Helsingin/Espoon raitiolinja 15 (RaideJokeri) Helsinki Itäkeskus-Espoo Keilaniemi.
Вставка
- Опубліковано 3 жов 2024
- Helsingin/Espoon raitiolinja 15 (RaideJokeri) Helsinki Itäkeskus-Espoo Keilaniemi.
Tämä reitti ei vielä tässä vaiheessa ole linjakäytössä, videolla on menossa koulutusajo. Liikennöinti tarkoitus aloittaa myöhemmin tänä vuonna.
Helsinki/Espoo tram line 15 (RaideJokeri) Helsinki Itäkeskus-Espoo Keilaniemi.
This route is not yet in line use at this stage, the video shows a training run. Traffic is planned to start later this year.
Kuvattu 8.8.2023 klo 21:05 alkaen.
Filmed on 8.8.2023 from 9:05 pm.
@hslhrt @kaupunkiliikenne @TheTaffu #tram #travel #helsinki #transport #city #landscape #trolley #ratikka #earth #traffic #streetcar #train #citytrain #tramdriver #winter #winterspecial #winterwonderland #hslrepostelua
#landscapephoto
#citylandscape #photography #tramtrip #tramdriver #transportpictures #transport #urbanartphotography #urbanjungle #urban #spring #april #🚃 #lifetime #helsinki #mywork #helsinkiofficial #morningtime #morning #vibes #feelings #office #koskela #morningvibes #morningfeelings #travel #rails #railway #kevät #raidejokeri #pikaratikka @raide-jokeri2300
Such a high quality LRT (Light Rapid Transit) ! Built to Suomalainen standards ! Minun Aiti was from Suomi. Aarre Peltomaa of Mississauga, Ontario
Kiva päästä matkustamaan Raidejokerilla. Pidän tälläisistä ohjaamo ideoista, kun niistä saa parhaimman käsityksen matkasta. Upea video.
Such a modern, beautiful and peaceful city. I want to move to Finland and this looks amazing. Bästa hälsnigar från ruotsi.
There's been a building boom along the line (just like happened with the Western metro extension), and most of the streets along the route have been renovated, so everything really should look modern.
från ruotsi😂
The tram goes between two separate cities!
Monella tuntuu olevan täysin väärä käsitys tämän ratikan luonteesta.
Väitetään, että matka-aika on pitkä. Ehkä matkustettaessa linjan päästä päähän, mutta Itäkeskuksesta pääsee Keilaniemeen myös metrolla, joka on huomattavasti nopeampi. Ratikan tarkoitus on ennen kaikkea toimia yhteytenä muiden linjojen välillä, kuten nykyinen bussilinja 550 tekee. Tämän lisäksi sillä pääsee Itäkeskuksesta Keilaniemeen, jos välttämättä haluaa.
Väitetään, että ratikka on hitaampi kuin bussi. Tämä liittyy edelliseen väitteeseen. Vaikka ratikka olisi bussia hitaampi, se voi kuljettaa huomattavasti enemmän matkustajia yhdellä kertaa. Kun yhden kuljettajan kuljettama matkustajamäärä kasvaa, tehokkuus kasvaa myös. Samaan aikaan linjan tuntikapasiteetti voi pysyä samana, tai jopa nousta, vaikka nopeudet laskisivat.
Väitetään, että valoetuudet ovat huonot. Kuten videon kuvauksessa lukee, kyseessä on koulutusajo, eikä linjaa ole vielä avattu liikenteelle. Valoetuudet on laadittu olettaen, että ratikka pysähtyy valoja edeltävällä pysäkillä, sillä normaalisti ratikka pysähtyy joka pysäkillä.
Väitetään, että ratikka ei ole joustava. Linja 550 on suhannut kutakuinkin samaa reittiä vuoden 2006 elokuusta lähtien, eli yli 17 vuoden ajan. Tuona aikana linja on ylikuormittunut, eli se on selvästi Helsingin seudun joukkoliikenteelle hyvin tärkeä. Miksi tällaista linjaa tulisi muuttaa mihinkään? Kukaan ei valita rautateiden linjausten pysyvyydestä, miksi siis ratikkaa kritisoidaan näin?
Yhteenvetona: Tässä suunnitellaan, rakennetaan ja operoidaan JOUKKOLIIKENNETTÄ, jolla on tarkoitus kuljettaa ihmismassoja mahdollisimman turvallisesti ja taloudellisesti. Tällöin ei voi hurjastella, sillä siitä kärsii sekä turvallisuus että taloudellisuus. On totta, että ratikan rakentamiskustannukset ovat bussilinjaa suuremmat, mutta kun linja on rakennettu (Tässä tapauksessa aikataulusta edellä), operointikustannukset ovat puolestaan halvemmat. Kuljettajille ei tarvitse kouluttaa linja-autokorttia, ja yksi kuljettaja kuljettaa paljon enemmän matkustajia. Kiskokulkuneuvot ovat myös taloudellisempia kuin kumipyörillä kulkevat ajoneuvot, sillä teräspyörien vierinvastus teräskiskoa vasten on pieni. Lisäksi sähkö on kaupunkikulkuneuvojen voimanlähteenä erinomainen myös ympäristösyistä.
