Содержание: 00:16 Почему снова заговорили о небезопасности полетов в России? 05:14 Как санкции влияют на уровень безопасности полетов? 08:40 Кто сегодня занимается техобслуживанием российских самолетов? 12:29 Откуда теперь поставляются запчасти на самолеты? 15:07 Существует ли сейчас каннибализация самолетов? 16:43 Почему S7 пострадала от санкций больше, чем другие авиакомпании России? 19:12 Почему авиакомпаниям не выгодно покупать «левые» запчасти? 23:57 Просроченные пиропатроны на самолетах - угроза безопасности? 27:54 Действительно ли российские самолеты начали летать с отключенными тормозами? 29:55 На какие поломки «закрывают глаза» российские авиационные власти? 32:49 «Проблема не в том, чтобы создать самолет. Проблема в том, чтобы его серийно производить» 36:00 Почему Россия до сих пор не начала производить полностью отечественные самолеты ? 41:16 Почему третий член экипажа в ТУ-214 - это проблема? 45:53 Грозит ли российской авиации дефицит пилотов? 50:00 Стоит ли в ближайший год опасаться полетов на российских самолетах?
У большинства населения России нет денег чтобы летать(по крайней мере, регулярно), поезд или автобус. А зажиточных бенефициаров уродливой экономической системы не жалко если попадут в авиакатастрофу
Если Пивоваров говорит что все норм, значит можете спокойно лететь и не волноваться. 😊 В крайнем случае напишете потом под этим видео ваш гневный комментарий...😉☺ Но думаю, что все таки будет хорошо 😊
Я разочарован. Цель интервью - обсуждение поддержания летной годности воздушных судов и технического обслуживания. На интервью пригласили одного пилота и второго - вообще не пойми кого. Уровень эксперности у них, в обсуждаемых вопросах, примерно никакой. Хотите говорить о технике - зовите инженеров, а не "популяризаторов"
согласен как обычно манипуляция фактами и цыферами ))) псевдоспецы надеяться на не внимательность и не образованность людей. Пивоварова уважал всегда но не стоит работать на выработку общественного мнения не красиво это .
@v.angarskiy7885 0 секунд назад на хрена вы вообще смотрите Пивоварова - это же "Иноагент" ,вы что на заставке не видите - нашли кого смотреть и слушать. И что полезного эта "Редакция " вообще несёт
@EVAKAZZAлётчик не крутит болты и знать не может ,как шляпки у некоторых отрываются при затягивании отруки. Женщина-водитель и слесарь знают о машинах разное.
@EVAKAZZA не хочу рушить ваш мир. Да они действительно изучают конструкцию ВС, даже могут назвать некоторые системы, но как именно они обслуживаются - не имеют представления.
@@phd.9400 только вот в гонках на низком старте скорая, пожарные и прочие спасатели и сам водитель с ног до головы упакован в защиту, пристегнут пилотными ремнями к специальному креслу и все такое. Плюс подушка может сработать при простом дружеском постукивание по бортам друг друга или при легком касании бортов или на кочке, и помешать гонщику, поэтому даже теоретически она там не нужна.
Вообще в качестве экспертов я бы хотел услышать мнение больше инженеров и конструкторов, чем лётчика и создателя портала по авиации UPD: хочу прояснить, мне кажется сомнительным высказывание лётчика, что РФ надо 30 лет, чтобы начать производить полностью импортозамещённый самолёт (конечно не 2-3 года, но уж точно не 30)
А смысл их слушать когда здесь и так всё понятно, у них на всё "здесь подшаманим, тут мб пронесёт и тд". Вон там говорили, по законам европы нельзя! Должен быть этот патрон, у нас же "а и так сойдёт" и с таким посылом всё видео. Если у тебя после просмотренного, мнение не поменялось, мол всё ок. Тогда смысла в просмотре подобного контента у тебя точно нет. У тебя и так всё ок.
На прямые вопросы эксперту: Может ли повлиять на безопасность отключение от поддержки производителя и может ли пилот не записывать неисправности в логбук, ответ - ДА. А дальше пошли бесконечные НО, от подлокотников до продления срока службы отдельных элементов. Но суть ясна. И как верно было подмечено в коментах, кол-во авиа происшествий не привязано к сокращению самих полетов и маршрутов. Добавим сроки поставки, качество и стоимость запчастей в сегодняшних условиях и будет примерно понятно к чему идет. Просто авиация имеет большой запас надежности и прочности, поэтому все можно подносить, как угодно: "Смотрите, у нас все ок, все летает, а вы боялись". Но это все до поры, до времени😢
Средней уровень анализа вопроса в прессе выглядит так. Где-то появляется статья про то, что самолеты летают с неисправными тормозами. Чтобы объяснить, что имеется ввиду, нужно зрителю на пальцах показывать, как все это работает и почему "неисправные тормоза" не означают, что самолет садится без тормозов. Есть неисправности, которые не приводят к отмене рейса и не влияют на безопасность полетов при соблюдении определенных условий. Потом все починят. Регламенты одинаковые, что в России, что за ее пределами. В ютубе есть ролик пилота, который такие вопросы распедаливает. Но на него надо потратить 20-40 минут. Из миллиона прочитавших новость про неисправные тормоза, только несколько тысяч заинтересуются вопросом, сядут и посмотрят этот ролик. 99% запомнят, что самолеты летают без тормозов и будут друг другу это рассказывать. Кто-то с торжеством и горящими глазами (ну это же Россия, вот почему я такой несчастный. Другие будут рассказывать страшилку в духе "теперь я только РЖД или иностранными авиакомпаниям, меня не проведешь". Есть ролик про то, что такое запчасти самолета и почему среди них не бывает некачественных и тем более сделанных непонятно кем. Много людей его смотрело? Я не знаком прямо с деталями того, как решаются проблемы с поддержкой производителя. Но есть пример Ирана, который хрен знает сколько лет под санкциями. С безопасностью полетов там дела обстоят лучше, чем раньше, и лучше, чем в СССР или постсоветской России до 2010-х годов. Если у Ирана не произошло ничего критического, почему это должно произойти с гораздо более развитой отраслью в России? В России в 90-х и начале 2000-х падало по 2 самолета в год. То детей за штурвал посадят, не понимая до конца как работает западная техника. То очередной Корогодин с веселым матерком полезет обходить грозу сверху и сорвет самолет в штопор. То еще один советский пилот с огромным налетом посчитает, что он все и так знает, купит сертификат и угробит исправную западную машину вместе с пассажирами. Безопасность полетов вообще не так уж сильно связана с запчастями, на самом деле, но это отдельная большая тема. Запчасти это вопрос экономический, прежде всего.
@@yorik4897 ты топишь за то, чтобы изучить данные, прежде чем что-то писать и распространять, но не удосужился проверить статистику по авиапроисшествиям Ирана перед этим? или для тебя все их катастрофы - "ничего критического", и допустимо для российских авиакомпаний?
@@yorik4897 то пилот пьяным полетит)))) Очень показательна катастрофа над Боденским озером. Которой бы не было, будь у русских такие же правила, как у всего блять мира, слушать ТКАС, а не диспетчера. Это первый момент вреда санкций, изоляция пилотов, изоляция правил. Сейчас регламенты одинаковые, но они уже начинают отличаться. Таких разъебанных самолётов, как в последние годы в рф, я ещё не видела за всю свою жизнь. Второй момент, отсутствие адекватного независимого расследования. Упал самолет. Кто-то пустил эирбас и международное бюро расследовать это? Кто-то будет контролировать исполнение новых указаний в рф? Нет. У нас особый путь и наши начальники применяли и применят это в авиации.
@@annettandreevna Расследованиями всегда занимался МАК, никакие "международные бюро" расследованиями не занимались. И везде расследованиями занимаются местные авиационные власти. Все эти "наблюдения за природой" в духе "салон скрипел, мы чудом долетели" не стоят ничего. Парк самолетов в России был одним из самых свежих в мире. Если брать средний возраст самолетов. Возраст самолета и тем более состояние салона на самом деле не влияет на безопасность полетов. Да, современные самолеты в среднем более безопасные за счет высокой автоматизации, позволяющей снизить влияние т.н. человеческого фактора. А не за счет того, что они "реже ломаются". Про особый путь вроде как никто не говорит. Была наследие советской авиации (я не хочу его прямо очернять, но были проблемные моменты), но оно в общем-то закончилось вместе с списанием советской техники и уходом на пенсию советских пилотов.
@@yorik4897 Так том то и проблема. Когда от состояния заклеим скотчем кресло, "и так сойдет". Дойдет до "летим на одном тормозе из 6, вчера на 2х же летели. И погода ВРОДЕ без дождя". Вы не слышал сигнала разве "Смешно что японец не летит в самолете с любой неисправностью". Вот я бы полетел. Сначала с 1, потом с 2мя, потом с 3мя. Они же особо на безопасность не влияют, так чутка в особых случаях.
За 24 года ни самолётов с налаженым выпуском разной дальности полёта, ни автомобилей способных дать конкуренцию хотя бы корейцам, ни станков для производства типо ЧПУ, фрезер, и т.д. ну и конечно ни бытовой техники. НИ ЧЕ ГО!
"Правду" обычно пишут журналисты, которые вообще ничего не понимают в теме (им главное, чтобы просмотров было побольше), а вы радостно все это жрете и потом годами разносите по интернетам. Не проверяя на соответствие реальности. "Ведь и так все понятно!"
Этой журнашлюшке забашляли - она сняла ролик. А у меня кореш в РЖД обслуживает системы безопасности Сапсанов - говорит ремонтируют всё "на коленке изолентой", з/ч нет и не предвидится.
