По мцд5 надо делать единый тариф с метро и запускать новые поезда в режиме каждые 5 минут по радиусам. Да, без центральной части, но запускать. Откладывать в долгий ящик не имеет смысла, а глубокий ввод могут рыть и 10 лет
Подземный участок МЦД-5 кажется сказкой. Нереальным, невозможным. Если это сделают, то впишут свои имена в историю золотыми буквами. Скорость перемещения из Подмосковья резко вырастет, пересекая Москву вдвое быстрее! И можно будет прямо в центре Москвы выйти без метро! Это что-то фантастическое. А если ещё пересадку в Котляково сделают на МЦД-2, будет вообще огонь!
Не просто золотыми буквами впишут - а алмазными - по стоимости сего сооружения! И зачем же из Подмосковья Москву быстро пересекать? что бы уехать в противоположное Подмосковье на работу?! или все жители Подмосковья предпочитают в самом центре Москвы в офисах работать? но тогда почему они всё ещё живут в Подмосковье? 😁Даёшь тоннель: Малаховка - Москва-Сити!!! На всякий случай напоминаю что проекты диаметров задумывались не для расширения транспортной доступности в центре Москвы! нужно вести соединение пятого диаметра в обход и этим развивать транспортную доступность районов.
@@Шурави-1989 в обход уже есь Д2 - такая хрень круги наворачивать. Поэтому люди пересаживаются в Царицыно на метро и едут. А днём ещё и в Текстильщиках пересаживаются на метро. Дураков нет пол дня ехать. А доступность там итак везде в центре. Но нет достпности в самом центре с электричек. Д5 сделает самый центр доступным без лишних пересадок на метро на окраинах Москвы, чем их разгрузит в час-пик. Будет выполнять функции метро. Только едет быстрее. И да, многие работают в центре и на севере. И чтобы туда попало больше людей, нужен этот Д5.
@@CBETdobra И кто же у нас у нас в Царицино и в Текстильщиках пересаживаются? неужели те кто едут в Курьяново - Перерва - Депо? А если кому то захотелось посмотреть Красную площадь в выходной день - то это не повод строить для него Глубокий ввод что бы он сэкономил на пересадке. Зачем в Москве столько колец понастроено если "всем надо в центр Москвы без вариантов" ? элементарный экономический расчёт: где с большей вероятностью работает житель из Подмосковья: в центре Москвы или всё таки поближе к МЦК-БКЛ? - где и пойдёт в обход соединение D5, и где скорее появятся дома и инфраструктура услуг (на месте удаляемых заводов) - в центре Москвы или там где я описал? Надеюсь связь между удалением вредных производств и прокладкой путей диаметров Вы понимаете? Кстати кто ни будь владеет формулой: "ПИ пополам"? это всего лишь 1,55 то есть в полтора раза возрастёт длина пути по сравнению с Глубоким вводом. Который к слову говоря тоже не прямой был бы. Есть расчёты согласно которым время прохождения состава по глубокому вводу через центр окажется даже дольше чем в обход! потому что: 1. Он очень глубокий 2. Трассировка зависит от сильно перерытого центра - и будет кривой, 3. Толкучка в центре обеспечена и это скажется на времени посадки и стоянки. и выигранные 5 минут будут потеряны. Лучше нормальную трассировку в обход сделать и поменьше станций - что бы хорошую скорость выдерживать. Цель диаметров разгрузка центра, а не его коллапс.
@@Шурави-1989 90% пересаживаются на метро. Потому что нет электрички через центр. А наворачивать круги людям некогда. Неужели непонятно, что цель транспорта - ускорить движение, а не замедлять? В самом центре почти все работники - это жители Подмосковья!
@@CBETdobra Когда в результате крайне неровного и вынуждено удаленного от разумных мест пересадок - тоннеля "Глубокого ввода" время пересадки достигнет 15-20 минут через 3-4 эскалатора - люди сразу начнут его игнорировать. Не надо думать что в центре Москвы можно снести любой комплекс зданий или подземных сооружений и воткнуть входы и пересадки! И тогда полтора-два километра петляний пассажиров под землёй на разных уровнях ради пересадки на метро - всем будет обеспечено потому что чудес не бывает. В этих петляниях будет масса узких мест при значительном наплыве народа - и это ещё больше усугубит. Центр перерыт массой линий метро и других коммуникаций. Гладко будет только на бумаге.
Если в региональных метрополитенах денег на развитие просто нет, то в Москве деньги есть, но когда речь заходит о реальнот нужных и сложных проектах, то денег нет, исключение БКЛ. При этом цена 3 станций КСЛ и 5 станций д5 не сильно превышают стоимость всей БКЛ
Ну БКЛ - это погоня не столько за удобством пассажира, сколько желание попасть в топы мира по размерам кольца, длине и тд. МЦД5 - это тоже прогресс. Такие линии в Европе не новость, но в Россия была бы первой и по сложности не ниже Лондонской Cross-Rail, которую ну очень долго делали. Так что как обычно в приоритете властей - рекорды, цифры и заголовки. А то, что некоторые из них совпадают случайно с реально нужными для людей как в случае БКЛ - это счастливая случайность.
Не Элизабет лайн (пурпурная линия) строили долго лет 14-15. Так что в теории глубокий ввод мцд 5 за лет 5 это ральный рекорд, да и можно побольше подземных станций делать
Если у нас все строят ради пиара и рекордов, то в Питере ахрененные возможности для этого. К примеру кольцевая, которая будет самой глубокой по средней глубине кольцевой линией в мире. Там глубина станций в среднем будет метров 60+. При этом по длине оно не будет отставать от БКЛ (без аппендикса до Делового центра).
@@erinnerungen8270 Центральный участок d5 - это монструозный проект. И лучше бы с ним не торопиться. И вряд ли в срок до 5 лет реально что-то подобное. Центр Москвы - это ужасное место. Городу не одна сотня лет, и даже на довольно ощутимой глубине встречаются неоднородности, из-за бывшей человеческой деятельности. И многие из таких неоднородносетй мы даже не знаем. Под Москвой уже проходит огромная паутина тоннелей метрополитена, соединительные ветви и шахты вентиляции, также вся остальная инфраструктура - канализация, водоснабжение, электроснабжение. Центр Москвы изобилует подземными бункерами рассекреченными и засекреченными, и как-будто всего этого мало - Москва находится в болоте. И весь грунт повсеместно постоянно течет. У нас изобилие подземных вод и рек, разнородные грунты. И проходка в подобных условиях - это экстремальный процесс, который не прощает ошибок. Даже в СПб условия метростроя комфортнее, чем у нас. Таким образом, этот глубокий ввод долен быть ну никак не меньше 100 метров под поверхность. А это значит, что не получится, как рисуют в рендерах, за Дербеневской плавненько уйти на подземную Павелецкую. Либо она будет построена на незначительной глубине, и тогда весь участкок до Китай-Города будет одним углублением, а от Китай-Города до Москвы-3 - подъемом. И это накладывает проблему обхождения метрополитена и коммуникаций. А если мы хотим просто пройти под всем этим, то длинна тоннеля увеличивается на 50%, и это становится еще дороже, а все проблемы с вводом под землю просто отодвигаются от центра. Работа крайне трудная на грани фантастики. А с учетом нынешнего положения дел с экономической рецессией, под санкциями, и в изоляции - проект d5 обещает стать не меньшим долгостроем, чем Лондонский глубокий ввод.
