Vágányzár, hogy a BKV VISSZAFEJLESSZE a fogaskerekűt! Volt hogy csak KÉT FOGAS VOLT ÜZEMKÉSZ!
Вставка
- Опубліковано 12 вер 2024
- ▶️Facebook oldal: / bencekuhar
▶️Támogatnál:
Paypal: www.PayPal.Me/...
Patreon: / kuharbence
▶️ Email: standup000@gmail.com
▶️ Csatlakozz a közösségemhez: / 1802545086669165
0:20-nál csattogok be, 5:28-nál meg csengettem is. 😎
Köszönöm szépen!! Jól esett!!! :)
@@cobraelflapunk 👍👍😎
Sziasztok! Ma hajnalban 03.11.-én az 56-os pályaszámú jármű megérkezett a VJSZ Kft. telephelyére felújításra, valamint gyártás alatt állnak az új kitérők is.
Szegény fogaskerekű,én nagyon szeretem.
Két éve Esztergomban gyártottunk hozzá fogasléceket speciális marófejjel :)
Látom magam előtt ahogy a Libegő fejlesztése alakul majd. Először is gazdasági okokból kiveszik a székek lehajtható, mellső korlátját. Aztán a drótkötélből kivesznek egy-két szálat, végül pedig a motort csak felfelé menetben kapcsolják be és addig nem lehet lemenni amíg a másik fel nem ért. Lefelé a gravitáció segítségével sokkal gyorsabban érkeznek meg. 🤣
Sehol máshol a világon nincs fogaskerekű ugye? Nem lehet alkatrészt beszerezni? A pénz nevű csodaszer bevetésével még nem próbálkoztak?
Nem is kell messzire menni, Gyöngyösön is van kitérőgyár
Sajnos egyedileg fejlesztett minden. (szerelvények is.)
Mennyire aktuális 1 év elteltével. Most már nem is jár a fogas
Kedves Bence, nem értek egyet azzal, hogy sok év óta züllesztés folyik. Fejlesztés nem volt, kivéve némi pályakarbantartást, ebben egyetértünk, de tervezés folyt a fogas jövőjéről, ám erről szintén nem lehet hallani egy ideje. És most ez. Az a penetráns és pancser irányítás, ami másfél éve folyik, rányomja a bélyegét az egészre. Jól mondod: miközben az ország vidéki része fejlődik, Budapest saját irányítású része stagnál, vagy mint ebben az esetben látható, effektív visszafejlesztést szenved el. Talán nem kellett volna Drazsét, Vágó Pistát és a többi hozzá nem értő régi kádert beszavazni a döntéshozói székekbe. És természetesen a fejétől büdös ez a hal is.
@@KXY5 Sorod fel kérlek, milyen forrást vett el a kormány. Az iparűzési adóval ne gyere, a Budapest számára befizetett ilyen adó túlnyomó részét nem kkv-k, hanem nagy cégek fizetik, ők pedig nem kaptak kedvezményt, tehát az adó szokásos mértékének 90-92%-a most is befolyik. A parkolási bevételt pedig a vidéki önkormányzatok is elvesztették, bár ez nem fővárosi, hanem kerületi probléma, tehát nem értem, miért Karácsony picsog rajta. A vidéki városok pedig köszönik szépen, működnek tovább, és fejlesztenek is, ez megint csak Karácsonynak nem sikerül. Neki csak 122 milliárd tartaléka van (volt 2020 decemberben), fejlesszen abból. Igaz, a Lánchidas kanyart sikerült is 5 milliárddal fejlesztenie, a reklámfelületes bulit két irányból is fejleszti, egyrészt lemondott a JCDecaux által befizetendő milliárdokról (ami közvetlen bkv-bevétel lett volna, lehetett volna váltót fejleszteni belőle), másrészt helyette saját költségén teleplakátolta a várost azzal, hogy mennyire bénán vezeti a várost. Azt is milliárdos költségen. Ezekből mind lehetett volna kitérő vágányt fejleszteni. De nekik sajnos ennél sokkal fontosabb, hogy jövőre hatalomra akarnak kerülni, Gyurcsány megmondta, hogy Budapest megnyerése hídfőállás lesz a '22-es kampányukhoz.