@@АндрейХромов-ч9и нач. дурдома: «нам всё завидуют, наша экономика по танкам опередила всех, детям дать пелотки как у дидов, тёплые горшки в школы, всей школоте маршировать, мы нарот пабидитиль 😂😂😂 и.... главное побыстрее и побольше рожайте мне свежее мясо для танков» 😜😜😜
Везде и всюду, все работают с нарушениями.Я будучи работником в нефтянке этого насмотрелся в достатке. Хотя нефтянка по стратегической важности не менее важна чем авиация. Трубопроводы сгнившие не только на улицах но и в етб(единых технологических блоках) и часто появляються свищи где идет утечка нефти и не только нефти но еще и газа. Кто либо заменяет их, нет забивают чепики, ставят хомуты и вперед.И как вы думаете кто нибудь возмутился? Ведь это тоже черевато чп со смертельными исходами. И вы сами водя авто не всегда водите его по правилам и всякое может из за этого случиться, но вас это не останавливает. Если будут сверху требовать качества, то оно будет. Если вас подгоняют ваше руководство то вы начнете делать то что от вас требуют или ищите новую работу.Знаю точно идёт гонка, страна которая отстала пытается догнать и показать, что всё норм и по этому в таких случаях ничего хорошего не будет без каких либо последствий. "Спешка нужна при охоте на блох" @@ЕвгенийВасильев-щ2е
При всем уважении к Литвинову - говоря о том, что никто не пойдет на поводу у начальника и деталь левую не пропустит, и подпись в ведомости не поставит, Андрей забывает откуда взялась поговорка "виноват стрелочник". Вот именно, что начальники продавят так или иначе любое изменение, даже и ведущее к снижению безопасности полетов. Потому что виноват будет стрелочник и расплачиваться потом стрелочнику. Если посмотреть на картину в масштабе, то все это обсуждение как раз от того, что начальник продавил, а стрелочники исполнили.
@@НадеждаЛитовченко-е7д нач. дурдома: «нам всё завидуют, наша экономика по танкам опередила всех, детям дать пелотки как у дидов, тёплые горшки в школы, всей школоте маршировать, мы нарот пабидитиль 😂😂😂 и.... главное побыстрее и побольше рожайте мне свежее мясо для танков» 😜😜😜
@@НадеждаЛитовченко-е7д Вот, именно поэтому и не идут люди получать образование в сферы, в которых вышестоящие потом на них спихнут сверхответственность, чтобы собственные ж...пы прикрыть.
Тоже посмеялся, со слов "зачем им такую запчасть допускать" а затем что начальник говорит, что другой не будет) Забракуешь ты, не забракует тот, кто придет на твое место работать)
Выпуск - наглядный пример, как работают санкции. Забрали рекламу, пришлось уже браться за самое дно и в тупую начать отбеливать росавиацию. А это даже не Норникель оправдывать ;)))
Есть парочку ну оооочень спорных утверждений: "Запчасти есть все достаем", но "через 7 лет неначем будет летать". Так все-таки где-то кто-то ошибается. И коню понятно, сначала авиаскотч на сломанной седушке, через Н времени этим скотчем двигатель приклеивать будут. Вопрос только сколько времени это Н будет длится до полной деградации безопасности. Это свойства человеческой натуры. А еще серьезный вклад, это "местное" отношение к правилам. Просто вслушайтесь: "Мне смешно, что японец не летит от того, что у него хоть 1 неисправность в самолете есть". Сколько времени пройдет до фразы: "Ну не работает из 6 тормозов 5, ну на 2х же летали до этого, авось погода будет хорошая".
Про Японию - это откровенный и беспардонный пердеж в лужу. Вы просто неуч и верите всему что говорят "эксперты". Откройте хотя бы почитайте документацию по теме. Если не умеете читать английский, то начните с ПРАПИ, поймете что такое инцидент и чем он от неисправности отличается
Пару лет назад, нам все эксперты убеждали, что летать не на чем будет уже в июле 22 года, как видите, не все экспертные оценки сбываются, тем более, если они сделаны для каналов или изданий, которые поддерживают определенную позицию в данном вопросе
@@ДенисЕрофеев-е6ь не видел предсказаний про 2022( ну только если уже в самой желтой прессе). И они под собой ничего не имели. А про 7 лет говорил кто-то из отрасли, а не эксперт.
Ну-ну… я вот работаю в самолетостроении, и понимаю о чем речь… про отделы ОТК могу подтвердить.. я в нем работаю.. у нас реально так, говно деталь - в утиль…! Но знали б вы сколько брака!… за такое количество брака уже пора сажать! Некомпетентность рабочих и мастеров ужасает! Одно судно буквально с боем рождается на свет! С боем против рукожопия!! Держимся на старой гвардии инженеров! Они у нас из последних сил раздают знания! Одно радует-ребята инженеры что приходят, тянуться к старикам… потому что к нам приходят сейчас только романтики, из-за любви к профессии, на дом Рублевский у нас не заработаешь) так! Чисто на колбаску) так чо не боитесь! Долетите куда надо спокойно! Всё в лучших отечественных традициях: Страшно! Но мы памперсы повыше подтянем и всё!)
Так проблему то как раз и обрисовали - нет в нужном количестве компетентных рабочих и мастеров. Раньше была отлажена система подготовки кадров на все производства со школьной скамьи, можно сказать. А потом благополучно всё похерили.
@@keleph естественно! Памперс повыше и на сверхурочных продолжим браковать! Вы бы вместо того чтобы умничать, помогли бы кадры подготовить! Научили бы их ядовито отвечать на каверзные вопросы начальника например))
Уважаемая редакция! Вы приводите количество инцидентов за 21,22,23 год и при этом не приводите количество вылетов и часов налета. Так же не затронута тема сертификации специалистов и аккредитации компаний которые занимаются обслуживанием, например кто конкретно в Иране обслуживает А330? Они имеют с точки зрения Айрбас на это право?
Очень слабые эксперты или бояться сказать правду. У нас фильтра на двигатель суперджета, уже давно не меняют а только в спирте промывают. И что за эксперты, которые даже не сказали, про то, чтобы нам продали любую запчасть, нужно сообщить номер двигателя или самолета. 😅
Как может быть привлечен производитель к ответственности в случае авиакатастрофы если боинг под санкциями и не обслуживается??? Тут даже не эксперту понятно, что никак!
Ангелина, в 95% случаев расследование авиапроишествий показывает с очень высокой точностью причинно-следственную связь. Брак оборудования (в некоторых договорах может нести компания подрядчик, например, система навигации дала сбой), брак комплектации, фюзеляжа, крыла или хвоста (несет отвественность производитель самолетов), нарушен регламент обслуживания, ремонта или эксплуатации - каждый несет ответственность. Пока существуют такие организации как IATA и ICAO - то воздушный транспорт - внеполитический. Это второй момент. Третий момент, в авиации как, например, МакДональзд со сдачей в аренду своей земли под франшизу бизнеса, - большинство авиакомпаний используют самолеты в Лизинге! То есть это не их собвственность. Очень не многие имеют возможность и очень не многим позволяют Покупать самолеты (новые приходиться еще и долго ждать). В Итоге, да, можно обьявить страну под сакнциями, ограничить поставки комплектующих, ограничить производство, но...никто не даст самолетам падать или гореть. российские компании по обслуживанию обходят эти санкции или отправляют самолеты в другие страны, где лицензия на обслуживание актуальна. В таких компаниях сотрудники получают сертификаты на вид деятельности и на тип воздушного судна в сертифицированных вышеописанными организациями компаниях. Пока такие сотрудники есть (на такие личности не вводят санкции), то эти компании могут спокойно и официально работать. Потому что, если такой самолет без обслуживания прилетит в зарубежный аэропорт - его там могут и оставить ( не дадут разрешение на вылет).
Я вам, как работник одной из "закрытых" систем скажу: хрен нам кто поведает как оно там на самом деле происходит и какая ситуация с обеспечением безопасности. Приятных полетов и посадок - по числу взлетов 😊
@v.angarskiy7885 0 секунд назад на хрена вы вообще смотрите Пивоварова - это же "Иноагент" ,вы что на заставке не видите - нашли кого смотреть и слушать. И что полезного эта "Редакция " вообще несёт
Да, да, так и вижу, как Аэрофлот проверяет насколько та или иная серая запчасть рабочая😄 Это ТАК ДОЛЖНО быть, но за последние пару лет всем положить болт на всё, только о своей шкуре и кармане пекутся. И все они прекрасно знают, что даже если что-то случится, то никто им ничего не сделает! В крайнем случае на соседнее теплое место пересядут со своей должности. Честное слово, такое ощущение, что выпуск снимали в стране розовых пони. Понравилось рассуждение про то, что "начальник отскочит, а инженера посадят", поэтому инженер не выпустит неисправный самолет. Ну-ну. Посадят не посадят - это ещё бабка надвое сказала, а начальник прямо здесь и сейчас по шапке настучит за отмену рейса и потерю бабок. "Авось пронесет" еще никто не отменял.
Аэрофлот ничего не проверяет, закупают, поставляют, производят приемку на месте, причем иногда по несколько раз, если есть необходимость перемещать компонент в разные локации, а затем устанавливают "люди", каждый из которых является в той или иной степени специалистом в своей области, ну как минимум обладает какой то компетенцией и знаниями в этой области и несут в том числе уголовную ответственность за свои действия лично. И все они ставят свои подписи, личные штампы на разных этапах этой цепочки, все документируется и храниться в соответствующих местах и быстро потом восстанавливается вся картина. Кто готов взять на себя такой груз ответственности из за условного "аэрофлота". Это одна из мыслей которую пытались вам донести. Все конечно не радужно, но вся эта ситуация больше доставляет проблем и неудобств работникам отрасли, пассажиры как летали так и летают. Вся отрасль работает по накатанной по тем же нормам и правилам как и раньше, только с немного новыми вводными, но насколько лет хватит инерции у этого наката, вопрос открытый. 😀
Да западные правила долго вели к тому что сейчас в российском управлении либеральные ослы ( возможно розовые или голубые )заменили специалистов . И быстро это назад не открутишь . Специалистов нужно вырастить .
@@АлексейГладких-н7э Во всем Мире есть только две страны для сравнения - это либеральная Япония, в которой ничего нет и все есть, и Россия, в которой все есть и ничего (кроме дол6аё6ов, 😜 танков и ракет) своего нет. 😂😂😂 П. Бородин
От создателей "ну не будут председатели избирательной комиссии брать на себя ответственность и заниматься фальсификациями на выборах. Их же потом посадят". Однако приходит начальник угрожает увольнением прямо сейчас - и все делают то, что начальник сказал
С сожалением вынужден констатировать у себя легкое недоверие к Редакции. Ощущение, особенно после видео про санкционный Иран, что теперь ребята необъективны и все приукрашивают и замазывают все проблемы
@@IlgizKamaletdinov я этого не прочла в выпуске. Скорее наоборот. Самолётов нет и не будет нормальных своих. Запчасти везут- это правда, сейчас все везут разными каналами.где Вы хвальбу режима увидели? По мне, все объективно.
Ну вот я на машину поставил лямбда зонт китайский. Он отработал 3 месяца. Он не являлся контрафактом, да и наверное французы не против были, что китайцы выпускают их. Родной отработал 13 лет и проехал почти 300000 км. Но я ничего не понимаю в авиации.
