Trenes españoles en Chile - CAF Ex Renfe / Alstom.
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- Опубліковано 17 жов 2024
- La adquisición de unidades a España que comienza a finales de los 90 con los UT-440, aumenta el número de flota durante los años 2001 y 2005, contando con automotores y locomotoras de procedencia española fabricados por CAF.
Esta polémica compra que se hizo sin licitación previa, es cuestionada hasta el día de hoy en nuestro país, sin embargo los automotores han aguantado en todos los servicios asignados por las vías chilenas.
La serie UT-440R llega inicialmente para Metrotren (Alameda - San Fernando) y posteriormente a Merval (Valparaíso - Limache), sin éxito en el segundo tramo debido a las características de la vía el automotor no se comportaba de la misma manera que su antecesor, el AES, por lo que la flota de unidades UT se asigna a metrotren, contando con un total de 16 trenes.
La serie UTS-444 (Ex UT-444 en Renfe) llega durante el año 2001 para el servicio Terrasur, cuyo tramo inicialmente era entre Santiago y Chillán y en servicios excepcionales hasta Concepción. Con un total de 10 unidades fraccionadas en partidas de cinto automotores, para el año 2005 ya se encontraban en nuestro país la totalidad de estas unidades en operación comercial.
La locomotora eléctrica serie 269 es una locomotora con licencia Mitsubishi proveniente de España, junto a los coches serie 10.000 los que se incorporan a la formación del extinto Terrasur Temuco, servicio entre Santiago y Temuco que contaba con 4 locomotoras eléctricas E-269, de las cuales en la actualidad solo una está en operación.
La serie de automotores UT-440MC es una adaptación al servicio comercial de Biotren, de las cuales se refaccionan cuatro unidades en España y tres en Chile (UT 106, 107 y 110 que serían las actuales unidades 125, 126 y 127) quedando con un total de 7 unidades en nuestro país, lo que deja un total de 20 UT-440 entre la primera y segunda serie.
El Tren Ligero Diésel (TLD) es una unidad de dos coches a tracción diésel, conocidos en España como camellos debido a su peculiar forma en el techo. Su modelo original otorgado por CAF es el UT-593, siendo originalmente de tres coches y refaccionado como TLD para la operación comercial de trenes entre Victoria y Puerto Montt (Hoy en día entre Victoria y Temuco). De esta serie fueron cuatro equipos numerados desde el 501 hasta el 504 y actualmente solo hay dos en operación (502 y 503).
El X'trapolis Modular, es un modelo de tren que llega al país en el año 2015, usando la matriz del conocido tren de cercanías español, el Civia.
Dicha unidad es 0km, y cumple con el objetivo de reemplazar al material español fabricado en los años 70 que tras su reforma opera desde principios de siglo en nuestro país. Los X'trapolis modular son unidades fabricadas por Alstom - España, contando con 16 trenes para el servicio Metrotren Alameda - Nos y 8 en el servicio Metro Valparaíso (Valparaíso Limache).
![[Cabride] Viaje en cabina de tren - Industrias Talcahuano (Chile) - Ramal Industrial](http://i.ytimg.com/vi/0b6qSc-NnOo/mqdefault.jpg)
Ole esos camellos como lucen, súper elegantes. Nostalgia de los días de verano rumbo a la playa de Bobadilla a Málaga o Granada. Me hace ilusion saber que siguen operativos en el querido Chile.
Saludos desde España.
Me alegro que Chile disfrute de estos.magnificos trenes Españoles.
España y Japón lideran la alta velocidad. Calidad por poco dinero.
Chile no puede vivir sin trenes.
Gracias por este video.
Para ser trenes de segunda mano y, además, con bastantes años sobre sus espaldas, tienen un aspecto estupendo! Parece que los que los reformaron y han mantenido saben lo que hacen. Aprecio en Chile un nivel de infraestructuras ferroviarias muy superior al de otros países americanos.
