Świetny materiał, fajne porównanie pod koniec. Stare motocykle (nie tylko BMW) były projektowane z większym "zapasem" przez co wybaczały więcej zaniedbań serwisowych :)
Jak zwykle łapka w górę pełna profesja. Dzięki za kolejny filmik, fajnie że jesteś wytrwały w tym i cały czas dostarczasz nam cennych instrukcji. Przyznam, że czekam na kolejną relacje z podróży co to będzie tym razem północ była, wschód był zachód również pozostaje Ameryka lub Afryka ewentualnie " nie rakietą na księżyc..." Pozdrawiam
Dziękuję za komentarz i krzepiące słowa 👍 Oczywiście będzie relacja z podróży.. pewnie pod koniec roku bo jeszcze nie wszystkie podróże się zakończyły🙂 Pozdrawiam !!!
Dzięki za kolejny ciekawy film instruktażowy. Dzięki Twojej pracy i wiedzy zawartej w tych materiałach przygotowałem sobie motorek do sezonu i odpukać nie mam żadnych niespodzianek. Bardzo ciekawy test porównawczy. Widać wyraźnie że kiedyś mniej oszczędzali na materiałach. Pozdrawiam Przemek
Chyba nie o oszczędności tu chodzi Panie Przemysławie, a optymalizację zalanowanego zurzycia. No bo kto to widział, żeby tak dwudziestoletni motocykl z przebiegiem 150 000 km i więcej przy odpowiedniej trosce serwisowej jeździł i cieszył, to nie nakręca sprzedaży salonowych nowości...
@@bartekborysewicz2824 za czasów ja konstruowania r1100, r1150 czy MB w123 i w124 nie brano pod uwagę planowanego zużycia. Jakość, niezawodność i satysfakcja klienta była najważniejsza. I dlatego takie "kałaszniki" do dzisiaj są klasą samą w sobie. Ostatnio byłem na wyskoku z żonką i na promie w Świbnie spotkałem Niemców jechał r1200rt ale przyszedł poklepać moją 1150rt opowiadał mi że taką samą zrobił ponad 250tys i mówił że takich już nie robią
Po obejrzeniu materiału, myślę że gs1150 był konstrukcją nazbyt dobrze zaprojektowaną dlatego następca musiał wyznaczyć nową jakość😉 Ps. Z tego co kojarzę gs1200 został pozbawiony filtra paliwa w myśl powiewu nowej ery. (Choć mogę się mylić, pamięć bywa zawodna) Dziękuję za kolejny merytoryczny film, pozdrawiam serdecznie.
Czy tak "nazbyt dobrze zaprojektowaną"? Po prostu wpisywał się w tradycję serii. Czyli dobra trwałość jakość wykonania, ale zastosowane drogie i nietypowe części których ie da się zastąpić. Do tego tradycyjnie musi być jakaś wada fabryczna, tu akurat padło na wielowypust wałka sprzęgłowego. 😉 Co do "nowej jakości" nowego modelu, myślę ze nie jest źle, tradycyjnie jest dobrze wykonany na nietypowych drogich częściach, usunięto wadę konstrukcyjną poprzednika i wymyślono nową na jej miejsce. 😂 Czyli wszystko w normie.😉
Dzięki za kolejny dobry materiał. 1200 z takim (prawdziwym!) przebiegiem znaleźć na rynku wtórnym, to jest nie lada wyzwanie. Czekam z niecierpliwością na instruktaż z synchronizacji tego silnika. Pozdrawiam.
Cześć Jarku. Film zamieszczony przez Ciebie ( jak zwykle) PRO👍🙂! Dziękuję Ci za Twój czas i poświęcenie przy realizacji wszystkich nagrań! Podejrzewam że w Twojej głowie jest jeszcze milion pomysłów na kolejne filmy jednak ośmiele się zapytać/zaproponować nagranie które niewątpliwie pomogło by wszystkim przyszłym posiadaczom 1150/1200 w znalezieniu dobrego modelu, czyli czy była by możliwość nagrania filmu o tym na co zwrócić szczególną uwagę przy zakupie wymarzonego motocykla? 🙂 Pozdrawiam i życzę tyłu powrotów co i wyjazdów 👊☺️
Bardzo dziękuję za tak przychylne słowa. W rzeczy samej kosztuje to trochę czasu. Oczywiście jest wiele pomysłów i chętnie korzystam z pomysłów widzów. Jak dotąd nie było w planach realizować taki film, o którym piszesz. Co oczywiście nie wyklucza że powstanie, nie jesteś pierwszą osobą, która zwraca uwagę na ten temat Pozdrawiamy i dziękujemy za zabranie głosu!