Метро нужно в Можайский район и на Ярославку - тоже забитые районы пробками. МЦД 5 просто надо Ярославское направление привести в порядок !! Станции привести в нормальный вид и электрички нормальные пустить , а потом думать про тоннель
Спасибо за наглядный репортаж. 5-й диаметр - это интересно, но хотел бы обратить внимание на первые четыре. Здесь рабо на долгие годы. Вот немногое, что я вспомнил. - надо достроить большие и сложные вокзалы: Петр-Раз, Дмитровскую, Рижскую (это узел всех диаметров), Беговую, СиМ, .Курскую, Белорусскую - надо построить новы вокзалы: Савеловскую, Перово-Чухлинка -надо перестроить платформы- надо построить конечные вокзалы, например, Лобню или Одинцово - надо построить отдельные пути для поездов диаметров, отделив их от электричек. Кто готов оценить сроки и деньги?
Ещё подвижной состав, несколько эстакад для автомобилей, реконструкция или перенос непересадочных станций, также несколько новых станций построить. Денег не знаю сколько, а по срокам примерно так кмк: в пределах МЦК - 2030-2035 год, в пределах МКАД - 2040-2045, а далее за МКАД это уже после 2050 года.
@@igormedved105 да, конечно, все правильно. Но ещё надо будет построить НЕСКОЛЬКО ДЕПО - для обеспечения работы с увеличенным числом новых составов. Уже сейчас есть проблемы - посмотрите на ситуацию с депо Лобня , а до 3-го и 4-го пути с соответствующими поездами ещё далеко. Ваши сроки (ой, какие немалые) кажутся мне оптимистичноыми с учётом организации строительства в Москве,. Вот, например, на северном плече (радиусе?) Д1 идёт подготовка к запуску 3-го и 4-го пути, но при НОВОМстротельств,е тоннели Дубнинская-Алтуфьевка сделан мост только на ДВА пути, второй мост будет строиться в неопределенном будущем, с большими затратами и дольше, чем при строительсте сразу двух мостов. Так что с существующими диаметрами стройка ещё на лет на 30. А тут разговоры про Д5, которое потребует немалые денег.
@@CBETdobra По фигу как главное чтоб работала бесплатная пересадка в метро, а то на Комсомольской площади не справедливо получается - пассажир условных Мытищ платит за вход в метро, а пассажиры условных Подольска, Нахабино, Апрелевки, Железнодорожного, Раменского и Зеленограда - НЕ ПЛАТЯТ ЗА ВХОД В МЕТРО. Ну или прибывшие с Подольска или Нахабино в Царицыно не платят за вход на зелёную ветку, а прибывшие из Бирюлёва на Павелецкий вокзал платят заходя на ту же зелёную ветку и это не справедливо.
Согласна с вами !! Ещё забитая Ярославка и направление ярославской железной дороги - тоже нужна линия ! Но зато в поля мы строим !! МЦД 5 пусть просто станции отремонтируют и вагоны нормальные пустят - нафигачить это дорогостоящий тоннель через центр ! Желтую внизу надо вести по верху через Беговую и вверх дальше на Ярославку и менять цвет или по низу соединять со старой жёлтой
Надо продлить метро до Тулы(а лучшее до Щёкино), Калуги, Смоленска, Твери, Аэропорта "Шереметьево", Ярославля, Владимира(а лучшее до Нижнего Новгорода), Рязани и Новомосковска .................. !!!
@user-jr3cv3be4o естественно за наши деньги - мы же не просим чтоб *бесплатно нас возили (бесплатно ездить)* !!! Проезд же мы оплатим ................ !!!
Центрального участка КСЛ - вот чего главным образом не хватает. Без него АПЛ так и будет перегружаться, как Выхино. Хорошо, хоть БКЛ открылась, но ехать по ней с одного радиуса на другой долговато
Если построить тоннель D5, то это наверно закроет дорогу для Востока, как-то сложно представить, что будут строить ещё метро через участок этого тоннеля. А Северо-Востоке лучше бы метро построили в Мытищи или Королёв, такие планы были, и в действующем Генплане есть экспрессная линия метро ещё из планов прошлого века Мытищи - Ярославский - Раменки - Матвеевское - Очаково. Туда в Очаково ещё в 30-ые годы прошлого века метро планировали, правда другую линию.
ЦУ КСЛ не строят не только потому что дорого, а потому что там грунты не очень пригодны для строительства, это увеличивает стоимость проекта, один такой участок будет стоить по разным оценкам как вся БКЛ, мне это сказал лично один из главных в Институте Генплана Москвы на одной из лекций в Манеже полгода назад. И конечно же, классический либерастный штамп - Собянин плохой, якобы коррупция и человейники. 1) человейники - это чуть ли не единственное решение проблемы перенаселения города. 2) знаешь почему Собянин не проиграет на выборах? Да потому что он - единственный нормальный мэр за всю современную историю Москвы. Не нравится? Баллотируйся в мэры! Только у тебя поддержка будет крайне маленькая по сравнению с Сергеем Семеновичем. Ты по сути назвал жителей Новой Москвы людьми второго сорта, а чем они отличаются от тех, кто живет в Капотне например? Да ничем, и в Новой Москве живет больше людей, чем в этих районах. И где следовательно пассажиропоток будет больше? Думаю ответ очевиден.
Мне непонятен сарказм в словах про Потапово. В районе Потапово уже живет больше, чем в условной Капотне (почему так произошло - тема для отдельного обсуждения), а там уже очень много жилья строится. Все эти люди загружают огромное количество автобусов, а ущербная бутовская линия уже не вывозит просто. С открытием Потапово большая часть людей, которые ездили через бунинские аллеи, будует ездить через красную ветку и потенциально троицкую (с пересадкой на коммунарке). Понастроили муравейников (хотя на самом деле именно в районе м Потапово плотность пониже, чем во многих других районах с новостройками)? Да. Создали транспортный коллапс нежеланием что-то планировать и желанием загрести побольше денег? Да. Но это не значит, что его не надо решать. И да, Потапово - это чуть ли не первая станция на отростке красной линии, которая строится не в поле, а уже в плотной застройке.
Да, конечно проблемы надо решать. Но как мне кажется, для начала было бы неплохо разобраться со старой Москвой, которые находятся без метро. А не тянуть линию на несколько станций ради одной более менее загруженной
Отличная новость! наконец то убрали этот нужный только тоннеле-копателям - тоннель под перегруженным центром города. Время остыть и посмотреть как дешево и быстро замкнуть два хвоста от пятого диаметра не через центр города. Кое где используя имеющиеся линии и замещая их по необходимости тоннелями неглубокого заложения и не длинными эстакадами. То есть подойти к вопросу вдумчиво и рационально, а не рубить с плеча напролом. Тем более что именно обход центра улучшит транспортную доступность для москвичей. А в центре с транспортной доступностью и без того всё в порядке. Наконец то в голову кому то пришла здравая мысль: что живущие в Подмосковье в самый центр Москвы на работу не ездят!