Aqui no Brasil, principalmente em São Paulo esses trens Renfe já não existem mais, se não me engano só existem duas unidades que operam no meio da semana nós horários de pico.
Al menos estos trenes Españoles han cumplido y lo siguen haciendo.
Muy buen vídeo, me encanta ver rodar a las 440r por vuestras vias les sienta muy bien los esquemas de pintura de allí me encantan, aquí en España ya no circulan desde 2009...
Aunque aún nos quedan las 470 que son lo mismo que las 440 fue una transformación que se hizo en los años 90, solo se les cambio la numeración asientos y se le añadido porta maletas, a las 470 cuando vengan nuevos trenes serán retiradas entre otros trenes más, yo creo que por muy buenos trenes que sean y cariño que se les tenga y sean tan bonitas y comodas yo creo que con sus casi 50 años que tienen encima tienen más que su merecida jubilación ya que dan pena las pobres tienen averías frecuentes el año se incendió una 470 lastimosamente creo unidad incendiada ya no la veremos a ver circular por Barcelona aunque ya no les quedé mucho de vida.
por cierto en Chile según tengo entendido tienen pensado sustituirlas pronto verdad al igual que los 444 ?
Saludos desde España!
Que excelente video y la escena final con la llegada a Alameda desde la cabina, una delicia! Si me permiten con respeto y humildad la opinión de un hermano ferroviario de este lado de la cordillera, para quienes piensan que este material español fue una estafa (cosa que NO comparto y este video es una prueba de lo contrario)... deberían ver el estado del material español y portugués adquirido en la administración K por su ministro Jaime (actualmente preso por esta causa y otras). Del material adquirido a ambos paises que incluía locomotoras de varios modelos, coches salones, coches motores Diesel (camellos), unidades eléctricas, etc; solo un 40% llego en condiciones de marcha, el resto era para reparar en talleres locales (nunca se realizó). A los pocos años de ese 40% en condiciones funcionaba solo el 25% y actualmente 15 años después solo sobrevive un 10% funcionando (siendo generoso) ...en total se gastaron mas de u$d 300 millones. Esto sí que fue una gran estafa! Perdón por lo extenso y salir de tema, pero sentí la necesidad de comentarlo, para que tengan la seguridad que el material adquirido por Chile resulto acertado y muy noble!
Un cordial saludo de un ferroaficionado amigo desde Mar del Plata, Argentina.
Gracias por tus palabras Ricardo.
¡Un gran abrazo desde Chile!.
Yo se de qué habla..he visto informes en YT realizados sobre estás compras y realmente me dio pena ver la cantidad de trenes abandonados, que con algo de trabajo podrían funcionar, entiendo que en esta partida venían los coches Talgo que corrieron un tiempo como el Marplatense a su ciudad, pero que lamentablemente no se mantuvieron por tema de la vía Ferrea que los hacia descarrilar..y que actualmente están almacenados o al menos eso entendí, Saludos.
@@pablomagallanes2781 El problema de los trenes de segunda mano que compró Argentina, fue el mecanismo de compra considerando que ninguna unidad fue reformada no sometida a un plan de mantenimiento previo a la llegada al país trasandino, lo que se tradujo en la compra de chatarra literalmente. Cabe destacar que es un logro el escaso material español que se logró recuperar en Argentina. En Chile los equipos se compraron con un contrato de reforma y modernización para dejar los equipos en el mejor estándar de tecnología para aquel entonces, sin embargo aún así faltó mucho por mejorar, como las vías y otros sistemas, lo que se vio reflejado en la cuestionada compra.
@@Urbanbiobio La mentada compra se dijo que era para reactivar talleres ferroviarios, en realidad fue para desviar fondos. Nada nuevo en mi querida argentina!
Veo por los vídeos que en Chile el estado de las vías es bastante mejor que en otros países del área, algo fundamental para tener un sistema de ferrocarril eficiente. A veces es mejor invertir más en vías que en trenes rápidos, porque sin buenas vías no se les puede sacar partido a los mejores más caros trenes del mundo
Me parece que tenéis el ferrocarril más digno de toda Suramérica. Cuidarlo y mejorarlo. Ya veo que también compráis trenes de primera mano. Los Civias son unos trenes excelentes. Saludos desde España, también para los haters.
