , 1,5 td cambio automatico, 22.000 km , in questi giorni ho provato la nuova NISSAN qashqai e-power , trovando una splendida auto elettrica, ora sono molto indeciso se sostituire o no.....che mi consigli.....? Grazie savino
Il degrado della batteria non è male considerando i quasi 300.000km e le continue cariche fast… il problema mi se che è tutto il resto delle meccaniche.. 😬😬😬
Per quanto riguarda i problemi non sarei troppo sorpreso quell'auto è del 2019 e tesla è ancora una compagnia super giovane con un modello di sviluppo simile a quelle tech.
Se usava una auto a combustibile avrebbe speso almeno il doppio o più di carburante di fatto ha risparmiato un sacco di soldi anche se ha dovuto cambiare i braccetti, con Audi ho cambiato 4 braccetti anteriori e avevo speso molto di più e con soli 180mila km...
Il dato sul degrado della batteria non è affatto male, considerando che ha caricato quasi sempre in DC. Mi fa ben sperare. Un po' meno per i problemi meccanici, dato che si diceva che meccanicamente l'auto fosse progettata per raggiungere un milione di km. Il degrado delle parti meccaniche dipende poi anche da come si guida l'auto. Sia per la batteria, che per la meccanica parliamo comunque di un solo caso e non è sufficiente per tirare le somme. Video comunque molto interessante, bravo Matteo. Tienici aggiornati ;)
Le nostre auto (taxi) stanno accese 10/12 ore al giorno pertanto non si può fare un paragone per il consumo di quanto non ne fa un privato. Noi le distruggiamo.
Quindi, dopo 300000 km, avendo ricaricato 60000 kWh, abbiamo un consumo medio di 20 kWh ogni 100 km , un po' più di quello che vedo dichiarato nelle varie prove (15 kWh x 100 km)
Ciao Matteo. Ho provato con la Mia Tesla Model Y performance 2022 e non va. Errore Auto non identificata. Assicurati che l'auto sia supportata da PCC e riprova.
Bel video, comunque stiamo parlando di problemi meccanici, qualunque auto può averli. Con il mio vecchio diesel in un anno ho speso 2000 tra pompa del carburante e braccetto anteriore dx. Riparata da un meccanico non ufficiale, la macchina aveva 100k km. Ps Dodge Journey 2.0. Solo la pompa del carburante mi è costata installata 1300 euro.😵😵😵💥
@@AlessandroGrassi82 in verità non è la prima volta che mi capita di sentire problemi di qualità costruttiva su Tesla, ad ogni modo ammetto di non aver fatto un analisi statistica, ma sarebbe interessante
La mia curiosità più grande sulla tenuta delle batterie non è tanto sul chilometraggio ma sulla durata negli anni. Con il passare del tempo la durata delle batterie si usura o rimane intatta indipendentemente dai chilometri?
Su 300k km 3000€ ci stanno bene, anche perché se prendi un'equivalente turbo diesel dovrai rifare la turbina e non spendersi certo di meno, poi comunque un tassista stressa tutta la meccanica maggiormente di un comune utilizzatore, visto che non viaggia mai da solo ma con uno o due clienti e con i relativi bagagli, spesso in città ed in un continuo carica/scarica, insomma dovrebbe essere contento, non felice per la spesa, ma contento che non abbia ancora sostituito tutti gli ammortizzatori... Ciao Matteo!!!
In pratica tra un paio di anni questa auto è da rottamare,quanto gli è costata, sui 60.000 euro per un costo di 12.000 euro l anno,a conti fatti ha risparmiato?
Be con un auto da 500 cv a benzina quanto avresti speso per fare 300000 km ? Poi aggiungi sui 5000 € l’anno di bollo , 800€ di tagliando ogni 25/30000 km ecc , tutti a dire che non risparmia ma nessuno tiene presente che va confrontata con una macchina di pari prestazioni , tutti la confrontano con i diesel , trovami un diesel con quei CV , quelle prestazioni e quei costi annui
Le auto sono progettate per reggere il proprio peso, quello dei passeggeri e dei bagagli. Se si smontano a 300k a livello meccanico significa che qualche problema di progettazione/montaggio c'è. Non si tratta di silent block, ammortizzatori, roba che cq va incontro ad usura/invecchiamento. Un amico ha una Mercedes C del 2004. 400k, turbina originale, manutenzione ordinaria, mai perso le ruote 😂
Considera che i motori a combustione dopo circa 80.000 km iniziano a perdere il rapporto di compressione. Quindi aumento dei consumi a parità di potenza richiesta
Ciao Matteo digli all amico taxista di non farsi fregare dai meccanici, io sono un meccanico fai da te ho imparato da solo a sostituire i braccetti delle mie auto perché stufe di spendere cifre alte dai meccanici.....gli do un consiglio se ha un cortile può fare come me ho fatto scavato un rettangolo di terra tipo fossa come usavano i meccanici di una volta ,rivestito le pareti di questa fossa in cemento armato mi ha aiutato un amico muratore,facilissimo, ogni qualvolta devo far lavori all auto parcheggio p auto sopra metà della fossa e riesco a sistemare tutto in sicurezza e facilità, non ho dovuto nemmeno comprare il ponte idraulico da meccanico ..... Un consiglio sicuro il braccetto posteriore della Tesla era buono ma i meccanici per scucirgli soldi gli avranno allentato il braccetto......un altro consiglio se sente rumori alle ruote sono i cuscinetti si cambiano facilmente con un estrattore acquistabile da Amazon ci sono video anche in UA-cam come cambiarli....i cuscinetti ruote vanno cambiati dopo 300.000 km in quasi tutte le auto....c'è ne sono alcune che li cambi a 140.000km
I futuri problemi delle batterie "litio" non saranno i km fatti. Ma la durata delle batterie nel tempo. Ci vedremo quando queste auto avranno 8..9..10 anni. Paragono la durata di queste batterie con quelle dei miei pc o dei miei telefonini.
Interessante. Quindi quei 71701 sono i kWh totali consumati, mentre il consumo effettivo di elettricità (come prelevato dalla rete elettrica) è quel valore meno i kWh recuperati in frenata = 18820 kWh, ovvero 52281 kWh ? Sarebbe stupendo su quasi 300 mila km !
Con quanto si risparmia con l'elettrico puoi consumare quanto ti pare e ricaricare anche 2 volte al giorno. Solo chi non ha un'auto elettrica non sa come si fa a gestirla cosicché dove spendi da una parte lo riporti a casa dall'altra.
ms perchè che problemi ha avuto la auris? puoi lasciarci il link del video precedente dove magari il taxista ce ne parla? p.s. assomiglia a Matteo Salvini!🤣😉
Domanda…ma se dopo gli 8 anni di garanzia batteria ci sono problemi al pacco batteria. Quanto costerebbe ripararla o sostituirla? Grazie per chi saprà rispondermi.