Зато в Самаре аш 1 станцию за 10 лет построят И ниважна что метро у нас может быть очень эффективным и разгрузит город при добавлении второй ветки на 7 станций. по Московскому шоссе или чуть Южнее. Больше станций - больше покрытия - больше пользователей - больше прибыли. Вон у Германии, в HafenCity целый бывший индустриальный район есть, который полностью перепилили под жилой и офисный - нет проблемы и у нас сделать такой же в бывшей промзоне, где как раз в пешей доступности будет ныне существующая ветка метро.
Что то тухлоавто вырисовываются перпективы строительства Бирюлевской линии. Видно что не торопятся и оставили зазор чтоб дать в случае чего заднюю. По стандартам станция мелкого залегания строится всего 2 года. А фотоотчеты об огораживании площадок начались уже больше года назад.
Зачем вообще нужен центральный участок МЦД-5? Чтобы жители Домодедова добирались до Китай-города без пересадок? Слишком дороговато получается столь "необходимое" Москве и области удовольствие.
Хорошее видео. Как по мне, главная проблема МЦД-5 это отсутствия желания у властей глобально развивать ЖД транспорт. Тот же самый ВСМ имеет проблемы с кривыми, из-за которых достижение тех же самых скоростей 400-500 км/ч невозможно. Хотя мы типа сотрудничаем с Китаем, но пытаемся косплеить США. Да могли бы пригласить сюда китайских специалистов и они бы за лет 5 построили ВСМ во все города центральной России. Но, к сожалению, на ЖД транспорт не так прибылен по сравнению с авиаперевозками и машинами.
Скорости в 400 и 500 км/ч и так и так невозможны. Даже для китайцев это пока рекорды. И вообще в Китае очень плохо развиты авиаперевозки. Услово из какого нибудь Чэнгду в какую нибудь Чаншу очень сложно добраться на самолёте, а самое главное - дорого. Вот у них и растут линии ВСМ как на дрожжах. У нас все таки самолет - основной вид транспорта в стране, если речь идет о перемещениях между городами. А практически все большие города в стране - за Волгой и Уралом. И там никакие сапсаны не обгонят самолеты по скорости. Остается центральная часть, где все города относительно рядом друг с другом и с Москвой, и в теории ВСМ тут как раз таки подойдёт идеально. Но в центральной части только Москва, Питер и Нижний являются мегаполисами. Города типо Ярославля, Вологды, Калуги, где основным видом транспорта естественно являются поезда, а не самолёты, считаются маленькими, и строить туда дорогие ВСМ не рентабельно. Вот у нас и не хотят особо строить эти ВСМ. Недавно даже была новость, что из Питера в Москву самолёты будут летать каждые полчаса. Вот и как в таких условиях строить ВСМ?
На данный момент есть перспективный японский маглев, который может достигать таких скоростей без рекордов. В Европе начали переходить на высокоскростное ЖД сообщение, поскольку использование самолетов на такие малые расстояние неэкологично. Даже не в том плане, что выбросы присутствуют. А в том, что потребуется куда больший поток самолетов по сравнению с поездами, чтобы перевозить большие потоки пассажиров.@@Любадрель-у9з
С ЖД траснпортом есть другая проблема. Он хоть и государстенный, но через посредника в лице АО РЖД, которым принадлежит путевое хозяйство и замля. И каждое решение нужно с ними согласовывать. А это тонна бюрократии, которая стоит космических денег. Тогда как метрополитен, например, строит напрямую государство и принадлежит ГУП «Московский Метрополитен» напрямую государству. Желание избегать трехэтажной бюрократии вполне объяснимо. Нежелание выкупать тонну земли под прокладку новых путей тоже объяснимо. ЖД транспорт очень прибылен, потому что чем больше путей, тем больше грузов можно возить. Представьте себе ВСМ Москва-СПб, и какой объем в расписании освободится под грузовые перевозки, если оттуда все скоростное движение перенести на отдельные пути. Нет, это вполне даже выгодно. Едва ли проблема тут в деньгах. Один грузовой поезд везет 50-70 вагонов по 70 тонн каждый, причем за довольно дешевое электричество. Тогда как тот же груз перевезли бы 250 фур, сжигая дорогой дизель. Грузоперевозки полностью собой купают убыточные пассажирские.
Автор, с какого это хрена, Собянин вдруг неожиданно выйграл выборы? Вполне ожидаемо! Лучший мэр и градоначальник Москвы за всю ее историю! Всех бы недовольных отправить бы куда нибудь в Омск или Саратов, где будете ходить по щиколодку в говне, и без общественного транспорта как такового, там быстро мозги на место встанут!
Вы видимо не разбираетесь в градостроительстве, друг мой. Почитайте соответствующие книги т может когда-нибудь тоже поймете, что Собянин делает дай бог 50% того, что должен делать мэр. Просто при Собянине все стало не так плохо как раньше, но это не значит, что он хороший мэр. Наша власть делает очень много ошибок, которые потом придется исправлять...
@@Urbanist21 Друг мой, вы видимо не разбираетесь в полномочиях мэра, градостроительная политика осуществляется разными институтами власти, в том числе и федеральными (кстати Москва город федерального подчинения), мэр же, только задает вектор развития, не более, даже свои подчиненные департаменты, он только направляет к нужному курсу, всё. И то что сделал Собянин, дай Бог хоть один мэр бы в своем городе сделал бы за сто лет, Собянин изменил Москву каардинально, так что она в различных мировых рейтингах прыгнула с сотых мест, на десятые (за исключением политически мотивированных рейтингов)! А например система транспорта сейчас более современная и комфортная чем в любом городе мира, хотя всего лишь 12-15 лет назад, до Собянина, здесь ходили ржавые пост советские автобусы, и было ничем не лучше чем в Омске! И без Собянина все могло остаться на том же уровне и сегодня. Но ты наверно еще в детский садик ходил), не помнишь)
МЦД 4, тоже ездят старые и вонючие электрички. По мне уж лучше бы оставили просто электрички. Добираться до центра стало крайне неудобно, с южной стороны.