Siempre lo digo.... Chile sorprende
Hola ,,una observación,,habéis visto algún graffiti?????da gusto ver qué queda gente que valoran lo que tienen,un bravo muy fuerte desde Barcelona,,este material luce como nunca he visto,limpio,cuidado,y muy conservado,,brindo por ustedes,muy,muy,bien.saludos,dice mucho de vosotros.
Hola, bueno te respondo dos años tarde, soy chileno y vivo en España, en Chile los tren grafiteados no circulan, se les limpian y los regresan a las vias, ahora vivo en Mallorca y me lleve una gran desilusión ver las estación y trenes todos rayados y sucios, parece que ni agua les tiran :/
@@Sebaister Hola,si gracias,,,,,realmente,,es así,,,,parece que sea una gran victoria,pintar los trenes,en Mallorca ,solo hay una línea ,bueno a parte de la de Sóller,Pero en Barcelona,cuando estoy en la estación,esperando y llega el tren,te puedes esperar de todo,por eso hice el comentario de los trenes chilenos,,Lucena de maravilla,,con lo cual dice mucho de los ciudadanos chilenos,,serios y respetuoso con lo suyo,,drisfruta de la maravilla que es Mallorca ,,isla que conozco a la perfección,,,,Formentor y playa de Muro,,,,forever. 😎🌟
Los camellos series 592,593,596 dan muy buen resultado aquí en España aún se utilizan en cercanías diesel y regionales con poca demanda.las unidades eléctricas 440 aún prestan servicios entre ciudades s nivel regional pero ya menos y las 444 creo q ya no queda nnguna.los 599 diesel y los 499 serán las próximas en llegar......saludos
Hola a tod@s. Los camellos siguen usándose en España a pleno rendimiento. Y no precisamente en líneas regionales con poca demanda, al contrario, sino en vías no electrificadas, donde no se puede utilizar material más moderno y así llevan más de 40 años haciendo un montón de viajes diarios. Quien esté interesado que busque en UA-cam "camellos por Murcia" o "viaje Alicante Murcia" o también "circulaciones por Murcia Lorca Aguilas" Podrá ver videos actuales de estos automotores.
Lo dicho poca demanda ....en los núcleos de cercanías con demanda ,Madrid,Barcelona,valencia ,Sevilla, Santander...unidades eléctricas.....en el caso que mencionas de Murcia cierto es que llevan camellos pero no alcanza la demanda de mejora que requiere la electrificación ....porque si no no entiendo porque siguen los caf.estariamos hablando de una discriminación a usuarios del nucleo de Murcia?.
@@nicomunoz7151 efectivamente, tienes toda la razón: discriminación intolerable de RENFE, ahora ADIF desde siempre. Entre Murcia una ciudad de 480.000 habitantes oficiales y un área cercana con más de 100. 000 habitantes más y Alicante 350.000 habitantes, Cartagena 250.000 habitantes y su puerto de mercancías y zona industrial, los municipios intermedios como Elche, más de 200.000 habitantes, Horihuela, etc. En esta línea se movían más de 4 millones de viajeros anuales, a pesar del mal servicio prestado por la empresa pública, Jamás han encontrado presupuesto para electrificar las vías o ampliar los recorridos o mejorar trenes. Para la llegada del AVE dando vueltas y no directo como en otras ciudades, que pretendían pasar por el centro de la ciudad, los ciudadanos tuvieron que organizarse e iniciar una auténtica guerra durante más de tres años ( si vives en España lo recordarás) por eso seguimos gozando del "todo gasoil" y los camellos. Lo próximo serán los trenes de hidrógeno, los que piensa comprar RENFE?. Un saludo
es.m.wikipedia.org/wiki/Cercan%C3%ADas_Murcia/Alicante
@@pedrosanchez1250 estamos totalmente de acuerdo ..hay que reivindicar gobierne quine gobierne Murcia se lo merece y Extremadura también pueblos buenos...trabajadores y pagadores de impuestos ..pero no recibimos el mismo trato.te imaginas un transversal Badajoz -murcia/Cartagena...un talgo serie 6 tracción 334/335 y en Alcázar san juan tracción eléctrica 252.