Wojtku, to tak jak w przypadku innych motocykli - w BMW zasady są podobne. Drobne różnice wynikają z odmiennej od japończyków konstrukcji. Dla osoby obeznanej w tematyce mechaniki motocyklowej nie powinno stanowić to problemu. W BMW jest dosłownie kilka punktów charakterystycznych, których serwis jest jak najbardziej wykonalny, jednak pociąga za sobą czterocyfrowe koszta związane albo z koniecznością posiadania specjalistycznego sprzętu (przekładnia kątowa), albo rozbiórki dosłownie połowy motocykla (sprzęgło i okolice). Dodatkowa trudność w przypadku używanych BMW polega na tym, że to jest grupa bardzo-premium, co przekłada się na ogromne przebiegi, które w przypadku większości ofert z importu są sfałszowane lub jak u pozostałych marek - są powypadkowe. Trzeba mieć oczy szeroko otwarte... i uszy! Miałem wątpliwą przyjemność przejechać się r1200R, która ciągnęła w bok, choć mechanicznie była cacy. Do dziś nie potrafię zgadnąć jak komuś udało się skrzywić taką konstrukcję. Tu nie ma co szukać miodu w dupie, bo jest jedyna i uniwersalna rada - jak nie masz pewności, to kup ten wymarzony nowy w salonie lub ostatecznie szukaj używki z polskiej dystrybucji. W cuda gospodarcze nie wierzę. Import i handel musi się opłacać, a są to oferty tańsze niż krajowe, a gdzie po drodze zysk przewoźnika i pośrednika/ów? Ja się szrotów naoglądałem - dziękuję, postoję. W końcu kupiłem taki który jest od 1go kilometra w PL, z pierwszej ręki, prawie nowy, choć już wiekowy, ale serwisowany i nie żałuję. Aha, no i omijać motocykle-demo, które pierwszy najważniejszy w życiu 1000km przejeżdżają w rękach niewyżytych potencjalnych klientów. Naturalnie każdemu przysługuje prawo kwestionowania mojego point of view.
Skoro sam sobie zadajesz pytanie "czy to lepiej" to należałoby odpowiedzieć właśnie czy to lepiej, a nie wymijająco, że "pewnie wystarczy". Szczególnie w enduro które jest narażone na jazdę drogami na których czasem mocno się kurzy.
@@jarccomotocyklem są, bo te chinskie potrafią nie pasowac (np Honda czy Suzuki), a olejowe to w ogole porazka bo albo puszczaja syf albo tez nie dolegają i puszczaja calkowicie bokiem nie filtrowany olej
![АЛАУДИНОВ у Скабеевой: эти их ВСУ нас НЕ ДОГОНЯТ 😁 [Пародия]](http://i.ytimg.com/vi/an0anqU4WGQ/mqdefault.jpg)
Świetny materiał, fajne porównanie pod koniec. Stare motocykle (nie tylko BMW) były projektowane z większym "zapasem" przez co wybaczały więcej zaniedbań serwisowych :)
Jak zwykle łapka w górę pełna profesja. Dzięki za kolejny filmik, fajnie że jesteś wytrwały w tym i cały czas dostarczasz nam cennych instrukcji. Przyznam, że czekam na kolejną relacje z podróży co to będzie tym razem północ była, wschód był zachód również pozostaje Ameryka lub Afryka ewentualnie " nie rakietą na księżyc..." Pozdrawiam
Dziękuję za komentarz i krzepiące słowa 👍
Oczywiście będzie relacja z podróży.. pewnie pod koniec roku bo jeszcze nie wszystkie podróże się zakończyły🙂
Pozdrawiam !!!
