Экспедиционная парусная яхта Garcia 52 Exploration, обзор с пристрастием | Жизнь на яхте Cupiditas
Вставка
- Опубліковано 24 бер 2019
- Обзор экспедиционной парусной яхты Garcia 52. Это алюминиевая яхта, котора позволит вам быть спокойным в любой акватории мира. Garcia 52 действительно впечатляет, эта яхта отличается от мэйнстрима практически всем.
Если Вы хотите приобрести яхту от верфи Garcia, посмотрите условия акции "Путешествие с Cupiditas" и запишитесь!
docs.google.com/document/d/19...
Контакты Интерпарус:
website: interparus.com/
tel: +33 644 14 21 68
Поддержать нас можно на Patreon: / cupiditassailing
Карта наших мест: drive.google.com/open?id=1PeB...
Группа вконтакте: club123146519
instagran: Mr._Sail
Страничка Facebook: / 1888023578097382
Не забывайте подписаться на наш канал / cupiditassailing что бы быть всегда в курсе нашего путешествия!
Cupiditas Sailing | Wind of change
Плейлисты:
Путешествие на яхте в хронологическом порядке: • Cupiditas Sailing | Пу...
Яхтинг в Греции: • Отранто - Корфу. Итал...
Яхтинг в Италии: • Котор - Бриндизи. Чер...
Яхтинг в Черногории: • Покупки, покупочки ч. ...
Морская рыбалка: • Рыбалка с энтузиазмом ...
Ответы на вопросы: • Год на яхте. Вопросы н...
Ремонт яхты своими руками: • Как сделать переходник...
Женский взгляд на яхтинг: • Женский взгляд на яхт...
Обзоры яхт: • Bavaria Cruiser 30 200...
По гарсиям все интересно! Лучшие лодки!
Очень продуманная яхта! Качество впечатляет, спасибо за обзор!
Ощущения, побывал в президентском лимузине. Спасибо за интересный подобранный экземпляр лодки, просто супер.
Зажимы на проводах. Там напряжение 220в. Это значит что сопротивлением тока можно пренебречь(при слабых потребителях). Концы проводов в этих защелках находятся в масле(по крайней мере в первичных поставках этих защёлок оно всегда было). Ремонтопригодность с их применением возрастает многократно. (Что толку в пайке, когда провод от соли сдох) (на автомобилях провода гниют!)
Такое ощущение,что Вадим увидел эту яхту за пару часов до съемки
itiapiton Не. Просто не умеет работать на камеру. Видно же, что он напряжён.
I dont speak russian but thoroughly enjoyed. Most in depth video about expedition 52 I've watched so far. Thanks.
Молодец.
Комментарии гостя куда интереснее чем хозяина.
Паренёк косноязычный, лодка супер!
Спасибо. очень ждал обзора на эту лодку именно от Вас.
Хороший обзор👍по GARCIA интересно всё. Молодцы!!!
Спасибо за хороший обзор. А яхта действительно хороша именно своими мелочами
Илья, по поводу клеммных соединений среди электромонтажников, особенно диванных, уже много лет идет ожесточенная война. Главным аргументом противников данного вида соединений является потенциальная ненадежность (малая площадь контакта) и подверженность оплавлению. Только не нужно забывать, что в нашей стране частенько закупают подделки из Поднебесной в угоду экономии и доволлно халатно относятся к проектированию электрики. Имхо, wago вполне себя зарекомендовали как долговечное, удобное и, самое главное, разъемное соединение. А возгорания проводки происходят и при использовании и пайки и сварки и опрессовки итп. На мой взгляд, на яхте клеммники- лучший способ соединения проводов. Чинить разные механизмы приходится часто и иметь возможность быстро отсоединить часть электроприборов или добавить что-либо в систему бесценно. Особенно интересно, как советчики собираются паять в аварийной ситуации при хорошей качке, согнувшись в 3 погибели в каком-нибудь рундуке.
Насколько эти Wago корозионноустойчивы в тропиках? Главный косяк этих соединений я вижу в коррозии, а не в возгорании, Возможность нормально изолировать контакт отсутствует в принципе. Поэтому я все же за все же за пайку или в крайнем случае обжимки, а wago для дачи. Кстати они очень хороши, когда надо что то быстро подцепить в море, а потом уже на стоянке нормально пропаять. И откровенный шок - экспедиционное судно - швертбот? Есть еще косяки, но не буду. В целом интересно было смотреть. Цена вопроса сколько?