Na most, miután tisztáztuk, hogy valójában egy ordas propaganda áldozata mindenki, aki elhiszi, hogy a fogas azért nem fejlődik, mert Karácsonytól elvették a pénzt, mondd, hogy te hogy látod a dolgot. Csak tényszerűen, ha kérhetem, hogy értelme legyen az eszmecserének. Köszönöm előre is!
Én próbálok a tények talajára kerülni, és azon is maradni. A tény pedig az, hogy a kormány NEM TÖRÖLTE EL az iparűzési adót. Ha ezt állítod, annak úgy jön le a hatása, mintha a főváros NULLA bevételhez jutna ebből az adóból. Ez pedig nem igaz. A kormány a kkv-knak adott belőle kedvezményt, ami Budapestet alig érinti, mivel a Budapest tanára befizetett iparűzési 90-92%-át a nagy vállalatok fizetik, ők pedig nem kaptak kedvezményt, tehát továbbra is a teljes összeget befizetik. Ezért mondom, hogy aki arra hivatkozik, hogy a kormány elvette az iparűzési adót Budapesttől, az nem tényeket állít, mert nem ez történt. Ez nem propaganda, ez a valóság, bárki utánanézhet a szabálynak, és könyvvizsgálói képesítés nélkül is megértheti, hogy Karácsonyék nem mondanak igazat, amikor ezt állítják.
Budapest * számára befizetett, elnézést a hibáért.
Nem.a fogas a legfontosabb. De kérem, más,városok nem visszavágnak, és nem azon gondolkodnak, hogy mit fejlesszenek vissza, hanem beruháznak, fejlesztenek, a jövőre készülnek, ami már itt kopogtat, hiszen tegnapi adat, hogy a GDP idén 5-5,5%-kal fog nőni, azaz ledolgozza a tavalyi esést! Karácsony ugyanazzal a restrikciós felfogással vezeti a várost, amivel.a ballib kormányok operáltak már a 90-es években is, bokros csomag, Gyurcsány megszorításai mind ezt a filozófiát tükrözik. Ebből semmi jó nem jött ki eddig. Fölösleges próbálkozni vele újra meg újra. Főleg úgy, hogy van egy másik módszer, amitar tíz éve sikeresen alkalmazunk.
Én is így emlékszem, nem volt komplett felújítás. Csak a teljes felső szakaszon volt teljes csere vadonatúj betonaljakra vadonatúj sínszálakkal, vadonatúj fogas sínnel, váltókkal, talán az ágyazat is teljesen cserélve volt, ezt nem tudom, mert nem láttam le az aljáig. Hozzá kell tenni, ha az elmúlt tíz évre mutatsz vissza, hogy egyrészt az alatt a tíz év alatt volt egy komplett négyes metró, egy hármas metró rekonstrukció teljes járműállományt, és at alagúti infrastruktúra 2/3 részét érintő része, a budai fonódó, az 1-es villamos hosszabbítása délen, rekonstrukciója északon, a 3-as villamos, ezekre az új caf járművek, a 150 vadiúj citaro, a trolik, csak hogy a bkk-t érintő fejlesztéseket lásd. Ezenkívül a Széll Kálmán tér felújítása is úgy történt meg, hogy a fogasnak megépült a komplett végállomás. Igy ebbe nem fért bele a fogas teljes felújítása és járműcseréje, az többek közt annak is köszönhető, hogy Tarlós előtt is volt egy főpolgármester, aki húsz évig züllesztette a várost. Tarlósra maradt a teljes Demszky-hagyaték felszámolása. Ha te visszafelé mutogatsz, akkor nekem is szabad, ugye?