@@giuseppestillitano3629 Il punto è che se comprata in Tesla la garanzia della batteria sostitutiva sarà di 4 anni o 50 mila miglia, non 8 come quella iniziale.. Nelle Model S soprattutto le 85D ci sono stati diversi casi di multipli battery failure. Quello che succederà alla Model 3 fuori garanzia lo sapremo solo tra 4-5 anni..
@@Real-1MW io penso che si farà prima a cambiare auto che la batteria ad avere problemi. Sono convinto che almeno 200000km si faranno senza problemi. Per chi ha dubbi compri altro!!!
Se penso che sulla mia i braccetti li ho cambiati a 120000 e ho speso 600€ compresi anche gli ammortizzatori posso dire che costa di più ma che dura anche di più.
@@LucaPacchiarotti … era per farti capire che un taxista se spende significa che, non solo ha risparmiato xkè usa un’elettrica, ma ha guadagnato soldi col proprio lavoro, tutto qui.
@@luciano_doati se però ascolti bene, dice che come spese è andato alla pari con l'Auris che aveva prima, solo che aveva fatto 100mila km in più. Alla fine non hanno questo grande risparmio, anzi.....
@@dimensione_Automobili ... io non posso parlare per lui, essendo un taxista di Desio il quale svolge il suo lavoro in modo diverso dal mio che lavoro in città, ma ti assicuro che con un EV non c'è confronto né con una ibrida, né con un diesel. Il collega che spende meno, tra quelli che lavorano e sono residenti a Milano, sborsa 15/17€ al giorno per fare cassetto, io che invece vivo a 30 km dalla città (60/70 km fra a/ritorno) spendo 8,5€. Ma se anche vogliamo ridurre al minimo la differenza, diciamo sui 5€ al giorno, alla fine dell'anno su 270 giorni di media lavorati sono più di 1300€ di differenza (non ti stupire dei dati che riporto, so bene di cosa sto scrivendo, voi no). Su 50000 km annui con una ibrida spendi 750€ di tagliando (uno ogni 15000 km), io 160€. Il bollo per una Auris costa sui 100€, io zero. Solo di queste voci siamo a quota 2000€ e questo mio è un calcolo approssimativo al ribasso, come vedi non sono pochi soldi, ne convieni? Buona domenica.
Dipende dalle strade chi abita a Milano sono problemi che non avrà mai, lui è di Roma eh ci credo, stessa cosa da me in Abruzzo forse anche peggio oltre alle buche stanno piazzando a valanga passaggi pedonali rialzati fino al cielo 😅
Ciao Matteo, gli inconvenienti accaduti alla tesla del tassista Marco sembrano alquanto 'bizzarri' e raramente riscontrabili sulle auto a combustione interna. Sarebbe molto interessante sapere la casistica degli inconvenienti a cui vanno soggette le auto elettriche per capire se si tratta di problemi di gioventu' dei modelli oppure se sono strutturali per questa categoria di veicoli. Grazie mille per i contenuti dei tuoi video.
Non so che auto hai avuto ma sia io che miei conoscenti, non tutti, hanno avuto vari problemi con la meccanica. Marche Mercedes, Renault, hyunday, Dodge, Honda, Alfa, VW...ecc...ecc...ecc.
@@compagninmichele io range rover sport, usata solo in autostrada a 130, mai fuoristrada, ho dovuto sostituire mezzo avantreno perche' aveva preso gioco e vibrava tutta la macchina...scherzetto da 5k euretti
@@salvatoresgambato1807 Grazie Salvatore, si il volume lo conoscevo, ma pensavo che col tuo lavoro ci fossero dei limiti, soprattutto quando le dimensioni dei pacchi non passano dal portellone posteriore. Quanto al Frunk (Front Trunk), tolta l'occupazione dei cavi, triangolo ecc. non ne resta molto a disposizione). Premesso che non vendo Tesla :-)) né nuove né usate, hai già valutato per il tuo lavoro la Model Y RWD dal costo allettante, sebbene con autonomia inferiore alle M3 ? Mi rendo conto di essere completamente fuori tema, e mi scuso con tutti, ma l'occasione di chattare della sua esperienza con un professionista che impiega Tesla nel suo lavoro, quando mi ricapita :-))? Complimenti quindi a Matteo e Salvatore per il video, soprattutto per la concretezza e l'approccio originale a temi molto interessanti, al contrario di altri che, purtroppo, seduti dentro l'auto recitano su YT solo i dati della Casa e impressioni ovvie, quanto banali (com'è silenziosa!), forse rivolte ai pigri che non leggono.
@@filippo9617giá è lapalissiano, poi quelli che non entrano nel bagagliaio se li tengono in braccio i passeggeri o cambiano taxi (se un altro è disponibile🤣). Per questo mi incuriosiva la scelta di una "sedan" per il lavoro di un taxista. Oggi è disponibile la MY RWD a 49.990€ di listino, 7500€ in meno della M3 RWD, ma con vano di ingresso enorme e Trunk da 854 litri. Praticamente un SUV. Per questo le M3 RWD usate in vendita/permuta hanno "invaso" il mercato (v. ad esempio subito.it)
STA PERDENDO L'ASSE POSTERIORE? Spero che siano i "difetti di gioventù" di una tecnologia nuovissima come il megacasting, oppure la lega dell'asse posteriore inadatta. Cambiare i braccetti anteriori e l'asse posteriore, ha portato a 2100€ di spese che, se permettete, sotto forma di tagliandi sui pistoni ti porta a circa 150000km, si ok è la metà, ma diamine oh, se non se ne accorgeva rischiava il collo eh...
Difetto dell'assale posteriore e.... lo avevano li, proprio quel pezzo... io sarei andato da un altro meccanico, per un secondo parere. E cmq, 1k ogni centomila km di manutenzione.
Finalmente UNO che lo ha scritto! E poi cosa gli avrebbero fatto in un or e mezza? stretto due bulloni al massimo, e gli hai chiesto quanto? 2500 euro? taaac
@@bluefire87HN c'è una legge che per fare un piccolo intervento devi tenere la macchina una settimana? Un'officina tesla sarà attrezzata/addestrata per effettuare manutenzioni in tempi umani? Poi ricordate che tesla ha 4 modelli di auto, quindi mi sembrerebbe anche strano che un'officina autorizzata non'abbia in sede i ricambi. Evidentemente siete abituati al meccanico di paese che sistema 150 tipi diversi di auto ed opera da solo in un'officina con poco o nulla, che per cambiare una candela (sulle termiche moderne) ci impiega una settimana perchè deve smontare mezza macchina.
@@filippo9617 Amico mio in un'ora e mezza manco un team di formula uno ti cambia l'assale posteriore, che trattandosi di questo modello poi integra il motoriduttore posteriore e tutti i cablaggi annessi.
Questa è una domanda che devi porre al tuo amministratore casomai e non c'entra che sia una Tesla o una BMW, se ti danno il permesso puoi ricaricare l'auto che ti pare.