@@olegafonsky9232 пропаянное соединение тоже весьма и весьма подвержено разрушению. Пропаянную скрутку надо тщательно очистить от флюса, покрыть лаком и термоусадкой. Тогда надежность 100%. Но соединение будет неразъемное. Плюс вопрос времени и квалификации. Проще обновлять клеммники раз в пару лет, все равно яхтинг- постоянный ремонт лодки в красивых местах:)
Коррозия решается смазками на раз два, как решить проблему разрушение спайки от вибрации? Цена около 700. Что смутило в шверте?
@@CupiditasSailing меня в шверте смущает одно: сейчас посмотрю предыдущее видео и все, все ролики на канале просмотрены:(
Пройдет немного времени и появятся еще)
А вообще, это яхта очень добротно сделана в отличии от прочих, которые как из икеи, все на саморезах и герметике.
классная яхта. настоящая яхта судного дня))) . великолепно)))
Very good demonstration, thank you. Maybe see you in Finland, and the boat also..
Did not understand a word (also did not expect to since I do not speak Russian). The details of what was filmed were the best I have seen so far. I want to know as much as I can about the technical compartments which are generally not included in the high-level walk through videos. Thank you.
Чем больше смотришь ваши видео, тем больше понимаешь, как называются разные элементы и для чего они нужны. Спасибо за обзор.
Лодка замечательная просто. На самом деле для мореходства, а не три туалета, три холодильника для бухла, площадка для загорания и гриль.
Илья, в дексалоне обеденную зону специально для удобства обзора обедающих никто не поднимал (ты иной раз как ляпнешь что, хоть падай). Основная особенность Гарсии - все тяжелые механизмы максимально в центре и по ДП и по биму. Поэтому там под попой и двигло и акки и брашпиль с цепью и вообще всё тяжелое (плюс ещё плита балласта не помню помоему 4-5 т для 45-й лодки). Идут давние споры насколько этого достаточно для уверенной остойчивости при плавании в высоких широтах, т.к. Джимми отказался от стабилизаторов в виде киля в пользу минимального драфта, чтобы выходить пузом на берега (кстати на носу то что вы рассматривали - это возможность лебедкой вытаскивать лодку на берег для парковки). Поэтому кстати салон выполнен так же целиком в алюминия (за исключением крыши) и имеет дверь-люк, т.е. в случае оверкиля - салон герметичен.
Ну дай челу поумничать))) Там и представитель не крайне уверен в себе и Илья постоянно пытается ..... ну короче так)
Там под попой обеденной зоны техническое помещение, двигатель под полом ближе к корме. Для справки. Шпиль у мачты, но наверху.
@@CupiditasSailing Ну если у тебя брашпиль на мачту крепится, то это ноу хау круче чем у Врунгеля во время военных действий )))
Ну если "у" и "на" это одно и тоже, то это так же ноу хау.
@@CupiditasSailing ой ну всё )))
Отличный обзор для шикарной лодки !!!
Лучший обзор в сети на эту лодку.
Отличное видео!
Love this boat . Thanks great video , seen sum things that never seen on other videos even if I don't under stand Russian I think .
Totally agree, will be nice with English subtitles 😊
Низкий поклон, Илюня, за обзор...:) Спасибки...Делай еще об энтих лодках. УАЗик под парусом наше все..
Это не УАЗик под парусом, а скорее Гелик под парусом.. Причём Гелик от Брабуса..
Супер! Спасибо
очень плохо снимает оператор.... очень плохо...!!! но за обзор респект.
Помойму Илья знает больше чем этот офф представитель
Spectacular boat.
Хороший грамотный всесторонний обзор! Жаль вереврк нет и парусов, но это выставка... Гарсия очень понравилась, интересные и нестандартные тех решения, якореый ящик, кладовка, утепление, обогрев, осн тех помещение, пытался найти к чему придраться-wago коннекторы лучше в распайку убрать, висят на проходе. А ГЛАВНОЕ - хозяйская каюта-ее надо в корму, но инженерам виднее....
Вадим - не нужен! -"КЮ!! "
отличный обзор
Из Вадима каждое слово нужно тащить лебедкой, к тому же его плохо слышно. Но ему помогает Илья: угу, ага, ого и это слышно лучше всего. А лодка прекрасная, ее даже таким обзором не испортить. ЗЫ: Илья , не обижайтесь, это не со зла, а для улучшения вашего контента, тем более вы не новички. Всего вам наилучшего и непременной удачи!