Super, ciekawe porównanie powierzchni filtrującej 🤔👍
Dzięki za kolejny ciekawy film instruktażowy. Dzięki Twojej pracy i wiedzy zawartej w tych materiałach przygotowałem sobie motorek do sezonu i odpukać nie mam żadnych niespodzianek. Bardzo ciekawy test porównawczy. Widać wyraźnie że kiedyś mniej oszczędzali na materiałach. Pozdrawiam Przemek
Chyba nie o oszczędności tu chodzi Panie Przemysławie, a optymalizację zalanowanego zurzycia.
No bo kto to widział, żeby tak dwudziestoletni motocykl z przebiegiem 150 000 km i więcej przy odpowiedniej trosce serwisowej jeździł i cieszył, to nie nakręca sprzedaży salonowych nowości...
@@bartekborysewicz2824 za czasów ja konstruowania r1100, r1150 czy MB w123 i w124 nie brano pod uwagę planowanego zużycia. Jakość, niezawodność i satysfakcja klienta była najważniejsza. I dlatego takie "kałaszniki" do dzisiaj są klasą samą w sobie. Ostatnio byłem na wyskoku z żonką i na promie w Świbnie spotkałem Niemców jechał r1200rt ale przyszedł poklepać moją 1150rt opowiadał mi że taką samą zrobił ponad 250tys i mówił że takich już nie robią
Bardzo przyjemnie jest dostać taki komentarz , wiedzieć że filmy są oglądane i przydatne. Dziękuję z Twój czas👍
Pozdrawiam!
@@bartekborysewicz2824 Tak to prawda, wydaje się że to pojęcie nie było znane inżynierom tak dobrze jak dziś. Nauczyli się od księgowych🙂
Dzień dobry
Wszystkim oczekujacym na materiał.
Siemka
Po obejrzeniu materiału, myślę że gs1150 był konstrukcją nazbyt dobrze zaprojektowaną dlatego następca musiał wyznaczyć nową jakość😉
Ps.
Z tego co kojarzę gs1200 został pozbawiony filtra paliwa w myśl powiewu nowej ery. (Choć mogę się mylić, pamięć bywa zawodna)
Dziękuję za kolejny merytoryczny film, pozdrawiam serdecznie.
Czy tak "nazbyt dobrze zaprojektowaną"? Po prostu wpisywał się w tradycję serii. Czyli dobra trwałość jakość wykonania, ale zastosowane drogie i nietypowe części których ie da się zastąpić. Do tego tradycyjnie musi być jakaś wada fabryczna, tu akurat padło na wielowypust wałka sprzęgłowego. 😉
Co do "nowej jakości" nowego modelu, myślę ze nie jest źle, tradycyjnie jest dobrze wykonany na nietypowych drogich częściach, usunięto wadę konstrukcyjną poprzednika i wymyślono nową na jej miejsce. 😂 Czyli wszystko w normie.😉
@Bartek Borysewicz 🙂🙂👍 nie inaczej😉
Tak, filtr paliwa został usunięty z 1200 GS. Pozostał tylko wstępny.
Pozdrawiam!
Dzięki za kolejny dobry materiał. 1200 z takim (prawdziwym!) przebiegiem znaleźć na rynku wtórnym, to jest nie lada wyzwanie. Czekam z niecierpliwością na instruktaż z synchronizacji tego silnika. Pozdrawiam.
Dzięki za dobre słowa.. i pomysł 😉
Pozdrawiam !
Jak zawsze świetnie wszystko pokazane 👍Dzięki Jarek 😊
Bardzo miło to przeczytać! 🙂🙂👍
Siema. Piękna robota. Pozdrawiam serdecznie....
Hej🙂 Dzięki Tomku!
Pozdrawiam👍
Super film 👍
Dziękujemy!!! 🙂👍
Ciekawe porównanie filtrów
Dziękujemy z głos !
👍
Jarku, jak zawsze elegancko! A może kiedyś serwis tylnego amora w 1200 tak jak to robiłeś w swoim? Pozdrawiam i dzięki!
Dziękuję za miłe słowa. Dziękuję za pomysł na materiał do filmu🙂👍
Producenci filtrów mają coś do myślenia.. Klienci myślą i sprawdzić potrafią jakość i sprawność filtra..
🙂👍
1150 rządzi!
Cześć Jarku. Film zamieszczony przez Ciebie ( jak zwykle) PRO👍🙂!
Dziękuję Ci za Twój czas i poświęcenie przy realizacji wszystkich nagrań!
