Основная опасность - сдавливание и острые обломки. Для пассажирской части нужна подвижная капсула. А цистерны с опасным грузом делать из эластичных материалов.
Все фильмы national geographic (как и bbc) рассчитаны не только на научно-познавательный эффект, но и на зрелищность (эффект ВАУ). Отчасти поэтому все типичные, обычные технологии выдаются за супер-пупер новейшие изобретения.
Вся проблема как раз в упругости деформации пружины. При столкновении она, конечно, погасит ускорение, но отбросит обратно с такой же скоростью. Внутри вагона будет как в гигантском шейкере.
Мля, случайно лайк поставил, и его не отменить... Кароче - это очень затратно, габариты салона резко уменьшаться, а в Британии вообще станет невозможным, и слишком большой вес будет.
3 апреля 2007 года, поездом TGV, был установлен мировой рекорд скорости для рельсовых поездов - 574,8 км/ч. А 515 км/ч это его предыдущий рекорд, который он достиг в 1990 году. Видимо эта передача снималась еще до 2007 года, так что они сказали правду, просто не уточнили, что эта скорость была достигнута без пассажиров.
44:30 - забавно смотреть на "самоновейшую" разработку, которая используется у нас с прошлого века (передача по рельсу показаний светофора в кабину на жд, передача информации о допустимой скорости в метро и автоматическая остановка при проезде красного).
@@Polosatiy_Varan в США в 20-е годы была сделана механическая система блокировки - при закрытии семафора поднимается железка, которая дёргает срывной кран на локомотиве. Она используется сейчас у нас в метрополитене как "последняя инстанция" защиты. А электронная АЛС - всё же штука более поздняя.
Большой глупости по поводу отскакивающих обратно вагонов.Видема не достаточно внимательно смотрели фильм.Напомню что в фильме указаны отсеки для гошения столкновения состяяшии из метал отсеков (соты) при столкновении они разрушаются полностью и не способны накапливать энергию и при этом у вагона уже нет энергии для "отскакивания" назат.
Или авторы не в курсе или идиоты или намеренно умолчали тот факт, что система локомотивной сигнализации изобретена в СССР! Она называется АЛСН - Автоматическая Локомотивная Система Навигации. Точно так же, как и система безопасности на переездах, в виде автоматических заградительных металлических пластин, которые поднимаются под углом 45 градусов, перекрывая дорогу, и, тем самым препятствуют попадению автомобилей на переезд перед движущимся поездом!
@@user-vd6ny3xh6y я в курсе, как оно по научному называется. Но кроме научного названия есть ещё, и, разговорное. А так вообще, кроме АЛСН есть ещё АЛСО и АЛСТ.
АЛСН изобретена в США в 20-е годы прошлого века, откуда впоследствии и перешла в СССР вместе с прожекторными светофорами, тепловозными дизелями и рядом других технологических решений вроде механизированных горок.
Ага, потом внутренний вагон отскакивает обратно, и в итоге перегрузки в 2 раза дольше, плюс затухающие перегрузки после отскока. В конце мы получим фарш из пассажиров. Физику учи.
Диктору - выучите наконец ударение в слове "обеспЕчение". Слушать невозможно. Если г-н Медведев не может его выговорить это сугубо его личные проблемы и совсем не означает, что можно коверкать ударение из-за того, что один человек "из власти" не может его осилить! Стыд!
Основная опасность - сдавливание и острые обломки. Для пассажирской части нужна подвижная капсула. А цистерны с опасным грузом делать из эластичных материалов.
Разрушение энергии - Шедевр!
Потому что нужно не вагоны укреплять, а не допускать саму возможность столкновения.
нужно быстрее то есть самолет, а сейчас получается что иной раз дешевле даже на самолете лететь чем на наших поездах
Никто не заметил "вагоны остаются на креслах" )) 20:17
Все фильмы national geographic (как и bbc) рассчитаны не только на научно-познавательный эффект, но и на зрелищность (эффект ВАУ). Отчасти поэтому все типичные, обычные технологии выдаются за супер-пупер новейшие изобретения.
Всегда только стоимость решает а жизнь человеческая ничего не значит
Как много открытий... А люди гибнут
Да, согласен с человеком, который написал про капсулу для пассажиров. Думаю, что-то типа зорба было бы неплохо, спасало бы во многих случаях.
какая там безопасность. и скорость под 400 км час.. мы , в РФ - живем на другой планете
Вся проблема как раз в упругости деформации пружины. При столкновении она, конечно, погасит ускорение, но отбросит обратно с такой же скоростью. Внутри вагона будет как в гигантском шейкере.