Очень хороший обзор
Хочу такую)))
Хорошее видео👍👍👍👍👍
Фантастическая лодка! Спасибо за хороший обзор.
I wish this was in English what a great walk through
П. С. с удовольствием посмотрел обзор. Отличная яхта. Думаю, 700 это очень не дорого для неё. Есть повод задуматься. Надо ещё 60 глянуть. Но там за двушку вылетит, чую. А это тяжеловато.
стропы рифов -это шедевр
Я теж звернув увагу.
Покоробило.
Респект автору!
Спасибо
Вадим отлично все рассказал и показал. спасибо!
очень хороший обзор.
Garcia - просто чудо инженерной мысли!
лучшая лодка на рынке! но, цена :-((((.....
лодочка классная
Вот это манагер он же и инструктор шкипер в Интер парус, представляете как он преподаёт "ну вот эт само вот эту хреновину сюда за эту как его загогулину....."
Да! Лодка просто супер! Особенно мне нравится что за эту лодку реально половину Лазаревского можно купить, причем вместе с жителями!!!
отличная яхта
Now adding a subtitle version would be very appreciated but still a very informative video 👍
хотелось бы более детальный обзор на GARCIA 45
Спасибо за обзор ... не угукай пожалуйста в микрофон когда собеседник рассказывает, ты прерываешь его рассказ.)))
Без обид плз)))
... а можно говорить ОКЕЙ ?
@@user-hv8jc5eu5b лучше говорить океюшки)))))
@@user-hv8jc5eu5b привет красивая корма 🤣🤣
Угу)
Это называется "поддержка монолога". надо просто расширить диапазон "Хорошо, отлично, замечательно, понятно" и т.д.
Автор ролика большой молодец, ловко берет интервью и спасает коллегу.
Коллега явно не мореход.
Ролик супер интересный
Не хейтите Вадима, нормальный мужик
Шверт хорош, система любопытная)
Спасибо Илья класс 👍.Окна интересно как устроены.
Чуть мощнее петли и замки).
Отличныный обзор!
Замачятельный круизер, спасибо за обзор!
Круизер😅
Круизер😅
Единственная лодка, за которую не жалко переплатить. Не то что какой-нибудь вшивый Дюфор. И подача инфы шикарная. Спасибо!
Лодок хороших много, на самом деле, эта одна из них).
Cupiditas Sailing Переплатить - это, конечно громко сказано - покупать не собираюсь пока. Но лодка - огонь. Глядя на неё, на все продуманные мелочи, прям хочется там быть. И нет ощущения, что тебя разводят как на других - 5000 туда, 5000 сюда. Прочность, надежность, удобство. Класс. Мне кажется, она и на хранении не сильно заплесневеет и от полюса к полюсу ей ни по чем. Можно жить на ней)
Ды всё заинтересовал
Обалденная яхта!!.
мечта!
Прикольно!!
Илья объясню тебе как электрик не электрику в чём подвох этих зажимов, да и всех само зажимающихся контактов. ( тем более если они интегрированы в устройство) Значит главное это малая площадь контакта (разломай один поймёшь о чём я) второе не возможность герметизировать контакт от влаги, воздуха, воды. ( качественная скрутка длинной в 7 сечений провода и термоусадка и о контакте просто можно забыть лет на 30, если паяем и закрыл термоусадкой то просто забыл где это) но все и всегда, места соединения надо лишать вибрации и движения. Пайка тем более это граница жёсткое и гибкое при вибрации отпадает быстро - проверено. Скрутка качественная держится дольше. Если разломаешь зажим то там пружина она стальная и у неё высокое сопротивление, если она качественная то указанный на ней рабочий ток она держит, НО если вдруг короткое замыкание то пружина успевает нагреется и отпустится - ослабевает контакт. И в дальнейшем греется на номинальном токе. Если беда случилась с системой где стоят не распаечные зажимы а полные устройства автоматы и пускатели, они же контакторы ( у фрицев кстати всё контактор - т.е. любое коммутирующее устройство и выключатель и кнопка.) то приходится менять всё под чистую. В частности имел счастье выкидывать французский( по производству) фирменный ( хвалёный) Легран. По этой причине. (Всех беснующихся прошу принять таблетку от весеннего обострения это личный опыт и он в 30 лет.) Посему раз уже есть цепочки не надёжности, рекомендую приобрести пару пирометров (желательно пару для яхты -чтобы можно было проверить не брешит ли кто из них) и после отработки любой защиты поглядывать на предмет нагрева на эту пакость. Как я уже сказал там стальная пружина, и она может просто сгнить от соли, пружинящую нержавейку я в этих устройствах не встречал. Ржавеет просто во влажном помещении. Не любишь паять научись качественно скручивать на худой конец есть много разнообразных клемм под отвёртку, но их после установки надо через месяц пройти и протянуть, и только после усаживать термоусадку. Успехов.
