Провери автомобил с CAR VERTICAL и Black Friday 30% отстъпка тук - www.carvertical.com/bg/landing/v3?a=bgcarsunited&b=d8ac5238&voucher=BF Използвай Промо Код "BF" за 30% отстъпка при справка!
Браво ! Полезно видео! Поздрави! Честита нова година! Нека е по успешна новата година на всички и по-малко напрежонка, да си създаваме на пътя с импровизаций и компромиси с" правилника за движение по пътищата " нека се пазим взаймно ,не да си пречим!
@@monsterrider604 Затова в края на видеото го поздравих, че се съгласи да участва. Да се покажеш пред широка аудитори и да надделееш над страха от евентуален хейт (който у нас си е почти задължителен), не е за всеки.
Аз зарвждам само 100 октана бензин ,2012 година е МПС-то и никога не съм имал проблем с еко нормите.Една единствена година слагах 95 ,защото цените на горивата не се траеха и тогава едвам покрих еко нормата ,питаха ме дали имам катализатор.Смятам,че горивото е от голямо значение.
Опасност от неминаване през ГТП е Мит и е поредната публична манипулация за насаждане на страх в хората и отклоняване на вниманието им от случващите се процеси в България. Познавам много хора без катализатори които минаха ГТП без проблем , аз също минах още лятото без проблем, така че това е пълна измислица.
с доста от нещата не съм съгласен. Много зависи живота на катализатора от подръжката. Ако сипваш от време на време (1 път годишно) добавка за почистване може да удължиш живота му. Една от колите ми е 2006г. бензин на реални 190хил. прегледа го минах без проблем с оригиналния катализатор и то в нормите под 0.3, като единственото нещо което правя е да слагам един път годишно добавка за почистване на катализатора. Отделно пича си разбира от работата, поне според мене, но определено заварките не са му сила :D. Доста некадърно заварен катализатор. Също така има много важен фактор, а именно дали колата ти гори масло, ако гори е хубаво възможно най бързо да се отстрани проблема, но при някой марки, който е заложено да харчат масло то определено скъсява живота на катализатора. Колкото до това, че трябва да караш 50-60км също не съм съгласен. Една бензинова кола загрява много бързо и едни 10-15км са напълно достатъчни за да се достигне оптималната температура. Супер клип както виаги! (UP)
@@herowars3897 в обясненията по време на видеото беше споменато, че това, което основно може да съкрати живота на катализатора, са други неизправности по автомобила като датчици, дебитомери, дюзи и да - горене на масло, разбир се. Друго, което виждам в коментара е по отношение на загряването на автомобила, но не става дума за работна температура на двигателя, а за достигане на работна температура на самия катализатор. Лъчо спомена, че работната температура, при която той функционира оптимално е между 400 и 600 градуса. Другият фактор е нуждата от премахване на кондензираната течност в изпускателната система, която понякога е в голям обем. Затова бе посочена нуждата от пробег между 50 и 100 км, като говорим за натоварване на двигателя в работен диапзон около средния. Това важи и за DPF-а и процесите на регенерация, тъй като при шофиране в градска среда, не може да се постигне нужната температура. Предимно кратките пътувания оказват негативно влияние и при двигателите с директно впръскване, което спомага процеса на образуване на въглеродни отлагания по компоненти на двигателя. Затова по-честия продължителен пробег е препоръчителен, не само преди годишен технически преглед.
Ванка, много информативно видео, но не засегнахте един друг въпрос. Как да си обясним факта, че коли преди 2002г. минават лесно преглед, а тези след 2002г. изпитват трудности? Поне така бях чел някъде или чул. Защото реално няма логика! Освен ако, по-старите автомобили не ги слагат в друга категория с други изисквания.....
@@stefanrusev7099 Всяка категория в наредбата е по години на производство, евростандарт и нива на газовете. Но "умниците" у нас, през година разбъркват ситуацията и хората го отнасят, когато отидат в пункта за ГТП.