Maradjunk annyiban, hogy Tarlós 180 milliárd tartalékkal adta át a várost, Karácsony pedig képtelen vezetni. És valószínűleg nem is akarja rendesen csinálni, mert neki fontosabb az országos politika. Hiszen minden héten többször országos, vagy éppen európai politikai ügyekben nyilvánul meg. Amit nem bánnék, ha közben nem hazudozna arról, hogy a kormány elvenné a pénzét, nem bénázna annyit a közbeszerzésekkel, hogy sorra büntetik meg érte, ha nem lenne olyan részrehajló, hogy inkább egy évig húzza a Lánchíd felújítást, öt milliárddal drágábbért, csak hogy a csókos cég nyerhesse el, és ha nem költene milliárdokat arra, hogy mindezen hazugságot kiplakátolja milliárdos költségen a városban, ami effektív semmilyen hasznot nem hoz a városnak, csak arra jó, hogy hazugsággal tömje az emberek fejét, hátha attól jövőre jobban jön ki a miniszterelnök-jelölti versenyből. Ocsmány és undort keltő a viselkedése és a tevékenysége. És közben szétrohad alatta a fogas is, meg sokminden más is.
Szerintem ez egy ipari emlékmű és nagyon fontos turisztikai lehetőség.
Nem kellet volna privatizalni a bkv jarmujavito csarnokait ;)
Egy muhelyben minden fele fajta alkatreszt le lehet gyartani persze csak ha akar az ember ...
Nekem nagyon hianyozna
Sok szep gyerekkori emlek kotodik hozza
Igazad van. Bence. A váltó ki szedésével.
Elvesztek a kitérők rajzai? Senki nem ért már hozzá? Nincs gépműhely Magyarországon? Mi lehet az a rettenetes probléma?
Az ok ez az ország, és a népe.
Svábhegyi megállónál a kereszteződést az aszfaltozást nem tudták rendesen megcsinálni.
Utasforgalmát tekintve hétköznap nincs is értelme közlekedtetni max reggel mikor munkába/iskolába mennek vele és mikor délután hazafele hétvégén meg 30percenként is bőven elég volna mondjuk reggel 9töl este 6ig elötte és utána üres
Ezt meg lehetne oldani úgy hogy kiviszik a Szél Kálmán térre.
Szerintem nem tudatos züllesztésről van szó. Van néhy probléma:
1.) Lassú. Amennyire tudom a Széll Kálmán teret még intenzív forgalomban is könnyeb elérni busszal.
2.) Amikor volt a nagy felújítás (1973), már akokr sem voltak elégedettek a megoldásokkal, eőrsen kompromisszumos megoldások voltak már akkor is.
3.) És: sajnos nem köt össze semmit semmivel. Kirándulóknak jó, de semmi több :-(
A kedvenc járatom, bár rég jártam arra.
Itt csak a stadionokra van pénz XD
A fogaskerekű a kedvencem vasút Budapesten!
Bence, teljesen igazad van!
Nagyon jó és érdekes videó lett!
Kíváncsi vagyok mikor szűnik meg véglegesen a fogaskerekű.
A nyírvidéki és a kecskeméti kisvasút forgalma 2009 óta szünetel (ideiglenesen).
A kecskemetivel tobbszor foglalkozott Bence is, semmi ertelme nem volt mar annak a vonalnak.
@@ATTIS54 Értem, hogy semmi értelme nem volt már a kecskemétinek, de akkor a státusza miért nem "megszűnt"?
@@gabornagy5746 Mert akkor a MAV-nak fel kene szednie a vaganyt es rekultivalni a teruletet. 😉
A Tatabánya-Pápa vonal is. A pálya jó része járhatatlan. Hogy csak egy vonalat említsek.
További információ a Fogaskerekűről / Further informations about the Cogwheel railway: ua-cam.com/video/QID9Hs2I5Jc/v-deo.html
Ez egy bullshit a bkv-tól,meg az indextől is.Mindent le lehet gyártatni valahol,ha már nekik nem megy.Mitől olcsóbb áttervezni,újat gyártani?
A kerdes csak az, hogy mennyibol, hogy megeri e.
Vagy ki tudja, melyik haver szedi meg magát az újratervezésből...