Написано все правильно, но в основном применимо к берегу. Вибрации здесь есть неотъемлемая часть жизни, даже просто стоя в марине, ветерок за мачту передает вибрацию на корпус, таким образом и пайка и скрутки ослабевают с гарантией в 100%, одни быстрее, другие медленнее. Что касается нагревов и токов, по сечению 2.5мм в 12В системе не так много шансов перегреть пружину, скорее всего медный провод в изоляции нарушится быстрее. Коррозию помогает предотвратить любая артикоррозийная жижа-спрей или более густая смазка. Площадь контакта в зажиме рассчитана на провода до 6 мм², таким образом, если она даже в 2 раза меньше, что само собой не допустимо для прохождения СЕ, то ее все равно больше, чем требуется для кабеля 2.5. Конечно много мест, где используются более упитанные провода, но там я применяю контакты МС4, в частности для соларов, там у меня 10мм² и конечно на АКБ тоже свои стандартные клемы. Что еще я не люблю в скрутке, так это повреждение проводков, причем со временем они просто перетираются при вибрациях и даже надежная и нераспустившаяся внешне скрутка уже теряет долю сечения, бывает что очень большую, если неудачно скрутить. Тоже самое при обжиме проводов, стараюсь после зачистки сразу запихать в гильзу, пока не распушилось, тк скручивать проводок категорически нельзя, можно запросто потерять до 20% его сечении и даже не узнать об этом, пока не приключится беда.в общем и целом любое соединение - есть зона риска, вне зависимости от того что мы выберем. По этому я голосую за более контролируемое (под термоусадкой не видно его состояние) и более ремонтопригодное, а это зажимы.
в дополнении к быстро зажимным и пружинным контактам кроме малой площади контакта при попадании соли а в море это попадает всегда электрохимическая пара получается и начнет выгорание проводника и не только в месте контакта может и токо проводная жила внутри изоляции просто стать тоньше а потом просто перегореть со всякими проявлениями
Не, я не технарь). Про поломку жилок я имел ввиду не при зачистке, а после скручивания, тк жилы начинают пересекаться и изламываются и перетираются со временем, при обжиме в гильзу это происходит мгновенно, они друг друга ломают и в большом количестве, если обжимник дает нормальное давление, как оно и должно быть. Винтовые соединения не сильно подходят ввиду той же вибрации, все что привинчено - отвинчивается, если не контрить. Самый большой ток из бытовых это у холодильника - 4.5А, тот же ЮСБ это суммарно 3 А. Не сказать, что этого достаточно, что бы испортить пружину зажима из стали. В целом сейчас у меня все виды контактов есть, кроме винтовых и скруток, будем наблюдать за ними. Но не думаю, что такой производитель как Гарсия применяет зажимы, принимая во внимание, что есть что-то надежнее. Полагаю, что они опираются на опыт отказов и исходят из надежности, такую лодку строят 10-11 мес, времени на пайку и скрутку более чем достаточно. Будем смотреть что применяют другие и наблюдать за процессом эксплуатации.
