No caso dessa falha de aceleração rápida, o que está acontecendo é um problema de condensação ou de muito excesso. Com isso o motor apresenta um misfire por excesso de combustível (não queima) e aí a lambda dispara pois a sonda lambda é um sensor de oxigênio, e não de combustível. E quando a queima não acontece, a concentração de oxigênio no escape será maior. Nenhum motor deveria não reagir a um pulso de rápida de 32 milissegundos. É muita coisa, mesmo com bicos pequenos
@@FTEducation Muito top . Sempre buscando melhorias , suporte técnico sem igual , disposto a sanar dúvidas e problemas . Continuem assim Tenho orgulho de representar a marca
Boaa Cristian, sempre esclarecendo as dúvidas e ajudando a galera racing, ainda fico no aguardo de dicas sobre acerto de baixa (casquinha) por map, posso por exemplo deixar o mapa de rotação mais baixo do que a lenta por TPS??
Olá João, pode usar ele em um canal customizado, mas somente para leitura no datalogger, não temos o recurso para programar mapas de injeção e ignição por MAF.
Eu utilizo lb/h. Eu me entendi melhor dessa forma. Tenho bicos grandes, pois tenho planos futuros. E está meio difícil de conseguir um acerto bom para uso urbano, consumo elevadíssimo e não muito bom de guiar.É um AP 2.0 gasolina, semisequencial, sem preparação, com 168l somando os 4 bicos. Já na rodovia está praticamente acertado.
Normal para carro com sobre dimensionamento por que o bico traz uma dosagem maior então se ele tem menor capacidade de dosar o combustível em baixas quantidades então você poderia então ter que explorar mais o dutycycle e também mexer em avanço e atraso de ignição para tentar fazer o acerto melhor para rua
Na linha powerFT, andando sequencial, é possível identificar via log, problemas ou sintomas que possam a identificar que algum bico não está funcionando muito bem, exemplo não conseguir cravar um sonda, ou instabilidade numa marcha lenta? Quais informações ajudariam nesta identificação, assim "provando" que pode ser um erro do projeto e não da calibração ou da eletrônica do carro.
Olá Fabio, para identificar um erro de formação de mistura ou problema de funcionamento em um injetor através da analise de dados de um log, seria necessário um sensor de oxigênio (sonda lambda de banda larga) por cilindro, isso não é uma realidade muito comum. Mas se temos garantia que a vazão, posição e o spray do injetor estão corretos (projeto), podemos analisar os dados do log somente da lambda geral o que vai nos proporcionar todo recurso necessário para o acerto dos regimes do motor. Para provar o erro de projeto, o melhor caminho é analisando cada item, pois podemos ter uma alteração de dados no log que pode ser gerada por diversas causas diferentes.
Lá vem conhecimento 👏👏👏
Tô acompanhando todos os vídeos.
Que bacana AJF.
Obrigado
De nada.
No caso dessa falha de aceleração rápida, o que está acontecendo é um problema de condensação ou de muito excesso.
Com isso o motor apresenta um misfire por excesso de combustível (não queima) e aí a lambda dispara pois a sonda lambda é um sensor de oxigênio, e não de combustível. E quando a queima não acontece, a concentração de oxigênio no escape será maior.
Nenhum motor deveria não reagir a um pulso de rápida de 32 milissegundos. É muita coisa, mesmo com bicos pequenos
Concordo Hugo.
Obrigado sempre aprendo muito com suas aulas
Nós que agradecemos.
Esse é mestre....parabéns pela dedicacão
Muito obrigado Josue, estamos sempre aprendendo.
Cada dia mais apaixonado por injeção programável
É demais, né Americo?
@@FTEducation Muito top . Sempre buscando melhorias , suporte técnico sem igual , disposto a sanar dúvidas e problemas . Continuem assim
Tenho orgulho de representar a marca
Parabéns pelo conteúdo, e pelos videos,
Obrigado Fernando!
Sempre com Ótimas Dicas e lições! Valeu
Obrigado Gleidson!
Eficiência volumétrica >>>>>>>>>>>>>
Sim.
Olha o mapa ajusta banstante principalmente para definir estudos e simular casos e teste
Verdade.
Muito boa aula ,parabéns Cristian!
Obrigado Gil!
Boaa Cristian, sempre esclarecendo as dúvidas e ajudando a galera racing, ainda fico no aguardo de dicas sobre acerto de baixa (casquinha) por map, posso por exemplo deixar o mapa de rotação mais baixo do que a lenta por TPS??
Gustavo obrigado pela pergunta vamos providenciar um vídeo para resposta no FT Education responde.
Fiquei com uma dúvida: a linha Power FT consegue fazer a leitura de sensor MAF?
Olá João, pode usar ele em um canal customizado, mas somente para leitura no datalogger, não temos o recurso para programar mapas de injeção e ignição por MAF.
@@FTEducation já estou torcendo para vocês um dia implementarem isso. Mapa de ignição e injeção por MAF!
Se tratando da Fuel Tech o céu é o limite!
Eu utilizo lb/h. Eu me entendi melhor dessa forma. Tenho bicos grandes, pois tenho planos futuros. E está meio difícil de conseguir um acerto bom para uso urbano, consumo elevadíssimo e não muito bom de guiar.É um AP 2.0 gasolina, semisequencial, sem preparação, com 168l somando os 4 bicos. Já na rodovia está praticamente acertado.
Perfeito
Normal para carro com sobre dimensionamento por que o bico traz uma dosagem maior então se ele tem menor capacidade de dosar o combustível em baixas quantidades então você poderia então ter que explorar mais o dutycycle e também mexer em avanço e atraso de ignição para tentar fazer o acerto melhor para rua
Na linha powerFT, andando sequencial, é possível identificar via log, problemas ou sintomas que possam a identificar que algum bico não está funcionando muito bem, exemplo não conseguir cravar um sonda, ou instabilidade numa marcha lenta? Quais informações ajudariam nesta identificação, assim "provando" que pode ser um erro do projeto e não da calibração ou da eletrônica do carro.
Olá Fabio, para identificar um erro de formação de mistura ou problema de funcionamento em um injetor através da analise de dados de um log, seria necessário um sensor de oxigênio (sonda lambda de banda larga) por cilindro, isso não é uma realidade muito comum. Mas se temos garantia que a vazão, posição e o spray do injetor estão corretos (projeto), podemos analisar os dados do log somente da lambda geral o que vai nos proporcionar todo recurso necessário para o acerto dos regimes do motor. Para provar o erro de projeto, o melhor caminho é analisando cada item, pois podemos ter uma alteração de dados no log que pode ser gerada por diversas causas diferentes.
showwwwwwwwwww de video legal di maaaais!!!!!!!!!!
Obrigado.
Toppp
Obrigado Douglas!