Слушай, а ты можешь нормально озвучивать свой канал? Откуда столько яда? За последние 10 лет наше метро удвоило количество станций, построены МЦК и 4 МЦД, ни в одном городе мира транспорт лучше не развит, чем в Москве(если ты был где-то). У тебя претензии к Собянину? Ну, напиши ему лично об этом, а так же поделись своими ценными мыслями по развитию города, видно проектные институты тут явно не дорабатывают..;)))
Слушаю и отвечаю) Я коренной москвич и да, был во многих других городах и странах (Финляндия, Беларусь, Украина, Турция, Таиланд, Испания, Германия, Австрия... ) И никогда в своих видео я не говорил, что в Москве плохо развит тот же общественный транспорт. Москва явный лидер по общественному транспорту, но первое место не занимает. Посмотрите на те же страны Азии. Количество станций метро не означает их качество и нужность населению города. А так как московский метрополитен единственный в нашей стране, который развивается, то и спрос с него соответствующий. А МЦД и МЦК это вообще по большей части уже готовые проекты для которых построили и закупили поезда из Германии. Тем более даже первый диаметр доделать до сих пор не могут, о чем тут говорить. А про Собянина, да, претензии и очень много. Причем тут личное письмо, к сожалению, таким способом нельзя достучаться до него. Я мог бы вам также сказать, чтобы вы написали письмо презеденту) А ценными мыслями я делюсь во многих видео и своих группах в телеграм и вк, на них можно подписаться и быть в курсе! Удачи, друг мой
Вижу, что зря написал тебе. Тебе бы при Лужкове в Москве пожить немного, коренной москвич..;)) Жаль, что никого не слышишь кроме себя. Удачи и всего хорошего по жизни.@@Urbanist21
Бутовчанам не повезло состав короткий на рода много а 101настроили много и кто в этих ж к купил пользуются бутовскими станциями а варшавское шоссе справо Москва с лево область тоже пользуются бутовской линией так как мцд 2не всем удобно
Мысли великих урбанистов 😂 Все только и советовать или обсуждать горазды. Но как до дела доходит - "это не моë". Очень жаль. Проблем хватает конечно. Да и честно говоря, убеждаюсь в поговорке, что "к хорошему быстро привыкаешь". Зарплата, отношение к тебе, окружающий комфорт и тд. Надо чтоб стало хуже, чтобы вы начали ценить то, что есть. Но желать худшего - это тоже удел глупцов. Замкнутый круг. Хотя почему? Здравомыслящие и приземлëнные люди просто в другой парадигме живут, не пересекаясь с вечнонедовольными мечтателями-тунеядцами. Просто разные категории мышления. Одни делают, другие болтают.
Хахаха, что вы несете, друг мой 1) До какого дела должно дойти? Я что во власти, чтобы мочь хоть на что-то влиять? 2) Радоваться куче дерьма в который сидишь, это не признак ума. Дети в Африке воды хотят и что нам теперь, деградировать? Раз у нас все так хорошо. Или может равняться на тех, кто лучше? Чтобы народ не жил в говнище. 3) Да, именно мое дело советовать, обсуждать, благодарить и ругать. Так как власть живет за мой счет (в частности) и молчать в тряпочку я не хочу. Москва бесспорно один из лучших мегаполисов, но улучшать еще столько, что и несколько сотен лет жизни Собянина не хватит. А нынешняя власть делает далеко не все, что нужно и как нужно. И дело более менее активного общества хотя бы обсуждать это. Кстати, не удивлюсь, если вы не коренной москвич. Обычно такой понос выливается именно из тех, кто приехал из деревни и теперь знает, как лучше жить другим, что им делать и говорить/не говорить Спасибо
@@Urbanist21 окей, до дела не дойдëт, вы и так это знаете. Тогда чего же вы хотите? И где вы увидели кучу дерьма и кто в ней сидит? К чему туалетная тема в повествовании не понимаю. Слова Понос, говнище и дерьмо в тексте коренного москвича. Браво. Да и вообще не в словах этих дело, а в посыле всей речи, да собственно контента, которые пропитаны каким-то негативом и озлобленностью. Я не коренной москвич, да. Я всего лишь здесь родился и мама тоже. И дедушка. Далее по древу не москвичи. Но это вас, по-видимому, не устроит, хотя мне пофиг. Да и вообще это последнее дело - сам повесил ярлык и сам же сделал вывод. Гениальная логическая цепочка. Хорошо хоть не всë так плохо, и вы всë же заметили какие-то плюсы
Друг узнай пожалуйста возможно ли продление красной линии метро до поселка восточный с пересадкой на щелковской и с вилкой на бульвар рокосовского который уже есть так как ГОЛЬЯНОВО ОДНА СТАНЦИЯ НЕ СПРАВИТСЯ С РАЗГРУЗКОЙ НЕОБХОДИМО ВЕСТИ КРАСНУЮ ЛИНИЮ ВДОЛЬ Щелковского ШОССЕ ДЛЯ РАЗГРУЗКИ РАЙОНА ГОЛЬЯНОВО
Лично мне нужен мэр, который будет адекватно развивать город, а не закатывать миллиарды рублей в асфальт каждый год, совершая банальные ошибки и раскидывая деньги направо и налево
@@Urbanist21 ну иди баллотируйся. Пока что умеешь только одни слова да упреки. С чего ты взял что ты сделаешь лучше? Пока что слышен сплошной популизм. Собянин пока что лучший управленец для Москвы.
@@russian2486Успокойся, пожалуйста Человек мысли высказал, не более. Это его мнение и на это он имеет право, без оскорблений. А претензий к мэру достаточно, и что их теперь, не высказывать? Собянин многое сделал, не спорю, но и он не идеал. Достали уже собяноботы, вот серьёзно.
МЦД-5 хорошо разгрузит подземку, если центральный участок сделают с пересадкой в Котляково. Многие поедут на электричке
По мцд5 надо делать единый тариф с метро и запускать новые поезда в режиме каждые 5 минут по радиусам. Да, без центральной части, но запускать.
Откладывать в долгий ящик не имеет смысла, а глубокий ввод могут рыть и 10 лет
Тарифы метро по Тройке уже работают кстати
Подземный участок МЦД-5 кажется сказкой. Нереальным, невозможным. Если это сделают, то впишут свои имена в историю золотыми буквами. Скорость перемещения из Подмосковья резко вырастет, пересекая Москву вдвое быстрее! И можно будет прямо в центре Москвы выйти без метро! Это что-то фантастическое. А если ещё пересадку в Котляково сделают на МЦД-2, будет вообще огонь!
Не просто золотыми буквами впишут - а алмазными - по стоимости сего сооружения! И зачем же из Подмосковья Москву быстро пересекать? что бы уехать в противоположное Подмосковье на работу?! или все жители Подмосковья предпочитают в самом центре Москвы в офисах работать? но тогда почему они всё ещё живут в Подмосковье? 😁Даёшь тоннель: Малаховка - Москва-Сити!!! На всякий случай напоминаю что проекты диаметров задумывались не для расширения транспортной доступности в центре Москвы! нужно вести соединение пятого диаметра в обход и этим развивать транспортную доступность районов.
@@Шурави-1989 в обход уже есь Д2 - такая хрень круги наворачивать. Поэтому люди пересаживаются в Царицыно на метро и едут. А днём ещё и в Текстильщиках пересаживаются на метро. Дураков нет пол дня ехать. А доступность там итак везде в центре. Но нет достпности в самом центре с электричек. Д5 сделает самый центр доступным без лишних пересадок на метро на окраинах Москвы, чем их разгрузит в час-пик. Будет выполнять функции метро. Только едет быстрее. И да, многие работают в центре и на севере. И чтобы туда попало больше людей, нужен этот Д5.
@@CBETdobra И кто же у нас у нас в Царицино и в Текстильщиках пересаживаются? неужели те кто едут в Курьяново - Перерва - Депо? А если кому то захотелось посмотреть Красную площадь в выходной день - то это не повод строить для него Глубокий ввод что бы он сэкономил на пересадке.
Зачем в Москве столько колец понастроено если "всем надо в центр Москвы без вариантов" ? элементарный экономический расчёт: где с большей вероятностью работает житель из Подмосковья: в центре Москвы или всё таки поближе к МЦК-БКЛ? - где и пойдёт в обход соединение D5, и где скорее появятся дома и инфраструктура услуг (на месте удаляемых заводов) - в центре Москвы или там где я описал? Надеюсь связь между удалением вредных производств и прокладкой путей диаметров Вы понимаете?