Most mit idétlenkednek? Nincs alkatrész? Nem lehet kapni már? Nahát! Akkor le kell gyártani! Igaz, ahoz pénz kellene. Meg szakember is. Meg akarat...
Mire való vajon a kitérőgyár Gyöngyös mellett? De hát rombolni egyszerűbb mint építeni
Karigeri főleg ehhez ért idetlenkedes és toketlenkedes és kiválóan tud azzal takarózni azzal hogy nem adnak semmire pénzt de hát épkézláb terveket sem sikerült kiizzadnia amire lehetne kérni
@@Adani12345 Nem Karigerit védem, de azt azért megjegyezném, hogy az amortizáció, és a hanyatlás nem Karigeri főpolgármestersége alatt kezdődött, és a HÉV-et is Tarlós passzolta le a MÁV-nak.
Orbán Viktor volt az aki elvette az önkormányzatok bevételi forrását, a járványhelyzetre hivatkozva. Egyszerűen nincs pénzük az önkormányzatoknak. Karácsonyék pedig ami maradt azt sem valami értelmes célra hanem, pedig a kultúrharcra fordítják. (A fideszhez hasonlóan)
Az a helyzet, hogy a rendszerváltás óta egyik polgármester sem akar, és nem is foglalkozik a várossal. Mindegyik politikus zsákmányként tekint rá, meg erőforrásra és úgy is bánnak vele. Meg volt rá a lehetőség, hogy ez ne így legyen, és a fővárost koncepció mentén kormányozzák, de a Budapestieknek nem Puzsér, hanem Karigeri kellett. A fővárosiak a kultúrharcra szavaztak megint...
@@gabornagy5746 Tarlósnak volt 10 éve hogy kezdjen vele valamit elötte Demszkynek 20 de valahogy mindig voltak a fővárosnak ennél nagyobb bajai
@@retrodeejay5286 Amit írtam azt nem csak a fogasra, és nem csak a közlekedésre értettem, hanem mindenre, többek között az építészetre is, hogy például a két kulturált kinézetű turisztikai pont között egy lepratelepen kell átmenni. Vagy arra is értem, hogy a belvárosba építészetileg oda nem illő épületeket húztak/húznak fel.
Így hogyan fog lemenni a Széll-ig?
Ez szomorú nagyon a kedvenc járművem :/
Egyszerű a megoldás, javasolni kell, hogy a fogaskerekű végállomása Felcsút legyen! Ömleni fog a pénz!
Garmish-Partenkirhenben van egy hasonló vasút.
Tudnék én mesélni a haverommal erről a járatról. Ezzel jartunk az erdei suliba 4 évig. Ez volt lassan 10éve.
A következő fejlesztés mi lesz? Kivesznek néhány fogaslécet az Erdei iskola megállónál? Aztán jön a megvilágosodás hogy : - Hoppá, hát ott jár a 22-s busz is majdnem ahol a Fogas. Akkor nem is kell már a Fogaskerekű.
Szeretem a fogast, de az irritál, hogy a bicikliútban viszont benne hagyták a rohadt síneket, hogy aki nem villamoson jön essen pofára, ha nem lassít le eléggé. Főleg rollerrel szar, mindig eszembe juttatja az értelmetlenségüket, ha arra járok.
7:10 Váltófelújítás egy villamosvonalon lehetetlen feladat, bár az TGV vonalán is megtudták oldani, de itthon ez kivitelezhetetlen meg mivel a váltó nem stadion.
Biztos megérte stadionozni! A stadion országos beruházás, a városi közlekedést - lásd a fogas is! - az adott város feladata karban tartani. Lehet elmúlt 10 évezni, de előtte meg 20 évig egy polgi volt, akkor se történt semmi... "Kell még valamit mondanom, Ildikó?" :D
@@biroimre5754 köszi, hogy elmondtad helyettem.
@@biroimre5754 Gondolom az egészségügy is karácsony/demszky hibája szerinted. Vagy csak nem a gyúrcsányahibás?