Tuohon nopeuteen lisänä vielä, että suurempi kapasiteetti ja poissa teiltä -> vähemmän autoja/busseja jumissa ruuhkassa -> loppupeleissä hyötyy niin julkisella kuin omilla autoillakin matkustavat.
Ainakin Leppävaarassa ollut täysin normaalia nähdä kolmekin 550 peräkkäin johtuen ruuhkista, mikä ei tule enää olemaan ongelma
Ei ihan pidä paikkansa, että 550 olisi samaa reittiä ajanut. 550 päätepysäkki oli Westendin asema, ja Tapiolan kautta kun kulkee niin tulee myös Tapiolan bussiterminaali varrelle. On tällä ratikalla loppu metreillä kyllä huonommat yhteydet kuin bussilla.
Kyllä Otaniemessä voi metroon vaihtaa ja pääsee 5 minuutissa Ainoaan, mutta jokainen ylimääräinen vaihto saa reitin tuntumaan raskaammalta.
It's so peaceful and quiet, I wonder what time it is I, would to visit Finland one day
Kivaa oli katsoa, kun oli tuttu reitti ja toimi työmatkana n. 15 v sitten. On paljon muuttuneet maisemat. Paikoitellen jopa tunnistamattomiksi 😮 Esim Pitäjänmäen seutu😮Kiitos kun sain matkustaa teidän kanssa👍
Ulkopaikkakuntalaisena on kiinnostavaa katsella pääkaupunkiseudun näkymiä :)
Jee! Siellä se raidejokeri menee. :)
Hienon näköinen ja hienosti rakennettu.
Kiva nähdä tää reitti. Kiitos rakentajille, kuskeille ja kaupungille. Helsingistä tulee taas vähän kivempi.
Mahtavaa! 😁
Ei sitä nopeuden takia ostettukaan vaan matkustusmukavuuden ja kapasiteetin.@@tomburg2
@@dalfgan817 Busseillakin kapasitettia rittäisi.
@@tomburg2 Ratikoilla toistaiseksi enemmän
@@redneck96100 Ei enemmän, bussi voi helposti kulkea kerran minuutissa.
@@dalfgan817 Bussi voi olla jopa 3 osainen, syötä hakukenttään Denmark's FIRST BRT line is now OPEN! The brand new Aalborg Plusbus (Bus Rapid Transit)
Fantastiskt vacker spårväg ni har byggt! Imponerande mina bröder och systrar i Finland / Suomi!
It's fun to watch railroad stuff from here Finland also, thanks
Plus, there are great new cycle paths I have never seen
yeah I was walking around Viikki recently and was surprised how great the cycling infrastructure looked there
Kaunis reitti.
Kiitos matkasta 🤓
Tämä oli mielenkiitoinen Raitiolinja-matka näin videon matkassa, oli rento ja mikä parasta oli raiteilla myös nurmikkoa maassa joka antaa uutta ja luonon mukaista ilmettä. "Matka" meni rattoisasti mukavasti välissä puhetta jne.
Nyt vaan odottelen/odottelemme että me matkustajatkin päästään kyytiin, kun aika on.
Vielä kerran kiitos ja koko tiimille. 🤗
Kiitos videosta!
Oli kiva katsoa tätä videota, hyvältä näyttää.😊👍
I thought you had gone on holiday again!. This is a surprise, I look forward to the line opening.😊😊😊
Paljon on tutut maisemat muuttuneet. Hieno matka!
It's surprisingly squeaky / bumpy for a brand new line.
Squeaky yes, but where are the bumps?
🎉 wow
Siis toi nurmikko noilla raitioilla on ihan sairaan siisti!
Beautiful sunset! It would be worth making the trip just to view the sunset.
😎👍 Hyvää
Paras video UA-camssa! ❤
Hieno video!
vilken fin film med dessa spårvagnar reino hedberg halmstad svergie
Hyvä Marko! 👍
Kiitos Tuomas 😊💪
Mukava nähdä maisemia kuskin paikalta! Tuo uusi Vantaanjoen kevyen liikenteen silta on hieno, ja muutenkin maisemat on muuttuneet monin paikoin melkoisesti siitä kun itse vielä asuin Helsingissä.
Hyvältä näyttää. Ainoa mikä vähän ihmetyttää on useat liikennevaloihin jämähtämiset. Miksei linjalle ole tehty liiketunnistimia tai jotain muuta järjestlmää joka takaisi Raidejokerille vihreän aallon koko matkalta aina? Useita minuutteja säästyisi matka-aikaa.
Varmasti näin tulee olemaan sitten linjalla. Nyt vasta koulutusajoa tässä. Linjalla kaikki fiksataan kuntoon
Kyllä siellä tosiaan tunnistimet on käytössä. Monissa opastimissa on S:n päällä ympyrän muotoinen opastin, ja se käsittääkseni kertoo, että tunnistus on tapahtunut ja etuus ollaan antamassa. Monet noista pysähdyksistä myös liittyvät siihen, että tässä ajossa pysäkeillä ei pysähdytty, ja ne etuudet on suunniteltu niin, että ne annetaan pysäkillä pysähtymisen jälkeen. Ja tämä linjahan pysähtyy aina joka pysäkillä.