Sarebbe interessante fare un paragone di "carica-scarica" con quello che dice Tesla. Mi spiego meglio visto che credo non si sia capito nulla, Tesla dice che le batterie hanno un ciclo di vita (quindi carica e scarico) di X, bene, Marco quante volte ha caricato e scaricato la batteria? E' "conforme" con quello che dice Tesla? Inoltre, che tipologia di cariche faceva? Arrivava al 20% circa e caricava o caricava quando ne aveva l'opportunità?
Alle ultime 2 domande, ricordo che Marco ne avesse parlato nel video precedente in cui Matteo lo aveva intervistato. Prova ad andare a recuperare quel video 😄
La mia macchina cha il quadruplo di sti km mai un problema , questa di fabbrica dopo 300 mila è da buttare 😂 proprio ora che si iniziavano a vedere i risparmi famosi citati da voi elettronauti
Tralasciando che 3100 euro per 300.000 km sobo 1000 euro ogni 100.000 km, quindi direi niente male. Ma ti credo che se hai un'auto di 40 anni fa è solida: quel tipo di costruzione non la fanno più, ora per avere qualcosa di simile su una termica devi far parture 150.000 euro.
@@filippo9617 ma gli rispondi pure a uno che dice che la sua auto ha UN MILIONE E DUECENTOMILA CHILOMETRI senza mai aver avuto problemi? Ma lascialo perdere 😂
evvivadio la macchina ha 3 anni... ahah ma ce siete o ce fate?! sarebbe interessante sapere quante delle model s prodotte nel 2012 o 2013 hanno ancora la batteria originale e se si in che stato si trova... ci faremmo quattro risate
Considerato l'uso intenso della vettura, il fatto che la parte motore elettrica non ha bisogno di manutenzione particolare tipo un turbodiesel che e' spesso molto onerosa, la parte frenante che e' soggetta a usura molto ridotta e il consumo di energia molto inferiore a quello che si sarebbe fatto con un auto endotermica con 300.000 chilometri percorsi mi sembra un risultato piu' che apprezzabile. Interessantissimo video di Matteo e grazie anche al simpaticissimo Marco. ✌👍👍👍
Peccato per la rottura del braccetto anteriore e la perdita dell'assale posteriore che peraltro non è una novità su questo modello ☠️
Visto che la percorrenza e' significativa, ho fatto il rapporto tra i Kwh caricati e i km percorsi: viene fuori che Marco ha fatto come media 200Wh/Km leggermente superiori (50Wh in piu') ad un tuo test precedente (piu' che ragionevole). Ottimo. In merito ai costi, non racconto la mia esperienza con le auto usate per lavoro.. altro che 3000€ su 300K km..
In pratica con 1 kw si fanno 5 km, giusto? E con un'auto da 75kw fai 375 km (carica al 100%). Considerando di mantenerla tra 20% e 80% significa che ogni 225 km devi caricare. Mi chiedo a questo punto come mai si parla che queste auto fanno 450 km reali. Credo che bisogna parlare di km reali come in questo caso. Se sto sbagliando qualcosa, fatemi capire e ve ne sarò grato. Faccio questa domanda perchè sono intenzionato a prendere una tesla, ma ho tanti dubbi. Altra domanda, dopo che la batteria è al 50%, è possibile usarla come accumulatore di energia per la casa collegando a pannelli fotovoltaici? Grazie mille
@@madeintravel in realtà su percorso di tipo autostradale che è il peggiore per il rendimento (senza frenate rigenerative quindi) i 6,6km/Kw ti portano con 75kw ad avere una autonomia di circa 500km. In percorso misto, l’autonomia aumenta significativamente. Ciao!
@@bobfalcone2921 capito! Le batterie arrivate al 50%, possono essere usate come accumulatore per impianto di casa in un momento successivo?
@@madeintravel quelle delle macchine elettriche non credo. A meno che non ci pensi l’azienda stessa dopo la dismissione della vettura. Sicuramente non è una cosa che possa fare il singolo, di propria iniziativa
@@madeintravel Quello è l'ottimale, se devi fare 450 km di filata probabilmente li fai ma perchè non "aggiungere km" quando servono? Per quanto riguarda la seconda domanda penso proprio di si con il Powerwall di Tesla che comunque costa una fucilata e secondo me non ha molto senso.
Ciao Matteo!
Complimenti per il video, come sempre molto simpatico.
Grande Marco! Collega al top!
Ti voglio bene un abbraccio.
Grande Matteo, grazie!
I video con Marco sono sempre piacevoli !
Che dire … risultato eccellente per la batteria Tesla. Mi é capitato di vedere questa percentuale di perdita su un’auto con 50.000 km !
Possiamo sapere di che auto si tratta?
@@Jsmin_Sirotic Opel Corsa, perso quasi il 15% in 50.000 km
@@avenidaborgo sicuramente hai fatto più ricariche paragonate alla tesla che avrà il doppio di autonomia,ci può stare anche la gestione delle temperature della batterie che hanno poco range di temperatura ,soffrono tanto il caldo e il freddo e se la temperatura non viene gestita intorno ai 18 gradi si degradano prima.
@@guidogferrazzoli3186 quindi dopo 50 k perde il 15 % di autonomia e va tutto bene?... Non sono esperto del settore ma 50k km penso non ha neanche finito di pagare le rate e già c'è una significante perdita? Ed è tutto notmale visto le probabili ricariche fatte?... Avrà pagato l'auto 28/30 mila € e ci può stare che sia già mezza monca?... Non ci credo
@@francesco1.414 infatti essendo tecnologie relativamente giovani
si deve preferire comprare auto con marchi più avanzati nel campo elettrico, gli altri ,nonostante marchi blasonati, arrancano.Noi compratori siamo delle cavie,personalmente ancora non ritengo conveniente comprare un auto elettrica dato i miei km. giornalieri,il prezzo eccessivo dell auto che sarebbe anche giustificato se avessi la certezza di comprare un auto con elettronica e batterie sicure e durevoli.
Video molto interessante, 3100 euro non sono pochi come spesa per ripristinare la vettura, ma c'è anche da dire che per una vettura con su 300.000 km, quasi tutti fatti in città, non è nemmeno malissimo.
In pratica ha un costo medio di circa 1000 euro ogni 100.000 km
Ok di ciò che hai scritto, noi tassisti ogni 4/5 anni cambiamo le auto con 400/500k km MA NON mi è mai capitato di perdere il retro treno, la mia criticare é non puoi vendere un bene con il materiale di terza qualità e farla pagare come una prima qualità. Se metti materiale scarso subisci le critiche. Ciao
... Marco è un taxista di Desio e dubito faccia molta città, anzi credo che le sue tratte siano quelle che vanno verso gli aeroporti e in provincia.
@@marcotrisconi3419 ... 80/100.000 km l'anno?