@@anderledani Itt most a fogasról volt szó. Minek idehozni az egészségügyet, ha már az elsőre felvetett stadion megbukott? Meddő vita ez így. Belátható, hogy a fogas a Főváros hatásköre, a stadionok meg nem. ( De ok, az egészségügy mit fejlődött 2006 körül? 300 Ft-os vizitdíj? Haszna vehetetlen, nem működő széfek a betegágyaknál? Gratulálok! Készülj a következő érvvel! :-)
@@biroimre5754 Figyelj, narancsdroid. Ott a BFK nevu gittegylet, Furjessel, Vitezyvel, ott kopogtass sztem.
A BKV egy szétlopott önkormányzati cég már nagyon régóta. Ne várjunk tőlük csodát. HÉV-re se költöttek, pedig ott komoly bevétel realizálódott.
Ha hozzászólás előtt informálódnál akkor tisztában lennél azzal , hogy máshol a tömegközlekedést az utasok+önkormányzat+állam közösen egyenlő arányban finanszírozák !!! Nálunk a működési költségekhez a BKV esetében az állam járul a legkevesebbel hozzá !!!
@@gyulaszabo9438 Itt most nem a finanszírozásról volt szó.
@@dy9ivk arra a megjegyzésedre reagáltam , hogy " HÉV-re se költöttek " Van egy mondás addig lehet nyújtózkodni ameddig a takaró ér ! Nyilván , ha lenne elegendő pénz , akkor nem vásárolnának máshol már leselejtezett hulladék buszt , trolit , villamost és nem közlekedett volna még pár hónappal ezelőttig is több mint harminc éves Ikarus 260 menetrend szerint !!!
@@gyulaszabo9438 Érdekes módon a MÁV-HÉV többet költ most a HÉV-re, mint anno a BKV.
Nem hiszem el hogy Svájcba nem lehet gyártatni kitérőket csak szerintem hajlandóság a nullával egyenlő. Egyszerűbb rombolni és megszüntetni mint hogy ésszerűen gondolkozni. De az is elképzelhető hogy valaki vagy valakik ebből az egész projektből nagyon jó pénzt szakít majd!
Nem kell egész Svájcig menni Ausztriában és Szlovákiában is vannak fogaskerekűk.
@@gabornagy5746 Ráadásul ott többségben normál nyomtávúak (Svájcban szinte minden 1000 mm-en halad), tehát minden érv emellett szól!
Biztos lehetne, de amikor az önkormányzatok alapfeladatait alig tudják finanszírozni, amikor a komoly utasforgalommal rendelkező, sok ember számára szinte egyetlen alternatívát jelentő járatok megfelelő minőségben történő biztosítása is gondot jelent, akkor sajnos nagyon hátra kerül a prioritási sorrrndben a fogaskerekű, hibába kedveljük sokan.
Itt nem a nyomtáv a gond, hanem a sínek típusa. Ma már gyakorlatilag alig gyártanak olyan sínprofilt, ami ide kellen. Síneket pedig nem lehet csak úgy csinálni, ahhoz speciális eszközök és magas hőmérsékletű körülmények kellenek.
Használtan ugyan lehet ilyen síneket szerezni, de azok idehaza zömmel a kisnyomtávú vonalakon vannak.
Ha ténylegesen meg szeretnénk oldani a helyzetet, az brutálisan drága lenne, mert az összes sít, az összes fogaslécet és az összes talpfát érdemes lenne kicserélni. Kvázi az egészet újjá kellene építeni. De az sokkal fogalmasabb vonalakon sem történik meg..
Az egésznek a lényege az "AKARÁS "! AKARJUK hogy legyen fogaskerekű? Igen! AKARJUK hogy működjön? Igen! Ha belesz@runk és hagyjuk lezülleszti az egészet akkor NEM AKARUNK SEMMIT csak felszámolni és megszüntetni! Szerintem!?
Az 66-56 most üzemképtelen!