Mutta silti itsekin huomasin joitakin kohtia, joissa pysähdys tuntui täysin turhalta ja jotka eivät näytä mitenkään liittyvän pysäkkeihin. Esimerkiksi Viikintien-Viilarintien ympyrässä, Käskynhaltijantiellä ja Pitäjänmäentiellä. Myös näyttää, että joissakin paikoissa tunnistamisesta aja-opastimeen oleva reilu 6 sekunnin viive on turhaan niin pitkä, kun aja-opastimen voisi antaa vaikka hetikin (kun vieressä ajoradallakin näyttäisi olevan jo vihreä). Toivottavasti niitä saadaan vielä paremmaksi.
Mutta monet etuudet kyllä näyttävät myös toimivan juuri niin kuin pitääkin.
Tää on loistava!
Hyvä puolessa välissä mainita että on nauhotus menossa :D
Tässähän on oikein mukava autenttinen tunnelma. On kiroilua, naureskelua ja kevyttä keskustelua.
@@vincentcarrot Videota. Vain itkevät lapset puuttuu.
Sinun kommentissa on ensimmäistä kertaa täydellinen "Google Translate" systeemi 😂
En kyllä tajuu miten hullun monta kertaa se ei vain saa oikein eri maiden lauseita
Lyhenteitä voin ymmärtää mutta tuommoiset Japani, kiina ja aasia ylipääntään kuulostaa ihan sekavalta
Toivon että google on vihdoinkin parantanut kun suomikin on ollut joskus vähän sekavaa Auto translatella
Hola buen video linda panoramica de la ciudad gracias
Mä seison tuolla sellon nurkalla, tässä oli vissiin vaunu 611.
Tän ajoajasta, ilman matkustajia 51 minuuttia, entäs matkustajien kanssa. Verrattuna alkuperäiseen 550 linjaan Westendiin, jonka ajoaika oli ennen muutoksia 58 -65 minuuttia päästä päähän.
Taitaa olla reilusti hitaampi kuin Jokeri-bussilinja
Jokerin esiaste 550 kulki jo vuodesta 2003 Westendinasemalle, tosin Otaniemen jälkeen Keilaniemen ja Tapiolan kautta. Varsinaisen Jokeri-linjan aloittaessa 2006 Keilaniemi sivuutettiin ja linja alkoi kulkea Otsolahdentien kautta.
@@MiroHeinonen niin joo, niinhän se oli bussidata.kuvat.fi/kuvat/H/Helsingin+Kaupungin+Liikennelaitos/HKL+300-399/309+IOG-962+HTL-MaRa+230920.jpg
Väittävät että on yhtä "hidas".@@VicMcFly111
Kiitos leppoisasta kyydistä!
Briljantti video !
Cities Skylines vibes
Nice video, will be interesting to witness all the construction projects around this route in the future. By the way what do you think of the planned Raide Jokeri 2 (Vuosaari-Malmi-Myyrmäki)? Will it help further create new hubs and connect the outer suburbs or is it a waste of money?
Good question. I've heard about this myself. Probably in the plans, but when the implementation? I can't say this. In any case, the tram lines will expand a lot in the coming years.
Paljonlaiseen on matkalla turhan tuntuisia hidastuksia, joissa valot vaihtuvat heti kun vaunu on pysähtynyt. Mutta hieno kokemus varmaan tuo reissu, täytyy tästä eläkepapankin lähteä kokeilemaan kun saadaan liikenne alkamaan.
is this the new tram line?
Kesällä tuli käytyä Roihupellon motonetissa ja ajattelin hetkeksi mitä ne mustat tolpat siellä vähän kauempana oli. Harmi etten käyny tarkistamassa mutta hyvältä näyttää :)
Thanks you for video. I love looking ❤
12:07
"Nehän morjensti ne spugetki!"
Ei käynyt mielessä, että kaikki julkaistaan. 😅
Jännä nähdä tuttuja maisemia uudessa valossa, tällä reitillä tulen kulkemaan päivittäin kun valmistuu!
Melko kovaa ääntä mutkissa.
Mietin just samaa; kiva varmaan kuunnella toimistotalossa, niin kuin tuossa lopussa, esimerkiksi, kirskuntaa 2,5 minuutin välein..
@@pelimies1818 Kaupungin äänet, jos Helsingissä on totuttu niihin niin kyllä Espoossakin totutaan.
@@Zoloft_100_mg Ei maaseudun rauhaa saa rikkoa..
@@pelimies1818 Kehä III:n sisällä ei oo maaseutua enää, valitettavasti.
Hyvä video, sijainnit olisi ollut myös kiva esim. pysäkit.
This probably was early on Sunday morning. Few people were around. And the tram didn't stop for passengers.
Very interesting ride on a new track. It doesn't seem to have any connections to the inner-city lines.
Currently it has three interchange points to local trains and also three to metro. In future there will be intersection point with other tram line at around 25:52 of the video and also possibly at around 7:17.
Just to add to the other comment at 34:40 theres literally a 4 track train station on the right
Different. Thanks.
Hieno video, mukava nähdä raitiovaunuja näin Tamperelaisena.
Kiva nähdä reitti etukäteen
Meinaatko julkasta videon myös linja-ajosta liikenteen alettua?
Noiden ohjaamojen ovissa on ilmeisesti jotain ongelmia, tänään jouduttiin kolmen ihmisen voimin erästä ovea avaamaan.