Ma in quale città lavori scusa?
@@luciano_doati non tutti i taxi lavorano in città ma la maggioranza dei taxi sono fuori dalle grosse città indi devi calcolare che sono la metà dei km a VUOTO non come VOI in città sempre pieni NOI veniamo in città a portare le persone poi gli stessi km ritorniamo VUOTI
@@marcotrisconi3419 ... appunto, "noi taxisti", come hai scritto, è generico e c'è chi ci mette poco a fare 2+2 e poi pensare che la maggior parte di noi fa questi km?
E come ho scritto nel caso di Marco, lui fa così tanti km perché lavora in un paesino che non è conurbato col Comune di Milano altrimenti non sarebbe costretto a fare il ritorno a vuoto se potesse caricare in città, o quantomeno caricare agli aeroporti.
Non ho capito se Marco di Desio sei tu però, può essere?
bel video molto interessante per il fatto delle batterie e una buona cosa che sono sane
pensavo che la Model S che ho trovato in vendita con 258000 km. fosse già troppo chilometrata... questa ne ha 40000 in più... avrei proprio bisogno di quell'apparecchietto per testare la batteria di quel Model S (con i Supercharger gratuiti) ma ne vuole davvero tanti per avere quel chilometraggio...
Quindi in teoria anche auto molto chilometrate, a patto di costare poco, non è un gran problema acquistarle!?!?!?
Anche questo video è davvero interessante; non è la prima volta che sento la sostituzione dei braccetti, mi piacerebbe sapere di più su questo argomento se ne hai la possibilità
Grazie
Simpatico, professionale, chiaro, preparato.... Bravo Matteo, un grande piacere ascoltarti.
La questione braccetti ed assale posteriore è molto relativa anche al peso della macchina e al tipo di strada che si percorre. Se l'auto (che già di suo pesa oltre a 1700kg) è spesso carica con 3-4 persone e si percorrono strade con sampietrini o molte buche, ovviamente sono molto più soggette ad usura.
Io sul mio pandino 4x4 ho già cambiato un braccetto e 2 ammortizzatori a 80.000km e presto cambierò l'altro braccetto perchè ci faccio molti km in offroad seppur leggero. C'è da dire che un braccetto di una Panda viene via montato sugli 80-90€
Lui l'ha cambiato nella casa madre, li è sempre un furto
Ciao Matteo, ho installato il fantastico update firmware Tesla 2022.36.6 che permette di gestire le percentuali di batteria consumate nella guida, nella climatizzazione etc. E' anche possibile, in service mode, testare e visualizzare l'usura della batteria . Prima di vendere la tua M3P potresti verificare se il degrado riportato da PKC e' conforme a quanto certifica Tesla ?
Ecco la dimostrazione che possiamo caricare anche sempre velocemente in DC e perdere poco: se con TRECENTOMILA CHILOMETRI, spremuti da un tassista, il pacco batteria di una Performance perde una dozzina di kWh, con i nostri chilometraggi da comuni mortali possiamo farci meno seghe mentali e caricare l'auto risparmiando ciò che veramente conta: IL TEMPO, tanto ora che ci sono in giro moltissime fast e diverse HPC, se anche si deve caricare più spesso, lo si fa in meno tempo e con meno deviazioni di percorso per "trovare la colonnina" come toccava a fare noi guidatori Tesla Model 3 nel 2019, ma vale per tutti, tranne per chi non ha un sistema di climatizzazione batterie, come nel caso di Nissan Leaf, in cui il pacco batterie prende già abbastanza schiaffi dal freddo invernale e caldo estivo.
Le batterie perdono efficienza col tempo. Anche senza usarle.
Super interessante questo video! Però non bene che dopo 300.000 km stesse per perdere l'assale posteriore 😦 ho avuto in famiglia una X3 del 2005 che è arrivata stremata ai 450.000km con problemi all'organo di trasmissione del Xdrive..ma da qui ad arrivare a perderlo ce ne passava 😨
Tutto sommato 2000 euro per quel delicato intervento non mi sembra una spesa eccessiva...c'è da dirlo... In casa BMW suppongo sarebbe costato almeno il doppio..
a 450.000 km ci sta ampiamente.........forse parli del ripartitore di coppia
Buono il test su taxi, un'altra categoria che potresti testare Matteo sono i corrieri,per ora credo solo Amazon...ma sarebbe molto significativo,girano molto anche loro
Ciao Matteo, video molto interessante. Hai mai provato ad utilizzare il “service mode” per ottenere dati sullo stato della batteria?
Guardandoti in primo piano di faccia sei un misto tra Fabri fibra e il pelato di Brazzers 🤣 grande Matteo 😁
hahahaah
Matteo una cosa non mi torna il PCC OBD2 è così perfetto da generare una marea di dati e poi da quello che vedo nella prima videata con i kwh della batteria leggo odometer 292301km mentre poi andando più avanti nel video dici e in sovrimpressione appare 298538km effettuati e quindi mi domando e dico quanto può essere attendibile questo scatolotto se non riesce a prendere da collegato alla macchina nemmeno i km effettivi??? Grazie per la risposta
Se fai caso, quanto fa partire l'app, compare la schermata in cui dice che esiste gia' un certificato PKC, il che significa che il test l'ha fatto PRIMA di fare il video, in sostanza quella che vedi è una simulazione di test fatta qualche giorno / settimana dopo. (PKC ti permette di fare un test ogni tre mesi).
Ciao Matteo, sei sempre molto chiaro su ogni video che fai.
Ti chiedo pure se era possibile istallare i sensori di parcheggio anteriori e posteriori ?
Dovrei acquistare una model 3.
al momento non ho ancora trovato sensori buoni
Secondo me non si tratta della misura della singola cella ma della serie di celle che formano un gruppo quindi se all'interno del gruppo c'è una cella messa peggio delle altre fai fatica a vederlo in quanto le altre della serie si caricheranno di più fino a un certo punto, mia teoria eh 🙂
A me la cosa che più fa pensare è che con queste auto hai, in caso di acquisto di un usato, la reale situazione della salute del veicolo ( o comunque della componente più importante/costosa). Bella differenza con le skilometrate diesel.
@@natalelaverde8606 un motore diesel li raggiungi e li superi i 500 mila km
Si legge la epron principale da decenni su qualsiasi auto.. Non importa quello che si legge nell'odometro.. Vale per tutte le auto , benzina, diesel, gpl, metano , ibrida..
@@Real-1MW ma la percorrenza è solo uno dei parametri, se uno corre con il motore freddo o non si cambia l'olio non te lo dicono. In una auto elettrica la batteria è praticamente tutto
@@samueletonon4146 tutto può raggiungere anche um milione di km, il discorso e che con le elettruche è più difficile nascondere il vero chilometraggio.
il problmea infatti a 4/500k km divenata tutto il resto@@samueletonon4146
Bisogna considerare che non è detto che erano 75 i kwh da nuova. Le prime erano 73 utilizzabili, quindi il degrado sarebbe inferiore
Alla faccia di chi dice che le batterie le cambierai dopo 160.000km💪...ottime queste interviste a chi usa intensamente le auto ,dovresti scovarne altri..Matteo,quando togli gli occhiali fai molto "Maverick"🤩😁🖖
il problema è il tempo, probabilmente più di 7 o 8 anni non durano. A quell'età la macchina elettrica vale zero.