Имам бензиново 2002г ауди ТТ 1.8Т без катализатор, права тръба с крайно гърне, никакъв проблем с гтп. Същото и с ауди а4 2007 3.0тди абсолютно права тръба без дпф без кат. И двата автомобила са засилени над 300+кс. Много зависи от това къде минавате гтп-то, все още има пунктове, които шанят, правят разни врътки и театри пред камерите и минаваш без проблем. Само трябва да ги намерите :)
Мисля си дали си заслужава да сменям катализаторите на моето BMW E39 528i. Това лято успях да мина фиктивно, защото новата система за директна връзка между компютъра на ГТП пуктна и централния регистър не беше вкарана в употреба, но реално стойностите ми не бяха достатъчно ниски и ми казаха, че следващия път няма да мога да мина. Оттогава пречистих дюзите с добавка, проверих за паразитен въздух и смених ламбда сондите, но съм почти сигурен, че катализаторите са тотално изразходени, колата бидейки 1999г. Въпросът е дали дори със смяна на катализаторите стойностите ще са достатъчно ниски, все пак емисионните стандарти са доста завишени сравнение с 1999г.
@@loping4 честно казано единственото, за което не съм сигурен е, какви стойности ще излезнат с катализатор евро 4, поставен на кола от 99-та като моята и твоята, отговаряща на евро 2 например. Подобрение ще има и вероятно без грижи ще покрие заводските стойности. Но дори да извади нещо по-добро, то в наредбата колите са разделени и по години на производство, което пак ни набутва във втора екологична група по бг стандартите за окачествяване.
Какво ще рече -среден ценови диапазон,защото така казано звучи много относително понятие като цифра!И на коя марка катализаторите предпочита господина! Ясно е че не я назовава за да не прави реклама но мисля че не е проблем да се спомене тук в коментар!
Аз си сложих кат.в този сервиз и на прегледа изкара 0.00..катализатора е марка TUBE! Сложих метален не керамичен. На прегледа ми дадоха най-високата ЕКО 4,колата е 2005г. Препоръки за сервиза!!!
@@pachokardana6192 при дизелите в момента мерят само димността. С други думи, ако не пуши здраво, няма грижи. Затова с Лъчо се подхилваме когато стана дума за изискванията към дизелите при ГТП.
@@pachokardana6192 Дизелите са по- екологични от бензиновите отрови. А и кво друго да му мерят на дизела ?! Въглеродни емисии има всяко гориво. Само че за разлика от бензиновите отрови, дето ги дишаме всички, щото не се отлагат, а остават в атмосферата, при дизела всичко отива по земята. За съжаление, булгаристанчо не е ходил на училище и не иска да включи мозъка си. Всичките ни експерти и специалисти са с дипломи от Зрънчо и с по две мозъчни клетки. Гледат че нещо пуши, значи е зле и е вредно. А тва дето уж не пуши го дишаме всички да ни е готино на здравето. И то без да споменаваме вечните проблеми на бензиновите боклуци с горенето на масло.
@@МиткоМиташки да, положението съвсем фактически е такова. Защото тук нещата винаги са наопаки! И вместо изкорубените и по-често ремапвани дизеляци, да попадат под удара на еко категориите, те минават лекичко. Във водещите държави в Европа, дизеловите коли са по-ограничавани спрямо бензиновите, когато опре до евро стандарт. А в някои градове тотално забраняват движението им, ако са под определена година на производство. Разбира се тук все още има места, където минават и по "втория" начин.
@BGcarsUnited От това, което си написал става ясно, че нямаш абсолютно никакви преки наблюдения за това, как стоят нещата извън наща държавица. Ама никаква. Очевидно информацията ти е предимно от телевизора и слабоумни лумпени, дето са видели нещо навън, ама не могат да си обяснят, защо и как се случва. Обясни ми сега, защо нов мерседес вито от шоурума с бензинов двигател не мина гтп в Германия ?! Защо ?! Нали всички идиоти тръбят едно и също ?! Как стана така ?! Защо пича, дето купи тоя немски дарак се принуди да го върне в шоурума, да си вземе обратно кинтите и да си купи стар дизелов миниван, за да може да работи в Германия ?! Нали си специалист и знаеш, кое, как и защо се случва ?! Аз имам преки наблюдения с бензиновия автопарк в България. Знаеш ли колко хора се принудиха да дават пари под масата, за да покрият еконормите на хартия и да могат да си карат колите ?! Сигурен съм, че не знаеш. И по- лошото е че не искаш да знаеш. Ти си чул за един- двама с дизелови изтърбушени коли, дето са дали едни кинти, за да минат гтп и правиш генерални изводи за болшинството. Е, да, ама не. Обратното е. Точно бензиновите не могат да минат и дават кинти, за да не им отидат колите на скрап. А точно за там са бензиновите боклуци. Защо на бензиновите коли, дето уж са екофрендли, монтират дпф филтри ?! Нали уж не отделяли отрови, а свеж планински въздух излизал през ауспуха ?! Невежество и неграмотност. Само това е оправданието на хора, които не могат и не искат да разберат, как и защо се случва някакъв процес. И за съжаление ще трябва да минат няколко десетилетия, за да излезе истината наяве (така се случва винаги, заради упоритото прикриване на очевидни факти). Ще поживеем и ще видим, кое и как ще се случи.