Nuo ylityspaikat kyllä mietityttävät minua. Valo- ja äänivaroituslaitteita ei olla asennettu kaikkiin ylityspaikkoihin. Jopa hyvinkin vilkasliikenteisiä ylityspaikkoja on jätetty ilman varoituslaitteita, esimerkiksi Aalto-yliopistolla, jossa kulkee jatkuvasti jalankulkijoita ja pyöräilijöitä radan yli. Lisäksi yhdenkään pysäkin ylityspaikalla ei ole varoituslaitteita. Toisin on monissa muissa maissa, kuten esimerkiksi Saksassa ja Alankomaissa. Lisäksi olen maailmalla törmännyt myös puomeilla varustettuihin tasoristeyksiin. Oliko syynä budjetti, vai miksi niin monta ylityspaikkaa jätettiin ilman asiallisia varoituslaitteita?
Otettiin mallia Tampereelta, eihän sieläkään ole.
What’s the expected max. travel speed? What are the trams capable of, btw?
70 kmh
I am looking forward to October 21, 2023 😊
En ymmärrä miks mut tätä on jotenki nii rauhoittavaa katsoa
Näköjään linja-autotkin voivat liikkua joillakin urakisko-osuuksilla. Yksi tuli vastaan.
Osan matkasta ratikka kulkee kadulla muun liikenteen joukossa.
meneeko uus ratuikka laajalahti tokmanille
Markolle kysymys, että kuuluuko ajelu tällä pikaraitiolinjalla nyt myös sinun normaaleihin työpäiviisi? Entä ehkä tulevaisuudessa? Tykkäätkö tai haluaisitko ajaa myös pikaratikkalinjaa näiden normilinjojesi 2, 3, 4, .... 7, 8, 9 ja mitä näitä nyt on lisäksi?
Minun kysymys on että kuinka paljon nopeempi tämä tulee olemaan 550 bussin sijaan kun 550 nytten on lopetettu ainakin hetkisesti samalta reitiltä
Mutta niin että kun raide jokerilla on omat kaistat ja jopa tunneli että autot ei enää pitäisi hiljastaa tätä enemmänkin Ensi apu joukot ja valot
Kiitos tästä kiinnostavasta videosta kun juuri nyt olen toivonut tämmöistä videota kun oliko se viimeviikolla kun se avautui? 2viikkoo sitten?
En muista mutta silloin HS'n sivulla oli skipattu koko matka 😂 ja en hoksannut katsoa täältä jo 2 kuukautta sitten
Kiitoksia!
Miks tossa laajalahden mäessä (kehä 1 ylitys) on tuplakiskot pienellä matkalla?
Huopalahden tunneli paikoista tutuin. Tunnelin voi edelleen alittaa autolla huoletta ja näin säästää paljon aikaa mikäli muuten joutuisi ajamaan sokkeloisen E-Haagan läpi.
Laitoin muuten 9 kuukautta sitten tosta raiteiden kirskumisesta kysymyksen:"Mitäköhän toimistotalossa työntekijät tykkää kun juna kirskuu mutkassa noin paljon?" Kysymys ja siihen tullut vastaus on näköjään dellattu kommenteista. Vastaushan oli, että "Ei Helsingissäkään valiteta ratikan kisrkumisesta."
Edelleen suunnattomasti ihmettelen Laajalahden ja Pohjois-Tapiolan kohdalla tuota linjausta. Eikö rikkaat Espoolaiset tajunneet, että kiinteistöjen arvo olisi voinut nousta, kun ratikka olisi mennyt lähempää? Sen sijaan vastustus oli kuulemma kauheaa. :)
Voisinko käyttää pätkiä sun ajoista musiikkiin liittyvässä videotaiteessa? Siis kuvamateriaali olisi aika vahvasti editoitua ja efekttoitua. En oikein keksinyt miten sut saisi kiinni että voisin kysellä privana tätä.
Käytä Vimeossa niin tuskin jäät kiinni.
Miten etuudet on noin surkeita videolla? Toivottavasti paranee liikenteen alkaessa.
Hei, raidejokerin ratikat saavat liikennevaloissa pakkoetuuden, jonka edelle menevät vain hälytysajoneuvot. Tämä tarkoittaa sitä, että ajolupa ratikalle annetaan niin pian, kun pyynnöstä mahdollista. Kuten aiemmissa kommenteissa on mainittu, niin mm. tässä koeajossa normaalitilanteeseen poikkeavaa on se, että pysäkeille ei pysähdytä. Moni liikennevaloristeys on lähes välittömästi pysäkin jälkeen, jolloin laskennallisesti ratikan minimiaika pysäkillä on otettu huomioon etuuden pyynnössä, jotta muun liikenteen sujuvuutta ei häirittäisi. Joissain tilanteissa liikennevalot saavat lähestyvästä ratikasta tiedon edellisistä liikennevaloista, jolloin ajoitus taas häiriintyy, kun ei pysähdytä pysäkille. Jokaisissa valoissa on kuitenkin tunnistin ratikan liikennevalo-opastinta ennen, jolloin ratikka viimeistään saa pyynnön, tilanteesta riippumatta. Pallo S-kirjaimen yllä tarkoittaa, että (etuus)pyyntö on huomioitu ja ajolupa annetaan 8s kuluttua tai jo käynnissä olevaa ajolupaa jatketaan kunnes ratikka on ohittanut opastimen. Jos ratikka on kuitenkin esimerkiksi hajonnut ko. paikkaa, turva-ajoitukset tulevat peliin.