@@MassimoX ma questo dato da dove lo hai ottenuto?..ho conosciuto una famiglia che ha la leaf connecta del 2012..loro sono stati dei veri pionieri..forse ti confondi con gli 8 anni di garanzia batteria,in molti pensano che sia una data di scadenza come per lo yogurt 😁.."guidare entro il..."😂😂🖖
Massimo perché una endotermica dopo 8 anni con su più di 300k km quanto vale?
@@MassimoX le model s sono in vendita dal 2013, e non mi sembra proprio che valgano zero anzi, stranamente e pure contro ogni logica le elettriche sembrano tenere molto il valore alla lunga.
Non sono fantasie, clicca su youtube e c'è gente che in 50.000 km s'è già trovata con un 10-15% di autonomia persa.I video come questo li fanno sulle eccezioni in positivo, la media non fa audience.
Il buon Marco è troppo simpatico
Non capisco chi dice risultato pessimo, perdere 16% con 300.000km e tutte quelle ricariche in dc è grandioso, il guidatore medio ci metterebbe 30 anni. Questo significa che l'usura della batteria è fondamentalmente trascurabile, non pensavo.
per un utilizzo normale direi che è DECISAMENTE trascurabile, nonostante le continue ricariche in fast
Mario, non ti sforzare di capire chi non ragiona, impazziresti!
Dimentichi il fattore anni... Fare 100.000 km in 10 anni sarà interessante da vedere..
@@Real-1MW in che senso?
@@fantaluca al degrado contribuisce anche il solo trascorrere degli anni.. quindi percorrenze non elevate ma batterie datate possono avere esiti inaspettati per i più che non conoscono la tecnologia al litio.. se hai un vecchio cellulare prova a vedere se si accende e quanta autonomia ha ancora la batteria...
Marco ma la usi con doppia guida? Tanti km, complimenti 🥰
Complimenti per l’argomentazione competente, volevo solo aggiungere che hai dimenticato la pericolosa “silenziosità” della lavatrice su 4 ruote.. In una media città movimentata e rumorosa, un povero pedone con basso udito rischia continuamente la pelle !
Ottimoo matteo mi permetto solo di chiederti i costi di ricaca delle auto elettriche ,nessuno fa questo o x lo meno non trovo video in merito,grazie in ogni caso
Sono proprietario di una vw e-up,ho installato l'app di Tesla per usufruire delle postazioni di ricarica ad Arese vicino al centro commerciale,ma dopo avere eseguito ciò che mi si chiedeva, la ricarica non avveniva, nonostante il cavo collegato mi dava un messaggio che non trovava l'auto.E possibile che alcune vetture ,specie quelle piccole non funziona?grazie
Nessuno considera il fatto che l’auto ha 500 cv…vorrei vedere un’auto di potenze simili endotermiche che manutenzioni avrebbero richiesto…sarebbe interessante vedere dal service mode se la percentuale di degrado corrisponde con quella che dichiara Tesla
Solo di bollo sarebbero sui 5k annuì
i 500 cv servono per portare in giro la batteria , con 100cv e' ferma...
Certo avere 500 cv su un auto è fondamentale...forse è per tutta quella cavalleria che si stava perdendo l'assale posteriore (€ 2.500 e rischio mortale) e si è rotto il braccetto anteriore ☠️
Forse 500cv servono per tirare il peso della batteria , poi avere 500 cv in un barattolo come la 500...
@@stefano-md1bzinfatti pesa come una M4 coupé 😅
Anche per la batteria delle ibride? Grazie.
17% di degrado non è molto se pensiamo al fatto che l'ha caricata quasi sempre in DC. Chi carica la maggior parte delle volte nel box la notte dovrebbe usurare meno la batteria. Tutto questo comunque in 300 000km
Tradotto in km? Indicativamente...
@@Liepez Uscita dalla fabbrica dovrebbe fare circa 450-600km a seconda di vari fattori, adesso 380-500km dopo i 300.000km e le ricariche in dc. Fondamentalmente se non sei un tassista non sentirai mai l'usura
Insomma... Io ho una vettura diesel con quasi 300.000 km e 5 anni, ha la stessa autonomia di quando era nuova..
@@Real-1MW grazie... è come se uno con l'elettrica ti dicesse che cambiare le pastiglie dopo 60k km fa schifo, perché lui dopo 300k ha ancora le originali. Devi contestualizzare...
Puoi contestualizzare quando vuoi, ma chi la utilizza per lavoro, come il taxi, è veramente eccessivo la discesa dell'autonomia già a 300k di km, in quanto oltre alla minore autonomia, questa imbatta sui consumi, in quanto la batteria la vai a caricare sempre per i kW previsti dalla propria batteria (es. 75), ma poi paghi una carica per 75 ed in realtà superati per es. 60 kW, non regge oltre tale carica.... Cosa che con un diesel puoi procedere fino a 800k con la stessa automomia-consumi (provato su Mercedes classe E)... Non sono contro le elettriche, ma secondo me la tecnologia delle batterie non è ancora matura, sicuramente si aprirà il vaso di Pandora quando ci saranno quelle allo stato solido (con più efficienza e meno peso).
Ciao Matteo, vorrei acquistare una Tesla Model 3 (SR+ oppure LR) usata, MY19/20 oppure MY21, da valutare a seconda delle batterie che montano. Dove posso documentarmi a riguardo? Grazie 🙏
chiedi nel nostro canale telegram! t.me/matteovalenza_yt
A mio parere questa applicazione è una fregatura , prima perché non puoi testare una batteria in così poco tempo , secondo devi inserire dei dati che arriveranno al server che probabilmente usa un algoritmo che fa un calcolo ipotetico , calcolando alcuni parametri , inoltre ti memorizza nel server per non correre il rischi di sparare ogni volta dati contrastanti .
I test veri e reali sono fattibili con risultati assolutamente inconfutabili .
Quanto sei alto zio
bravo !
Le stesse informazioni si possono ottenere con la versione aggiornata recentemente del service?
Salve Matteo . Un tuo consiglio tecnico. Possiedo una splendida qashqai di 2 anni , 1,5 td cambio automatico, 22.000 km , in questi giorni ho provato la nuova NISSAN qashqai e-power , trovando una splendida auto elettrica, ora sono molto indeciso se sostituire o no.....che mi consigli.....? Grazie savino
é anche poco per 300 mila km tutti in DC! se le promesse sulle batterie LFP sono vere vuol dire che possono farne un milione se il resto regge
Il degrado della batteria non è male considerando i quasi 300.000km e le continue cariche fast… il problema mi se che è tutto il resto delle meccaniche.. 😬😬😬
Io non ho poi capito la percentuale residua....non l'ha detta in %
Che avessero un assale posteriore a disposizione in magazzino mi fa sospettare che il problema sia conosciuto in Tesla.