Закончился картридж для принтера Кэнон, в магазинах нет, купила китайский, это аналог, полностью подходит. Конечно фирма Кэнон вряд ли рада такой замене, но это ж не контрафакт, это аналог. Поставила, проработал пару дней, потом принтер перестал видеть некоторые медные контакты картриджа и начал печатать неправильно. Видимо, не так уж идеально подходит этот картридж, хотя китайский производитель прямо заявляет, что это аналог как раз для этой модели принтера. Ну ладно, печатала, как получалось, то полосами пойдет, то ровно, но цвета сам меняет, то ширина линии другая. Танцы продолжались недолго, через пару недель полуполный картридж перестал печатать, теперь уже сломалась печатающая головка. Всё. А ведь не контрафакт. Оригинал работал до победного, пока не закончился и даже в жару летом, простояв на балконе, не засох и не пришлось продувать. Уж не знаю, может китайские аналоги могут что-то кому-то заменить, но это точно не надо делать на машинах, от которых массово зависят жизни людей. Ну хз, в авиации я ничего не смыслю.
Да вы и в автомобилях не понимаете. У меня в китайской машине китайский лямбда-зонд отъездил 200 тысяч и дальше продолжает ездить. Но если он выйдет из строя и я куплю самый дешевый китайский (да и необязательно китайский, но не родной), то не факт что он и 50 тысяч протянет.
Нет никаких "китайских аналогов запчастей Аирбас", тов. пилот слышал звон, но неправильно понял и запудрил мозги общественности, которая сразу провела аналогию (неправильную) с любимым автомобилем. Речь шла о закупках запчастей для Ан-24. Украина нам больше не продает по понятным причинам, остается только Китай, который сделал свою версию Ан-24. У Боинга и Аирбаса есть только оригинальные запчасти. Все остальное это уголовщина.
а росавиация это что независимая организация которая может объективно фиксировать авиапроишествия и давать по ним открытую информацию...а эти два эксперта и РФ смогли бы дать объективную информацию не боясь товарища майора?
@@АндрейПлосконосов-б8э нач. дурдома: «нам всё завидуют, наша экономика по танкам опередила всех, детям дать пелотки как у дидов, тёплые горшки в школы, всей школоте маршировать, мы нарот пабидитиль 😂😂😂 и.... главное побыстрее и побольше рожайте мне свежее мясо для танков» 😜😜😜
Тема сверхактуальна. Но честно, настоящие эксперты- это люди влюбленные в свою профессию, знающие и уважающие все принципы технологии, и правовые аспекты. Здесь эксперты очень гордо рассказывают о серых схемах поставок деталей на ворованные (лизинг, не выкупленные!) самолеты. Честно, если я эксперт в своей области, я б постеснялась об этом вещать на публику, чисто из самоуважения и этических принципов. Эксперты не должны из махинаций создавать нормальность. Второе. Когда эксперт объясняет, что есть поломки, не влияющие на безопасность, типа неработающего кресла/подлокотника/кофемэйкера, то тогда конечно, можно летать и на телеге с мотором. Я работала в этой индустрии и помню, как неработающие через один мониторы в спинках кресел, вызывали праведный гнев пассажиров. Половина неработающих туалетов - тоже норма, лететь можно, на безопасность же не влияет!! И самое любимое- не работающий на земле кондиционер! Летом или в жаркой стране самолет пару часов стоит на земле под солнцем перед посадкой пассажиров и потом - «добро пожаловать на борт!» в в раскаленный ад на земле… Пассажиры задыхаются от духоты, дети плачут, у сердечников и легочников - приступы. Но неработающий на земле кондиционер на безопасность полета не влияет, а значит - приятного полета! Вот такой сервис и комфорт от экспертов авиации предлагается… Я летела недавно с отдыха с одного тропического острова не российской авиакомпанией, и посадку на наш рейс задержали на 2 часа. Причина: устранение неполадок в системе наземного кондиционирования и невозможность посадки пассажиров в салон самолета с температурой выше 25 градусов… Вот такие правила авиации в цивилизованном мире.
Неработающие мониторы... что то до боли знакомое ))) Да без всего этого можно летать. Все без чего позволяет летать документация, тот самый озвученный MEL, производителя, это нормальное явление, в этом заложена коммерческая эффективность изделия и все оценено ими же с точки зрения безопасности, иначе это все встанет к забору, и это в любой стране, правила для всех одинаковы. Да, извините, если неисправно всу, системы кондиционирования на земле не будет, но лететь это не мешает. Вот почему наземные кондиционеры в наших портах не предоставляют, или операторы не пользуются, это я не знаю, к ним обратитесь, в России живем ) У нас все стерпят ) Вы этим пассажирам дайте выбор, посидеть в жаре и лететь, либо отложить вылет... все останутся сидеть в любой жаре, я знаю наших ))) И вообще вы все обсуждаете что видите в салоне, знали бы вы без чего летаете иногда по технической части! Но опять же все это допустимо, но пилотам разного рода задачки ставит, для опыта полезно ) Так что пока полетают, а там время покажет.
@@antongrobov Все верно, в любом случае это бизнес. Кто-то радуется что ему посадку отложили заботясь о комфорте, но по факту выбора ему не предоставили и все это человек подписывает при покупке билета. Билет, в котором будет неизменяемым модель самолета, компенсация за любой простой, отступление от нормативов комфорта, нету, нельзя его купить на своих условиях. Кому то вместо монитора принесут два пузырика и он будет доволен, кому то скажут "извините". У любой авиакомпании потребитель- средство. Просто стандарты разные и некоторые чуть более снисходительное отношение считают за дары Богов.
Ну, кстати размышления водителя скорой помощи тоже имеют вес Он видит ситуацию снизу И она отнюдь не такая позитивная как по министерским отчетам Он видит и перерабатывающих измудоханных врачей Сам перерабатывает Зряплата на уровне не умереть с голоду
вы сравниваете колво инцидентов год к году в % но не учитывается объём перелетов который год к году тоже сильно менялся, и в кол-ве и в расстояниях. нагрузки на технику менялись
Предоставь статистику перелетов. Можно, конечно, сказать, что в Европу теперь не летаем, но внутри страны больше стало рейсов и в другие страны, короче предоставьте статистику и тогда это уже будет аргумент
Санкции не влияют... В долгосрок авиа отрасль в полной жопе. 1. По факту средний возраст самолетов растет. Ведь новых нет и в ближайшем будущем не будет. 2. ПО не обновляется. В том числе сервисная документация для обслуживания самолетов. Интересно, кстати, как ПО в российских самолетах будут писать и сколько это времени зайдет?! 3. Наши самолеты летают, но не кост эффективны, а значит конечная цена для потребителя будет высокой. Даже если эти самолеты в 2030 появятся, то кто готов за часовой полет в Питер заплатить 100к? 4. Эксперт в видео говорит, что запчасти неоригинальные, но и с наценкой 70%. Как вообще экономика будет сходиться у авиакомпаний или опять введем дотации? 5. Даже если мы построим свои дальнемагистральные самолеты, то никто их не сертифицирует и пустит летать над EU. 6. Какой смысл пилоту работать в РФ? Количество направлений резко сократилось, а конкуренция среди пилотов выросла, ведь часть сократили. Но больше всего меня смешит аргумент в комментах про Boeing MAX у которого есть поломки и ошибки проектирования. Вот видите, посмотрите как там все плохо. Только надо смотреть, что у нас в стране, а не там у них. 1. Завтра эти поломки починят и самолеты продолжат летать. А вот у нас в стране с текущим подходом лучше не станет. Потому что наших самолетов нет, а значит и ломаться нечему. 2. Люди забывают, что 95% парка самолетов это boeing и airbus в РФ и отказаться от них невозможно. Все получается стабильно летают на опасных самолетах из-за рубежа)))
Как пилот отвечу вам на 6 пункт. Совершенно верно, смысла летать в РФ сейчас практически нет. Уволить могут в любой момент, зарплата не индексировалась уже последние лет 10. Вероятность отказов растет, вероятность наступления ответственности (в том числе уголовной) выше. Гайки затягивают, в некоторых конторах снова начали наказывать пилотов за уход на второй круг. В целом, условия работы все хуже и хуже и пилоты, не обремененные кредитами и не привязанные семьей, уже потихоньку уходят за границу, где условия в разы лучше. Там и здоровье целее, и платят достойно.
а к чему передергивание такое? Опасен боинг новейшего поколения max, а его российские компании и не закупали. Эйрбас кто опасным называл? Вообще не слышал такого. И еще про "починят и завтра продолжат летать" прямо смешно. это "завтра" в истории 737 max тянется с 2018 года, когда из-за косяка, который можно, как вы сказали, до завтра починить, самолет рухнул на землю, а потом по той же причине через несколько месяцев еще один, и лучше у 737 макса ничего не становится, а только всплывают новые интересные подробности, которые говорят о системном забивании на качество работы на всех этапах, начиная с самого проектирования как минимум с 2010-х гг., и проблемы настолько серьезные, что теперь иные посвященные в эту историю даже погибают при невыясненных обстоятельствах)) так что правдоруб и поборник справедливости из вас так себе.
@@VergilAckerman вот, вот, уже бабки жмут и отчитывают "перестраховщиков", уходящих на второй круг. Поэтому аргумент про "никто не поставит подпись, тк уголовная ответственность у инженера" не канает. Разнос за недопуск борта к рейсу устроят прямо здесь и сейчас, а случится что-то и наступит та самая уголовная ответственость или нет, еще непонятно. Даже прям не могу угадать какой выбор сделает техник в таком случае.
В том числе нужно понимать уровень компании боенг и проблем с которыми они столкнулись. Какие проблемы будут у росавиации возникшей в поле можно сказать можно только предполагать.
Знакомый работавший в аэропорту у авиакомпании в лабаратории говорит, что присадки для топлива в дефиците из за санкции и они меньше нормы добавляют, других просят допускать самолеты, хотя в этих самолетах есть незначительные неисправности. Я когда летал последний раз у самолета внутренние обшивки разного оттенка были и дверь изнутри была помятая, я думаю это говорит о том, что используют донорские запчасти.
Вам не угодить, человек работает из последней возможности, пострадав от всех катков репрессивных законов но ваше величество изволит быть недовольным от уровня 👍👏👏👏👏
@@Evan10oclock Потому что сытый голодного не разумеет. Потому и ляпают абы что, не думая, не анализируя в какой человек сейчас ситуации в отличии от этих "умников", которые уж точно знают какой и как выдавать контент, лёжа на диване.