@@sv85bg Едва ли някой е в състояние да отговори на този въпрос. Но и няма смисъл от смяна на катализатор, преди да се е решил проблемът с горенето на масло.
Оказа се, че тези еко категории са пълна измама. Кола с почти нулево CO (0.02) и която според хората в пункта за ГТП покрива Euro 6, и слагат категория 2, защото била стара. Получава се парадокс, че коли които отговарят на Euro 6, не могат да влизат в центъра, само защото са стари.
Масовите коли са с неясно изминат пробег. Със смяна на катализатор може би 10-20 процента само би се променило нещо и биха влезнали с норма. Не се връзвайте на този мит-купувам си нов катализатор и нямам проблеми с прегледа! Двигател на стотици хиляди километри НЯМА как да мине преглед! Трябва да му направите основен ремонт, да смените всичко компроментирано-повдигачи, кобилици, кабели, свещи, ламба сонди, дебитомер и какво ли още не пък белким влезнете в норми! :) P.S. В този сервиз не виждам газ анализатор... Как след смяната на катализатора се установява разликата преди и след?
@@Oldtechmech в случая конкретизираме върху изпускателната система и споменахме, че когато има друг тип неизправности като датчици, дюзи и т.н., отново няма да се постигне заводско зададения екологичен стандарт. Няма логика да лекуваш горящ масло или охладителна течност двигател, с поставянето на нов катализатор... Във видеото говорим за последствията, до които се стига при износен катализатор, спрямо нов, но при условие, че автомобилът си е технически изправен, а не мъртвец. Двигател на стотици хиляди километри има как да мине преглед, ако за него са полагани грижи и законът му дава възможност за присъствие в екологична група, спрямо възрастта на превозното средство. Относно как се установяват разликите преди и след поставяне на каталозатора, самите клиенти се връщат с отзив, след преминаване на техническия преглед, който преди това не са издържали.
@@herowars3897 т.е. ако имам неработеща ламба сонда, или дебитомер няма проблем? :) Не всичко опира до адекватно работещ катализатор, колега-не пиши глупости :)
@Oldtechmech точно с неработеща 2ра ламба сонда минах прегледа. Повечето автомобили (поне при японските) имаш дефоутна карта за смеси. Когато не работи минава на нея без да прави корекция. Колата я кара жената със светещ чек вече 4та година и нормите си ги покри без проблем. Като колата не харчи масло. Масово тези дето не минават или харчи масло, или е без катализатор или е с кола дето катализатора не работи зареди предишни проблеми с мотора.
Провери автомобил с CAR VERTICAL и Black Friday 30% отстъпка тук - www.carvertical.com/bg/landing/v3?a=bgcarsunited&b=d8ac5238&voucher=BF
Използвай Промо Код "BF" за 30% отстъпка при справка!
Браво ! Полезно видео!
Поздрави!
Честита нова година!
Нека е по успешна новата година на всички и по-малко напрежонка, да си създаваме на пътя с импровизаций и компромиси с" правилника за движение по пътищата " нека се пазим взаймно ,не да си пречим!
Евала за клипът! Лъчо обаче се усеща че го хвана сценичната треска😄
@@monsterrider604 Затова в края на видеото го поздравих, че се съгласи да участва. Да се покажеш пред широка аудитори и да надделееш над страха от евентуален хейт (който у нас си е почти задължителен), не е за всеки.
Благодаря ❤
Безкрайно полезно
Аз зарвждам само 100 октана бензин ,2012 година е МПС-то и никога не съм имал проблем с еко нормите.Една единствена година слагах 95 ,защото цените на горивата не се траеха и тогава едвам покрих еко нормата ,питаха ме дали имам катализатор.Смятам,че горивото е от голямо значение.
Ние търсим газ да бъде под 1.20 щото в БГ икономията е на първо място.