@@nicomunoz7151 Para cumplir con la Ley europea del Clima y lo dispuesto para reducir la huella de carbono de cada país se hace indispensable potenciar los medios de transporte menos contaminantes, como el tren. No queda más remedio. Y también son necesarias líneas de ferrocarril que no tengan que pasar por Madrid siguiendo la estructura radial actual. Un ejemplo el corredor mediterráneo y por supuesto una línea entre extremos (Levante-Extremadura) sería muy bien venida). Desde 1984 Andalucía y Murcia están incomunicadas por tren. Tampoco se ha puesto solución va ese despropósito. Un saludo.
Muy bonito video. Saludos desde México.
Yo reparé los camellos durante años. Los había con motores MAN y FIAT. Eran duros y resistentes. De hecho aun queda alguno por ahí funcionando. Portugal tiene uno alquilado para la ruta Vigo-Porto... Después ya llegaron los nefastos 594 y posteriormente ya se normalizó todo un poco con los 598 también de CAF.
CP tiene más de uno para más de una de sus líneas, los tiene reformados y sin reformar, y en España aún se usan en los núcleos de Cercanías de Murcia y Valencia, también sin reformados y reformados, así como los Regionales Valencia - Cuenca y Valencia - Alcoi
¿El civia del final va equipado con ERTMS? Ese sonido me resulta muy familiar...
Así es, el ERTMS funciona en la línea de cercanías entre Alameda y Nos.
Saludos.
Qué pasó con las Unidades TLD 501 y 502 y las otras 3 locomotoras eléctricas?…. Me encantó el video!
En el vídeo sale el TLD-502. Actualmente solo el 501 es el tren de la serie que no podría volver a prestar servicios dada su condición. El 504 se encuentra fuera de servicio, y en operación regular el 502 junto al 503. Igual ahora que se viene el material rodante nuevo, los trenes van a ser sometidos a un extenso plan de mantenimiento para prolongar su vida útil.
Saludos.
Buenísimo video Urbanbionio como siempre xD, ah, te digo que yo en realidad me llamo Julián (pero mi cuenta tenía el nombre equivocado) saludos y bacanes esos españoles.
Veo que tú cuenta es Julian jajaja.
Las UT 440, desde los años setenta, han sido, unas unidades incansables, versátiles y chicas para todo; luego las Civia, actualmente, funcionan en las redes ferroviarias de cercanías en España, demostrando que son dignas sucesoras de las 440. Chapó por Chile. Ah ! Y no se olviden, que las locomotoras 269, son la mejor apuesta para arrastrar trenes de todo tipo, fiables e incansables. Actualmente las han comprado empresas privadas en España, para trenes de mercancías, y una vez reformadas, siguen siendo las mejores locomotoras, que ha tenido España. Créanme, no se han confundido en la compra !!!!!
Esos ex Renfe 😭 como los extraño
No te esperaba aquí , 291281 (dios, sin ofender, pero cambiate el nombre, yo tengo pensado en un futuro cambiarme el nombre del canal).
Espero que las cuiden mejor que aquí... Porque aquí se trataron horrible con desguazamientos constantes...
Tampoco se trató muy bien a la platanito y a la Mikado, aunque tuvieron estás más suerte
@@GalaxyKauri2008Offtopic
Holi 🖐️👋🏾
Sí , estoy suscrito a urbanbiobio 😁
Quizás en un futuro lo cambie , ahora de momento he cambiado la foto .