Работаю инженером в авиакомпании - B1. Стаж работы 25 лет, смешно слушать такие делетанские мнения! Ролик - не объективен. Пилоты - далекие люди: и от конструкции ВС и от технологии обслуживания.
@@mirgrm С ним, в свое время, был ряд проблем, но, насколько мне известно, их решили посредством конструктивных доработок. Это единственный самолёт, который полностью готов к производству, но - уверен, что сроки поставки самолётов будут сорваны. Никакие 40 машин к 30-му году мы не получим.
@@sergeysorokin5732 Что-то мне кажется что это не борт инженер с 25 летним стажем судя по фото и комментариям Пивоваров враг России. Загляните в профиль.
Количество исправных самолетов сокращается во всех российских компаниях. S7 за февраль по тихой уволила 140 пилотов и 400 бортпроводников из-за того, что у них неисправные самолеты стоят в количестве 30 штук. Пока компании могут из нескольких самолетов собрать один исправный, летать еще будет плюс-минус безопасно, а что будет, когда закончатся доноры - неизвестно. Кто-то может перестанет летать, а кто-то рискнет и продолжит на неисправных самолетах.
"Сибирь" решила сократить полетную программу из Москвы и усилить присутствие в Иркутске и Новосибирске. Это привело к снижению налета из "Домодедово" и необходимости уменьшить численность штата в столице. Сокращаются пилоты Airbus семейства A320, т.к. из-за проблем с ремонтом двигателей A320/321neo PW1000G часть ВС типа не эксплуатируется." Проблемы с двигателями PW1000G не связаны с санкциями. И не надо экстраполировать эту историю на всю отрасль. Если бы треть самолетов в отрасли встала, это отразилось бы на статистике.
@@yorik4897а "Сибирь" по каком причинам решила сократить программу из Москвы? А проблемы с ремонтом двигателей про которые вы пишите, по какой причине?
Алексей, очень здорово, что вы вернулись в очередной раз к авиационной теме ✈ Считаю, что данный выпуск просто отличный 👏 очень интересный, познавательный для меня, как любителя всего, что связано с авиацией. С удовольствием и без какого-либо страха летаю, и буду летать. Спасибо большое 👍
@@lubart7836 нач. дурдома: «нам всё завидуют, наша экономика по танкам опередила всех, детям дать пелотки как у дидов, тёплые горшки в школы, всей школоте маршировать, мы нарот пабидитиль 😂😂😂 и.... главное побыстрее и побольше рожайте мне свежее мясо для танков» 😜😜😜
Летел 20 августа 2023 рейсом Пенза-Москва. S7. Рейс хт 1196. Двигатель заклинило (вспышка) на взлёте на высоте примерно 1 км. Страшно. Паника лёгкая была. Самолёт развернули. Садились без реверса (торможение только колодками) , проехали до конца взлётной полосы. Половина пассажиров отказались лететь на подменном рейсе. Ощущения незабываемые. После этого случая я больше не летаю по России. С тех пор за пол года таких случаев было ещё 5 или 6!!! По новостям не показывают
Вы бы только знали что творится внутри Аэрофлота! Это просто ужас! "Фасад" компании ещё куда ни шло... А копнуть чуть поглубже,там уровень нишевой авиакомпании "дядя Толя Airlines" Думаю,что сотрудники не дадут соврать... Отношение к персоналу,зарплаты,тотальный непрофессионализм,череда глупых решений высшего руководства,так или иначе связанных с распилом денежных средств... Короче,всё как мы любим😅😅😅
Я как летающий пассажир вижу, что рейсов и направлений стало радикально меньше, плюс цены на билеты выросли ну и отмечу ещё тот факт, что агрегаторы билетов (вроде ванту трип, авиасейлс и пр.) стали работать заметно хуже. Часто билеты приходится искать в разных местах. По росту цен трудно сказать, но наверно сильно не ошибусь, если скажу, что выросли в среднем раза в два.
@@mirgrmПро топливо согласен. Действительно на некоторых направлениях (например, в Турцию) делают заметный крюк. А говоря про массовое производство, вы что имеете в виду?
Спасибо за выпуск! Жалко не было среди героев видео представителя одного из операторов технического обслуживания, причем желательно не руководителя из высшего руководства, а какого ни будь более приближенного к производству специалиста. Думаю его мнение тоже было бы многим интересно.
@@СильваннаВетрокрылая Ерунду не несите, никто никому ничего не запрещал. Это ваши выводы, а рассказывать в любое время есть что, у всех есть свои так сказать темные профессиональные секреты ))) А услышать мнение умного человека в теме всегда интересно.
Знаю как работал рынок авиазапчастей ранее, в целом все было оригинально и вполне недорого. А теперь пришло время набивать карманы и цены значительно выросли, а качество теперь может плавать исходя из качества и количества серо-черных прокладок.
Как может "плавать качество" у оригинальной запчасти со всеми необходимыми документами? Это не автомобиль, в котором можно купить китайскую копию. Запчасти очень дорогие, производятся небольшими тиражами, на коленке их не сделаешь и в самолет просто так не поставишь.
а что остаётся делать - брать да изготавливать самим по примеру детали, как иначе. Другое дело как в интервью сказали - никто под уголовку подпадать не собирается, а если что, тьфу-тьфу, ни на ком камня на камне не останется, что с другой стороны окончательно лишит возможности импортозамещения. Круговорот
@@yorik4897 а вы поспрашивайте у авиаторов из 90-х. Они вам расскажут про двойников, и про третью категорию и даже про пятую, которую поставляли под видом первой. И только завод производитель мог официальным письмом подтвердить факт производства конкретного серийника и верности паспорта.
"ни один пилот/механик ни возьмет на себя ответственность и не поставит свою подпись / не полетит". Ага, так и вижу, как механик с ипотекой, с переработками такой: "нет, это против правил,. я отказываюсь", и авиакомпания: "что ж, вы правы, сударь-с, мы, кажется, забылись-с, ставим самолет на стоянку, у нас же куча запасных, и прибыли с запасом, спасибо за вашу работу!"
Довольно однобоко получилось. Все рассказывают нам то же самое, что рассказывают своим родным - летать все еще безопасно. А где же противоположная точка зрения? Неужели нет ни одного эксперта, который считает, что если деталь "не оригинальная", пусть и не "совсем левая", но все равно она хуже оригинальной? Неужели только мне очевидно, что открутить деталь с одного самолета и поставить на другой это риск сразу для двух самолетов, потому что любая работа пусть даже с дублированием и всеми проверками, это риск? Ну и просто разве не очевидно, что если стало невозможно покупать гарантированно качественные запчасти, то остаются только вероятно качественные?
Однобоко получилось, поскольку все компетентные в области люди придерживаются примерно этого же мнения. В авиации нет понятий "оригинальная" и "левая", есть понятие "сертифицированная". А несертифицированных деталей, в отличие от автомобильной индустрии, в авиации не существует в природе, их никто не будет выпускать и приобретать. Авиация это не автосервис в подворотне. "Снять с одного самолёта и поставить на другой" - самолет, с которого сняли, никуда не полетит - поэтому и снимают. А на безопасность самолёта, на который поставили, это никак не повлияет, если деталь исправна, и у неё есть ресурс.
Не оригинал не равно хуже оригинала. Иногда, как раз, не оригинал даже лучше. А вот какая-то левая запчасть, непонятно кем и где произведенная - да, тут полный швах.
Были новости, что Россия собирается покупать в Китае запчасти для Ан-24. Потому что китайцы сделали свою копию. Тут как бы деваться некуда, либо самим производить, либо покупать у китайцев. Видимо из этих новостей растут слухи про "неоригинальные" запчасти для Боингов и Аирбасов. Насколько я понимаю, нет никаких "китайских аналогов" (тут товарищ из ролика заморочил людям голову), есть только оригинальные запчасти с подлинными документами и все. Когда-то в России еще существовала практика капремонта оригинальных, но выработавших ресурс запчастей к советским самолетам, с подделкой документов и продажей их как новых. Но это все чистая уголовщина, а не нормальная практика и эти времена давно прошли.
Ну это с одной стороны разумный аргумент, с другой стороны, сравнивать с 22, 21 и даже 20 тоже не очень корректно. Там пандемия была, это тоже отражалось на количестве перелетов. Как мне кажется количество «лоб в лоб» вообще некорректно. Тут либо на полетные часы нужно считать, либо в % от количества взлетов/посадок.
У большинства населения России нет денег чтобы летать(по крайней мере, регулярно), а зажиточных бенефициаров уродливой экономической системы не жалко если попадут в авиакатастрофу
Берете официальную статистику и смотрите, сократилось или нет. Пустуют разве что некоторые московские аэропорты, которые были хабами для полетов в Европу.
Зашла в интернет, а тут Пивоваров на бусти ответил на мой вопрос про авиацию и выложил видео про авиацию. Настроение на остаток дня рвануло вверх)) Спасибо, Алексей, за всю вашу работу и что остаётесь с нами! ❤
@@SvetlanaTarasova-h9f нач. дурдома: всё идет по плану, целью СВО является как можно бОльшее расширение и НАТО, и бюджета НАТО, и границы ваты с НАТО, которая за последние два года вдруг 😜 увеличилась более чем в два раза. 😂😂😂
@@SvetlanaTarasova-h9f Как на Башикташе или Пикадилли спросишь: как там наши? Умер. Посадили. Встретил как-то эту в модном шоуруме и спросил: как этот? Посадили. Умер. 😜 ---------- Как там те? - спросили у того, с кем пили. Умер. Посадили. Умер. Посадили. Слышно о дебиле? Как всегда на стиле Был, пока не умер. Там, где посадили. 😜 -------------- Как там этот бумер? Ну, который с Надей. Год прошёл, как умер. То есть - не посадят. Помнишь, был парниша и ворочал суммы. Посадили. Вышел. На войну. И умер. 😜 ----------- А другой знакомый - патриот был really, Грезил отчим домом. Дома посадили. Умер. Посадили. Умер. Посадили. Умер. Посадили. Умер. Посадили. Из людей приличных не с кем шпили-вили. Посадили, умер. Умер. Посадили. 😜😜 ----------------- Умер, посадили. Заходи с вещами. Посадили, умер. Выходи с мощами. Кайся ли, не кайся - слёзы крокодильи. Ну-ка, рассчитайсь на умер-посадили. 😂😂😂
6:34 Господин Иксперт однако! А ничего что в 2022 году Российские авиакомпании снизили перевозки на 14% тк как перестали летать заграницу? У вас в "среднем по палате" это значения не имеет? Я вам одну тайну открою - если Вообще перестать летать то число инцидентов ваще до нуля упадет
@@pasha_che У вас какие-то проблемы то ли с логикой, то ли с математикой. Если (условно) в одном периоде происходил в среднем один инцидент на сто часов полётов, а в другом периоде один инцидент в среднем на двести часов полёта, то это означает, что во втором периоде уровень безопасности полётов был в два раза выше. Сейчас речь о том, что в 2023 году летали больше, а инцидентов было меньше, чем в 2022 году. А вот если перестать летать совсем, то инцидентов действительно не будет. Только, повторюсь, летать стали БОЛЬШЕ, а не меньше.