Това е защото от тази година започнаха да ги търсят катализаторите
@onechakarov Ромпетрол и Лукойл (но не франчайз бензиностанциите)
Imam suzuki vitara 1996 I се чудя дали ще мина годишният преглед?
Минах гтп без катализатор и с неработеща ламбда, без да е по втория начин...
Опасност от неминаване през ГТП е Мит и е поредната публична манипулация за насаждане на страх в хората и отклоняване на вниманието им от случващите се процеси в България. Познавам много хора без катализатори които минаха ГТП без проблем , аз също минах още лятото без проблем, така че това е пълна измислица.
Със нови гумички на клапани нов Катализатор 100 октана и дедов.... Дай си под масата и сменят буксата на компютъра и всичко е точно...!
Volvo XC 90 на седем години купуван тук в България на прегледа са му казали, че е на ръба и догодина да му мисли :)
Какво отделя кола с пропан Бутан H2o т.е.водна молекула
с доста от нещата не съм съгласен. Много зависи живота на катализатора от подръжката. Ако сипваш от време на време (1 път годишно) добавка за почистване може да удължиш живота му.
Една от колите ми е 2006г. бензин на реални 190хил. прегледа го минах без проблем с оригиналния катализатор и то в нормите под 0.3, като единственото нещо което правя е да слагам един път годишно добавка за почистване на катализатора.
Отделно пича си разбира от работата, поне според мене, но определено заварките не са му сила :D. Доста некадърно заварен катализатор. Също така има много важен фактор, а именно дали колата ти гори масло, ако гори е хубаво възможно най бързо да се отстрани проблема, но при някой марки, който е заложено да харчат масло то определено скъсява живота на катализатора.
Колкото до това, че трябва да караш 50-60км също не съм съгласен. Една бензинова кола загрява много бързо и едни 10-15км са напълно достатъчни за да се достигне оптималната температура.
Супер клип както виаги! (UP)
@@herowars3897 в обясненията по време на видеото беше споменато, че това, което основно може да съкрати живота на катализатора, са други неизправности по автомобила като датчици, дебитомери, дюзи и да - горене на масло, разбир се. Друго, което виждам в коментара е по отношение на загряването на автомобила, но не става дума за работна температура на двигателя, а за достигане на работна температура на самия катализатор. Лъчо спомена, че работната температура, при която той функционира оптимално е между 400 и 600 градуса. Другият фактор е нуждата от премахване на кондензираната течност в изпускателната система, която понякога е в голям обем. Затова бе посочена нуждата от пробег между 50 и 100 км, като говорим за натоварване на двигателя в работен диапзон около средния. Това важи и за DPF-а и процесите на регенерация, тъй като при шофиране в градска среда, не може да се постигне нужната температура. Предимно кратките пътувания оказват негативно влияние и при двигателите с директно впръскване, което спомага процеса на образуване на въглеродни отлагания по компоненти на двигателя. Затова по-честия продължителен пробег е препоръчителен, не само преди годишен технически преглед.
Направи клип за ауди а6 ц7, моля
Ванка, кажете фирмата на катализатора щ, която ползва човека, да се знае кое е читаво и хората да си слагат такива!!! ❤
Марката е "TUBE". На няколко места във видеото има поместени кадри, на които се вижда логото и някои разновидности. Например на 12:45 мин. 🙂
@BGcarsUnited Благодаря!
@@BGcarsUnited😅
@@VLOGISGARAGE сподели, колега 🙂
Ванка, много информативно видео, но не засегнахте един друг въпрос. Как да си обясним факта, че коли преди 2002г. минават лесно преглед, а тези след 2002г. изпитват трудности? Поне така бях чел някъде или чул. Защото реално няма логика! Освен ако, по-старите автомобили не ги слагат в друга категория с други изисквания.....
@@stefanrusev7099 Всяка категория в наредбата е по години на производство, евростандарт и нива на газовете. Но "умниците" у нас, през година разбъркват ситуацията и хората го отнасят, когато отидат в пункта за ГТП.