Hosszú évek óta az volt feltűnően a legrosszabb állapotú szerelvény erősen korrodált volt és hegymenetben égett kuplung szag volt benne mindig :D fog még menni vagy következő útja a kohó lesz?
Az 56 -os pályaszámú jármű ma 03.11. -én hajnalban megérkezett a VJSZ Kft. telephelyére felújításra, valamint folyamatban van az új kitérők gyártása is.
Vajon fel lesz valaha ujitva?
Új kocsikkal
Nagyon jó videó lett! Király!
Örülök, hogy 1 perc alatt végignézted a videót!🤣🤣🤣🤣
@@cziganyjozsef1454 nem ,rögtön nekiálltam és közben írtam! Előre ítéltem! De nem csalódtam!
@@cziganyjozsef1454 Hát figyelj, még nem mondták ki, hogy lehetetlen időt utazni. :D
@@levivlogjai1338 Nem lehetetlen, de csak az időben előre. Fénysebességre kapcsolsz, és ha úgy utazol, akkor neked az idő lassabban múlik, mint a valóságban. Azaz utazol az időben. Viszont visszafelé nem lehetséges. Bár lehetne. Egy-két dolgot kijavítanék, amit elcsesztem.
@@babo1982410 Igen ezt tudtam. Amúgy nem gondoltam, hogy egy poénra majd valaki komolyan válaszol, de köszi!
Szuper álló és mozgó képeket lőttél a Fogasról! ... Ami az ottani állapotokat illeti, lesz szerintem az még úgy sem. Csak győzze kivárni. A legutóbbi vágányfelújításkor ha jól láttam (akkoriban sokat jártam arra), a váltók nem kerültek sorra. Gondolná az ember, hogy egy ilyen egyedi üzem esetében helyben gyártják az alkatrészeket (sínhez, vonathoz), de lehet erre nincsenek felkészülve. Viszont ha nem, akkor hogy lehet, hogy még egyáltalán van mit videózni?
Jó lenne azért tényleg, ha több figyelmet fordítatnának a fogaskerekűre.
Aztakurva mennyi fideszdroid van itt megint :D
A videó jó lett Bence, én is szeretem a fogaskerekűt, olyan jól néz ki :D Csak hát értelme sajnos nincs sok...
"Aztakurva mennyi fideszdroid van itt megint". Hol vannak? Inkább karácsonyistákat látni :)
@@paprikajanos607 Jobbak mint a fityiszesek
Már készülnek a tervek és az engedélyek, új szerelvények lesznek, meg össze lesz kapcsolva a villamossal, nem kis feladat ez!
Persze meg repülni is fognak 🤣
@@cobraelflapunk az előttem lévő íróasztalnál csinálnak a kivitelezés bizonyos fázisait(nem mondom el a cég nevét)
VEKE már többször elmondta hogy nagyon régóta készen vannak a tervek ott van minden csak el kellene kezdeni,de a BKV nagy ívben tojik a fogasra szándékosan.Hogy miért?Azért mert be lesz zárva és buszok lesznek helyette,ilyen egyszerű.
@@zoltantakacs993 nagyon sok terv nagyon régóta kész van ez tény, sok beruházás terve már a 80as évekbe meg volt. Mi amúgy is a szerelvényekkel foglalkozunk, szimplán emiatt kell tudnunk hogy, hogy és mire használják.
Jó videó lett Bence. De a fogas problémája ennél sokkal sokkal bonyolultabb és összetettebb. Az egész rendszer, a kocsik, pálya, műszaki infrastruktúra közel 50 évesek. Nincs hozzá már semmi sem,nem is újragyárthatóak. A legnagyobb gondja ami mindig megvolt, hogy semmiből vezet sehová. Igen, vannak kész tervek a meghosszabbítására a Széll Kálmán térig illetve a Normafáig, de a költségek mai áron kb. 50 milliárd forintra rúgnának. Ezt nem akarja senki sem kifizetni, és el kell gondolkodni, hogy ennyi pénzt mire költsenek el. 50 Mrd Ft-ból hány vidéki ember utazását lehetne komfortosabbá, kényelmesebbé vagy akárcsak elérhetővé tenni? Sok száz autóbuszt lehetne ebből venni, felfuttatni a hazai buszgyártást stb. A Fogason már nincs mit javítani,felújítani. Két út van: Vagy teljesen körűen újra kell építeni mindent új járművekkel, stb, vagy bezárják előbb utóbb mert egy ponton túl már életveszélyessé válik és itt a vége. Ezt kell eldöntenie az illetéseseknek. Te mire költenéd el az 50 Mrd-ot?