@@CupiditasSailing Жилки отваливаются как правило по причине того что при зачистке они были подрезаны а медь в проводах в наше время, почему то жёлтого цвета. Вот и осыпается чуть получив изгиб - медь не чистая а с примесью возможно цинка и уже хрупкая, ( жулики те кто делает эти провода - из за них столько народа погибло) и подрезана пусть самую малость. Вот поэтому ея и паяем и зачищаем не прорезая изоляцию до меди. Учимся точить ножи как бритва и набиваем руку. И лёгким движением руки, филолог превращается в профессионального электрика. И плюс этих зажимов только в удобстве и скорости монтажа. Опять таки повторюсь электро проводка должна не только донести с минимумом потерь жижу куда надо но и прежде всего быть безопасной. А это в случае короткого замыкания как минимум обеспечить максимально ( МАКСИМАЛЬНО ВЫСОКИЙ) высокий ток чтобы максимально быстро отработала защита ( физику я не буду преподавать - ок) И вот, этот максимально высокий ток не дают получить переходные сопротивления контактов ( в самом начале я писал - малая площадь контакта). Тобишь в случае не дай Бог чего, вот в этой пружинке искорка треснет и контакт станет ещё хуже (подгорит а не спаяет) и место коротыша греться не будет там сопротивление 0 а ток вместо 8 ампер благодаря плохому контакту пружины - 6А, в 12в системе 6 умножим на 12 это 72 вата через 10 секунд предохранитель ( а автомат тем более) будет цел а пружинка в зажиме карасной это 600 - 800 градусов. ( чтобы нагреть паяльник 12 вольтовый до 300 градусов надо 2 - 3 Ампера !) Что сделает антипирогенный пластик зажима? Расплавиться и потечёт и тот что попадёт на пружину будет гореть пока есть подвод тепла и не отработает защита. И то что я здесь описал это не мой больной бред это реальность хоть и не частая. А для того чтобы винты на клемниках не откручивало их можно контрить нитро краской - надо открутить, ватку ацетона на него и через минуту крути верти. Вот поэтому кто сталкивался с этим говорят всё х..я паяйте. Я с ними согласен. Тех же кого чужой опыт не впечатляет получают свой, не часто, но увы не все потом могут им воспользоваться. Решать вам, возможно вы очень любите шампанское. Я его не очень ни марочное ни рабочекрестьянское. Я коньяк уважаю да и свой домашний предпочту покупному - так безопаснее.
Илья, как электрик электрику. Согласно ПУЭ 7(Библия сухопутных электриков), сварка, пайка, гильзование - ОБЯЗАТЕЛЬНЫ для "необслуживаемых" соединений. Зажимные и самозажимные (типа Ваго) должны регулярно инспектироваться, подтягиваться по необходимости. В слаботочке, вообще нет обязаловки на пайку, сварку итд. То есть согласно Российским правилам можете Вагить всё, что хотите, но только до скольких-то ампер (не помню). Ну и надо качественные провода, клеммники и инструмент. К слову, у Ваго есть клеммники с пастой. Они исключают попадание влаги и на них можно медь с люминием мешать. Но не очень удобные.
Приветствую! Иногда смотрю ваши видео, некоторые очень нравятся! Главная причина, личные впечатления вас самих. К чему комментарий. Поскольку я профессиональный яхтсмен и инженер с большим стажем, (извините), хочу вас попросить оставаться в формате ваших личных впечатлений, это намного интересней! Рассказ представителя к сожалению вводит в заблуждение по некоторым позициям. Я лично знаком с владельцами верфей Allures/Garcia/Outremer с их самого начала в Шербуре, с Ксавьером и Констацем, если точно. Могу дать контакты, если хотите тест на воде. Кстати о другом - посетите морской музей в Шербуре, где выставлена атомная подводная лодка там построенная, поскольку город по сути состоит из 2х верфей. Умопомрачительная конструкция 200 метров длинной собранная на мелких винтиках! Если вы не служили в атомном подводном флоте - это «сверх круто»!
Возвращаясь к лодке - сделайте тест на воде, большинство верфей охотно предоставляют такую возможность, хоть и короткую. Тогда появится интересный аспект. Например, что лодки из бюро Беррет/Ракупо имеют слабые ходовые качества, но хорошо ведут себя на большой волне, как противоположность Фино/Конг и т.д. Очень большая тема эргономика кокпита и палубы, что редко рассматривают, вопреки открывания рундуков - что по сути мало значит. Ходите в море и всем удачи! И большое спасибо за ваши старания, извинете если что:))
Да, все правильно пишите. Просто с прошлой выставки осталось лишь одно впечатление - все лодки одинаковые из мэйнстрима, когда стоят на кильблоках. По этому решили опросить тех, кто ими занимается. Например тот же Вадим вволю походил на всех лодках верфи. Я счел, что мой компетенции не хватит, что бы раскрыть потенциал такой лодки, как Гарсия в столь короткий срок. Весна-лето как раз большие планы посетить ряд верфей, в том числе с выходами в море на разных лодках, это будет куда больше похоже на обзор именно лодки, на стоячей ничего не понятно). Хотя короткий выход тоже мало даст, нужно походить в разные погоды по уму. Жаль только, что Шербур первая остановка и фактически не будет с чем сравнить, только со своей, а она совсем не то, что сейчас делает мейнстрим и очень далека от экспедиционной. Если пришлете контакт на почту, лишним точно не будет. Скорее всего воспользоваться не придется, поскольку Интерпарус нам согласовывает посещение и должно быть все ровно, но форс мажоры никто не отменял все же. Спасибо.