Kun liikennöinti alkaa ja ratikat pysähtyvät jokaisella pysäkillä, ei ratikoiden tulisi joutua normaalitilanteessa pysähtymään yksissäkään liikennevaloissa.
@@zentonice
Tyhjentävä vastaus. 👍
Pääsääntöisesti ainakin Helsingissä vahvat etuudet on rakennettu keskusta-alueilla niin, että muu liikenne kärsii niistä huomattavasti. Aika näyttää miten sitten raidejokerin kanssa, ollaanko opittu mitään. Historiallisesti erillaisia eri vuosikymmenien järjestelmiä on tunnetusti niin paljon, että yhteensovittaminen lienee mahdotonta. Mutta nyt sitten "puhtaalta pöydältä".
Monissa opastimissa palaa ylimpänä kiinteä valo. Onko sen tarkoitus herättää kuljettajan huomio, toimiiko se esiopastimen tavoin vai onko sillä jokin muu virka?
Se pallo S:n yläpuolella kertoo, että ratikka on saamassa valoissa etuuden eli että se pääsee risteyksestä pysähtymättä, valo on vaihtumassa nuoleen. Eräänlainen "esi-keltainen" siis. (Kaikissa risteyksissä etuus ei kuitenkaan näytä tulevan tarpeeksi aikaisin.)
Onkohan tällainen express-ratikka kuinka järkevä? Kohtuullisella nopeudella mennään erittäin kevyesti suojatulla radalla. Monessa kohtaa pääsee helposto hortoilemaan vahingossa raiteille. Muutamassa kohdassa missä ajettiin aika kovaa oli tavallinen suojatie ilman liikennevaloja.
Vieläkään ei näköjään osata valoja laittaa toimimaan ratikan kanssa niin että ei tarvisi hidastaa.
Vasta koeajo.Tulee vamaan muuttumaan.
Onko uusi reitti nyt virallisesti liikenteessä?
terveisiä Saksasta
Tänään valkonen ratikka kohti Keilaniemeä n.klo 10:30..Ajeltiin kohti hesaa
Kuinka pitkään bussilla 550 kesti mennä toi matka?
Noin 54 min ruuhkien ulkopuolella HSL aikataulujen mukaan.
itese vein tyttöä tänään äidille ja takaisin tulomatkalla peuran poikanen jäi vastaan tulian alle nopeus noin 50 treella. surullista jäi huutamaan.
Junan pyörät kirskuvat mutkissa mielestäni kun pyörät on akselilla liitetty yhteen . Ulko raiteella pyörän pitäs pyöriä nopeammin, sisällä hitaammin. En tiedä kumpi pyörä jarraa enemmän vaiko molemmat. Jos pyöriä ei ois liitetty yhteen akselilla oisko äänettömämpää ? Miten sitten moottori voima pyöriin ,pitäskö sitäkin tasoitella? Sanokaa paremmin ken tietää asiasta.
Eikö tarvitse aurata, kun on nurtsia?
Hyvännäköinen rata, mutta aika paljon valoja.. toivottavasti saavat viriteltyä "vihreää aaltoa" liikennekeskuksessa.
Hei, raidejokerin ratikat saavat liikennevaloissa pakkoetuuden, jonka edelle menevät vain hälytysajoneuvot. Tämä tarkoittaa sitä, että ajolupa ratikalle annetaan niin pian, kun pyynnöstä mahdollista. Kuten aiemmissa kommenteissa on mainittu, niin mm. tässä koeajossa normaalitilanteeseen poikkeavaa on se, että pysäkeille ei pysähdytä. Moni liikennevaloristeys on lähes välittömästi pysäkin jälkeen, jolloin laskennallisesti ratikan minimiaika pysäkillä on otettu huomioon etuuden pyynnössä, jotta muun liikenteen sujuvuutta ei häirittäisi. Joissain tilanteissa liikennevalot saavat lähestyvästä ratikasta tiedon edellisistä liikennevaloista, jolloin ajoitus taas häiriintyy, kun ei pysähdytä pysäkille. Jokaisissa valoissa on kuitenkin tunnistin ratikan liikennevalo-opastinta ennen, jolloin ratikka viimeistään saa pyynnön, tilanteesta riippumatta. Pallo S-kirjaimen yllä tarkoittaa, että (etuus)pyyntö on huomioitu ja ajolupa annetaan 8s kuluttua tai jo käynnissä olevaa ajolupaa jatketaan kunnes ratikka on ohittanut opastimen. Jos ratikka on kuitenkin esimerkiksi hajonnut ko. paikkaa, turva-ajoitukset tulevat peliin.
Kun liikennöinti alkaa ja ratikat pysähtyvät jokaisella pysäkillä, ei ratikoiden tulisi joutua normaalitilanteessa pysähtymään yksissäkään liikennevaloissa.
