Купил аналогичный автомобиль. 102000км. Накрылись турбины (сначала одна, и через 800км вторая. Поменяли по гарантии. Сейчас , мандраж уже ездить. Прислушиваешься ко всему. Вопрос, в режиме Sport, именно при переключении слыжно звук воздуха из турбин. Это норм? Не всегда. Примерно после второй передачи
0:25 а в чем ошибка БМВ чтоб подкупить МВ и ВАГ? Не лучше ли было чтоб БМВ была бы единственной компанией которая делает двигатели с турбинами в развале?
Ты единственный единомышлик с которым я согласен на все сто процентов. Не надо покупать «Арабского скакуна» и гонять его по детской площадке вокруг песочницы. Считаю в современном мире турбо моторов в российском регионе заглаза хватит 4-х цилиндров с разной степенью наддува в любое авто будь то бэха 1 или тяжелый gls. А вот если есть автобаны и тяжелые прицепы там можно и рядную шестерку впихнуть. Также с разной степенью наддува. В общем если хочешь чтоб мотор долго ходил. Надо мотор покупать по потребностям, и чтоб эти потребности минимум на 35% перекрывали повседневные возможности мотора.
БМВ расставляет приоритеты следующим образом: 1) Характеристики двигателя: мощность, крутящий момент, эластичность, отзывчивость на педаль газа. 2) Экология. Нужно попадать в строгие экологические нормы. . . . . . 17) Ресурс двигателя
В целом да, только это не бмв, а рынок. Сами покупатели хотят больше и вечно меряются у кого мощнее, быстрее 0-100, шире диагонали мониторов и больше лампочек. Что подтверждается огромным количеством чиповальщиков и интереса к видосам про чип и 0-100. Как правильно заметили голосовать можно только рублем, это касается и ужасных авто в целом, если бы их не покупали, то производители делали бы что-то нормальное, а не выкидывали на рынок каптюры и ему подобное.
@@artemdubrovski4454 что подано? Пока что рассказали какой хороший мотор с турбинами в развале блока, т.к. короткий путь попадания воздуха из интеркуллеров в мотор.
@@DanMajorov ну так и есть. Мотор хороший. С точки зрения тяги и поведения он оч крут. О чем и сказано с технической парадигмы. То что он не живет в городском цикле на перспективе в 100к - ну извините, ему дышать нужно, о чем так же сказано. Что становится с такими движками если их греть - эт уже отдельная история
@@artemdubrovski4454 простите, что? А производитель что продает? Автомобиль для общегородской езды или картинг для трека? То что он не живет 100к это чьи проблемы? N62 и N63 заведомо бракованный мотор с миллионами оговорок как что когда делать чтобы он дольше жил. Это единственные аргументы фанатиков данных моторов. Мы с вами простые водители, а не механики. Мы должны ездить и обслуживать его согласно техрегламенту, а не строить из себя кулибиных и ставить модифицированные датчики, интеркуллера, которые остудят на 2-3 градуса мотор. Это просто полнейший бред. По факту мотор рассчитан на период гарантийной езды, да и то не всем удается чиниться бесплатно. Не говоря уже о потерянных нервах и времени.
отличный ролик, классное объяснение и примеры!👍
Купил аналогичный автомобиль. 102000км. Накрылись турбины (сначала одна, и через 800км вторая. Поменяли по гарантии. Сейчас , мандраж уже ездить. Прислушиваешься ко всему. Вопрос, в режиме Sport, именно при переключении слыжно звук воздуха из турбин. Это норм? Не всегда. Примерно после второй передачи
Интересно ,подробно ,хотелось бы разложить s63/n63 и как улучшить охлаждение
Спасибо за познавательное видео!
Привет! Да, хотелось бы поподробнее про мотор, про плюсы и болячки.
Это отдельная тема, тут была цель показать зачем они делают именно так, и что это оправдано на заряженных авто. Отдельно про n63/s63 есть в планах.
0:25 а в чем ошибка БМВ чтоб подкупить МВ и ВАГ? Не лучше ли было чтоб БМВ была бы единственной компанией которая делает двигатели с турбинами в развале?
ну тогда бы говно только в бмв летело, а так будет лететь во всех) вообще это тонкий троллинг одного блогера, а не серьезно)
Ты единственный единомышлик с которым я согласен на все сто процентов. Не надо покупать «Арабского скакуна» и гонять его по детской площадке вокруг песочницы. Считаю в современном мире турбо моторов в российском регионе заглаза хватит 4-х цилиндров с разной степенью наддува в любое авто будь то бэха 1 или тяжелый gls. А вот если есть автобаны и тяжелые прицепы там можно и рядную шестерку впихнуть. Также с разной степенью наддува. В общем если хочешь чтоб мотор долго ходил. Надо мотор покупать по потребностям, и чтоб эти потребности минимум на 35% перекрывали повседневные возможности мотора.
Разумеется хотелось бы.
опачки, годнота
n63 легенда
Ну да, главный плюс компактность, можно в жигу такой поставить
БМВ расставляет приоритеты следующим образом:
1) Характеристики двигателя: мощность, крутящий момент, эластичность, отзывчивость на педаль газа.
2) Экология. Нужно попадать в строгие экологические нормы.
.
.
.
.
.
17) Ресурс двигателя
В целом да, только это не бмв, а рынок. Сами покупатели хотят больше и вечно меряются у кого мощнее, быстрее 0-100, шире диагонали мониторов и больше лампочек. Что подтверждается огромным количеством чиповальщиков и интереса к видосам про чип и 0-100. Как правильно заметили голосовать можно только рублем, это касается и ужасных авто в целом, если бы их не покупали, то производители делали бы что-то нормальное, а не выкидывали на рынок каптюры и ему подобное.
Чтобы моторы ложились как раз к окончанию гарантии или даже раньше как у N63 )
и чтобы Ярдрей снимал про это видосы)
👍
А где про минусы? Не рассказали почему разваливаются n62 n63?
Да и так известно че разваливаются, у ролика цель не побомбить а рассказать. Достаточно объективно подано
@@artemdubrovski4454 что подано? Пока что рассказали какой хороший мотор с турбинами в развале блока, т.к. короткий путь попадания воздуха из интеркуллеров в мотор.
@@DanMajorov ну так и есть. Мотор хороший. С точки зрения тяги и поведения он оч крут. О чем и сказано с технической парадигмы. То что он не живет в городском цикле на перспективе в 100к - ну извините, ему дышать нужно, о чем так же сказано. Что становится с такими движками если их греть - эт уже отдельная история
@@artemdubrovski4454 простите, что? А производитель что продает? Автомобиль для общегородской езды или картинг для трека? То что он не живет 100к это чьи проблемы? N62 и N63 заведомо бракованный мотор с миллионами оговорок как что когда делать чтобы он дольше жил. Это единственные аргументы фанатиков данных моторов. Мы с вами простые водители, а не механики. Мы должны ездить и обслуживать его согласно техрегламенту, а не строить из себя кулибиных и ставить модифицированные датчики, интеркуллера, которые остудят на 2-3 градуса мотор. Это просто полнейший бред. По факту мотор рассчитан на период гарантийной езды, да и то не всем удается чиниться бесплатно. Не говоря уже о потерянных нервах и времени.
n62 атмосферник, при чем тут он?
Го тестдрайв, че. ))