Кстати кто ни будь владеет формулой: "ПИ пополам"? это всего лишь 1,55 то есть в полтора раза возрастёт длина пути по сравнению с Глубоким вводом. Который к слову говоря тоже не прямой был бы. Есть расчёты согласно которым время прохождения состава по глубокому вводу через центр окажется даже дольше чем в обход! потому что: 1. Он очень глубокий 2. Трассировка зависит от сильно перерытого центра - и будет кривой, 3. Толкучка в центре обеспечена и это скажется на времени посадки и стоянки. и выигранные 5 минут будут потеряны. Лучше нормальную трассировку в обход сделать и поменьше станций - что бы хорошую скорость выдерживать.
Цель диаметров разгрузка центра, а не его коллапс.
@@Шурави-1989 90% пересаживаются на метро. Потому что нет электрички через центр. А наворачивать круги людям некогда. Неужели непонятно, что цель транспорта - ускорить движение, а не замедлять? В самом центре почти все работники - это жители Подмосковья!
@@CBETdobra Когда в результате крайне неровного и вынуждено удаленного от разумных мест пересадок - тоннеля "Глубокого ввода" время пересадки достигнет 15-20 минут через 3-4 эскалатора - люди сразу начнут его игнорировать. Не надо думать что в центре Москвы можно снести любой комплекс зданий или подземных сооружений и воткнуть входы и пересадки!
И тогда полтора-два километра петляний пассажиров под землёй на разных уровнях ради пересадки на метро - всем будет обеспечено потому что чудес не бывает. В этих петляниях будет масса узких мест при значительном наплыве народа - и это ещё больше усугубит. Центр перерыт массой линий метро и других коммуникаций. Гладко будет только на бумаге.
Если в региональных метрополитенах денег на развитие просто нет, то в Москве деньги есть, но когда речь заходит о реальнот нужных и сложных проектах, то денег нет, исключение БКЛ. При этом цена 3 станций КСЛ и 5 станций д5 не сильно превышают стоимость всей БКЛ
Ну БКЛ - это погоня не столько за удобством пассажира, сколько желание попасть в топы мира по размерам кольца, длине и тд.
МЦД5 - это тоже прогресс. Такие линии в Европе не новость, но в Россия была бы первой и по сложности не ниже Лондонской Cross-Rail, которую ну очень долго делали. Так что как обычно в приоритете властей - рекорды, цифры и заголовки. А то, что некоторые из них совпадают случайно с реально нужными для людей как в случае БКЛ - это счастливая случайность.
Не Элизабет лайн (пурпурная линия) строили долго лет 14-15. Так что в теории глубокий ввод мцд 5 за лет 5 это ральный рекорд, да и можно побольше подземных станций делать
БКЛ сильно урезана.
Если у нас все строят ради пиара и рекордов, то в Питере ахрененные возможности для этого. К примеру кольцевая, которая будет самой глубокой по средней глубине кольцевой линией в мире. Там глубина станций в среднем будет метров 60+. При этом по длине оно не будет отставать от БКЛ (без аппендикса до Делового центра).
@@erinnerungen8270 Центральный участок d5 - это монструозный проект. И лучше бы с ним не торопиться. И вряд ли в срок до 5 лет реально что-то подобное. Центр Москвы - это ужасное место. Городу не одна сотня лет, и даже на довольно ощутимой глубине встречаются неоднородности, из-за бывшей человеческой деятельности. И многие из таких неоднородносетй мы даже не знаем. Под Москвой уже проходит огромная паутина тоннелей метрополитена, соединительные ветви и шахты вентиляции, также вся остальная инфраструктура - канализация, водоснабжение, электроснабжение. Центр Москвы изобилует подземными бункерами рассекреченными и засекреченными, и как-будто всего этого мало - Москва находится в болоте. И весь грунт повсеместно постоянно течет. У нас изобилие подземных вод и рек, разнородные грунты. И проходка в подобных условиях - это экстремальный процесс, который не прощает ошибок. Даже в СПб условия метростроя комфортнее, чем у нас.
Таким образом, этот глубокий ввод долен быть ну никак не меньше 100 метров под поверхность. А это значит, что не получится, как рисуют в рендерах, за Дербеневской плавненько уйти на подземную Павелецкую. Либо она будет построена на незначительной глубине, и тогда весь участкок до Китай-Города будет одним углублением, а от Китай-Города до Москвы-3 - подъемом. И это накладывает проблему обхождения метрополитена и коммуникаций. А если мы хотим просто пройти под всем этим, то длинна тоннеля увеличивается на 50%, и это становится еще дороже, а все проблемы с вводом под землю просто отодвигаются от центра. Работа крайне трудная на грани фантастики. А с учетом нынешнего положения дел с экономической рецессией, под санкциями, и в изоляции - проект d5 обещает стать не меньшим долгостроем, чем Лондонский глубокий ввод.
Метро нужно в Можайский район и на Ярославку - тоже забитые районы пробками. МЦД 5 просто надо Ярославское направление привести в порядок !! Станции привести в нормальный вид и электрички нормальные пустить , а потом думать про тоннель
Спасибо за наглядный репортаж.
5-й диаметр - это интересно, но хотел бы обратить внимание на первые четыре. Здесь рабо на долгие годы. Вот немногое, что я вспомнил.
- надо достроить большие и сложные вокзалы: Петр-Раз, Дмитровскую, Рижскую (это узел всех диаметров), Беговую, СиМ, .Курскую, Белорусскую
- надо построить новы вокзалы: Савеловскую, Перово-Чухлинка
-надо перестроить платформы- надо построить конечные вокзалы, например, Лобню или Одинцово
- надо построить отдельные пути для поездов диаметров, отделив их от электричек.
Кто готов оценить сроки и деньги?
Ещё подвижной состав, несколько эстакад для автомобилей, реконструкция или перенос непересадочных станций, также несколько новых станций построить.
Денег не знаю сколько, а по срокам примерно так кмк: в пределах МЦК - 2030-2035 год, в пределах МКАД - 2040-2045, а далее за МКАД это уже после 2050 года.
@@igormedved105 да, конечно, все правильно. Но ещё надо будет построить НЕСКОЛЬКО ДЕПО - для обеспечения работы с увеличенным числом новых составов. Уже сейчас есть проблемы - посмотрите на ситуацию с депо Лобня , а до 3-го и 4-го пути с соответствующими поездами ещё далеко.
Ваши сроки (ой, какие немалые) кажутся мне оптимистичноыми с учётом организации строительства в Москве,. Вот, например, на северном плече (радиусе?) Д1 идёт подготовка к запуску 3-го и 4-го пути, но при НОВОМстротельств,е тоннели Дубнинская-Алтуфьевка сделан мост только на ДВА пути, второй мост будет строиться в неопределенном будущем, с большими затратами и дольше, чем при строительсте сразу двух мостов. Так что с существующими диаметрами стройка ещё на лет на 30. А тут разговоры про Д5, которое потребует немалые денег.
6:08 ты забыл про Косино-Ухтомский или по просту старое косино. Которое находится между тремя районами. Новокосино, кожухово, и вешняки.