Jess lopuksi on A vyöhken lippu linjoilla elik rahat käytettyy hyvin😊
Tarkoitat A+B :)
@@ismotolvanen ei ja nein ja nej ja no elik A vyöhken lippu pelkästään ei oo ollut ja kukaan ei huomaa semmoista. Turistit vaikkapa ihmettelee ja baarireissulla naapuri korttelin ei ollut jutuksi... Virkavalta kanss ei tiiää
Joukkoliikennettä, ja erityisesti PK-seudun poikittaista liikennettä, pitää kehittää. Minä vain näen tässä ja bussilla tapahtuvissa pitkissä runkolinjoissa saman ongelman: Ruuhka-aikana yksi vuoro hidastuu. Hidastumisen jälkeen pysäkeillä on enemmän matkustajia. Tämän jälkeen sama vuoro hidastuu entisestään. Ilmiö kärjistyy entisestään pitkillä linjoilla. Sama tapahtuu myös viikonloppuisin, kun joku vuoro myöhästyy. Nämä myöhästymiset aiheuttavat käyttäjien raivostumisia.
Busseilla toteutetussa joukkoliikenteessä takana tuleva bussi voi ajaa edessä olevan bussin ohi ruuhka-aikana. Raideliikenteessä tämä ei ole mahdollista. Nyt suorin yhteys Oulunkylästä Viikkiin on mahdollista kulkea vain Raidejokerilla. Siispä tuolle osuudelle ei voida laittaa jotain bussilinjaa purkamaan mahdollisia ruuhkia. Näin Viikin kampus jää opiskelijoineen poikittaisliikenteessä paljolti tuon Raidejokerin varaan.
Itse olisin pohtinut useamman bussireitin käyttöä päällekkäin 550-reitillä. Erilaiset bussireitit reagoivat ruuhkaan eri tavoin. Tällöin 550/Raide-kyydin myöhästyessä vaihtoehtona voisi olla kahden bussireitin yhdistelmä. Alkuperäisellä 550-reitillä taisi olla vaihtoehtoisia busseja muualla, paitsi juuri Oulunkylä - Viikki - Itäkeskus -akselilla.
28:08 saako joku selvää?
Missä milloinkin mennään?
0:00 Itäkeskus
6:40 Viikki
13:05 Oulunkylä
17:05 Suursuo
23:45 Huopalahden asema
29:10 Patterimäen tunneli
34:40 Leppävaara
40:20 Laajalahti
45:40 Otaniemi
49:50 Keilaniemi
Aivan eli jos mahdollinen vaara niin enemmän tapahtuu junassa
mitkä o ratikan huippunopeudet? entä kauan kestää tuo matka alusta päätyyn kaikilla välipysäkeillä?
70km/h on suurin nopeus joka ratikalle on reitillä sallittu. Matkaan menee tunti.
Näyttipäs hitaalta matkanteko. Ajattelin että koeajossa ajetaan hitaampaa mutta kommenttien perusteella tämä ilmeisesti tuleva matkavauhti(?). Kuinka kovaa mennään pisimmillä suorilla? Entä kuinka hitaasti tiukimmissa mutkissa? Meteli aikamoista mutkissa. Jotenkin en näe etua bussiin enää tämän jälkeen. Vielä kun yksi onnettomuus tukkii koko reitin ja aika paljon onnettomuusherkän näköisiä paikkoja näkyi olevan.
lainaus:
"tuleva matkavauhti(?)"
Keskinopeus koko matkalla 25 km/h, eli sähköpyörän nopeus. Ja sen lisäksi todella kallis.
lainaus:
"Jotenkin en näe etua bussiin enää tämän jälkeen."
Jos sama rahanmäärä käytettäisiin bussiin, niin saataisiin 2-3 nopeaa bussireittiä.
@@tomburg2 Aika kovaa ajat sähköpyörällä jos sun keskinopeus on 25km/h. Ilman henkilöautoja tääkin matka olis nopeampi, toki kun liikenne alkaa noi valot toimii paremmin ja säästyy pari minuuttia matka-ajasta.
@@yeahnoway111 Täysin laillinen sähköpyörä ajaa tasan 25 km/h. Lähde google. Usein näen ylinopeutta ajavia sähköpyöriä, jotka ajavat yli 30 km/h.
lainaus:
"Ilman henkilöautoja"
Jos talot olisivat ilman ikkunoita, niin lämmityskulut olisivat pienempiä. Jos taloissa ei olisi viemäriä, niin hoitovastike olisi halvempi.
lainaus:
"ja säästyy pari minuuttia matka-ajasta."
Ja samat yli 400 miljoonaa olisi kulutettu bussiverkon kehittämiseen, niin säästö olisi yli 10 kertainen.
Ensin: Tuon ratikan kyytiin mahtuu helvetisti enemmän kuin yhteen bussiin. Ne bussit oli näin säännöllisen käyttäjän silmissä just ruuhka-aikaan täysiä ja saattoivat ajaa ohikin. Tällä ratikalla en usko sitä tapahtuvan, etenkin kun päästään 6min vuoroväleihin.
Nopeusvoitot bussilla on marginaalisia, kun ruuhkassa (eli käyttöhuipun aikaan) nekin istuu muiden autojen kanssa ja matka-aika EI ole päästä päähän luvattua 52 minuuttia. Tällä ratikalla pitää aikataulu paremmin, eikä tarvi alkaa kotiin lähdettäessä miettii et paljonko on bussi nyt myöhässä, ehdinkö menoihini (ja oma autohan ruuhka-aikaan ei korjaa mitään, tämä korjaa).
