w najtańszym chinolu też są cienkie pierścienie, szkoda że nie porównaŁeś wys tych tŁoków wsadzając je na wspólny sworzeń są różnice i mają one duże znaczenie.
Nie sądzę, nie mam takiego zestawu to Raz, a dwa żeby takie coś działało potrzebny jest jeszcze cały pakiet pozostałych gratów jak np dolot czy wydech, przerobiona głowica itp sam cylinder nie da jakiegoś mega efektu, a w połączeniu z tłokiem na grube pierścienie to już mozna w ogóle zapomnieć o konkretach
Wszystko Ok, tylko Gorzycki był ak12 a alien ak20 masa na plus dla aliena lecz powinien byc lżejszy , myśle ze mógłby jeszcze lżejsze robić (mięsa tam jeszcze sporo jest) i z mniejszymi pierścieniami jak opowiadasz , ciekaw jestem takiego połączenia
Nie wydaje mi się by ktoś uruchamiając produkcję tych tłoków myślał o naszych WSK i innych pojazdach z naszego kraju, myślę że po prostu klepią te tłoki do współczesnych silników, a że akurat pasuje do WSK to jest ubocznym parametrem tych tłoków :) , sworzeń wpada popychany palcem, a teraz jak to się ma do tego gdy tłok się rozszerzy pod wpływem temperatury ?, po prostu będzie luźny, to że tłok w prowadnicach sworznia ma otwory pod smarowanie sworznia nie znaczy że sworzeń ma w nich pływać, to nie silnik czterosuwowy w którym pod tłokiem znajduje się sporo oleju, to dwusuw gdzie tego oleju do smarowania tych elementów jest znikoma ilość, jest to mgiełka podawana razem z paliwem, łożyskowaniem dla sworznia jest tulejka bądź łożysko igiełkowe w główce korbowodu, a nie prowadnice w tłoku, moim zdaniem sworzeń powinien obrócić się w tłoku tylko gdy dojdzie do "złapania", zatarcia tulejki, łożyska w główce korbowodu, to jakieś "zabezpieczenie" przed ewentualnym zniszczeniem większej ilości części silnika, jak również bezpieczeństwo kierującego pojazdem w czasie awarii, np gwałtownego zatarcia układu sworzeń główka korbowodu. W junakach zdarzało się "zatarcie" tłoka w cylindrze ale chwilę postał, ostygł i można było jechać dalej, a wystarczyłoby zrobić wzdłużne nacięcie na tłoku jak to ma np IŻ 49, bardzo proste i dobre rozwiązanie dla silników z tendencją do "puchnięcia" tłoków
Wszystko można, tylko kto za to zapłaci ? :) Żeby taka naprawa miała sens trzeba ją wykonać prawidłowo, a to już wymaga czasu i pracy, a praca z materiałem jaki jest na silnikach wsk itp wcale do łatwych nie należy. Wytoczyć oryginalne wkładki, wykonać nowe, wprasować, zakołkować i wytoczyć ponownie osiując wszystko. To w takim mega dużym skrócie, bo po drodze wyjdzie na pewno uszkodzona / uszkodzone tuleje centrujące kartery, uszkodzona przylgnia czy niska dokładność wykonania takich otworów już w fabryce przez co ciężko o jakiekolwiek odniesienie.
@@damiank9443 027 wiadomo - inna konstrukcja, ale 019? Szczerze mówiąc, pierwsze słyszę. Z tego co mi wiadomo, różnica w nim pomiędzy 023 to inne przełożenia skrzynki i 3 biegi - stąd wyższa moc. Na forach nigdy nie spotkałem się by 019 miał inny tłok niż 023. Były spekulacje na temat okien, ale na tym się kończyło
Nagrywaj częściej, wychowałem się na takim sprzęcie i uwielbiam filmy z remontów, składania itp. Idealny relax :)
Dziękujemy za filmik 👍😁
w najtańszym chinolu też są cienkie pierścienie, szkoda że nie porównaŁeś wys tych tŁoków wsadzając je na wspólny sworzeń są różnice i mają one duże znaczenie.
Coś czuję że zimowe niedziele poranki nie będą aż tak nudne na jakie się zapowiadały. Mega 👊💪
Fajnie zobaczyć że wróciłeś do regularnego wrzucania filmów. Pozdro !
Pięknie wykonany, ale cena też piękna 😅
Dobre zagracone ,u mnie 40 cm przejścia
Bardzo pomocny film sam zastanawiam się na założeniem takiego tłoka do Rometa pozdrawiam.
Czy zrobisz recenzje zestawu cylindra do wsk 125, 6 kanałów na membranie od jackmotors?
Nie sądzę, nie mam takiego zestawu to Raz, a dwa żeby takie coś działało potrzebny jest jeszcze cały pakiet pozostałych gratów jak np dolot czy wydech, przerobiona głowica itp sam cylinder nie da jakiegoś mega efektu, a w połączeniu z tłokiem na grube pierścienie to już mozna w ogóle zapomnieć o konkretach
to mojm zadaniem oryginał to oryginał ale w junaku almet lepiej się sprawdza???