Впервые вижу,что бы двери вагонов открывались наружу,как это показано на компьютерном моделировании, при эвакуации из перевернутого вагона.
Скорость в 136 км\ч на рельсах - столкновение. ВСЕ 90 вагонов и оба локомотива сходят с рельс. Выжить почти нереально.
лол а почему тока правый наушник говорит?
Семафоров на ЖД уже давно нет. Что за озвучка?
Мля, случайно лайк поставил, и его не отменить...
Кароче - это очень затратно, габариты салона резко уменьшаться, а в Британии вообще станет невозможным, и слишком большой вес будет.
Как участник жд катострофы..всё зависит от случая
3 апреля 2007 года, поездом TGV, был установлен мировой рекорд скорости для рельсовых поездов - 574,8 км/ч. А 515 км/ч это его предыдущий рекорд, который он достиг в 1990 году. Видимо эта передача снималась еще до 2007 года, так что они сказали правду, просто не уточнили, что эта скорость была достигнута без пассажиров.
Потому что причина аварии не связана с железной дорогой
Покажите это ржд в 2011 году
а что со звуком?И в правом канале.... Нельзя было подтянуть в ноль?
Ну вот пускай они свои TGV столкнут со скоростью ну хотя бы 400км\ч для проверки)
44:30 - забавно смотреть на "самоновейшую" разработку, которая используется у нас с прошлого века (передача по рельсу показаний светофора в кабину на жд, передача информации о допустимой скорости в метро и автоматическая остановка при проезде красного).
Разработана в США в 1920-е годы.
@@Polosatiy_Varan в США в 20-е годы была сделана механическая система блокировки - при закрытии семафора поднимается железка, которая дёргает срывной кран на локомотиве. Она используется сейчас у нас в метрополитене как "последняя инстанция" защиты. А электронная АЛС - всё же штука более поздняя.
@@vladimirivanov7724 АЛС распространилась на американских ЖД в 1930-е годы, первые версии стали устанавливаться в 20-е.
мое мнение не надо говорить что вот данное изделий супер-пупер безопасно после этих слов данные изделия отправляются на свалку
В России все равно пытаются проскочить перед идущим поездом и по железнодорожным путям ходят. Менталитет у нас такой.
А КЛУБ-У? Уже на 10 тыс. Едениц
Я, извиняюсь но зачем такие скорости. Что? Время или жизнь?
текст ключница писала, да...
нафига им привезли мозг из черепа?
Большой глупости по поводу отскакивающих обратно вагонов.Видема не достаточно внимательно смотрели фильм.Напомню что в фильме указаны отсеки для гошения столкновения состяяшии из метал отсеков (соты) при столкновении они разрушаются полностью и не способны накапливать энергию и при этом у вагона уже нет энергии для "отскакивания" назат.
Или авторы не в курсе или идиоты или намеренно умолчали тот факт, что система локомотивной сигнализации изобретена в СССР! Она называется АЛСН - Автоматическая Локомотивная Система Навигации. Точно так же, как и система безопасности на переездах, в виде автоматических заградительных металлических пластин, которые поднимаются под углом 45 градусов, перекрывая дорогу, и, тем самым препятствуют попадению автомобилей на переезд перед движущимся поездом!
Какой нах НАВИГАЦИИ????? Автоматическая Локомотивная Сигнализация Непрерывного действия!
@@user-vd6ny3xh6y я в курсе, как оно по научному называется. Но кроме научного названия есть ещё, и, разговорное. А так вообще, кроме АЛСН есть ещё АЛСО и АЛСТ.
@@Andrej293 просто АЛС "разговорное название"
АЛСН изобретена в США в 20-е годы прошлого века, откуда впоследствии и перешла в СССР вместе с прожекторными светофорами, тепловозными дизелями и рядом других технологических решений вроде механизированных горок.
Ага, потом внутренний вагон отскакивает обратно, и в итоге перегрузки в 2 раза дольше, плюс затухающие перегрузки после отскока. В конце мы получим фарш из пассажиров. Физику учи.
Диктору - выучите наконец ударение в слове "обеспЕчение". Слушать невозможно. Если г-н Медведев не может его выговорить это сугубо его личные проблемы и совсем не означает, что можно коверкать ударение из-за того, что один человек "из власти" не может его осилить! Стыд!
У США очень низкая учёная степень в освоении изобретений .... это третий мир по сути ...
Как раз наоборот, многое появилось и внедряется именно там. А вот Россия - да, третий мир по сути.
@@Polosatiy_Varan Русскими учёными!!!!!
@@Potrosshitel Американскими.