ЭБУ имеют в своём разъёме отдельные выводы для масс датчиков, что снижает зависимость показаний датчиков друг от друга, повышает точность измерения и видимо необходимо для выполнения норм Евро‑4 На данном автомобиле массовый провод с эбу на дпкв так же закручен с сигнальным в витую пару, создавая некий экран который защищает от помех. Нет ничего страшного если подключить дополнительную массу, это может в каких то моментах создать зависимость от других датчиков или исполнительных механизмов, но это лучше чем вскрывать этот блок, нарушая его герметичность, и пытаться отремонтировать. Ибо это всегда успеется😅
Кидал я на дмрв на ниве дополнительный минус, так как родной пропал. Чуть машина не сгорела. Эбу сгорел и проводка. Как потом выяснилось пропал минус не просто так ( обрыв) . А именно лег на болт + генератора . Там он идет на д.детонации, общий с дмрв .
Минус на датчики почти всегда отдельный. Плюс вой в ЗБУ стабилизируется обязательно, а вот минус, при запуске обязательно посадку даёт. И как правило масса датчиков на блок отдельно прицеплена для у устранения этих наводок.
Сам провод не досуг проверить,? Минус с кузова не самый лучший вариант, не дай боже клемма на Акб посадит, будет всплеск напряжения, и как эбу на это отреагирует?
ЭБУ имеют в своём разъёме отдельные выводы для масс датчиков, что снижает зависимость показаний датчиков друг от друга, повышает точность измерения и видимо необходимо для выполнения норм Евро‑4
На данном автомобиле массовый провод с эбу на дпкв так же закручен с сигнальным в витую пару, создавая некий экран который защищает от помех.
Нет ничего страшного если подключить дополнительную массу, это может в каких то моментах создать зависимость от других датчиков или исполнительных механизмов, но это лучше чем вскрывать этот блок, нарушая его герметичность, и пытаться отремонтировать. Ибо это всегда успеется😅
Почему евро 4? Везде так сделано.
Короче такой-же *фуфло - электрик. На от@бись слепил, главное денёк взять. *да побольше, побольше*
Всё правильно, я бы тоже так сделал бы
Кидал я на дмрв на ниве дополнительный минус, так как родной пропал. Чуть машина не сгорела. Эбу сгорел и проводка. Как потом выяснилось пропал минус не просто так ( обрыв) . А именно лег на болт + генератора . Там он идет на д.детонации, общий с дмрв .
Какой регистратор на голове пишет?
Gopro 8
Цифровой минус не выгорит при запуске с плохой массой или когда вентилятор включается?
Очень запросто. Эсли минус на датчики исчез, первая причина, плохой силовой +или-. Или когда пускозарядным заводили.
У этого сида ДПКВ на эффекте Холла что-ли, зачем ему минус-то подкидывали?
Помехогасущий
👍👍👍👍👍👍👍👍
Удивительно! В первый раз вижу такое
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Можно кинуть минус от корпуса. Это дешевое, но не самое лучшее решение. Не с проста модуль раздает свой минус для датчиков.
Минус на датчики почти всегда отдельный. Плюс вой в ЗБУ стабилизируется обязательно, а вот минус, при запуске обязательно посадку даёт. И как правило масса датчиков на блок отдельно прицеплена для у устранения этих наводок.
Так делать нельзя, масса эбу и масса кузова разные вещи
Так, объясните на примере
Сам провод не досуг проверить,? Минус с кузова не самый лучший вариант, не дай боже клемма на Акб посадит, будет всплеск напряжения, и как эбу на это отреагирует?