Saludos y cuando te quieras pasar también por mi canal , ya sabes
Eres bienvenido .
veo por la explicación que los colores de los trenes dependen de las líneas y de los servicios. pero es la misma empresa? enhorabuena por el mantenimiento de los vehículos, al menos en apariencia parece mejor que en España. saludos!
@@GalaxyKauri2008Offtopic La verdad aquí hasta el momento no las han desguazado, pero eso sí hay 2 UT-440MC dadas de baja, la 124 y la 125, la verdad es que no me gusta para nada que los den de baja (obvio), saludos.
Pero si allá tienen varios, no tienen por qué extrañarlos, aquí sólo queremos disfrutar nuestro material rodante.
Hace años Renfe se dividio en ADIF (vias y estaciones) y RENFE Operadora (material móvil).
Min 19 firulais dando la bienvenida al tren
Tengo una pregunta ese tren de terrasur por estaba detenido en 6:05 solo le estafando el Paso a la UT 440 MC o es por accidente
Le dio el paso al 440 MC, aquel 444 era el tren de la Teletón.
@@seba2149 a oka gracias por el dato no lo sabia
Oigan, alguien me puede decir porque los uts lo cambiaron de color?
Me gustaban los naranjos.
Verdes con azules y blanco y el azul con blanco del terrasur.
¿A qué velocidad circulan los coches 10.000?
Porque aquí estaban clasificados como "Velocidad Alta", o sea, desde 160 a 220 km/h.
Con las 269, y la vía en buen estado, se puede ir a 160 sin costosas inversiones en Alta Velocidad... Y con una máquina más moderna, y coches Talgo Pendular de penúltima generación, se puede crear un magnífico servicio a 200 km/h.
Saludos cordiales desde Córdoba, España.
Los 10.000 chilenos no recibieron las últimas modificaciones que tenían los Arco 2200 en España a nivel de rodado, por lo que su velocidad máxima seguía siendo 160. Lamentablemente en Chile las posibilidades de alcanzar 200 son casi nulas.
@@Ignacio_Olmedo Bueno, poco a poco, creo que estáis en el buen camino, he visto algunos vídeos, y creo que vuestra red está mejorando. Saludos cordiales desde Córdoba, España.
Gran Video
Muy buen video
1:23 En España Las unidades son Civias 462 por lo que veo 2 coches si no em equivoco son las S-462
Es un X trápolis modular que usó la matriz de aquel mencionado Civia, saludos
Las formaciones se las ve muy bien cuidadas, el traqueteo denota vías con dilatación, ahora ya son soldadas, aunque no tengo ni idea como se resuelve el problema de dilatación!
La vía se deforma, y se dilata, por eso van sobre una base de piedras que admite la dilatación. No pasa nada.
Como o Chile está sendo bem servido pelo modal ferroviário! E ainda mais com o material rodante espanhol!
🇨🇱 🇪🇦
¿Todos estos fueron los trenes que nos estafaron los españoles? Según muchos era un material de segunda mano y malo. Qué raro, llevan 20 años de servicios y han cumplido de sobra su misión. Por calumniar a Renfe y España perdimos estupendas oportunidades de hacernos con material ferroviario de primera a buen precio; siendo que los únicos sinvergüenzas de todo esto fueron los directivos de EFE y políticos de la época. Ahora, a disfrutar del moderno material ferroviario chino , haber cuanto nos dura. El tiempo, pone las cosas en su lugar.
" a ver"... si aprendes.
Son unidades reacondicionadas, la electrica UT 440 es de 1974 y la diesel S 592 es de 1981.
No hubo ninguna estafa, se vendieron como unidades reacondicionadas, fueron desmontadas y reformadas para quedar como nuevas.
@@juan1911 Gracias por tu aportación , que corrobora mi manifestación.
Estafaron? Es culpa de los españoles que vuestro presupuesto sea tan escaso que tenéis que acudir a material de segunda mano? Si quieres os damos unos talgo que van a 360km/h... Hay que joderse "estafados" dice.
@@lam2083, a ver, no es eso precisamente lo que ha dicho ... solo le faltan las comillas.