Частенько задерживают рейсы,из-за отсутствия борта,летела 13 марта,была задержка даа раза на одном рейсе,по 2 ч,стюардесса в приват беседе объяснила,что не могли найти борт,еа трех предложенных команда отказалась лететь.Без подробностей.Порадовало,что раз за нами все таки прилетели,лететь безопасно).Сделала вывод,что есть проблемы в сфере авиа с обслуживанием и ремонтом.
поломок меньше стало, ну да а летать меньше не стали- значительная часть аэропортов вообще закрыта из за так называемой операции, раньше аэрофлот в одну германию летал в разные города по 5 рейсов в день там и Берлин и Франкфурт был и Мюнхен и даже Кельн теперь что там открыли в алжир да рейсы раз в неделю очень востребованное направление, бородатый лукавит или что то не понимает- еще через 4 года будут летать на ан 2 с 10 пересадками до эмират, единственное что радует что сама власть также зависит от этих факторов, вон у володина по моему эмбраер частный или фалкон не помню- ему тож енелгко приходится теперь ездить на спецпоезде в командировки- хотя он похоже что и не ездеет особо.
.К. Фурсов в научной статье («мягкая», «жёсткая» и «умная» сила в политическом дискурсе международного кризиса вокруг Украины) пишет: «еще одна яркая иллюстрация небезызвестных событий на Украине в ноябре 2013 - феврале 2014 года можно обозначить, по описанию К.К. Фурсова в политическом дискурсе международного кризиса вокруг Украины» (2014 г.) как этап этнического дискурса. Специфика этнического дискурса заключается в его стратегии «мы» -«они». Вышедшие на Майдан протестующие отличались достаточно сформированным представлением о политической реальности. Оно выражалось в том, что Украина - часть Европы. Поэтому любой вариант исходит из связей и соглашений с ЕС. Украинский Евромайдан можно было назвать целым государством со своими целями, структурами и функциями. Спецификой Евромайдана стала культурная гегемония, которая отразилась в особом политическом словаре. Культурная гегемония А. Грамши выражается в достигнутом уровне согласия со стороны политических лидеров. Для А. Грамши слом власти элит можно было осуществить через культурную гегемонию, т. е. через распространение знаний, книг, брошюр происходит изменение мышления человека путём обыденного повторения сообщений. Разумное мышление переходит к состоянию бессознательной веры. Занимается распространением идей, установлением и подрывом культурной гегемонии интеллигенции. Это можно квалифицировать как «мягкую» силу. В условиях политического конфликта Евромайдан установил культурную гегемонию через журналистов канала, интернет-канала «Громадське телебачення», Интернет-газеты «Украинская правда» [Фурсов, 2014: электр. ресурс].
как только услышал про первого эксперта из аэрофлота с реальным именем и неизмеренным голосом , все стало понятно и выключил . Конечно летайте граждане ничего не происходит .
@v.angarskiy7885 0 секунд назад на хрена вы вообще смотрите Пивоварова - это же "Иноагент" ,вы что на заставке не видите - нашли кого смотреть и слушать. И что полезного эта "Редакция " вообще несёт
@@АлексГришенин нач. дурдома: «нам всё завидуют, наша экономика по танкам опередила всех, детям дать пелотки как у дидов, тёплые горшки в школы, всей школоте маршировать, мы нарот пабидитиль 😂😂😂 и.... главное побыстрее и побольше рожайте мне свежее мясо для танков» 😜😜😜
Ашот, водитель маршрутки, тоже на себя берет все риски и сам решает - можно ли ехать с неработающим гидроусилителем, половиной лампочек и перегрузом в 10 пассажиров. Ну, и это надежная гарантия безопасности?
Вы про наземные службы расскажите которые обеспечивают воздушное движение. Зарплаты не растут три года, в отличии от цен на все. Многие специалисты начинают уходить или задумываться об уходе. Новые не особо идут на такие условия (я сам тому пример). По итогу образуется дефицит грамотных специалистов, на оставшихся ложится дополнительная нагрузка. Все пытаются оптимизировать из-за нехватки средств. А это косвенно, либо напрямую ведет к ухудшению безопасности полетов. А средств не хватает из-за того, что прекращена большая часть пролетов иностранных воздушных судов на Россией, тк их вклад составлял большую часть бюджета Госкорпорации по управлению воздушным движением. А теперь она в убытках и на дотациях у государства. И все это эффект от санкций 22 года. Как то так.
про самолет и «дома на Рублевке» прямо в самую «дырочку» слова…. но, только комплектующие в домах на Рублевке, тоже не в нашей стране произведены… печально все это😢
Я не увидел никакого оптимистичного уж взгляда. Оптимистично это когда видишь хорошую перспективу. Никто из приведённых экспертов в таком ключе не говорил
Лет 5 назад ходила на собеседование в крупную компанию, которая занималась поставкой компьютерных систем в авиа и космические компании россии, зацепились за тему авиации,. Директор сказала, что один из директоров авиакомпании сам никакими российскими самолетами не летает никогда, как бы далеко ему не надо было, именно из-за проблем с обслуживанием самолетов. Получается, небезопасно было уже давно.
один из директоров не летает, а остальные директора летают? и они типа не в курсе, что небезопасно? а может все-таки этот единственный директор просто дурачек?
@@go-build возможно, признался только один )) У кого есть денежки и возможность выбора на каких летать , тот выбирает то, где безопаснее, а остальные то, что есть в ближайшем аэропорту))
Сравнивать абсолютные цифры по годам - бессмысленно. Нужно, как минимум смотреть количество инцидентов к количеству рейсов. И тогда падение может превратиться в не слабый рост.
Как я понял из видео:все хорошо, все летает, все ремонтируется, самолёты строят. Правда есть но. Запчасти не аригинальые ( что на свои машины ставить никто не хочет), подорожали на 70 % и ждать их неизвестно сколько. Росчерком пера продлевают сроки всех запчастей Всё что может летать, должно лететь. Туалет не работает, этоже не влияет на безопасность, горячей воды нет, тоже плевать. Всё как в мультфильме: все хорошо прекрасная маркиза.
В самолет нельзя поставить "китайский аналог", не путайте с самолет с автомобилем. Даже в 90-х в условиях бардака максимум что было, это ставили на советскую технику оригинальные "отремонтированные" запчасти. То есть, у запчасти заканчивается положенный ресурс. Не в плане того, что она изношена, у авиазапчастей ресурс измеряется часами налета. Потом она проходит капремонт и если исправная, для нее изготавливают новый комлпект документов и продают за наличные. В 90-х такое было местами. Сейчас за такое сажают. И кто вам сказал, что "росчерком пера продлевают сроки всех запчастей"? Откуда вы это знаете, если вообще ничего в теме не шарите?
улыбнуло,что "не будет инженер ставить подпись и идти на поводу у начальника"... Это о какой стране речь???😂Где именно так все и происходит начиная с поселкового сантехника,заканчивая дрожащими как холодец путинскими чинушами?от души рассмешил.
Вот именно. Простой пример, хотя и не из авиации, но почему там должно быть по-другому: Дизелист шахты Евгений Кувшинов также подтвердил, что начальство проводило манипуляции с датчиками и вынуждало сотрудников работать в опасных условиях, игнорируя все их замечания. При этом шахтеры боялись идти против руководства из-за необходимости кормить семью. «Они [начальство] предлагали нам деньги, чтобы мы ездили в газ. Они заклеивали нам датчики, приборы, которые показывают газ. Мы работали с лавой, в четвертом участке, и там уже начиналась эта ерунда. И вот эти вспышки - я сам отлично это видел, когда вот это синее там выгорает. Я говорю [другим горнякам]: „Пацаны, вы что делаете, остановите шахту, встаньте!” А они все боятся, потому что у всех дети, у всех кредиты…», - рассказал дизелист корреспонденту «Известий».
@user-im1fx7wk6z так тут и вслушиваться не надо, и так понятно. Но ведь не авиацией единой... Сколько всего в стране было уничтожено... А тут спохватились...
Надо побольше вслушиваться в иноагентов! Вы ещё "Дождь" послушайте, там Аня Монгайт недавно сказала что российские ВСУ "якобы" случайно уронили 4 бомбы прямо на Белгород. Весело они там живут, в зазеркалье.
Спасибо большое за материал! Очень познавательно и интересно!! Как же круто смотреть, почти, час качественного контента, ВООБЩЕ, без рекламы!! Я понимаю, что это очень сильно бьет по кошельку Алексея и его команды🥲🙏 Но, как для зрителя, вообще, бомбически. Смотришь, не отрываешься и не отвлекаешься ни на что!🧠👍
А как вам такое? С 2021 года после выпуска из СПБГУГА на пилота с красным дипломом стучусь во все компании. Не берут даже при наличии у меня всех необходимых документов и знаний. Зато вот целевики и выпускники со связями спокойно трудоустраиваются сразу после выпусков и спокойно работают. И получается, что они и в университет спокойно поступили по минимальным баллам ЕГЭ вне общего конкурса, и на работу потом вне очередей попадают. И каждый новый выпуск целевиков отодвигает остальных кандидатов в очереди. Сами компании говорят, что пока целевики не закончились, остальных рассматривать не будут. Обидно? Очень. Нормально? Абсолютно нет. Осветил бы кто эту ситуацию. (К слову государство на мое обучение потратило около 5 млн рублей, а в итоге я четвертый год на земле сижу)
Да, сейчас мало куда берут, но та же победа или аэрофлот, в которых уже какой месяц идут собеседования, спокойно беру и без целевых направлений. Другое дело связи, но это жизнь, всегда такое было и будет, и вы своих детей захотите устроить после их выпуска, это нормально) и не только в авиации) Если вы из авиационной семьи то должны были знать, что у нас то густо, то пусто, к этому нужно быть готовым всегда
@@dawbgt без целевых направлений если и берут, то, как вы правильно сказали, людей со связями. победа и афл собеседования проводят, но на переучку садятся те же целевики и блатные. победа - это вообще отдельная история с их отношением к соискателям. хотят балл по диплому 5.0, 5 уровень английского и готовность лизать пятки за копейки. в нормальное время сроду бы к ним никто не пошел с таким их пренебрежительным отношением к кандидатам. об этой ак вообще много можно говорить. аэрофлот, россия - прямо говорят, что пока целевики есть, все остальные прошедшие собеседования в списке ожидания на неопределенное время. я понимаю, что есть особые детишки, которые хотят без очереди, но пусть тогда делят по потокам что ли, блатных и нормальных. а вообще мне кажется в нормальной авиации на знания должны смотреть в первую очередь, а не на связи. касательно пусто или густо, не надо в таких объемах набирать пилотов в учебные заведения, тогда бы и не было этой во многом искусственной ситуации с трудоустройством.