Наверное встревать в ваши отношения с Интерпарусом некорректно. Гарсия тяжелая, удовольствия от хода под парусом будет немного:)) другие задачи, хотя в целом много «олдскульных» решений:)) Удачи вам и успехов! Если какие вопросы, или будете проплывать мимо (мы на Сицилии), добро пожаловать! info@tirrenocharters.com
Тут отношения с Интерпарусом не имеют отношения к Гарсии, хочется быструю и легкую - есть Дюфур;). Главное что было что предложить;). А на Сицилию путь пока не лежит.
Надеюсь, сделаете такой же подробный обзор и Alliures лодки. Спасибо за труды.
Они на одной верфи производятся.
Да Яхта конечно же огонь 👍, очень классная. По общению - Илья больше знает, плюс все названия чем представитель) ЛАЙК за Яхту и Большущий ЛАЙК за обзор от Ильи)👍👍👍
Вечная болезнь яхтсменов,это неморская терминология. Окна, стороны, потолок,пол , ступеньки,ну и далее по списку.... Ухо режет. Яхта , это судно, а не повозка. И кораблём называется только военное судно,являющееся боевым. Вряд ли получится безопасно ходить в ледовом плавании,лёжа в гамаке. Косноязычный отчёт получился. Спасибо и на этом.
Вадим, скажите, а снимать без представителя верфи и без бейджика прессы на лодках разрешают?
Супер лодка)
Давненько ничего не писал, Гарсия или Аллюр-это то,что мне надо!
Тогда ждите понедельника).
Может во мне слаботочник (есть такое слово?) говорит, но я пищал, как маленькая девочка в зоомагазине, когда увидел эту разводку. Очень круто всё сделано. Спасибо за обзор!
Добрый день,скажите пожалуйста какая крейсерская и максимальная скорость лодки,под спинакером,в хороший ветер,и ещё вопрос:предусматривает-ли данная верфь,полностью автоматическое управление парусным вооружением(как на Amel),заранее Вам спасибо. С уважением
Да, полную автоматику поставить можно, вопрос лишь цены. Скорость можно посчитать по длине корпуса, спинакер не дает максималку, яхты ходят быстрее, если не в корму ветер. Тест на воде будет позже, посмотрим.
Изначально как раз на эти лодки запал, особенно 60 классная, и благо алюминий и можно и корму удлинить и гараж сделать, но цена в 3 раза дороже Океаниса 62... тоже в планах осмотреть... но мне нравится определенная закрытость и двери в салон, закрыл и не страшно оставлять на долго :) Думаю новичку мне Океанис зайдет, а вот Гарсия уже для гурманов и тех кто прочувствовал яхтинг.
Спасибо за длинный обзор а то везде ролики быстрые.
10 мм низ, бока 8 и 6 мм, в терминах не понимать как и чего там зовется выше ватерлинии
В следующий понедельник не пропустите видео, будет над чем подумать ;).
@@CupiditasSailing Да нет я вроде остановил выбор, по крайне мере просмотр ждет... хотя Amel 64 вроде тоже понравился... Но подождемс!
Удачи вашему каналу и вам, я пока не понял что у вас за цели только сегодня подписался :)
Записывайтесь тогда и в акцию по приобретению лодки). Глядишь встретимся в Шербуре или Бордо этим летом...
@@CupiditasSailing а я с удовольствием с умными и опытными людьми готов встретится! Все равно я сухопутный еще :)
@Ron Ternet вы меня насмешили однако же :) Мне в маринах не страшно оставлять, так как на лодках и сигнализация и видео наблюдение будет да и место купить в марине не проблема или поставить рядом со своей моторной лодкой.
Тут лодка нужна именно для путешествия, чтоб даже в бухте Белиза можно оставить, или идти в высоких широтах и не боятся что волна накроет и хлипкие двери сомнет.
Вы думаете мне жалко лодку потерять? Для этого есть во первых страховка, а во вторых оставить человека для охраны не составит труда. Ну или поставить с моторной, а там команда присмотрит. Я наивный яхтсмен под парусом, но не наивный владелец то.