Donde fue grabado el primer video
En la Estación lautaro centro
Oi oí oí los camellos que renovación de imagen parecen modernos de swarosky, aquí en españa los camellos ya tenían un aspecto....
Muy similar a los UT-596 post reforma.
Un poquito viejos xd
Esos no son camellos.Son 440R
¡Las camellos en Teruel, Valencia y Alicante tienen tanto polvo que ni el coronavirus que atreven a estar ahí!
@@rp927 ¿Un poquito solo?
me gustaria ver un video de la japonesa y saber como esta pintada se ve preciosa pero de lejos
Veo que en Chile saben lo que hacen, es el país sudamericano, que más se parece a uno europeo, en los años 80/90, ferroviariamente hablando, claro !!!!
Me encantan las 470 (ex-Renfe) con ese color .
Espero que la tratéis mejor que en aquí (España), porque las trataron fatal. Aunque ya nos tienen acostumbrados, si no mira la platanito (primer tren a más de 100 kilómetros hora) y la mikado (primer tren en España).
Lo mismo con las 269, (apodadas japonesas makis, porque se crearon en Japón, por Mitsubishi), son mis locomotoras eléctricas preferidas :)
También tengo entendido que las 440r / 470 en Chile van a 150 km/h , cuando aquí van a 140. Dentro de poco se van a retirar a sus 47 años. Vamos, poco.
Y bueno, las Xtrapolis pendular , iguales a las 460 "Civia", no me gustan mucho...
Saludos desde España🇪🇦 y ... ¿Feliz invierno?, aquí comenzó el verano... ¿QUE HAGO?
PD: la estación del minuto 3:10 se parece a la de Santiago de Compostela mezclada con la de Barcelona-Estacion de Francia (antes Barcelona-Término) y la de Valencia-Norte (antes Valencia-Término) , todas estas en España
Las de Chile son todas UT 440R
Aquí en Chile se llaman UT-440R y UT-440MC, cabe destacar que su velocidad máxima son los 140 km/h, los trenes que pueden superar los 150 km/h son las UTS-444, que llegan hasta los 160 km/h, además de que los TLD-593 pueden llegar a los 120 km/h (quizás hasta los 130) y por último los parecidos a los Civia se llaman X'Trapolis Modular, no pendular xD.
Los eléctricos siguen funcionando en España con un resultado estupendo.
Increíble video!
Los famosos camellos de RENFE
¿De Renfe? Pues no. Ahora de EFE °_°
Extremadamente feo ver trenes con publicidad, la empresa de ferrocarriles del estado no debería permitir que las unidades de transportes de pasajeros llevaran publicidad en el exterior de sus trenes y mantener los colores corporativos de EFE.
Estoy de acuerdo con su punto de vista...pero supongo que al permitir la publicidad es sinónimo de ingresos económicos para EFE. O no?
@@ivanflorescastillo451 No todo se trata de ingresos, la presentación de una Empresa de prestigio como es EFE trenes de Chile debe saber mantener su imagen coorporativa, me acuerdo haber visto imagenes de los automotores de Merval en los años 80 y 90 cada automotor con un color distinto y publicidad gigante en sus carros que daba pena y verguenza verlos, veo que quieren retomar la idea por lo visto.
Lo mejor que pudo haber hecho chile, es comprar las ut
Por qué?
Creo que hay un error en la descripción. Sale que el alias de los TLD es "Callemos", pero, si no me equivoco, en verdad se le llamaban "Camellos" por las "jorobas" de los aires acondicionados
Exacto. Un error de tipeo por escribir a altas horas de la madrugada, como ahora mismo que te estoy respondiendo el comentario jajaja.
¡Saludos!
@@Urbanbiobio Los camellos eran los 592 y 593. Los TRDL (593 reformados con solo un coche) se les llamó "Tamagochis". Siempre hablando del mote usado en el argot ferroviario...
@@pedrofmc0000 Y los "tamangochis" se cambiaron a 596 ¿no?