Ещё не посмотрела, по в самом начале хочется сказать. Вопрос не в отсутствии/наличии запчастей, а в КОНТРОЛЕ. Отказ в полетах заграницу, отказ от правил, упрощение обслуживания, упрощение подготовки. Это всё санкции. Не запчасти.
Добавились факторы, объективно ухудщающие безопасность и не добавилось ни одного, улучшающего. Имхо, тут не надо быть экспертом чтобы сделать вывод, что лучше с безопасностью в нашей авиации не стало) Честный ответ в конце был бы: стало менее безопасно чем 2 года назад
Уважаемая Редакция. Вы берете интервью у, пилотов, вроде, да?, у россиян, и, насколько понимаю, внутри РФ. Если данные корреспонденты скажут что-то "не то", то мы понимаем что может произойти. Из-за чего вера их словам падает в геометрической прогрессии. Я не понимаю такой веры в קоcaвиацию. Это все равно что верить данным цuk. Слова о пилоте, который откажется лететь когда ему что-то не понравится, в условиях сокращений, увольнений и гонений сложно представить в нашей стране. Конечно будут поддерживать авиацию, и закупать и ремонтировать, но косяков в процессе полета ожидается больше-только на текущий момент. Мы ж в קФ. Но есть опыт Upана, в итоге что-то сделают, что-то придумают.
Так Пивоваров и так инагент, чего ему терять ) даже из проекта своего ушел как рекламу прикрыли. Да и у кого вера в קоcaвиацию? В выпуске обсудили общую обстановку в отрасли вконтексте безопасности. Если пилот разумный человек, а это так, ну иначе ему сложно было дослужиться до командира, он в здравом уме не полетит с отказами, за которые по меньшей мере его посадят, либо он сам может убиться в этом самолеле. Ну как минимум животный инстинкт самосохранения не даст 😀 Не все конечно так радужно, но с выводом согласен, пока летать можно ), а дальше будем посмотреть.
Пилот прежде всего живой человек, и как и любому другому живому человеку,ему не хочется разложить самолёт с кучей людей и с собой любимым. Так что не надо необдумано ля-ля тут выпукивать
@@positive6329 Как на Башикташе или Пикадилли спросишь: как там наши? Умер. Посадили. Встретил как-то эту в модном шоуруме и спросил: как этот? Посадили. Умер. 😜 ---------- Как там те? - спросили у того, с кем пили. Умер. Посадили. Умер. Посадили. Слышно о дебиле? Как всегда на стиле Был, пока не умер. Там, где посадили. 😜 -------------- Как там этот бумер? Ну, который с Надей. Год прошёл, как умер. То есть - не посадят. Помнишь, был парниша и ворочал суммы. Посадили. Вышел. На войну. И умер. 😜 ----------- А другой знакомый - патриот был really, Грезил отчим домом. Дома посадили. Умер. Посадили. Умер. Посадили. Умер. Посадили. Умер. Посадили. Из людей приличных не с кем шпили-вили. Посадили, умер. Умер. Посадили. 😜😜 ----------------- Умер, посадили. Заходи с вещами. Посадили, умер. Выходи с мощами. Кайся ли, не кайся - слёзы крокодильи. Ну-ка, рассчитайсь на умер-посадили. 😂😂😂
Если ты обслуживаешь машину на левых запчастях или запчастях, за которые завод производитель не несёт ответственности, то заводу производителю очень легко будет объяснить любой инцидент с самолётом. А вы ставите на свои машины китайские запчасти?))) Очень сомнительный выпуск от Редакции.
@@AndreiM-c1w очень хорошо понял что сказал, есть оригинальные запчасти одобренные производителем, а есть фуфло. Наши специалисты ставят фуфло судя по всему. А ещё разбирают другие самолёты как доноры.
@@AndreiM-c1w очень хорошо понял что сказал, есть запчасти аккредитованные заводом производителем, а есть не аккредитованные левые запчасти, также происходит на высокоскоростном железнодорожном транспорте, и если ты ставишь запчасти какие завод не одобрил, заводу будет плевать на любое ЧП с бортом. И разбор других самолётов на запчасти о многом говорит, оригинальные запчасти в дефиците, их нет попросту. Делайте выводы сами, как говорит Редакция.
Конечно же понял, и конечно же есть понятие левые запчасти, все производители левые, какие не согласованы с заводом производителем, а с учётом того, что Китай делает что душе угодно, прям точно левые. И не дай Бог что-то с бортом нет так будет, завод производитель легко открестится.Как и в высокоскоростном железнодорожном транспорте, сказано концерном Siemens, ставить нужно конкретного производителя, а ставят по факту производителя из Китая, левого. Да, ещё на заборе х....й написано, а в коробке китайская железка.
Согласен полностью, говорить о том, что мы теперь ставим китайские запчасти и это никак не влияет на надёжность - просто смешно) любой автомобилист скажет, что китайские запчасти обычно менее надёжные
Забыли упомянуть , что коль часть авиапарка встала , значит нагрузка возросла на те самолеты которые остались на линиях. Мы же все пониаем, что машина до 100 т.км пробега это один автомобиль и совсмем другое когда пробеги начинают выходить за сотню тысяч
Спасибо! Просто приятно видеть качественную академическую журналистику: вопросы и ответы всесторонние; тема проработана глубоко, привлечены не только экспертные данные, но кросс-журналистская аналитика представлена довольно объёмно, как кажется.
С первых секунд не верю. С каких пор блогер И.Шаталин стал экспертом ? Он вообще имеет авиационное инженерное образование? Какой опят работы в этой сфере ? Проблемы с программным обеспечением, нет контроля со стороны производителя, закончилась сертификация ремонтных компаний, приборов , оборудования и тд.... , а у них всё стало ещё лучше !! Враньё чистой воды. У нас и до 2022г с безопасностью полётов всё было очень плохо. Автор корчит из себя диванного эксперта. Эдак и я сейчас прокомментирую состояние российской кардиохирургии , только надо найти блогера с бородой и какую ни будь медсестру !
У нас с безопасностью полетов было плохо в святые советские времена. Вернее, тогда вообще уровень аварийности в авиации был выше, СССР был не лучшим примером. В 90-х было плохо, в начале 2000-х, когда 1-2 борта в год падали. А после того как списали старую советскую технику вместе с старыми советскими пилотами, стало сильно лучше и это видно даже по статистике. Более того, автоматика сейчас спасает даже в историях типа посадки A320 на кукурузное поле. В чем выражается "очень плохо" сейчас? Вы статистикой можете подтвердить свои слова? Кстати говоря, есть даже пример Ирана, который хрен знает сколько лет под санкциями, в котором летают музейные экспонаты, все равно Иран сейчас лучше СССР и лучше России начала 2000-х. P.S. Когда вам журналисты вешают на уши лапшу, вы не жалуетесь. А тут прямо возмущены, что не рассказали как все плохо. Блогер может быть вполне в теме (уж точно лучше среднего журналиста), если он не идеологизированное ебобо, что часто бывает.
🤦♂ видимо вы не видели никогда репортажи настоящих диванных экспертов авиации, в общем почти все по делу. Собственно в репортаже ничего позитивного и не сказали, не знаю что вас не устроило. Тянем лямку пока тянется, а дальше пока пустота увы. Так и есть.
А в чем эксперность пилотов? Они же водители по сути, и не обязаны знать когда выйдет из строя какая запчасть кроме чек листа. Да и они не инженеры или даже не разработчики! Расскажите про шпангоут и его ресурс, расскажите на многих ли он самолётах?
Да этот бред вообще слушать тяжело. С каких пор MEL выпускает производитель ВС? Полный бред и чушь. Экспертность Пивоварова и его гостей на уровне споттеров-дилетантов. Вообще выпуск из разряда дешевого реалити-шоу, позвали поболтать людей, которые к теме обслуживания не имеют никакого отношения. Короче жаль нельзя больше 1 дизлайка поставить
@@AndreiM-c1wMMEL и CDL выпускает производитель, на его основе авиакомпания разрабатывает MEL, которая может быть только жестче. Ну и в чем они не правы? Такие тонкости зрителям ни к чему)
Как говорили в Одессе: "Размазали белую кашу по чистому столу". Почти час забрали, чтобы мы "сами делали выводы". А мы давно сделали: русский АВОСЬ -- главная скрепа нашей жизни. Так что летите, голуби, летите. Но на всякий случай в полёт берите изоленту, проволоку, плоскогубцы и суперклей. В крайнем случае, в России полей много, авось сядете.
Содержание:
00:16 Почему снова заговорили о небезопасности полетов в России?
05:14 Как санкции влияют на уровень безопасности полетов?
08:40 Кто сегодня занимается техобслуживанием российских самолетов?
12:29 Откуда теперь поставляются запчасти на самолеты?
15:07 Существует ли сейчас каннибализация самолетов?
16:43 Почему S7 пострадала от санкций больше, чем другие авиакомпании России?
19:12 Почему авиакомпаниям не выгодно покупать «левые» запчасти?
23:57 Просроченные пиропатроны на самолетах - угроза безопасности?
27:54 Действительно ли российские самолеты начали летать с отключенными тормозами?
29:55 На какие поломки «закрывают глаза» российские авиационные власти?
32:49 «Проблема не в том, чтобы создать самолет. Проблема в том, чтобы его серийно производить»
36:00 Почему Россия до сих пор не начала производить полностью отечественные самолеты ?