И лодку буду не я покупать фактически, а УК для лодок, а там есть и менеджмент и другие специалисты. Которым можно просто говорит, иду туда, буду тогда то, готовьте все к приходу. И отлечу от туда на неделю.
Так что банальные вопросы есть кому решать, а мне как наивному и неопытному "яхтсмену" можно пить шампанское и смотреть как люди работают после прихода в бухту.
Плюс wago-вских клеммников в том, что соединение не ослабнет и будет надёжным. А если нужно будет изменить схему или поменять клеммник, то это можно сделать на пару минут.
Именно! Почему я планомерно и перевожу на них отлетающие контакты. Запас этих штук у меня внушительный)
Срасибо за самый обширный, русскоязычный обзор 52го корпуса. Очень интересно узнать о её ходовых качествах под парусом, на сколько она быстоходна.
Будем в Шербуре - попробуем!
@@CupiditasSailing 👍
Тот момент, когда ютубер обозрел яхту лучше представителя фирмы производителя)))
Что за ютубер?
@@CupiditasSailing Это Вы.
Подскажите пожалуйста, что за оттяжка, с полиспистом и кулочковыми стопорами, крепится на третий вант путинс, возле вант, по каждому борту?
Может настройка ахтерштага... Не очень понял координаты оттяжки, но похоже на то.
@@CupiditasSailing Да это похоже багштаги, просто в походном положении, что бы не мешались их переносят к вантам.
А где баласт расположен и какой он формы?
Garcia 52 - мечта)))
А хотели отписываться)))
у что Вы))) ...я вас так люблю. каждый ролик праздник.. правда мориходить вы стали редко) и рыбу не ловите... может топишусь.
Так зима ж).
жду... надеюсь...)
К стати, тунец бонито исчез даже с прилавков магазинов, а нам посчастливилось недавно выловить одного зубатика кило на 4, на 5.
Обзор как всегда интересный, практичный, главное, что его снимает практик.
Про лодку: интересно, сколько реально прослужит корпус, до появления кавитации. Герметичные двери они хороши, но не узковаты ли. Если с мотором, что то случится, как его выносить.
Мотор выносить как заносили или по частям))))
Интересно кто покупает такие лодки? И в каких местах их используют? «Дорогая давай пару раз вокруг мыса горн в отпуске прокатимся?» Или это лодка для коммерческого использования. Что бы возить фотографов, ученых и т.п. в холодных широтах? Или же это просто лодка для людей любящих что бы было всего и побольше?
Думаю, последние два тезиса соответствуют истине! И да, хотелось бы найти "дорогую", которая согласилась бы на такую авантюру.
Спасибо за обзор! Был на выставке, но некоторые детали не видел (например, конструкцию пайол). Лодка сделана с умом и для СЕБЯ.
Скороход обозревает яхты 😁
Отличный обзор! Жалко что коротко получилось. Представитель интерпарус немного не в курсе был особенностей лодки )). Лодка крутая.
Вечная лодка )))
лучшая яхта
The best boat video ever!! The only doude i have, is how high is the roof? because im 1.91 mts tall.
The presenter Vadim is just a tad under 190. And he's got plenty of headroom to spare.:)
Спасибо! Неожиданно понял, что вот все обзоры и статьи про премиальные тачки, мне совершенно не интересны. А вот про такое, хотя и понимаю, что достаточно денег у меня уже никогда не будет, реально интересно.
Все еще может быть, не стоит хоронить свои возможности раньше времени!
next time seller must his homework done!!
Вот эту бы лодку всю рассмотреть детально, а лучше и в деле посмотреть. Очень интересно!
На счет бОльшей детальности уже наверное перебор, тк она уже более индивидуальна для каждого покупателя и того, что он в нее поназакажет, а вот посмотреть в деле может даже и получится в обозримом будущем.
Спасибо, очень интересный обзор. Можно попросить сделать обзор о Haber 34c4 .
А что это за лодка и где ее искать?
Cupiditas Sailing это польская верфь , мотосейлер . Пишут вроде как тоже алюминиевый , категория плавания А. На сайтах мало информации, короткие ролики, а у Вас хорошие большие обзоры. Спасибо.
Еще посмотрите верфи Boreal. Там тоже делают внедорожники в мире яхт. Гарсия прелесть.