да уж лучше будет разделенный д5, чем его отсутствие как сейчас
Верно ...... !!!
Нерентабильно по отдельности. Нужно соединять. И что это за диаметр без диаметра? ))
@@CBETdobra
По фигу как главное чтоб работала бесплатная пересадка в метро, а то на Комсомольской площади не справедливо получается - пассажир условных Мытищ платит за вход в метро, а пассажиры условных Подольска, Нахабино, Апрелевки, Железнодорожного, Раменского и Зеленограда - НЕ ПЛАТЯТ ЗА ВХОД В МЕТРО.
Ну или прибывшие с Подольска или Нахабино в Царицыно не платят за вход на зелёную ветку, а прибывшие из Бирюлёва на Павелецкий вокзал платят заходя на ту же зелёную ветку и это не справедливо.
если не будет соединения, то это не диаметр, а модификация существующей ж/д и не более
@@CBETdobra Ну вот и будут два радиуса)))
R1a и R1b, хехехе
Даёшь сборку всех народов России в Москве к 2030 году (и немножко в Краснодаре)! Каждому новому москвичу по собственной станции метро!
6:03 Также плачут в сторонке районы Метрогородок, Ивановское и Ярославский - на эти районы Москвы метро вообще забили!
В сторонке плачут остальные 90% россиян, которые не пользуются метро.
@@Nikolaj196особенно рыдают жители ближайшего Подмосковья, которые "живут" в Москве, а до спальников вынуждены добираться на маршрутках...
И Южное Медведково 😅
Там вообще нет шансов на метро
Ну и Капотня, но пот неë и так все знают
Согласна с вами !! Ещё забитая Ярославка и направление ярославской железной дороги - тоже нужна линия ! Но зато в поля мы строим !! МЦД 5 пусть просто станции отремонтируют и вагоны нормальные пустят - нафигачить это дорогостоящий тоннель через центр ! Желтую внизу надо вести по верху через Беговую и вверх дальше на Ярославку и менять цвет или по низу соединять со старой жёлтой
❤Очень любопытно! Здорово! И вовремя!!!
Надо продлить метро до Тулы(а лучшее до Щёкино), Калуги, Смоленска, Твери, Аэропорта "Шереметьево", Ярославля, Владимира(а лучшее до Нижнего Новгорода), Рязани и Новомосковска .................. !!!
Аминь
Может, сразу до Владивостока? :))
@@videoreon можно))))
@user-jr3cv3be4o естественно за наши деньги - мы же не просим чтоб *бесплатно нас возили (бесплатно ездить)* !!!
Проезд же мы оплатим ................ !!!
@@KATYA_NAGORNIX 2235, жёлтая ветка протянулась от Смоленска до Владивостока, но в центре так и не соединилась © народное
Центрального участка КСЛ - вот чего главным образом не хватает. Без него АПЛ так и будет перегружаться, как Выхино. Хорошо, хоть БКЛ открылась, но ехать по ней с одного радиуса на другой долговато
Если построить тоннель D5, то это наверно закроет дорогу для Востока, как-то сложно представить, что будут строить ещё метро через участок этого тоннеля. А Северо-Востоке лучше бы метро построили в Мытищи или Королёв, такие планы были, и в действующем Генплане есть экспрессная линия метро ещё из планов прошлого века Мытищи - Ярославский - Раменки - Матвеевское - Очаково. Туда в Очаково ещё в 30-ые годы прошлого века метро планировали, правда другую линию.
ЦУ КСЛ не строят не только потому что дорого, а потому что там грунты не очень пригодны для строительства, это увеличивает стоимость проекта, один такой участок будет стоить по разным оценкам как вся БКЛ, мне это сказал лично один из главных в Институте Генплана Москвы на одной из лекций в Манеже полгода назад. И конечно же, классический либерастный штамп - Собянин плохой, якобы коррупция и человейники.
1) человейники - это чуть ли не единственное решение проблемы перенаселения города.
2) знаешь почему Собянин не проиграет на выборах? Да потому что он - единственный нормальный мэр за всю современную историю Москвы. Не нравится? Баллотируйся в мэры! Только у тебя поддержка будет крайне маленькая по сравнению с Сергеем Семеновичем. Ты по сути назвал жителей Новой Москвы людьми второго сорта, а чем они отличаются от тех, кто живет в Капотне например? Да ничем, и в Новой Москве живет больше людей, чем в этих районах. И где следовательно пассажиропоток будет больше? Думаю ответ очевиден.
париж с rer и лондон с элизабет лайн отдыхают.
@@ВладЧиндин-х3я элизабет лайн 14 лет строили, вот и КСЛ подождёте)))))
фанат собакина 😂
Мне непонятен сарказм в словах про Потапово. В районе Потапово уже живет больше, чем в условной Капотне (почему так произошло - тема для отдельного обсуждения), а там уже очень много жилья строится. Все эти люди загружают огромное количество автобусов, а ущербная бутовская линия уже не вывозит просто. С открытием Потапово большая часть людей, которые ездили через бунинские аллеи, будует ездить через красную ветку и потенциально троицкую (с пересадкой на коммунарке). Понастроили муравейников (хотя на самом деле именно в районе м Потапово плотность пониже, чем во многих других районах с новостройками)? Да. Создали транспортный коллапс нежеланием что-то планировать и желанием загрести побольше денег? Да. Но это не значит, что его не надо решать. И да, Потапово - это чуть ли не первая станция на отростке красной линии, которая строится не в поле, а уже в плотной застройке.
Да, конечно проблемы надо решать. Но как мне кажется, для начала было бы неплохо разобраться со старой Москвой, которые находятся без метро. А не тянуть линию на несколько станций ради одной более менее загруженной
Автор, в этом году откроют только 7 станций Троицкой линии, от Новаторской до Коммунарки. Участок до ЗИЛа откроют в 2025
в гольяново минимальный срок - 2027, он был на всех проектных картах, даже в манеже. а то и дольше, ведь не попиаришься. не знаю откуда взяли 2026
Ну это официальная инфа, видимо перенесут просто ...
Когда будет соединение жёлтой ветки в центре
Видимо не скоро
❤
2050 год. Будите ждать примерно столько скока ждут жители метро в Мытищах.
Отличная новость! наконец то убрали этот нужный только тоннеле-копателям - тоннель под перегруженным центром города. Время остыть и посмотреть как дешево и быстро замкнуть два хвоста от пятого диаметра не через центр города. Кое где используя имеющиеся линии и замещая их по необходимости тоннелями неглубокого заложения и не длинными эстакадами. То есть подойти к вопросу вдумчиво и рационально, а не рубить с плеча напролом.
Тем более что именно обход центра улучшит транспортную доступность для москвичей. А в центре с транспортной доступностью и без того всё в порядке. Наконец то в голову кому то пришла здравая мысль: что живущие в Подмосковье в самый центр Москвы на работу не ездят!
Да лучше D5 в виде радиусов, хоть какое-то метро для Бирюлёвцев и Ярославского
Зато в Самаре аш 1 станцию за 10 лет построят
И ниважна что метро у нас может быть очень эффективным и разгрузит город при добавлении второй ветки на 7 станций. по Московскому шоссе или чуть Южнее.