@@FerroTrainsChile a los reformados para funcionar con un solo coche se les llamó 596 o Tamagochi.
@@pedrofmc0000 Ok, osea UT-596 como nombre del modelo y "Tamangochi" como apodo no?
Que way los Alstom modulares son iguales a los Cercanias que hay en España,solo cambia el color,aqui blancos con rayas violetas..color corporativo de RENFE,,,,,saludos desde España...........
Claro, porque la base es la misma y son construidos por la misma planta de Alstom. El tema es que el Civia es un tren patentado por Renfe y por ende su modelo no se puede exportar, pero si una variante de este. Para nuestro caso, salió el X'Trapolis Modular que tiene las mismas prestaciones de servicio, pero de una manera más básica.
Saludos!
6:07 Momento Copyright
Al mismo tiempo que las unidades UT-400 también llegaron a São Paulo - Brasil y operaron en CPTM hasta 2020 cuando fueron reemplazadas por nuevos trenes CAF fabricados en Brasil.
Link de lostren CPTM:
ua-cam.com/video/W60H5EyJ83A/v-deo.html
El metro de santiago de los trenes ns 07 y as 14 también son españoles y son de caf
Lo sé, pero entra en la categoría de metro y no de ferrocarril. Más adelante haré algo en cuanto a metros se trata.
Saludos.
@@Urbanbiobio es chistoso porque pusiste el "metro" de Valparaíso acá ._.XD
@@MetroManCL ¿Por qué le pusiste comillas entonces? Metro Valparaíso fue un nombre comercial, el cual quedó extinto hace unas semanas, tomando el prestigio que nunca debió perder, el de ferrocarril.
El Tren Limache - Puerto (como lo es su nombre oficial en la actualidad) es un ferrocarril suburbano que utiliza automotores eléctricos con prestaciones muy distintas a las de un metro convencional. Sumado a eso la vía no está del todo confinada y la distancia entre estaciones es muy extensa. Esos factores son esenciales para definir la categoría de metro o ferrocarril. Dudo mucho que te encuentres un vacuno en las vías del metro de Santiago.
Saludos.
@@Urbanbiobio es que... Ah... Bueno tiene demasiado sentido, igual... En todos lados como bien dices se vende como metro, incluso extranjeros... Tremendo lío...
MUITO LEGAL GOSTEI
Esse trem parece a serie 2100 da cptm mas
la serie 2100 son 440R compradas a renfe de segunda mano
14:29 UT 440 105 X UT 440 122
La tercera unidad que has puesto enseñando es una 470 no una 440 🤦🤦
Es una 440R, específicamente la 440-049 cuando era Renfe. Acá no existen las 470, a esta unidad se le modificaron las puertas y se les subió el piso en los accesos para coincidir con los andenes. Saludos
El reportaje está bien...pero me llama la atención que no vaya nadie en la.composicion...no hay trasiegos en algunos trayectos??el materia de caf (automotores 592(593)596 llamados tamagochi en España son residuales en líneas de poca demanda o linias de cercanías que por la poca presión social o desinterés del ministerio de Fomento ,ADIF y Renfe operadora (todo es lo mismo)*aún siguen prestando servicio pero sinceramente no alcanzan los certificados de seguridad ,comodidad y menos de contaminación tanto acústica como medioambiental ....así que amigos chilenos ya lo sabéis ...el futuro es la.electricidad cero emisiones ...orden de marcha más continuo y tracción uniforme ...el diésel lo reservamos para cargas y linias con muy poca demanda.
Se les conoce como Camellos. Soy ferroviario de talleres donde se reparaban y aun se repara uno que va a Oporto. Los que se conocieron como Tamagochi son solo los que se convirtieron a un solo coche . Son 593 (TRDL) reformados en el TCR de Valladolid.
*Líneas.
10:52 jajajajha ña señora se esforso muchi para entrar al tren
@Carlos Morales a
@Carlos Morales porque Desia "Detengan el tren!"