Podejrzewam że w Twojej głowie jest jeszcze milion pomysłów na kolejne filmy jednak ośmiele się zapytać/zaproponować nagranie które niewątpliwie pomogło by wszystkim przyszłym posiadaczom 1150/1200 w znalezieniu dobrego modelu, czyli czy była by możliwość nagrania filmu o tym na co zwrócić szczególną uwagę przy zakupie wymarzonego motocykla? 🙂
Pozdrawiam i życzę tyłu powrotów co i wyjazdów 👊☺️
Bardzo dziękuję za tak przychylne słowa. W rzeczy samej kosztuje to trochę czasu.
Oczywiście jest wiele pomysłów i chętnie korzystam z pomysłów widzów.
Jak dotąd nie było w planach realizować taki film, o którym piszesz. Co oczywiście nie wyklucza że powstanie, nie jesteś pierwszą osobą, która zwraca uwagę na ten temat
Pozdrawiamy i dziękujemy za zabranie głosu!
Wojtku, to tak jak w przypadku innych motocykli - w BMW zasady są podobne. Drobne różnice wynikają z odmiennej od japończyków konstrukcji. Dla osoby obeznanej w tematyce mechaniki motocyklowej nie powinno stanowić to problemu. W BMW jest dosłownie kilka punktów charakterystycznych, których serwis jest jak najbardziej wykonalny, jednak pociąga za sobą czterocyfrowe koszta związane albo z koniecznością posiadania specjalistycznego sprzętu (przekładnia kątowa), albo rozbiórki dosłownie połowy motocykla (sprzęgło i okolice). Dodatkowa trudność w przypadku używanych BMW polega na tym, że to jest grupa bardzo-premium, co przekłada się na ogromne przebiegi, które w przypadku większości ofert z importu są sfałszowane lub jak u pozostałych marek - są powypadkowe. Trzeba mieć oczy szeroko otwarte... i uszy! Miałem wątpliwą przyjemność przejechać się r1200R, która ciągnęła w bok, choć mechanicznie była cacy. Do dziś nie potrafię zgadnąć jak komuś udało się skrzywić taką konstrukcję. Tu nie ma co szukać miodu w dupie, bo jest jedyna i uniwersalna rada - jak nie masz pewności, to kup ten wymarzony nowy w salonie lub ostatecznie szukaj używki z polskiej dystrybucji. W cuda gospodarcze nie wierzę. Import i handel musi się opłacać, a są to oferty tańsze niż krajowe, a gdzie po drodze zysk przewoźnika i pośrednika/ów? Ja się szrotów naoglądałem - dziękuję, postoję. W końcu kupiłem taki który jest od 1go kilometra w PL, z pierwszej ręki, prawie nowy, choć już wiekowy, ale serwisowany i nie żałuję. Aha, no i omijać motocykle-demo, które pierwszy najważniejszy w życiu 1000km przejeżdżają w rękach niewyżytych potencjalnych klientów. Naturalnie każdemu przysługuje prawo kwestionowania mojego point of view.
Taka perełka ta bmka...
🙂 Tak, właściciel jest bardzo zadowolony
Skoro sam sobie zadajesz pytanie "czy to lepiej" to należałoby odpowiedzieć właśnie czy to lepiej, a nie wymijająco, że "pewnie wystarczy". Szczególnie w enduro które jest narażone na jazdę drogami na których czasem mocno się kurzy.
Nie oceniamy🙂tylko podpowiadamy!
Pozdrawiamy!
@@jarccomotocyklem rozumiem
Będziesz Miał Wydatki .
🙂
elo :)
Szkoda ze wsadziles ten chinski filtr hiflo, sa duzo lepsze na rynku do GSa
Pewnie są, ale czy tak dużo lepsze?🙂 Chyba nie doceniasz Hiflo, to firma z długoletnim doświadczeniem
@@jarccomotocyklem są, bo te chinskie potrafią nie pasowac (np Honda czy Suzuki), a olejowe to w ogole porazka bo albo puszczaja syf albo tez nie dolegają i puszczaja calkowicie bokiem nie filtrowany olej
@@metalkrk Ja jeżdzę na Hiflo od kilkunastu lat i przez 120.000 tys km nie było przeciwskazań
@@jaroslawbilski3120 na pewno