Больше станций - больше покрытия - больше пользователей - больше прибыли.
Вон у Германии, в HafenCity целый бывший индустриальный район есть, который полностью перепилили под жилой и офисный - нет проблемы и у нас сделать такой же в бывшей промзоне, где как раз в пешей доступности будет ныне существующая ветка метро.
Что то тухлоавто вырисовываются перпективы строительства Бирюлевской линии. Видно что не торопятся и оставили зазор чтоб дать в случае чего заднюю. По стандартам станция мелкого залегания строится всего 2 года. А фотоотчеты об огораживании площадок начались уже больше года назад.
Зачем вообще нужен центральный участок МЦД-5? Чтобы жители Домодедова добирались до Китай-города без пересадок? Слишком дороговато получается столь "необходимое" Москве и области удовольствие.
Вы забыли про Мытищи, Королев, Пушкино, Фрязино, Ивантеевку и Щелково
Хорошее видео. Как по мне, главная проблема МЦД-5 это отсутствия желания у властей глобально развивать ЖД транспорт. Тот же самый ВСМ имеет проблемы с кривыми, из-за которых достижение тех же самых скоростей 400-500 км/ч невозможно.
Хотя мы типа сотрудничаем с Китаем, но пытаемся косплеить США. Да могли бы пригласить сюда китайских специалистов и они бы за лет 5 построили ВСМ во все города центральной России.
Но, к сожалению, на ЖД транспорт не так прибылен по сравнению с авиаперевозками и машинами.
Скорости в 400 и 500 км/ч и так и так невозможны. Даже для китайцев это пока рекорды. И вообще в Китае очень плохо развиты авиаперевозки. Услово из какого нибудь Чэнгду в какую нибудь Чаншу очень сложно добраться на самолёте, а самое главное - дорого. Вот у них и растут линии ВСМ как на дрожжах. У нас все таки самолет - основной вид транспорта в стране, если речь идет о перемещениях между городами. А практически все большие города в стране - за Волгой и Уралом. И там никакие сапсаны не обгонят самолеты по скорости. Остается центральная часть, где все города относительно рядом друг с другом и с Москвой, и в теории ВСМ тут как раз таки подойдёт идеально. Но в центральной части только Москва, Питер и Нижний являются мегаполисами. Города типо Ярославля, Вологды, Калуги, где основным видом транспорта естественно являются поезда, а не самолёты, считаются маленькими, и строить туда дорогие ВСМ не рентабельно. Вот у нас и не хотят особо строить эти ВСМ. Недавно даже была новость, что из Питера в Москву самолёты будут летать каждые полчаса. Вот и как в таких условиях строить ВСМ?
На данный момент есть перспективный японский маглев, который может достигать таких скоростей без рекордов. В Европе начали переходить на высокоскростное ЖД сообщение, поскольку использование самолетов на такие малые расстояние неэкологично. Даже не в том плане, что выбросы присутствуют. А в том, что потребуется куда больший поток самолетов по сравнению с поездами, чтобы перевозить большие потоки пассажиров.@@Любадрель-у9з
@@pompom6675 почему
@@Любадрель-у9з потому что у них такая стратегия экспансии.
С ЖД траснпортом есть другая проблема. Он хоть и государстенный, но через посредника в лице АО РЖД, которым принадлежит путевое хозяйство и замля. И каждое решение нужно с ними согласовывать. А это тонна бюрократии, которая стоит космических денег. Тогда как метрополитен, например, строит напрямую государство и принадлежит ГУП «Московский Метрополитен» напрямую государству. Желание избегать трехэтажной бюрократии вполне объяснимо. Нежелание выкупать тонну земли под прокладку новых путей тоже объяснимо.
ЖД транспорт очень прибылен, потому что чем больше путей, тем больше грузов можно возить. Представьте себе ВСМ Москва-СПб, и какой объем в расписании освободится под грузовые перевозки, если оттуда все скоростное движение перенести на отдельные пути. Нет, это вполне даже выгодно. Едва ли проблема тут в деньгах. Один грузовой поезд везет 50-70 вагонов по 70 тонн каждый, причем за довольно дешевое электричество. Тогда как тот же груз перевезли бы 250 фур, сжигая дорогой дизель. Грузоперевозки полностью собой купают убыточные пассажирские.
Автор, с какого это хрена, Собянин вдруг неожиданно выйграл выборы? Вполне ожидаемо! Лучший мэр и градоначальник Москвы за всю ее историю! Всех бы недовольных отправить бы куда нибудь в Омск или Саратов, где будете ходить по щиколодку в говне, и без общественного транспорта как такового, там быстро мозги на место встанут!
Вы видимо не разбираетесь в градостроительстве, друг мой. Почитайте соответствующие книги т может когда-нибудь тоже поймете, что Собянин делает дай бог 50% того, что должен делать мэр. Просто при Собянине все стало не так плохо как раньше, но это не значит, что он хороший мэр. Наша власть делает очень много ошибок, которые потом придется исправлять...
@@Urbanist21 Друг мой, вы видимо не разбираетесь в полномочиях мэра, градостроительная политика осуществляется разными институтами власти, в том числе и федеральными (кстати Москва город федерального подчинения), мэр же, только задает вектор развития, не более, даже свои подчиненные департаменты, он только направляет к нужному курсу, всё. И то что сделал Собянин, дай Бог хоть один мэр бы в своем городе сделал бы за сто лет, Собянин изменил Москву каардинально, так что она в различных мировых рейтингах прыгнула с сотых мест, на десятые (за исключением политически мотивированных рейтингов)! А например система транспорта сейчас более современная и комфортная чем в любом городе мира, хотя всего лишь 12-15 лет назад, до Собянина, здесь ходили ржавые пост советские автобусы, и было ничем не лучше чем в Омске! И без Собянина все могло остаться на том же уровне и сегодня. Но ты наверно еще в детский садик ходил), не помнишь)
@@moswalks вы переоцениваете собакина
@@Phantom-ew6pb Это вы не дооцениваете, езжайте в Омск на пару лет, потом поговорим
Если соединять они д5 не будут, то, нах запускать диаметр который будет мешать тем кто едит дальше или тем кто едит из зоны в не диаметра
МЦД 4, тоже ездят старые и вонючие электрички. По мне уж лучше бы оставили просто электрички. Добираться до центра стало крайне неудобно, с южной стороны.
5:59 Автор! Огромное спасибо что упомянул Куркино и Молжаниновский! ❤
А куда пропали другие диаметры, в том числе Киевско-Рязанский глубокий ввод, куда пропали линии метро, всё это в Генплане Москвы.
Слушай, а ты можешь нормально озвучивать свой канал? Откуда столько яда? За последние 10 лет наше метро удвоило количество станций, построены МЦК и 4 МЦД, ни в одном городе мира транспорт лучше не развит, чем в Москве(если ты был где-то). У тебя претензии к Собянину? Ну, напиши ему лично об этом, а так же поделись своими ценными мыслями по развитию города, видно проектные институты тут явно не дорабатывают..;)))
Слушаю и отвечаю)
Я коренной москвич и да, был во многих других городах и странах (Финляндия, Беларусь, Украина, Турция, Таиланд, Испания, Германия, Австрия... )
И никогда в своих видео я не говорил, что в Москве плохо развит тот же общественный транспорт.