Посмотрел, раньше не знал. Яхты интересные. Сайт компании - ПОЛНЫЙ ОТСТОЙ!
Да, сайт не камильфо, но лодки годные и цены демократичные.
Вот только где их посмотреть?)
суперобзор суперяхты! Илья, интересно посмотреть на другие модели океанского класса, может быть длиннокилевые если такие еще есть? Может быть что-то типа Kraken
Они, собственно, все океанского класса, просто Гарсия это экспедиционщик в условиях льдов и более суровых условий эксплуатации в удалении от цивилизации.
Any chance of English subtitles? Thank you.
Интересно какие варианты бимини предусмотрены для суровых условий, шторм, высокие широты итп. Возможности их трансформации при переходах и в гавани на отдыхе. Понятно, что место для вахты более защищенное, чем в какой нибудь
Beneteau, но все же, как реальные владельцы дооборудуют пост управления. Может кресло кто ставит или еще как то скрашивает быт?
Тент от солнца в штормовых условиях... Думаете актуально? В целом подойдет любой стандартный вариант решения, тк в суровых условиях будет убран. Только нержу надо прикручивать через прокладку и все будет ок.
@@CupiditasSailing В этой лодке есть специальная такая схемная штука, изолирующая кокпит. В другом видо наблюдал. Но там о ней вскользь.
Может опция
Круто!!! не хватает только полного автопилота.
Почему сразу не хватает? Добавить каретку стаксель-автомата и все. Маршруту, заложенному в навигатор может следовать и моя лодка. Это уже давно доступно в самых простых моделях.
спс большое за обзор-с первых обзоров наблюдаю за этой лодкой начиная с 45 футовой модели -лодка безумно интересна-НО???? напрягает этот шверт-с одной стороны-можно осушить лодку-с другой -напряжение на само устройство в процессе плавания и сопротивления-как он оказывает на весь механизм и крепление его в лодке -проще говоря-чтоб не получилось -попал в шторм суши лодку и ремонтируй крепление его-конечно это напрягает-лодка ходит лучше чем катамаран-так как осадка меньше - хороша. вот бы еще отзывы владельцев независимых послушать. А Вам большушее спасибо за обзор-интер парус все вскользь-а Вам спс.
Полагаю, что шверт здесь отвечает только за способность идти круче к ветру. Мне очень понравилось исполнение и что любая поломка связанная с ним не приведет к последствиям для лодки. Механизм так же простой как топор и очень ремонтопригоден. Полагаю, что в суровый шторм шверт лучше убрать или как минимум сократить его длину. Отсутствие сопротивления в воде конечно безбожно увеличит дрейф, но даст возможность соскальзывать с волны не получая большой переворачивающий момент.
шверт на этой лодке вращается на оси, которая в передней части, при ударе о дно на переднем ходу шверт просто поднимается в колодец, нагрузку на конструкцию нет, шторм и прочее воздействия не оказывает, только возможные удары ч кормы и с бортов, и то только повреждение самого шверта, на остойчивость что не влияет.
Cupiditas Sailing дело в том-что на классических яхтах при правильном штормовании как раз киль играет огромное значение при постановке в дрейф-создается как корпусом так и самим килем сопротивление и образуется пятно-нагрузка возростает и как в этом случае-боковое сопротивление растет-добавим удары волн-а в этом случае поднять шверт ну ни как не льзя-а нагрузка сумашедшая-вот в чем вопрос
Дрейф это дрейф, там все по другому и там не столь большие нагрузки ввиду отсутствия хода. В общем не думаю что такой шверт легко сломать, а если и сломать, то вряд ли приведет к более серьезным последствиям.
Cupiditas Sailing спс еще раз за видио и за ответы-а сами все таки что выбрали-кильевую яхту или с швертом
Странный обзор. Впечатление, что чувак не только эту яхту, но и яхту вообще, видит первый раз в жизни )
А есть где-нибудь список опций которые предлагает Garcia?
Фантазия. Вот и весь список.
Действительно лодка огонь, благодарность за обзор, но как же достаёт угуканье. А так же косноязычие представителя, удивительно, что продавая товар премиум класса, бородач, абсолютно не умеет говорить.
"Сказывается прорезиненные щели, их тут нет она герметичная полностью!"
Голос у представителя интер плюс очень похож на героя из сериала Меч
Очень интересно!
Какая цена? У этого чуда
Техническая комната получается идет в салоне под диваном???
Ага