41:16 Почему третий член экипажа в ТУ-214 - это проблема?
45:53 Грозит ли российской авиации дефицит пилотов?
50:00 Стоит ли в ближайший год опасаться полетов на российских самолетах?
Чебоксары🤗🏅😊
Привет из Чебоксар✌🤗😊
Чебоксары🤗🏅😊
Привет из Чебоксар✌🤗😊
Чебоксары😊
Сижу в Пулково, до самолёта 20 минут, шикарный контент перед полётом 😂
У большинства населения России нет денег чтобы летать(по крайней мере, регулярно), поезд или автобус.
А зажиточных бенефициаров уродливой экономической системы не жалко если попадут в авиакатастрофу
🤣
Хорошего полёта и мягкой посадки
Если Пивоваров говорит что все норм, значит можете спокойно лететь и не волноваться. 😊 В крайнем случае напишете потом под этим видео ваш гневный комментарий...😉☺ Но думаю, что все таки будет хорошо 😊
@@mrobocop1666 а тех кто на вахту летает за счёт компании?
Я разочарован. Цель интервью - обсуждение поддержания летной годности воздушных судов и технического обслуживания. На интервью пригласили одного пилота и второго - вообще не пойми кого. Уровень эксперности у них, в обсуждаемых вопросах, примерно никакой. Хотите говорить о технике - зовите инженеров, а не "популяризаторов"
Либерастик хотел чтобы они сказали, что в России всё плохо, но тебя огорчили что всё в России в порядке?
согласен как обычно манипуляция фактами и цыферами ))) псевдоспецы надеяться на не внимательность и не образованность людей. Пивоварова уважал всегда но не стоит работать на выработку общественного мнения не красиво это .
@@БиХан-з2фв России всё в порядке? Контрофактные запчасти,параллельный импорт,обслуживание в Иране а че не в Папуа Новой Гвинее? Лечись,ботяра
@@БиХан-з2ф ой, иди потеряйся!
@@Assducker соли на могилку к нэвэльному, убери с неё говно, её обосрали 😂
Давно не смотрел Редакцию. Ничего не изменилось: максимум воды, минимум полезной информации.
У́дивительно,что у них такое количество подписчиков
@v.angarskiy7885
0 секунд назад
на хрена вы вообще смотрите Пивоварова - это же "Иноагент" ,вы что на заставке не видите - нашли кого смотреть и слушать. И что полезного эта "Редакция " вообще несёт
Да, лайтовые путинисты эта редакция.
Вообще-то в таких случаях нужно приглашать инженеров и техников а не лётчиков это чтобы хорошо углубится в тему техники
совершенно верно.
@EVAKAZZAлётчик не крутит болты и знать не может ,как шляпки у некоторых отрываются при затягивании отруки. Женщина-водитель и слесарь знают о машинах разное.
@EVAKAZZA не хочу рушить ваш мир. Да они действительно изучают конструкцию ВС, даже могут назвать некоторые системы, но как именно они обслуживаются - не имеют представления.
Техников не хватает 100%😊
послушать всех хорошо, но да тут не хватает представителя из технических служб и он прям очень напрашивается.
Мне понравилось когда прокомментировали машину без подушек безопасности "вы что в аварию хотите попасть, зачем вам подушки безопасности"?
Так в спортивном болиде её нет, а там внутри особо ценные водители и скорость под 360
@@phd.9400 спортивный болид в городе ездит?
@@phd.9400 ну ок. Вычеркиваем. А вот еще фар в спортивном болиде нет. Тоже не нужны.
@@phd.9400 думаете, поможет в случае с боллидом?)))
@@phd.9400 только вот в гонках на низком старте скорая, пожарные и прочие спасатели и сам водитель с ног до головы упакован в защиту, пристегнут пилотными ремнями к специальному креслу и все такое. Плюс подушка может сработать при простом дружеском постукивание по бортам друг друга или при легком касании бортов или на кочке, и помешать гонщику, поэтому даже теоретически она там не нужна.
То что сейчас пока боятся не надо , это очень хорошо . Пожалуйста , не забудьте сказать когда станет ПОРА !)
Вообще в качестве экспертов я бы хотел услышать мнение больше инженеров и конструкторов, чем лётчика и создателя портала по авиации
UPD: хочу прояснить, мне кажется сомнительным высказывание лётчика, что РФ надо 30 лет, чтобы начать производить полностью импортозамещённый самолёт (конечно не 2-3 года, но уж точно не 30)
Каких инженеров, каких конструкторов?! Опомнись!
да заказуха от авиакомпаний российских, вот что это такое
А смысл их слушать когда здесь и так всё понятно, у них на всё "здесь подшаманим, тут мб пронесёт и тд".
Вон там говорили, по законам европы нельзя! Должен быть этот патрон, у нас же "а и так сойдёт" и с таким посылом всё видео.
Если у тебя после просмотренного, мнение не поменялось, мол всё ок. Тогда смысла в просмотре подобного контента у тебя точно нет. У тебя и так всё ок.
Давно уже канал генерирует продажно осторожную критику.
Прям в точку
На прямые вопросы эксперту: Может ли повлиять на безопасность отключение от поддержки производителя и может ли пилот не записывать неисправности в логбук, ответ - ДА. А дальше пошли бесконечные НО, от подлокотников до продления срока службы отдельных элементов. Но суть ясна. И как верно было подмечено в коментах, кол-во авиа происшествий не привязано к сокращению самих полетов и маршрутов. Добавим сроки поставки, качество и стоимость запчастей в сегодняшних условиях и будет примерно понятно к чему идет. Просто авиация имеет большой запас надежности и прочности, поэтому все можно подносить, как угодно: "Смотрите, у нас все ок, все летает, а вы боялись". Но это все до поры, до времени😢
Средней уровень анализа вопроса в прессе выглядит так. Где-то появляется статья про то, что самолеты летают с неисправными тормозами. Чтобы объяснить, что имеется ввиду, нужно зрителю на пальцах показывать, как все это работает и почему "неисправные тормоза" не означают, что самолет садится без тормозов. Есть неисправности, которые не приводят к отмене рейса и не влияют на безопасность полетов при соблюдении определенных условий. Потом все починят. Регламенты одинаковые, что в России, что за ее пределами. В ютубе есть ролик пилота, который такие вопросы распедаливает. Но на него надо потратить 20-40 минут. Из миллиона прочитавших новость про неисправные тормоза, только несколько тысяч заинтересуются вопросом, сядут и посмотрят этот ролик. 99% запомнят, что самолеты летают без тормозов и будут друг другу это рассказывать. Кто-то с торжеством и горящими глазами (ну это же Россия, вот почему я такой несчастный. Другие будут рассказывать страшилку в духе "теперь я только РЖД или иностранными авиакомпаниям, меня не проведешь". Есть ролик про то, что такое запчасти самолета и почему среди них не бывает некачественных и тем более сделанных непонятно кем. Много людей его смотрело? Я не знаком прямо с деталями того, как решаются проблемы с поддержкой производителя. Но есть пример Ирана, который хрен знает сколько лет под санкциями. С безопасностью полетов там дела обстоят лучше, чем раньше, и лучше, чем в СССР или постсоветской России до 2010-х годов. Если у Ирана не произошло ничего критического, почему это должно произойти с гораздо более развитой отраслью в России?
В России в 90-х и начале 2000-х падало по 2 самолета в год. То детей за штурвал посадят, не понимая до конца как работает западная техника. То очередной Корогодин с веселым матерком полезет обходить грозу сверху и сорвет самолет в штопор. То еще один советский пилот с огромным налетом посчитает, что он все и так знает, купит сертификат и угробит исправную западную машину вместе с пассажирами. Безопасность полетов вообще не так уж сильно связана с запчастями, на самом деле, но это отдельная большая тема. Запчасти это вопрос экономический, прежде всего.
@@yorik4897 ты топишь за то, чтобы изучить данные, прежде чем что-то писать и распространять, но не удосужился проверить статистику по авиапроисшествиям Ирана перед этим? или для тебя все их катастрофы - "ничего критического", и допустимо для российских авиакомпаний?
@@yorik4897 то пилот пьяным полетит))))
Очень показательна катастрофа над Боденским озером. Которой бы не было, будь у русских такие же правила, как у всего блять мира, слушать ТКАС, а не диспетчера.
Это первый момент вреда санкций, изоляция пилотов, изоляция правил. Сейчас регламенты одинаковые, но они уже начинают отличаться. Таких разъебанных самолётов, как в последние годы в рф, я ещё не видела за всю свою жизнь.
Второй момент, отсутствие адекватного независимого расследования. Упал самолет. Кто-то пустил эирбас и международное бюро расследовать это? Кто-то будет контролировать исполнение новых указаний в рф? Нет. У нас особый путь и наши начальники применяли и применят это в авиации.
@@annettandreevna Расследованиями всегда занимался МАК, никакие "международные бюро" расследованиями не занимались. И везде расследованиями занимаются местные авиационные власти. Все эти "наблюдения за природой" в духе "салон скрипел, мы чудом долетели" не стоят ничего. Парк самолетов в России был одним из самых свежих в мире. Если брать средний возраст самолетов. Возраст самолета и тем более состояние салона на самом деле не влияет на безопасность полетов. Да, современные самолеты в среднем более безопасные за счет высокой автоматизации, позволяющей снизить влияние т.н. человеческого фактора. А не за счет того, что они "реже ломаются". Про особый путь вроде как никто не говорит. Была наследие советской авиации (я не хочу его прямо очернять, но были проблемные моменты), но оно в общем-то закончилось вместе с списанием советской техники и уходом на пенсию советских пилотов.
@@yorik4897 Так том то и проблема. Когда от состояния заклеим скотчем кресло, "и так сойдет". Дойдет до "летим на одном тормозе из 6, вчера на 2х же летели. И погода ВРОДЕ без дождя". Вы не слышал сигнала разве "Смешно что японец не летит в самолете с любой неисправностью". Вот я бы полетел. Сначала с 1, потом с 2мя, потом с 3мя. Они же особо на безопасность не влияют, так чутка в особых случаях.
За 24 года ни самолётов с налаженым выпуском разной дальности полёта, ни автомобилей способных дать конкуренцию хотя бы корейцам, ни станков для производства типо ЧПУ, фрезер, и т.д. ну и конечно ни бытовой техники. НИ ЧЕ ГО!
...а, гвозди?
