Olisi ollu kiva kuulla tarkempi kuvaus vinssausprosessin yksityiskohdista ja vintturin tekniikasta. Nyt kuvaus jäi siihen että laitteessa on 2km dyneema-narua ja äänestä päätellen bensakone.
Eräällä toisella lentopaikalla se menee niin, että lentäjä tekee liikenneilmoituken, jossa hän kertoo käytettävän "langan" ja pyytää kiristämään. Vinttaaja valitsee käytettävän kelan, nostaa jalan jarrulta ja antaa "langan" kiristyä tyhjäkäynnillä. Kun lentäjä ilmoittaa että "lanka" on kireä, vinttaaja vetää rauhallisesti, mutta jämäkästi kaasuvivun sopivaksi arvioimaansa asentoon n. kolmessa sekunnissa. Siinä vaiheessa katsotaan myös kierroslukumittarista, että kierrokset asettuvat suurin piirtein kyseiselle konetyypille sopivaksi todettuun lukemaan. Kun kone on puiden latvojen korkeudella löysätään kaasua hieman. Kun kone nousee korkeammalle löysätään kaasua pikkuhiljaa, mikäli lentäjä ei ilmoita radiolla nopeuden muutostarpeistä. Kun kone on korkealla lähes vintturin päällä lopetetaan veto, jolloin lanka irtoaa itsestään, tai lentäjä tietää sen irroittaa. Tässä vaiheessa aloitetaan sisäänkelaus sellaisella nopeudella, tätä "lanka" on lähellä maata, mutta ei kosketa sitä ollessaan jarruvarjon varassa. "Lanka" vedetään kohti vinssiä niin että se pysähtyy maahan n. 50 m päähän.
Eikös 2 km dyneemalla pitäisi saada n. tonni korkeutta melko laimeallakin vastatuulella? Itse sain tänä kesänä Juniorilla 670 m 1200 m teräsvaijerilla.
Joo näin varmaan on. Meillä taitaa olla useampi sata metriä ylimääräistä kelalla. Kiitotien pituus on 1230m ja vinttauspituus taitaa olla jotain 1350m.
Tuhkusen Joukon opastuksella tuli joskus ennen muinoin käytyä purjelennon teoriakoe Jkl:n kansalaisopistossa. Siihen se ilmailuharrustus sitten itseltäni loppuikin kun elämä veti eteenpäin. Jouko oli hieno mies.
On edullisempi plus vielä merkittävämpi, että jokainen purjelentäjä voi toimia vuorollaan vinttaajana. Ei tarvitse moottorikoneen lupakirjaa eikä hinauskelpuutusta.
Purjentotoimintaan ei vintturin kanssa tosiaan tarvitse kuin kaksi henkilöä. Koneen voi laittaa pukkien varaan starttia varten, ja jos sopivasti vuorottelee, niin molemmat voi saada helposti kolme tuntia tiimaa. Aika merkittävä juttu kuolonkorinoissaan olevissa purjelentokerhoissa.
Olisi ollu kiva kuulla tarkempi kuvaus vinssausprosessin yksityiskohdista ja vintturin tekniikasta. Nyt kuvaus jäi siihen että laitteessa on 2km dyneema-narua ja äänestä päätellen bensakone.
Hyvä idea! Täytyypä yrittää jos ensikesänä saisi tarkennan asiantuntijahaastattelun ja vintturin esittelyn kuvattua.
Eräällä toisella lentopaikalla se menee niin, että lentäjä tekee liikenneilmoituken, jossa hän kertoo käytettävän "langan" ja pyytää kiristämään. Vinttaaja valitsee käytettävän kelan, nostaa jalan jarrulta ja antaa "langan" kiristyä tyhjäkäynnillä. Kun lentäjä ilmoittaa että "lanka" on kireä, vinttaaja vetää rauhallisesti, mutta jämäkästi kaasuvivun sopivaksi arvioimaansa asentoon n. kolmessa sekunnissa. Siinä vaiheessa katsotaan myös kierroslukumittarista, että kierrokset asettuvat suurin piirtein kyseiselle konetyypille sopivaksi todettuun lukemaan. Kun kone on puiden latvojen korkeudella löysätään kaasua hieman. Kun kone nousee korkeammalle löysätään kaasua pikkuhiljaa, mikäli lentäjä ei ilmoita radiolla nopeuden muutostarpeistä. Kun kone on korkealla lähes vintturin päällä lopetetaan veto, jolloin lanka irtoaa itsestään, tai lentäjä tietää sen irroittaa. Tässä vaiheessa aloitetaan sisäänkelaus sellaisella nopeudella, tätä "lanka" on lähellä maata, mutta ei kosketa sitä ollessaan jarruvarjon varassa. "Lanka" vedetään kohti vinssiä niin että se pysähtyy maahan n. 50 m päähän.
Kiitos hyvästä kuvauksesta!
Nerokas keksintö, ja hyvä video 👍
👍
Headsetti vinttaajalla on hyvä! Meillä liikenneilmoituken tekee lentäjä, mutta ihan sama tai ehkä parempikin se on noin päin.
Molemmat toimii :)
Tuossa vintturissa on aika rouheaääninen V8 bensakone. Sisälle ei oikein taida saada käsitystä äänimaailmasta
Kyllä se sisälle kuuluu niin että pitää olla headset suojaba päässä. Sitä en osaa arvoida kuinka todenmukainen äänimaailma kameraan tallentuu.
Eikös 2 km dyneemalla pitäisi saada n. tonni korkeutta melko laimeallakin vastatuulella? Itse sain tänä kesänä Juniorilla 670 m 1200 m teräsvaijerilla.
Joo näin varmaan on. Meillä taitaa olla useampi sata metriä ylimääräistä kelalla. Kiitotien pituus on 1230m ja vinttauspituus taitaa olla jotain 1350m.
Tuhkusen Joukon opastuksella tuli joskus ennen muinoin käytyä purjelennon teoriakoe Jkl:n kansalaisopistossa. Siihen se ilmailuharrustus sitten itseltäni loppuikin kun elämä veti eteenpäin.
Jouko oli hieno mies.
Harmi, että jäi ”lentäjän ura” noin lyhyeksi.
On hieno systeemi kyllä
On kyllä 👍
Miksei se ole kiintä looppi kuin laskettelurinteessä?
En tiedä saisiko loopista mitään etua, mutta narua tulisi ainakin tuplasti pituutta ja painoa. Tuo nykyinen malli toimii kyllä hyvin.
taitaa olla edullisempi hinata kone, kun vetää toisella koneella taivaalle.
On edullisempi plus vielä merkittävämpi, että jokainen purjelentäjä voi toimia vuorollaan vinttaajana. Ei tarvitse moottorikoneen lupakirjaa eikä hinauskelpuutusta.
@@jussikorhonen ok,enpä tiennyt tuota.Piikajärvellä tullut joskus käytyä katsomassa koneita.
Purjentotoimintaan ei vintturin kanssa tosiaan tarvitse kuin kaksi henkilöä. Koneen voi laittaa pukkien varaan starttia varten, ja jos sopivasti vuorottelee, niin molemmat voi saada helposti kolme tuntia tiimaa. Aika merkittävä juttu kuolonkorinoissaan olevissa purjelentokerhoissa.