Igen, itt inkább a turizmusra kellene ráfeküdni, fákat végig a vonal mentén kivágni, hogy látni lehessen a tájat, stb. Ráfér a felújítás.
Persze,vágjunk ki minden fát.Mi van veled?
@@79nzoli13 Na nem minden fát, de a fogaskerekűnek hatalmas pluszt jelentene, ha a panorámát nem takarná ki mindenhol a növényzet.
@@benedekmartontolgyesi205 a következő felújítás egy kitérő nélküli két sínpáros megoldás lesz részben új és meghosszabbított nyomvonalon. Sajna erre a három éve szakaszosan tartó felújítási "sorozatra" közel 30 évet kellett várni. Így elképzelheted, hogy a járműpark lecserélésével járó nagy beruházásra mikor fog sor kerülni :(
A vonal mentén épületeket kéne "kivágni" hogy látni lehessen a tájat. :-) :-(
Legyünk korrektek, de őszintén! A Fogaskerekű jelenlegi helyzetében egy elszigetelt üzem, ami munkanapokon kvázi üresen járkál fel-, s alá, s teljesen roncs állapotban van. Sokáig amolyan "turistaüzem"-ként működött, de ugye, most már az sem lesz olyan, mint volt. A Fogas a BKV villamos ágazatához tartozik. Valahol reális (nak) tűnhet, hogy nincs hozzá alkatrész, de azért Svájcban és gondolom az alpesi országokban ahol vannak ilyen vagy ehhez hasonló villamos üzemek, ott mindent le tudnak gyártani, hiába telt el lassan 50 év. A Fogas megszüntetése a 70-es évek elején is felmerült, akkor is hasonló lehetett az állapota, de végül abban a "mocskos kommunista" rendszerben Bp. 100. évfordulójára felújították, és új kocsikat is vettek, lásd MFAV-val együtt... Nem hinném, hogy a 150. évfordulóra ez megtörténne. Már eleve elmebeteg ötlet volt, hogy beszámozták a villamosok közé (vitézy-veke projekt 2008) , amikor ez mindenben egy különálló üzem. A Moszkva térig történő behozásból ugyanúgy nem lesz soha semmi, ahogy nagyon sok minden másból az elmúlt 30 évből, az is egy elmebeteg ötlet. A Fogas sajnos már alternatívának sem mondható a 21-es busszal szemben, amely 5 percenként közlekedik, hozzátéve az is teljesen üresen. De hát látjátok a jelenlegi vezetés sem akar hozzányúlni ehhez a maffiarendszerhez, amit bkk-nak neveznek, inkább nyelje el a milliárdokat... ("vakcinára" érdekes van pénz...). Azon is gondolkodjatok el, amikor az "ellenzék" és a " kormánypárt" valamiben egyetért, akkor ott nagy pénzekről van szó... Ott a Lánchíd, mióta vajúdnak vele? Valójában Bp.-en is el kéne már egy olyan hálózatátalakítás és járatmegszüntetés, ritkítás, mint 1995-ben volt, mert a jelenlegi hálózat és járatsűrűség nem indokolt. Az hogy 6 cég csinálja ugyanazt, ami t 2010-ben 2, az nem fenntartható. S nem lehet azzal takarózni, hogy mert a Hagyó 70 milliót kivitt nokiás dobozban... Azóta sokkal többet kivisznek, csak most nem hír! A Fogason tipikusan látszik, milyen az, amikor a turizmus megszűnik... :/ :/ :/