Per quanto riguarda i problemi non sarei troppo sorpreso quell'auto è del 2019 e tesla è ancora una compagnia super giovane con un modello di sviluppo simile a quelle tech.
Ibteressante vedere come si comportano dopo molti km, bravo Matteo!
Se usava una auto a combustibile avrebbe speso almeno il doppio o più di carburante di fatto ha risparmiato un sacco di soldi anche se ha dovuto cambiare i braccetti, con Audi ho cambiato 4 braccetti anteriori e avevo speso molto di più e con soli 180mila km...
Il dato sul degrado della batteria non è affatto male, considerando che ha caricato quasi sempre in DC. Mi fa ben sperare. Un po' meno per i problemi meccanici, dato che si diceva che meccanicamente l'auto fosse progettata per raggiungere un milione di km. Il degrado delle parti meccaniche dipende poi anche da come si guida l'auto. Sia per la batteria, che per la meccanica parliamo comunque di un solo caso e non è sufficiente per tirare le somme. Video comunque molto interessante, bravo Matteo. Tienici aggiornati ;)
Le nostre auto (taxi) stanno accese 10/12 ore al giorno pertanto non si può fare un paragone per il consumo di quanto non ne fa un privato.
Noi le distruggiamo.
Quindi, dopo 300000 km, avendo ricaricato 60000 kWh, abbiamo un consumo medio di 20 kWh ogni 100 km , un po' più di quello che vedo dichiarato nelle varie prove (15 kWh x 100 km)
Salvini pre-dieta! 😂
Ciao Matteo. Ho provato con la Mia Tesla Model Y performance 2022 e non va.
Errore
Auto non identificata.
Assicurati che l'auto sia supportata da
PCC e riprova.
mmmmmm prova a mandare un messaggio agli sviluppatori
Praticamente ti puoi chiamare dottore delle Tesla :-)
Bè, alla mia 147 i braccetti non mi durano più di 50 mila km, sei fortunato
già! non è un difetto raro, ma troppe persone credono di essere esperte di ogni veicolo.
dipende come sono le strade
I braccetti ed i silent block della 147. Che ricordi....
Molto interessante pkc, soprattutto per chi pensa di acquistare un'elettrica usata.... Ciao!
Bel video, comunque stiamo parlando di problemi meccanici, qualunque auto può averli. Con il mio vecchio diesel in un anno ho speso 2000 tra pompa del carburante e braccetto anteriore dx. Riparata da un meccanico non ufficiale, la macchina aveva 100k km. Ps Dodge Journey 2.0. Solo la pompa del carburante mi è costata installata 1300 euro.😵😵😵💥
Certo, ma magari questi fatti potrebbero dire qualcosa sulla qualità costruttiva delle tesla (comunque non generalizzabile a tutte le auto elettriche)
@@niccolo_tommasi è sempre una singola esperienza utente. magari altre 1000 tesla non hanno mai cambiato braccetti.
@@AlessandroGrassi82 in verità non è la prima volta che mi capita di sentire problemi di qualità costruttiva su Tesla, ad ogni modo ammetto di non aver fatto un analisi statistica, ma sarebbe interessante
visto come filma bene il PQL?
Grazie FOX
La mia curiosità più grande sulla tenuta delle batterie non è tanto sul chilometraggio ma sulla durata negli anni. Con il passare del tempo la durata delle batterie si usura o rimane intatta indipendentemente dai chilometri?
Esattamente, con gli anni il degrado aumenta. Però il risultato sembra buono
Su 300k km 3000€ ci stanno bene, anche perché se prendi un'equivalente turbo diesel dovrai rifare la turbina e non spendersi certo di meno, poi comunque un tassista stressa tutta la meccanica maggiormente di un comune utilizzatore, visto che non viaggia mai da solo ma con uno o due clienti e con i relativi bagagli, spesso in città ed in un continuo carica/scarica, insomma dovrebbe essere contento, non felice per la spesa, ma contento che non abbia ancora sostituito tutti gli ammortizzatori...
Ciao Matteo!!!
In pratica tra un paio di anni questa auto è da rottamare,quanto gli è costata, sui 60.000 euro per un costo di 12.000 euro l anno,a conti fatti ha risparmiato?
Be con un auto da 500 cv a benzina quanto avresti speso per fare 300000 km ? Poi aggiungi sui 5000 € l’anno di bollo , 800€ di tagliando ogni 25/30000 km ecc , tutti a dire che non risparmia ma nessuno tiene presente che va confrontata con una macchina di pari prestazioni , tutti la confrontano con i diesel , trovami un diesel con quei CV , quelle prestazioni e quei costi annui
Dopo questo video sono convinto che l'elettrico è il futuro. Ma quando gireremo tutti in elettrico ci sarà abbastanza energia elettrica per tutti?
7:56 stai sempre a ridere "neanca", che ti è morto il gatto che sei felice(?)
Secondo me è tutto imputabile al peso dell’auto, al continuo trasporto magari di più passeggeri e dei relativi bagagli.
Concordo
Le auto sono progettate per reggere il proprio peso, quello dei passeggeri e dei bagagli. Se si smontano a 300k a livello meccanico significa che qualche problema di progettazione/montaggio c'è. Non si tratta di silent block, ammortizzatori, roba che cq va incontro ad usura/invecchiamento. Un amico ha una Mercedes C del 2004. 400k, turbina originale, manutenzione ordinaria, mai perso le ruote 😂
Fai anche video sulle elettriche che danno un sacco di problemi.....e ce ne sono parecchie 😂😂
Bè un risultato ottimo considerando 300.000 km da taxi a Roma facendo gli spint con le Ferrari….
Ha perso il 15% su 300.000 km
Ha perso poco dai...
Secondo me è un ottimo risultato!
Considera che i motori a combustione dopo circa 80.000 km iniziano a perdere il rapporto di compressione. Quindi aumento dei consumi a parità di potenza richiesta
Quando ha detto che stava perdendo l'assale posteriore ho riso 😂😂. Scusate
Non rischiano di incendiarsi?
Video interessante! Però da nuova la Model 3 2019 non mi pare avesse 75 kWh netti di batteria...
Si, solo che non venivano dichiarati i kWh di buffer
Il cambio dell'assale posteriore che casualmente avevano in casa mi puzza parecchio di furbata .
Tooooooop😁
E' corretto dire che ha perso tra i 60 e gli 80 km di autonomia? Essendo una performance quanti km riesce a fare con 1kWh di media ?