Chuta que hay chaketeros por montones, no solo en el fútbol. También en el mundo ferroviario. Son aquellos que jamas han subido al tren, menos trabajado a bordo, sean maquinistas o azafatas. Quienes podran opinar de primera fuente son ellos y no cualquiera que se sienta el derecho de menoscabar el sistema ferroviario.
Esses sucatoes vieram pro Brasil tambem muito confortaveis
Não são confortaveis.
@@arnauuu1 gosto e nariz cada um tem um
los civias de ahi le llaman como en españa 462 aqui en Renfe tenemos 447 446 465 464 463 450 451 449 470 599 ETC....
Algún día seguramente habrá un ex-446 (o ex-447) circulando por Chile, ya veréis.
Ya quedo atrás la compra de trenes de segunda mano. Ya hay presupuesto para comprar trenes nuevos.
Me moriría por verlo, sería super interesante y raro
Главное вовремя облаять.
Ojala den de baja luego a las UT440 y lleguen trenes nuevos a su sustitución, merecen un descanso digno...
Se supone que el segundo semestre llegan trenes chinos al Santiago - Rancagua.
Prefiero las 440 antes q esos chinos...
Se parece al tren de cercanías que no hay entre .Faca y Bogotá muy bonito cierto. Jajajajaja🐒🐒🐒🐒🐐🐐🐐🐐🐐🐐🐐🐐🐐🐐🐐🐐🐐🐐
Y hay que recordar que en santiago de chile tuvimos una FABRICA de trenes como fue SOCOMETAL
Al final, terminamos queriendo a estos españoles.
Si no somos tan distintos pese a que rencillas políticas y propagandísticas traten de dividir a los pueblos hispanos
Por cierto las 269 les llamamos las japonesas y aún prestan servicios en Renfe cargas .viajeros no ...en España ya no quedan servicios con vagones 10000
Así supe, las últimas unidades fueron vendidas a Portugal. Ahora no sé con qué clase de coches opera la AAFM, sobre todo cuando hacen el Tren de la Fresa.
@@Urbanbiobio supongo que con coche preservados para ese fin.
@@Urbanbiobio Para el Tren de la Fresa tienen coches 8miles y 5miles, además de los viejos"Costa", de madera.
En esa locomotora de vapor, la "Mikado", hizo la mili mi padre, aunque enseguida pasó a tracción eléctrica, porque el 80% de las Japonesas estaban en el depósito de mi pueblo, el principal nudo Ferroviario del norte de España, Miranda de Ebro.
Es habitual qué el Tren de la Fresa lleve, además de la Mikado, una diesel ALCO 2.100.
@@jmaguilucho68 el tren de la fresa suele ir con 333 o 334, no se donde lo has visto con una mikado
@@unaizilla pues lo ví en la estación de Atocha, hace bastantes años.... Si quieres verlo, en UA-cam hay algún vídeo.
Acá en España aun circulan pero están que dan pena de lentos, viejos y descuidados!
Eso que no has visto trenes italianos.
ua-cam.com/video/G0w-YbNgYng/v-deo.html
En Bolivia van en burro todavía
Soy español y la mayoría no son renfe
El título dice EX Renfe. Unidades las cuales fueron reformadas para operar en Chile. Salvo los Xtrapolis Modular que son equipos nuevos.
Saludos.
Yo español no veo que sea son de una empresa francesa si fueran españoles serían de renfe y aun asi son de alstom.
¿Es tan difícil escribir una frase de 23 palabras que tenga algo de sentido?
Renfe nunca fabrico trenes, los compra, los nuevos son de Alstom y los mas antiguos son de CAF y Macosa.
@@juan1911 ¿Cuales "nuevos"? Porque Renfe compra trenes a Alstom pero también a CAF y a Talgo. De hecho RENFE compra más a las empresas españolas que a la francesa por motivos lógicos. Y eso porque Alstom abrió una fábrica en España hace años. Si no, no les comprarían trenes
Tero, joder, vaya trabalenguas.
excelente video