Москва явный лидер по общественному транспорту, но первое место не занимает. Посмотрите на те же страны Азии.
Количество станций метро не означает их качество и нужность населению города. А так как московский метрополитен единственный в нашей стране, который развивается, то и спрос с него соответствующий.
А МЦД и МЦК это вообще по большей части уже готовые проекты для которых построили и закупили поезда из Германии. Тем более даже первый диаметр доделать до сих пор не могут, о чем тут говорить.
А про Собянина, да, претензии и очень много. Причем тут личное письмо, к сожалению, таким способом нельзя достучаться до него. Я мог бы вам также сказать, чтобы вы написали письмо презеденту)
А ценными мыслями я делюсь во многих видео и своих группах в телеграм и вк, на них можно подписаться и быть в курсе!
Удачи, друг мой
В Нижнем через 3 года 3 станции откроются.@@Urbanist21
@@Urbanist21хахаха хорош чел , урыл обиженку
Вижу, что зря написал тебе. Тебе бы при Лужкове в Москве пожить немного, коренной москвич..;)) Жаль, что никого не слышишь кроме себя. Удачи и всего хорошего по жизни.@@Urbanist21
@@Urbanist21Иволги и ЭП2Д куплены в Германии? Ты бредишь? Даже все ласточки, кроме ЭС1 производились в России!
Бутовчанам не повезло состав короткий на рода много а 101настроили много и кто в этих ж к купил пользуются бутовскими станциями а варшавское шоссе справо Москва с лево область тоже пользуются бутовской линией так как мцд 2не всем удобно
Когда в ярославском р-не метро?
Там будет мцд 5
@@Urbanist21 где? В лесу?) По такому принципу, там ботанический сад ближе.
Где сейчас ездят обычные электрички в Мытищи
Мцд 5 это такой плевок, люди купили новостройки ждали , а там болтик... Юла мозги всем делает
👍🏻👍🏻
Мысли великих урбанистов 😂
Все только и советовать или обсуждать горазды. Но как до дела доходит - "это не моë". Очень жаль. Проблем хватает конечно. Да и честно говоря, убеждаюсь в поговорке, что "к хорошему быстро привыкаешь". Зарплата, отношение к тебе, окружающий комфорт и тд. Надо чтоб стало хуже, чтобы вы начали ценить то, что есть. Но желать худшего - это тоже удел глупцов. Замкнутый круг. Хотя почему? Здравомыслящие и приземлëнные люди просто в другой парадигме живут, не пересекаясь с вечнонедовольными мечтателями-тунеядцами. Просто разные категории мышления. Одни делают, другие болтают.
Хахаха, что вы несете, друг мой
1) До какого дела должно дойти? Я что во власти, чтобы мочь хоть на что-то влиять?
2) Радоваться куче дерьма в который сидишь, это не признак ума. Дети в Африке воды хотят и что нам теперь, деградировать? Раз у нас все так хорошо. Или может равняться на тех, кто лучше? Чтобы народ не жил в говнище.
3) Да, именно мое дело советовать, обсуждать, благодарить и ругать. Так как власть живет за мой счет (в частности) и молчать в тряпочку я не хочу.
Москва бесспорно один из лучших мегаполисов, но улучшать еще столько, что и несколько сотен лет жизни Собянина не хватит.
А нынешняя власть делает далеко не все, что нужно и как нужно.
И дело более менее активного общества хотя бы обсуждать это.
Кстати, не удивлюсь, если вы не коренной москвич. Обычно такой понос выливается именно из тех, кто приехал из деревни и теперь знает, как лучше жить другим, что им делать и говорить/не говорить
Спасибо
@@Urbanist21 окей, до дела не дойдëт, вы и так это знаете. Тогда чего же вы хотите? И где вы увидели кучу дерьма и кто в ней сидит? К чему туалетная тема в повествовании не понимаю. Слова Понос, говнище и дерьмо в тексте коренного москвича. Браво. Да и вообще не в словах этих дело, а в посыле всей речи, да собственно контента, которые пропитаны каким-то негативом и озлобленностью. Я не коренной москвич, да. Я всего лишь здесь родился и мама тоже. И дедушка. Далее по древу не москвичи. Но это вас, по-видимому, не устроит, хотя мне пофиг. Да и вообще это последнее дело - сам повесил ярлык и сам же сделал вывод. Гениальная логическая цепочка. Хорошо хоть не всë так плохо, и вы всë же заметили какие-то плюсы
Лучше бы соединили две желтые линии
Калл/Солл нервно курит в сторонке
метро спб: 💀
А метро других городов тогда что? Хахаха
в 2033 запомните никогда не ешьте жёлтый снег хе-хе.
Отдать : продать или подарить Маршруты С997: С633: С484: 730 району гольяново на все 100 и более %🤝🤝✍️✍️👍👍🔥🔥🇷🇺!!
Вонючие электрички не только в Бирюлёво но и на МЦД 4.
МЦД 4, смешно и грустно
Это всё вода!
Закрыть все города в России и всех в Москву )))
Тут и так почти все города России представлены)
вы о мцд5 мечтаете а в нижнем 2 станции 5 лет не могут достроить.зажрались бля.
Вам там еще чего-то не хватает?)
Друг узнай пожалуйста возможно ли продление красной линии метро до поселка восточный с пересадкой на щелковской и с вилкой на бульвар рокосовского который уже есть так как ГОЛЬЯНОВО ОДНА СТАНЦИЯ НЕ СПРАВИТСЯ С РАЗГРУЗКОЙ НЕОБХОДИМО ВЕСТИ КРАСНУЮ ЛИНИЮ ВДОЛЬ Щелковского ШОССЕ ДЛЯ РАЗГРУЗКИ РАЙОНА ГОЛЬЯНОВО
Не будет в 2026 метро Гольяново, тут до сих пор ничего строить так и не начали
Зделать метро до Зеленограда ❌ Зделать Метро пустом Поле ✅
До Зеленограда далеко, а поле находится в "элитном" районе новой Москвы
Д3 есть метро смысла нет тянуть в зеленоград
Суворовская вообще бессмысленная трата средств и денег
Ну разгрузит немного существующие направления, но вообще да
лично тебе нужен мэр такой как предыдущий в кепке
Лично мне нужен мэр, который будет адекватно развивать город, а не закатывать миллиарды рублей в асфальт каждый год, совершая банальные ошибки и раскидывая деньги направо и налево
ларьки, торговые центры перед вокзалами и тд. золотые времена лужкова ))
ах да, еще прекрасная система оплаты проезда, когда трамвай на остановках стоял по 10 минут чтоб все пассажиры зашли в переднюю дверь
@@Urbanist21 ну иди баллотируйся. Пока что умеешь только одни слова да упреки.
С чего ты взял что ты сделаешь лучше? Пока что слышен сплошной популизм.
Собянин пока что лучший управленец для Москвы.
@@russian2486Успокойся, пожалуйста
Человек мысли высказал, не более. Это его мнение и на это он имеет право, без оскорблений.
А претензий к мэру достаточно, и что их теперь, не высказывать?
Собянин многое сделал, не спорю, но и он не идеал.
Достали уже собяноботы, вот серьёзно.