Si. Ha consumato circa 50.000khw ha percorso circa 300.000km quindi circa 6km/kwh
ne fai 5 guidando senza pensieri, 6 adeguando il tuo stile di guida al modello elettrico
ma che tipo è Marco?????😅troppo forte.....💪🤣
Ciao Matteo digli all amico taxista di non farsi fregare dai meccanici, io sono un meccanico fai da te ho imparato da solo a sostituire i braccetti delle mie auto perché stufe di spendere cifre alte dai meccanici.....gli do un consiglio se ha un cortile può fare come me ho fatto scavato un rettangolo di terra tipo fossa come usavano i meccanici di una volta ,rivestito le pareti di questa fossa in cemento armato mi ha aiutato un amico muratore,facilissimo, ogni qualvolta devo far lavori all auto parcheggio p auto sopra metà della fossa e riesco a sistemare tutto in sicurezza e facilità, non ho dovuto nemmeno comprare il ponte idraulico da meccanico ..... Un consiglio sicuro il braccetto posteriore della Tesla era buono ma i meccanici per scucirgli soldi gli avranno allentato il braccetto......un altro consiglio se sente rumori alle ruote sono i cuscinetti si cambiano facilmente con un estrattore acquistabile da Amazon ci sono video anche in UA-cam come cambiarli....i cuscinetti ruote vanno cambiati dopo 300.000 km in quasi tutte le auto....c'è ne sono alcune che li cambi a 140.000km
I futuri problemi delle batterie "litio" non saranno i km fatti. Ma la durata delle batterie nel tempo. Ci vedremo quando queste auto avranno 8..9..10 anni. Paragono la durata di queste batterie con quelle dei miei pc o dei miei telefonini.
Interessante. Quindi quei 71701 sono i kWh totali consumati, mentre il consumo effettivo di elettricità (come prelevato dalla rete elettrica) è quel valore meno i kWh recuperati in frenata = 18820 kWh, ovvero 52281 kWh ? Sarebbe stupendo su quasi 300 mila km !
Interessante come poco più di 1/4 dei consumi di energia provenga dal recupero in frenata
Preoccupante l'usura delle sospensioni
dovrò frenare per fare qualche Km in più! Paradossale :)
Con quanto si risparmia con l'elettrico puoi consumare quanto ti pare e ricaricare anche 2 volte al giorno.
Solo chi non ha un'auto elettrica non sa come si fa a gestirla cosicché dove spendi da una parte lo riporti a casa dall'altra.
ms perchè che problemi ha avuto la auris? puoi lasciarci il link del video precedente dove magari il taxista ce ne parla? p.s. assomiglia a Matteo Salvini!🤣😉
Domanda…ma se dopo gli 8 anni di garanzia batteria ci sono problemi al pacco batteria. Quanto costerebbe ripararla o sostituirla? Grazie per chi saprà rispondermi.
Dopo 8...9 anni i problemi ci saranno con il pacco batterie. Converrà rottamare penso.
Allo stato attuale circa 15.000 euro un pacco batteria per la long range
@@Real-1MW bhè…considerando che così è come avere una macchina completamente nuova…ci può stare. Con quei soldi non compri neanche la panda!!!
@@giuseppestillitano3629 Il punto è che se comprata in Tesla la garanzia della batteria sostitutiva sarà di 4 anni o 50 mila miglia, non 8 come quella iniziale.. Nelle Model S soprattutto le 85D ci sono stati diversi casi di multipli battery failure. Quello che succederà alla Model 3 fuori garanzia lo sapremo solo tra 4-5 anni..
@@Real-1MW io penso che si farà prima a cambiare auto che la batteria ad avere problemi. Sono convinto che almeno 200000km si faranno senza problemi. Per chi ha dubbi compri altro!!!
Se penso che sulla mia i braccetti li ho cambiati a 120000 e ho speso 600€ compresi anche gli ammortizzatori posso dire che costa di più ma che dura anche di più.
E quanto hai incassato in quei 120.000 km che hai fatto?
@@luciano_doati che centra? Non uso l'auto per guadagnare. Comunque parecchi, visto che sono passati 16 anni
@@LucaPacchiarotti … era per farti capire che un taxista se spende significa che, non solo ha risparmiato xkè usa un’elettrica, ma ha guadagnato soldi col proprio lavoro, tutto qui.
@@luciano_doati se però ascolti bene, dice che come spese è andato alla pari con l'Auris che aveva prima, solo che aveva fatto 100mila km in più. Alla fine non hanno questo grande risparmio, anzi.....
@@dimensione_Automobili ... io non posso parlare per lui, essendo un taxista di Desio il quale svolge il suo lavoro in modo diverso dal mio che lavoro in città, ma ti assicuro che con un EV non c'è confronto né con una ibrida, né con un diesel.
Il collega che spende meno, tra quelli che lavorano e sono residenti a Milano, sborsa 15/17€ al giorno per fare cassetto, io che invece vivo a 30 km dalla città (60/70 km fra a/ritorno) spendo 8,5€.
Ma se anche vogliamo ridurre al minimo la differenza, diciamo sui 5€ al giorno, alla fine dell'anno su 270 giorni di media lavorati sono più di 1300€ di differenza (non ti stupire dei dati che riporto, so bene di cosa sto scrivendo, voi no).
Su 50000 km annui con una ibrida spendi 750€ di tagliando (uno ogni 15000 km), io 160€.
Il bollo per una Auris costa sui 100€, io zero.
Solo di queste voci siamo a quota 2000€ e questo mio è un calcolo approssimativo al ribasso, come vedi non sono pochi soldi, ne convieni?
Buona domenica.
"ah ha fatto la battuta ahaha" lol
In quali condizioni le batterie si usurano maggiormente?
Se ricarichi in DC e con amperaggi elevati
Grazie Omar
prego Rosco
Salvini finalmente ha trovato un lavoro.
Il video dimostra come le ricariche veloci aumentano l'usura delle batterie.
I problemi meccanici potrebbero anche essere causati dal peso alla lunga? Magari Tesla ne è già a conoscenza e migliora/rerà sui modelli successivi
Dipende dalle strade chi abita a Milano sono problemi che non avrà mai, lui è di Roma eh ci credo, stessa cosa da me in Abruzzo forse anche peggio oltre alle buche stanno piazzando a valanga passaggi pedonali rialzati fino al cielo 😅
Ciao Matteo, gli inconvenienti accaduti alla tesla del tassista Marco sembrano alquanto 'bizzarri' e raramente riscontrabili sulle auto a combustione interna. Sarebbe molto interessante sapere la casistica degli inconvenienti a cui vanno soggette le auto elettriche per capire se si tratta di problemi di gioventu' dei modelli oppure se sono strutturali per questa categoria di veicoli. Grazie mille per i contenuti dei tuoi video.
Decisamente gioventù, dimmi quante altre berline elettriche di massa sono utilizzate come taxi.
I braccetti già sentite svariate volte ai possessori di alfa, Mercedes...