Имам бензиново 2002г ауди ТТ 1.8Т без катализатор, права тръба с крайно гърне, никакъв проблем с гтп. Същото и с ауди а4 2007 3.0тди абсолютно права тръба без дпф без кат. И двата автомобила са засилени над 300+кс. Много зависи от това къде минавате гтп-то, все още има пунктове, които шанят, правят разни врътки и театри пред камерите и минаваш без проблем. Само трябва да ги намерите :)
Мисля си дали си заслужава да сменям катализаторите на моето BMW E39 528i. Това лято успях да мина фиктивно, защото новата система за директна връзка между компютъра на ГТП пуктна и централния регистър не беше вкарана в употреба, но реално стойностите ми не бяха достатъчно ниски и ми казаха, че следващия път няма да мога да мина. Оттогава пречистих дюзите с добавка, проверих за паразитен въздух и смених ламбда сондите, но съм почти сигурен, че катализаторите са тотално изразходени, колата бидейки 1999г. Въпросът е дали дори със смяна на катализаторите стойностите ще са достатъчно ниски, все пак емисионните стандарти са доста завишени сравнение с 1999г.
@@loping4 честно казано единственото, за което не съм сигурен е, какви стойности ще излезнат с катализатор евро 4, поставен на кола от 99-та като моята и твоята, отговаряща на евро 2 например. Подобрение ще има и вероятно без грижи ще покрие заводските стойности. Но дори да извади нещо по-добро, то в наредбата колите са разделени и по години на производство, което пак ни набутва във втора екологична група по бг стандартите за окачествяване.
Какво ще рече -среден ценови диапазон,защото така казано звучи много относително понятие като цифра!И на коя марка катализаторите предпочита господина! Ясно е че не я назовава за да не прави реклама но мисля че не е проблем да се спомене тук в коментар!
Аз си сложих кат.в този сервиз и на прегледа изкара 0.00..катализатора е марка TUBE! Сложих метален не керамичен. На прегледа ми дадоха най-високата ЕКО 4,колата е 2005г. Препоръки за сервиза!!!
Марката е TUBE. Средна цена с монтаж е около 500 лв.
@@Христо-ф8к Благодаря за информацията👍
@@milenakaradzhova Благодаря и на вас👍
@@Христо-ф8к то за еко 4 има изискване да е след септември 2009г без значение кви стойности дават
Как тогава дизели без катализатори минават ГТП без проблем ???
@@pachokardana6192 при дизелите в момента мерят само димността. С други думи, ако не пуши здраво, няма грижи. Затова с Лъчо се подхилваме когато стана дума за изискванията към дизелите при ГТП.
@@pachokardana6192 Дизелите са по- екологични от бензиновите отрови. А и кво друго да му мерят на дизела ?! Въглеродни емисии има всяко гориво. Само че за разлика от бензиновите отрови, дето ги дишаме всички, щото не се отлагат, а остават в атмосферата, при дизела всичко отива по земята. За съжаление, булгаристанчо не е ходил на училище и не иска да включи мозъка си. Всичките ни експерти и специалисти са с дипломи от Зрънчо и с по две мозъчни клетки. Гледат че нещо пуши, значи е зле и е вредно. А тва дето уж не пуши го дишаме всички да ни е готино на здравето. И то без да споменаваме вечните проблеми на бензиновите боклуци с горенето на масло.
@@BGcarsUnited Малко повече обективни разсъждения, Ванка. Не аргументация от мокри сънища, а фактология.
@@МиткоМиташки да, положението съвсем фактически е такова. Защото тук нещата винаги са наопаки! И вместо изкорубените и по-често ремапвани дизеляци, да попадат под удара на еко категориите, те минават лекичко. Във водещите държави в Европа, дизеловите коли са по-ограничавани спрямо бензиновите, когато опре до евро стандарт. А в някои градове тотално забраняват движението им, ако са под определена година на производство. Разбира се тук все още има места, където минават и по "втория" начин.
@BGcarsUnited От това, което си написал става ясно, че нямаш абсолютно никакви преки наблюдения за това, как стоят нещата извън наща държавица. Ама никаква. Очевидно информацията ти е предимно от телевизора и слабоумни лумпени, дето са видели нещо навън, ама не могат да си обяснят, защо и как се случва.