Hintaan: Projekti ALITTI alkuperäiset rakennuskustannukset aika hyvin ja valmistui etuajassa. Tietenkin bussilinjan perustaminen on halvempaa, mutta yhdellä kuljettajalla kuljetat vähemmän ihmisiä, mikä kertautuu, sen takia sama taksimatkana maksaa 60€ ja julkinen pari euroa (bussi enemmän kuin ratikka, jos tämä huomioitaisiin. Bussi kuluttaa joko dieseliä tai käyttää akkuja, joista toisen kulutusta olisi hyvä vähentää säännöllisesti ajettavilla reiteillä ja toisen raaka-aineet aiheuttavat mittavia tuhoja luonnolle harvinaisten metallien etsinnässä ja edistävät oikeastaan Kiinan valta-asemaa. Ratikat myös jarruttaessaan palauttavat liike-energiaa takaisin sähköksi. Ratikan ajaminen on huomattavasti halvempaa ja ohittanee kokonaiskustannuksiltaan bussin noin 10v käytön jälkeen, jolloin bussin ajaminen on vain kalliimpaa. Ja ratikalla voidaan siinä tilanteessa todennäköisesti ajaa vielä 40v, että pelkkää säästöä siinä vaiheessa.
Mikäli aihe kiinnostaa enemmän, kannattaa tutustua dataan ja ihan ammattilaisten (siis joukkoliikenne, ei automyyjien) tekemiin selvityksiin.
Mikäli aiot puhua siitä, kuinka autoilijat tuovat enemmän rahaa, salli minun nauraa. Autoilijat yliarvioivat omaa rahan kulutustaan ja vaikutustaan kaupankäyntiin. Saman verran rahaa käyttävät pyöräilijät, kävelijät, autoilijat ja joukkoliikennettä käyttävät. Autoilijat ehkä ostavat enemmän kerralla, mutta se tarkoittaa myös harvempia ostokertoja kuin myös keskittyneempää kaupankäyntiä.
Näin. Ärsyttää tuollainen typerien ja lyhytnäköisten puolitotuuksien laukominen.
@@niklasoliverroth pitkä vastaus, joka ei vastannut yhteenkään kysymykseen :)
juna keskellä kaupunkia
Täähän ajaa pikkuseutja ei käy keskustassa ollenkaan.
m
Hä onks se valmis jo?
Rata on valmis, liikennöinti aloitetaan kun vaunuja on tarpeeksi 10 minuutin vuoroväliin.
Rata on ollut valmis (tai mitä nyt jotain pieniä asioita kuten noita valojen tunnistuksia on säädetty) jo jonkin aikaa, ja liikennöintikin alkaa vielä tässä kuussa. Jotain on tehty oikein kun ollaan etuajassa. Toivottavasti näkyy myös hintalapussa kun rakentajien palkkoja on tarvinnut maksaa yli puoli vuotta ennakoitua vähemmän.
Ihan kuin ulkomailla toi Espoon pää tossa linjassa
Sinäkö et etukäteen kertonut videoinnista kanssamatkustajallesi, jonka puhe selkeästi kuuluu videolla? Ei näin.
Oikeus kuvata julkisella paikalla.
Kouluttajalle terveisiä että näissä videoissa pidetään suu kiinni tai ei kuvata ollenkaan.
Julkisella paikalla kuvaaminen ja videointi on sallittua. Vaikka se tapahtuisi salaa.
Nyt se on todistettu kohdassa 18:24. Raitiovaunut eivät pysähdy Hesassa, ellei niille nosta kättä pysäkillä. Muistakaa tämä kaikki raitiovaunujen käyttäjät!
Hyvä läppä
hei, olette ammattilaisia mutta voisiko kyytilisille ilmoittaa hätä jarrusta edes 3sekunttia ennen?
Ei voi. Eihän sitä muulloinkaan ehdi ilmoittaa.
550 ajaa iltaisin Oulunkylä-Pitäjämäen välin yleensä vain minuutin tai 2 hitaammin kuin tämä "testiajo"..
Tällä ne Keilaniemen kiireiset johtajat alkavat vetää palavereihin.
Niin, iltaisin. Miten se ruuhka-aikaan sujuukaan? Ei taida.
Terveisin, kokemusta on ja sekös ärsyttää olla 10-20min myöhemmin perillä koska joutuu istumaan ruuhkassa.
@@niklasoliverroth Olet varmasti oikeassa että ratikka pesee bussin mennen tullen ruuhka-aikana.. Pointtini oli se, että testiajossakin tää kulkee minusta liian hitaasti.. Minulla ole onneksi pahemmin ollut tarve liikkua julkisilla noina aikoina ;)
@@denni-sl.c Huomioi, että tämä on koulutusajo, jossa esim. liikennevalojen ohjaus ei toimi vielä kuten tulee toimimaan.
550 ajaa yleensä Oulunkylä-Pitäjänmäki välin 30km/h ylinopeutta 40km/h alueella. Todistettu on useasti.
Miten tää on parempi kuin bussi?
Huonompi, hidas ja kallis. Sähköpyörän nopeus.
Koska se on raiteilla. Ei kukaan halua kulkea bussissa, ja raiteita ei voi noin vaan siirtää tai perua linjoja kuten busseja.