Non so che auto hai avuto ma sia io che miei conoscenti, non tutti, hanno avuto vari problemi con la meccanica. Marche Mercedes, Renault, hyunday, Dodge, Honda, Alfa, VW...ecc...ecc...ecc.
@@compagninmichele io range rover sport, usata solo in autostrada a 130, mai fuoristrada, ho dovuto sostituire mezzo avantreno perche' aveva preso gioco e vibrava tutta la macchina...scherzetto da 5k euretti
dimenticavo: 175.000 km
Ho capito bene: Marco fa il tassista con una model 3 ? E i bagagli dove li mette?
Ha un bagagliaio più grande di molte berline di pari categoria, 560 litri, più il frunk anteriore
@@salvatoresgambato1807 Grazie Salvatore, si il volume lo conoscevo, ma pensavo che col tuo lavoro ci fossero dei limiti, soprattutto quando le dimensioni dei pacchi non passano dal portellone posteriore. Quanto al Frunk (Front Trunk), tolta l'occupazione dei cavi, triangolo ecc. non ne resta molto a disposizione). Premesso che non vendo Tesla :-)) né nuove né usate, hai già valutato per il tuo lavoro la Model Y RWD dal costo allettante, sebbene con autonomia inferiore alle M3 ?
Mi rendo conto di essere completamente fuori tema, e mi scuso con tutti, ma l'occasione di chattare della sua esperienza con un professionista che impiega Tesla nel suo lavoro, quando mi ricapita :-))?
Complimenti quindi a Matteo e Salvatore per il video, soprattutto per la concretezza e l'approccio originale a temi molto interessanti, al contrario di altri che, purtroppo, seduti dentro l'auto recitano su YT solo i dati della Casa e impressioni ovvie, quanto banali (com'è silenziosa!), forse rivolte ai pigri che non leggono.
Nel bagagliaio?
@@filippo9617giá è lapalissiano, poi quelli che non entrano nel bagagliaio se li tengono in braccio i passeggeri o cambiano taxi (se un altro è disponibile🤣).
Per questo mi incuriosiva la scelta di una "sedan" per il lavoro di un taxista. Oggi è disponibile la MY RWD a 49.990€ di listino, 7500€ in meno della M3 RWD, ma con vano di ingresso enorme e Trunk da 854 litri. Praticamente un SUV. Per questo le M3 RWD usate in vendita/permuta hanno "invaso" il mercato (v. ad esempio subito.it)
STA PERDENDO L'ASSE POSTERIORE?
Spero che siano i "difetti di gioventù" di una tecnologia nuovissima come il megacasting, oppure la lega dell'asse posteriore inadatta.
Cambiare i braccetti anteriori e l'asse posteriore, ha portato a 2100€ di spese che, se permettete, sotto forma di tagliandi sui pistoni ti porta a circa 150000km, si ok è la metà, ma diamine oh, se non se ne accorgeva rischiava il collo eh...
Caricato mai slow a 100/100?
ma quanto ti è costato il viaggio in euro ?
Difetto dell'assale posteriore e.... lo avevano li, proprio quel pezzo... io sarei andato da un altro meccanico, per un secondo parere. E cmq, 1k ogni centomila km di manutenzione.
Finalmente UNO che lo ha scritto! E poi cosa gli avrebbero fatto in un or e mezza? stretto due bulloni al massimo, e gli hai chiesto quanto? 2500 euro? taaac
@@bluefire87HN c'è una legge che per fare un piccolo intervento devi tenere la macchina una settimana?
Un'officina tesla sarà attrezzata/addestrata per effettuare manutenzioni in tempi umani?
Poi ricordate che tesla ha 4 modelli di auto, quindi mi sembrerebbe anche strano che un'officina autorizzata non'abbia in sede i ricambi.
Evidentemente siete abituati al meccanico di paese che sistema 150 tipi diversi di auto ed opera da solo in un'officina con poco o nulla, che per cambiare una candela (sulle termiche moderne) ci impiega una settimana perchè deve smontare mezza macchina.
@@filippo9617 Amico mio in un'ora e mezza manco un team di formula uno ti cambia l'assale posteriore, che trattandosi di questo modello poi integra il motoriduttore posteriore e tutti i cablaggi annessi.
Ma non l'hai venduta a "poco"?
domanda posso caricare una tesla nelgarace di un condominio?
Questa è una domanda che devi porre al tuo amministratore casomai e non c'entra che sia una Tesla o una BMW, se ti danno il permesso puoi ricaricare l'auto che ti pare.
Sarebbe interessante fare un paragone di "carica-scarica" con quello che dice Tesla. Mi spiego meglio visto che credo non si sia capito nulla, Tesla dice che le batterie hanno un ciclo di vita (quindi carica e scarico) di X, bene, Marco quante volte ha caricato e scaricato la batteria? E' "conforme" con quello che dice Tesla? Inoltre, che tipologia di cariche faceva? Arrivava al 20% circa e caricava o caricava quando ne aveva l'opportunità?
Alle ultime 2 domande, ricordo che Marco ne avesse parlato nel video precedente in cui Matteo lo aveva intervistato. Prova ad andare a recuperare quel video 😄
per usare il PCC hai presto quasi a zero e poi a 100% almeno due volte ?
18.000 kwh caricati con la frenata significa circa 120.000 km gratis.
Nessuna auto endotermica ti regala 120.000km
l'auto elettrica brucia...e brucia forte.....quando senti l'odore è già tardi per salvare la pellaccia
La mia macchina cha il quadruplo di sti km mai un problema , questa di fabbrica dopo 300 mila è da buttare 😂 proprio ora che si iniziavano a vedere i risparmi famosi citati da voi elettronauti
hai dimenticato di scrivere: svegliaaaaa!!!11!!!1
Tralasciando che 3100 euro per 300.000 km sobo 1000 euro ogni 100.000 km, quindi direi niente male.
Ma ti credo che se hai un'auto di 40 anni fa è solida: quel tipo di costruzione non la fanno più, ora per avere qualcosa di simile su una termica devi far parture 150.000 euro.
@@filippo9617 ma gli rispondi pure a uno che dice che la sua auto ha UN MILIONE E DUECENTOMILA CHILOMETRI senza mai aver avuto problemi? Ma lascialo perdere 😂
Quanto sei simpatico
Se gli stessi chilometri li avesse fatti in 8 anni invece che 3 la batteria sarebbe molto più usurata.
evvivadio la macchina ha 3 anni... ahah ma ce siete o ce fate?! sarebbe interessante sapere quante delle model s prodotte nel 2012 o 2013 hanno ancora la batteria originale e se si in che stato si trova... ci faremmo quattro risate
300.000 km … mi sa che ti è sfuggito questo dato …
Cavolo non sapevo Salvini avesse cambiato lavoro 😲
bisogna sapersi sempre reinventare nella vita XD
6:08 mai tralasciare i dettagli🤣