Обясни ми сега, защо нов мерседес вито от шоурума с бензинов двигател не мина гтп в Германия ?! Защо ?! Нали всички идиоти тръбят едно и също ?! Как стана така ?! Защо пича, дето купи тоя немски дарак се принуди да го върне в шоурума, да си вземе обратно кинтите и да си купи стар дизелов миниван, за да може да работи в Германия ?! Нали си специалист и знаеш, кое, как и защо се случва ?! Аз имам преки наблюдения с бензиновия автопарк в България. Знаеш ли колко хора се принудиха да дават пари под масата, за да покрият еконормите на хартия и да могат да си карат колите ?! Сигурен съм, че не знаеш. И по- лошото е че не искаш да знаеш. Ти си чул за един- двама с дизелови изтърбушени коли, дето са дали едни кинти, за да минат гтп и правиш генерални изводи за болшинството. Е, да, ама не. Обратното е. Точно бензиновите не могат да минат и дават кинти, за да не им отидат колите на скрап. А точно за там са бензиновите боклуци.
Защо на бензиновите коли, дето уж са екофрендли, монтират дпф филтри ?! Нали уж не отделяли отрови, а свеж планински въздух излизал през ауспуха ?!
Невежество и неграмотност. Само това е оправданието на хора, които не могат и не искат да разберат, как и защо се случва някакъв процес. И за съжаление ще трябва да минат няколко десетилетия, за да излезе истината наяве (така се случва винаги, заради упоритото прикриване на очевидни факти). Ще поживеем и ще видим, кое и как ще се случи.
ако гори масло колко ще изкара тоя катализатор без да се запуши
@@sv85bg Едва ли някой е в състояние да отговори на този въпрос. Но и няма смисъл от смяна на катализатор, преди да се е решил проблемът с горенето на масло.
4-5 години най-много до 15
Оказа се, че тези еко категории са пълна измама. Кола с почти нулево CO (0.02) и която според хората в пункта за ГТП покрива Euro 6, и слагат категория 2, защото била стара. Получава се парадокс, че коли които отговарят на Euro 6, не могат да влизат в центъра, само защото са стари.
Този господин със 30г.стаж на изпускателни системи едва ли има със какво да измери какво е направил реално
Масовите коли са с неясно изминат пробег. Със смяна на катализатор може би 10-20 процента само би се променило нещо и биха влезнали с норма. Не се връзвайте на този мит-купувам си нов катализатор и нямам проблеми с прегледа! Двигател на стотици хиляди километри НЯМА как да мине преглед! Трябва да му направите основен ремонт, да смените всичко компроментирано-повдигачи, кобилици, кабели, свещи, ламба сонди, дебитомер и какво ли още не пък белким влезнете в норми! :)
P.S. В този сервиз не виждам газ анализатор... Как след смяната на катализатора се установява разликата преди и след?
@@Oldtechmech в случая конкретизираме върху изпускателната система и споменахме, че когато има друг тип неизправности като датчици, дюзи и т.н., отново няма да се постигне заводско зададения екологичен стандарт. Няма логика да лекуваш горящ масло или охладителна течност двигател, с поставянето на нов катализатор... Във видеото говорим за последствията, до които се стига при износен катализатор, спрямо нов, но при условие, че автомобилът си е технически изправен, а не мъртвец. Двигател на стотици хиляди километри има как да мине преглед, ако за него са полагани грижи и законът му дава възможност за присъствие в екологична група, спрямо възрастта на превозното средство. Относно как се установяват разликите преди и след поставяне на каталозатора, самите клиенти се връщат с отзив, след преминаване на техническия преглед, който преди това не са издържали.
пълни глупости колега. Ако един автомобил не харчи масло няма да имаш проблем с газовете стига да имаш работеш катализатор.
@@herowars3897 т.е. ако имам неработеща ламба сонда, или дебитомер няма проблем? :) Не всичко опира до адекватно работещ катализатор, колега-не пиши глупости :)
@Oldtechmech точно с неработеща 2ра ламба сонда минах прегледа. Повечето автомобили (поне при японските) имаш дефоутна карта за смеси. Когато не работи минава на нея без да прави корекция. Колата я кара жената със светещ чек вече 4та година и нормите си ги покри без проблем. Като колата не харчи масло.
Масово тези дето не минават или харчи масло, или е без катализатор или е с кола дето катализатора не работи зареди предишни проблеми с мотора.
Преди да сложа кат. отидох да измерят газовете(с работещи сонди) показанията варираха 0.50-0.70..,след като сложих кат.0.00!
Слагам само дизел от Ромпетрол и разликата е видима!
@onechakarovв никакъв случай от картофи, аз карам само на дизел от моркови, и в редки случаи на доматен!
Той дизел се задръства от ниски обороти и градско каране. От както карам по магистрала на ден по 50км с 120-140 забравих за чека.