@@tomburg2 Bussi on vähintään yhtä hidas, epämukavampi, ihan vitun täynnä (ootko edes kulkenut 550 koskaan?) ja kadut on aika kalliita myös etenkin jos niitä busseja alkaa fyysisesti erottelemaan muusta liikenteestä mikä tässä on se koko pointti.
@@yeahnoway111 lainaus:
"Bussi on vähintään yhtä hidas"
Ja samat yli 400 miljoonaa olisi kulutettu bussiverkon kehittämiseen, niin se olisi nopea.
lainaus:
"ihan vitun täynnä"
Bussien vuoroväli voi olla jopa 30 sekuntia. Ja se voi olla nivelbussi.
lainaus:
"ja kadut on aika kalliita"
Mutta halvempia, kuin 450 miljoonaa.
lainaus:
"jos niitä busseja alkaa fyysisesti erottelemaan muusta liikenteestä"
Ei tarvitse erottaa koko matkalla, helsingin moottoriteillä kulkee paljon busseja muun liikenteen seassa aika hyvin. Esim. länsiväylällä kulki paljon busseja ennen metroa. Niiden vuoroväli oli aika tiheä. Jos on tarve erottaa, niin vain pienellä osalla koko matkasta ja se ei voi millään maksaa 450 miljoonaa.
Voit laskea esimerkiksi paljon päästöissä säästetään seuraavan 100 vuoden aikana, raidejärjestelmiä ei tehdä hetken tarpeeseen. Lontoon metrossakin kolmas vuosisata menossa osalla linjoista. Liikenne sähköistyy, dieselin aika on päättymässä ja tämä on hyvä esimerkki siitä. Sähköbussit voivat tukea tätä lyhyemmillä reiteillä. Jos haluat nopeammin Itä-keskuksesta Keilaniemeen, niin ota metro. Tällä pääsee näppärästi esim. poikittain Otaniemeen yliopistolle tai muuta vastaavaa. Päästä päähän ajelu ei ole tämän linjan idea.
Odotan jo innolla, miten ratikat pääsee ihan luvalla ajamaan jalankulkijoiden päälle, etenkin näkövammaisten. Nyt jo raitiovaununkuljettajien kunnioitus suojateitä/jalankulkijoita kohtaan on lähes olematonta, kuten virkavalla valvonta asiassa. Nyt saadaan vielä uuden yliajopaikat tämän pikaratikan varrelle, niin kunnioitus jalankulkijoiden liikenneturvallisuutta kohtaan tuskin ainakaan nousee nykyisestä. P.S. Tulevat ratikkakuskit/murhaajat teitä saa kuvata julkisella paikalla ihan kuten muitakin ihmisiä, että ihan turha määkiä ja pakoilla vastuita, kun liikenteessä perseilette!
@@ismotolvanen Ja sinä kirjoitat harvinaisen selkeästi vähä-älyiseksi kehitysvammaiseksi, anonymiteetin varassa internetissä puskista huutelu on hauskaa eikös vaan? Toisin kun oikessa elämässä, jossa tuskin uskallat aukoa päätäsi, kun tiedät että seuraamuksia tulisi, vaikka ämmänä kuinka ulisisit. Btw, tuolla naamalla kusisin muuntajaan.
@@happamiatkettu Voin Helsinkiläisenä ratikan varrella koko ikäni asuneena kertoa kokemuksesta, että ratikan kuljettajat ei nytkään kunnioita suojateitä tai noudata liikennesääntöjä ja virkavalta ei tähän puutu. Vastahan oli uutisissa miten Helsingissä raitiovaunukuskille kirkoitettiin ensimmäknen sakko yli kolmeen vuoteen. Eikä ole kauaa kun eräs raitiovaununkuljettaja murhasi lapsen juurikin suojatiellä mäkelänkadulla. Nämä uudet yliajopaikat eivät 100% ainakaan paranna raitiovaununkuljettajien yleistä asennetta suojateihin ja niitä käyttäviin vaan heikentää liikenneturvallisuutta yleisesti. Myöskää esim. näkövammaisiahan näiden yliajopaikkojen suunnittelussa ei ole otettu huomioon mitenkään. Tämä kaikki vaan siksi että reitin ajoajassa säästetään muutama minuutti ja koko ylihintaisen himmelin rakentaminen voitiin edes joten kuten perustella. Poikittaisliikenteen järjestäminen Helsingissä olisi voitu tehdä paljon fiksummikkin, esim. rakentamalla tämä pikaratikka vaikka kehä I:n yhteyteen omaan tasoon ja omille kiskoilleen, mutta jostai syystä läpeensä korruptoituneen poliitikot ja virkamiehet halusivat sen väkisin hurjastelemaan jalankulkijoiden ja koululaisten sekaan.
Juuri niin! Julkisella paikalla saa kuvata ihan ketä vaan, ihan kuinka läheltä vaan. Myöskään kenenkään vaatimusta poistaa (tai edes näyttää) kuva ei tarvitse noudattaa. Ei vaikka hän olisi poliisi.
Such a shame what this beautiful country is turning into.
What?
Do you mean NATO, or just urbanisation... Than you can move to Aland island, archipelago, only ferries---Brändö, with 1000 islands, 10 small villages. 460 inh.
@@KirsiVackelin He seems to be some extreme leftist looney.