Wszystko Ok, tylko Gorzycki był ak12 a alien ak20 masa na plus dla aliena lecz powinien byc lżejszy , myśle ze mógłby jeszcze lżejsze robić (mięsa tam jeszcze sporo jest) i z mniejszymi pierścieniami jak opowiadasz , ciekaw jestem takiego połączenia
Witam a czy można zastosować jakieś podkładki dystansowe żeby te łożysko nie przesuwało się.
Teoretycznie można, ale po co? Kup szersze łożysko, nie jest drogie a poskładasz jak człowiek bez kombinacji alpejskich.
@@Skinderr masz racię a powiedz mi jakiej firmy łożysko jgiełkowe kupić ma być bardzo dobrej jakości co byś polecił
@@Skinderr umnie akurat ma być 12×16×16
Ooo nowe odcinki
Polecam alien ma bardzo dobre produkty💪
Ak 20 nie jest czasem za twardy , i nie zużywa się czasem tuleja cylindra za szybko. Moim zdaniem najlepszy chyba by była ak18.
I jeszcze jedno pytanie twoim zdaniem lepiej dać orginalny cilider do szlifu czy kupić nowy.
Zmd, ewentualnie almot. Pozostałe zamienniki raczej nie warte uwagi.
Dzień dobry.
Czy są takie tłoki dostępne do Simsona S51 ?
Pozdrawiam
Na chwilę obecną tylko do wyrobów krajowych
👍
Tłoki fajne ale powinni robić je pod cięki pierścień i koniecznie z powłoką chromu
Nie wydaje mi się by ktoś uruchamiając produkcję tych tłoków myślał o naszych WSK i innych pojazdach z naszego kraju, myślę że po prostu klepią te tłoki do współczesnych silników, a że akurat pasuje do WSK to jest ubocznym parametrem tych tłoków :) , sworzeń wpada popychany palcem, a teraz jak to się ma do tego gdy tłok się rozszerzy pod wpływem temperatury ?, po prostu będzie luźny, to że tłok w prowadnicach sworznia ma otwory pod smarowanie sworznia nie znaczy że sworzeń ma w nich pływać, to nie silnik czterosuwowy w którym pod tłokiem znajduje się sporo oleju, to dwusuw gdzie tego oleju do smarowania tych elementów jest znikoma ilość, jest to mgiełka podawana razem z paliwem, łożyskowaniem dla sworznia jest tulejka bądź łożysko igiełkowe w główce korbowodu, a nie prowadnice w tłoku, moim zdaniem sworzeń powinien obrócić się w tłoku tylko gdy dojdzie do "złapania", zatarcia tulejki, łożyska w główce korbowodu, to jakieś "zabezpieczenie" przed ewentualnym zniszczeniem większej ilości części silnika, jak również bezpieczeństwo kierującego pojazdem w czasie awarii, np gwałtownego zatarcia układu sworzeń główka korbowodu. W junakach zdarzało się "zatarcie" tłoka w cylindrze ale chwilę postał, ostygł i można było jechać dalej, a wystarczyłoby zrobić wzdłużne nacięcie na tłoku jak to ma np IŻ 49, bardzo proste i dobre rozwiązanie dla silników z tendencją do "puchnięcia" tłoków
Tłoki spoko tylko coraz większe są problemy z karterami do tych silników, większość ma już wybite gniazda łożysk.
Są wkładki pod łożyska na wał, ale i tak 90% przypadków rozbite.
Wszystko można, tylko kto za to zapłaci ? :) Żeby taka naprawa miała sens trzeba ją wykonać prawidłowo, a to już wymaga czasu i pracy, a praca z materiałem jaki jest na silnikach wsk itp wcale do łatwych nie należy. Wytoczyć oryginalne wkładki, wykonać nowe, wprasować, zakołkować i wytoczyć ponownie osiując wszystko. To w takim mega dużym skrócie, bo po drodze wyjdzie na pewno uszkodzona / uszkodzone tuleje centrujące kartery, uszkodzona przylgnia czy niska dokładność wykonania takich otworów już w fabryce przez co ciężko o jakiekolwiek odniesienie.
Do jakich silników pasują te tłoki do rometów? Pozdrawiam fajny film więcej takich materiałów.
S38, 019, 023, 025 miały ten sam tłok
@@FargothPL 019 i 027 miały krótszy płaszcz. Ten jest do dwubiegowych.
@@damiank9443 027 wiadomo - inna konstrukcja, ale 019? Szczerze mówiąc, pierwsze słyszę.
Z tego co mi wiadomo, różnica w nim pomiędzy 023 to inne przełożenia skrzynki i 3 biegi - stąd wyższa moc. Na forach nigdy nie spotkałem się by 019 miał inny tłok niż 023. Były spekulacje na temat okien, ale na tym się kończyło
@@FargothPL nr katalogowy tłoka do 027 zaczyna się od 019. A praktycznie przy każdym elemencie nr elementu zaczyna się od nr silnika
Super film pozdrawiam i zapraszam po zębatkę
Pamiętam! :)
Oho
co tam majstrujemy
chińczyk robi :D
👍