Рынок по всему перечисленному уже схаван и поделён, левые пассажиры на празднике жизни никому не нужны
@@Deighton-w6k 100%
Зато 3.14здеть ох как хорошо научились....
Ленин плачет на том свете. Срамота😢 мы заслуживаем пассатижи из фикспрайс. После войны в 50х мы оставались великой страной😢😢а сейчас слезы одни
" я общался с человеком , который сказал , что сейчас всё очень строго ..."
Сильно сказано ! Можно отключаться от " расследования " .
безобразие, забыли вам ФИО и домашний адрес сказать этого человека))))))))
Это сильное утверждение, проверять я, конечно, не буду 😂
Какой смысл спрашивать мнение эксперта, который боится говорить правду.
Вот именно. Ночью придёт кэгэбэшник в чёрном плаще и синей фуражке
@@VnukKonyaBudennogoда нет просто уволят или объявят иноагентов или статью за фейки
"Правду" обычно пишут журналисты, которые вообще ничего не понимают в теме (им главное, чтобы просмотров было побольше), а вы радостно все это жрете и потом годами разносите по интернетам. Не проверяя на соответствие реальности. "Ведь и так все понятно!"
Этой журнашлюшке забашляли - она сняла ролик. А у меня кореш в РЖД обслуживает системы безопасности Сапсанов - говорит ремонтируют всё "на коленке изолентой", з/ч нет и не предвидится.
@@АндрейХромов-ч9и
нач. дурдома: «нам всё завидуют, наша экономика по танкам опередила всех, детям дать пелотки как у дидов, тёплые горшки в школы, всей школоте маршировать, мы нарот пабидитиль 😂😂😂 и.... главное побыстрее и побольше рожайте мне свежее мясо для танков» 😜😜😜
Мне достаточно того, что знакомый пилот Airbus говорит, что сейчас летают с неисправностями с которыми раньше бы не полетели, все что нужно знать
Ага, а он самоубийца. Да?
@@ЕвгенийВасильев-щ2е именно
Везде и всюду, все работают с нарушениями.Я будучи работником в нефтянке этого насмотрелся в достатке. Хотя нефтянка по стратегической важности не менее важна чем авиация. Трубопроводы сгнившие не только на улицах но и в етб(единых технологических блоках) и часто появляються свищи где идет утечка нефти и не только нефти но еще и газа. Кто либо заменяет их, нет забивают чепики, ставят хомуты и вперед.И как вы думаете кто нибудь возмутился? Ведь это тоже черевато чп со смертельными исходами. И вы сами водя авто не всегда водите его по правилам и всякое может из за этого случиться, но вас это не останавливает. Если будут сверху требовать качества, то оно будет. Если вас подгоняют ваше руководство то вы начнете делать то что от вас требуют или ищите новую работу.Знаю точно идёт гонка, страна которая отстала пытается догнать и показать, что всё норм и по этому в таких случаях ничего хорошего не будет без каких либо последствий. "Спешка нужна при охоте на блох" @@ЕвгенийВасильев-щ2е
@@ЕвгенийВасильев-щ2е да
Летайте на нормальных авиакомпаниях, там нет ни таких пилотов, ни ситуаций, когда летят с неисправностями о которых раньше и не думали
При всем уважении к Литвинову - говоря о том, что никто не пойдет на поводу у начальника и деталь левую не пропустит, и подпись в ведомости не поставит, Андрей забывает откуда взялась поговорка "виноват стрелочник". Вот именно, что начальники продавят так или иначе любое изменение, даже и ведущее к снижению безопасности полетов. Потому что виноват будет стрелочник и расплачиваться потом стрелочнику. Если посмотреть на картину в масштабе, то все это обсуждение как раз от того, что начальник продавил, а стрелочники исполнили.
Так и есть, причем не только в авиации, всезде, если начальству надо, то так и будет
@@НадеждаЛитовченко-е7д
нач. дурдома: «нам всё завидуют, наша экономика по танкам опередила всех, детям дать пелотки как у дидов, тёплые горшки в школы, всей школоте маршировать, мы нарот пабидитиль 😂😂😂 и.... главное побыстрее и побольше рожайте мне свежее мясо для танков» 😜😜😜
Так он авноед вафлотовский, очевидно же, что будет выгораживать Афл.
@@НадеждаЛитовченко-е7д Вот, именно поэтому и не идут люди получать образование в сферы, в которых вышестоящие потом на них спихнут сверхответственность, чтобы собственные ж...пы прикрыть.
Тоже посмеялся, со слов "зачем им такую запчасть допускать" а затем что начальник говорит, что другой не будет) Забракуешь ты, не забракует тот, кто придет на твое место работать)
Выпуск - наглядный пример, как работают санкции. Забрали рекламу, пришлось уже браться за самое дно и в тупую начать отбеливать росавиацию. А это даже не Норникель оправдывать ;)))
И я сразу про Никель вспомнила 😂😂
@@elenakolcova51было еще один факап сейчас уже его не помню
@@denisgoodman4492, Аяз))
Нахер эту рекламу,без неё кайф,так что неплохой закон))
Норникель, привет Насте Рыбке
Есть парочку ну оооочень спорных утверждений:
"Запчасти есть все достаем", но "через 7 лет неначем будет летать". Так все-таки где-то кто-то ошибается.
И коню понятно, сначала авиаскотч на сломанной седушке, через Н времени этим скотчем двигатель приклеивать будут. Вопрос только сколько времени это Н будет длится до полной деградации безопасности. Это свойства человеческой натуры. А еще серьезный вклад, это "местное" отношение к правилам. Просто вслушайтесь: "Мне смешно, что японец не летит от того, что у него хоть 1 неисправность в самолете есть". Сколько времени пройдет до фразы: "Ну не работает из 6 тормозов 5, ну на 2х же летали до этого, авось погода будет хорошая".
Про Японию - это откровенный и беспардонный пердеж в лужу. Вы просто неуч и верите всему что говорят "эксперты". Откройте хотя бы почитайте документацию по теме. Если не умеете читать английский, то начните с ПРАПИ, поймете что такое инцидент и чем он от неисправности отличается
верно, так работает психика! а всем известно, что в большинстве аварий всегда виноват человеческий фактор, и с таким подходом - это вопрос времени
Расходники достают, а что-то серьезное - добро пожаловать к столу. Канибализация и вот это все. Потом будет нечего канибализировать.
Пару лет назад, нам все эксперты убеждали, что летать не на чем будет уже в июле 22 года, как видите, не все экспертные оценки сбываются, тем более, если они сделаны для каналов или изданий, которые поддерживают определенную позицию в данном вопросе
@@ДенисЕрофеев-е6ь не видел предсказаний про 2022( ну только если уже в самой желтой прессе). И они под собой ничего не имели. А про 7 лет говорил кто-то из отрасли, а не эксперт.
Ну-ну… я вот работаю в самолетостроении, и понимаю о чем речь… про отделы ОТК могу подтвердить.. я в нем работаю.. у нас реально так, говно деталь - в утиль…! Но знали б вы сколько брака!… за такое количество брака уже пора сажать! Некомпетентность рабочих и мастеров ужасает! Одно судно буквально с боем рождается на свет! С боем против рукожопия!! Держимся на старой гвардии инженеров! Они у нас из последних сил раздают знания! Одно радует-ребята инженеры что приходят, тянуться к старикам… потому что к нам приходят сейчас только романтики, из-за любви к профессии, на дом Рублевский у нас не заработаешь) так! Чисто на колбаску) так чо не боитесь! Долетите куда надо спокойно! Всё в лучших отечественных традициях: Страшно! Но мы памперсы повыше подтянем и всё!)
А если партия прикажет нарастить производство суден? Что тогда с контролем качества делать будете? Памперсы подтянете, и - вперёд?
А на чем долетим то? Какой самолет строите?
Так проблему то как раз и обрисовали - нет в нужном количестве компетентных рабочих и мастеров. Раньше была отлажена система подготовки кадров на все производства со школьной скамьи, можно сказать. А потом благополучно всё похерили.
@@nilnn74 я просто подтверждаю это) я ж не спорю..
@@keleph естественно! Памперс повыше и на сверхурочных продолжим браковать! Вы бы вместо того чтобы умничать, помогли бы кадры подготовить! Научили бы их ядовито отвечать на каверзные вопросы начальника например))
Уважаемая редакция! Вы приводите количество инцидентов за 21,22,23 год и при этом не приводите количество вылетов и часов налета. Так же не затронута тема сертификации специалистов и аккредитации компаний которые занимаются обслуживанием, например кто конкретно в Иране обслуживает А330? Они имеют с точки зрения Айрбас на это право?
Иранские компании на это прав не имеют, у них просто есть опыт
Согласна с вопросом
Тише-тише. Тут Пивоваров хочет пойти по стопам соболева и снять с себя почетное звание иноагента) Не мешайте, пожалуйста
Это авиационные власти решают, а не производитель
@@userkruzervuzerпродай квартиру, купи Лексус или Крузак и обслуживай его в гаражах - там очень опытные мастера
Очень слабые эксперты или бояться сказать правду.
У нас фильтра на двигатель суперджета, уже давно не меняют а только в спирте промывают.
И что за эксперты, которые даже не сказали, про то, чтобы нам продали любую запчасть, нужно сообщить номер двигателя или самолета. 😅
у вас, это в какой авиакомпании?
@@sti0cliв любой. Масляных фильтров нет. Раньше его меняли на новый и летал он 1000 часов. Теперь его моют и летает он 10 часов.
@@victorpet2104 вы имеете в виду только компании, эксплуатирующие суперджеты?
Как может быть привлечен производитель к ответственности в случае авиакатастрофы если боинг под санкциями и не обслуживается??? Тут даже не эксперту понятно, что никак!
Суд сможет
Р - репутация;)
Ангелина, в 95% случаев расследование авиапроишествий показывает с очень высокой точностью причинно-следственную связь. Брак оборудования (в некоторых договорах может нести компания подрядчик, например, система навигации дала сбой), брак комплектации, фюзеляжа, крыла или хвоста (несет отвественность производитель самолетов), нарушен регламент обслуживания, ремонта или эксплуатации - каждый несет ответственность. Пока существуют такие организации как IATA и ICAO - то воздушный транспорт - внеполитический. Это второй момент. Третий момент, в авиации как, например, МакДональзд со сдачей в аренду своей земли под франшизу бизнеса, - большинство авиакомпаний используют самолеты в Лизинге! То есть это не их собвственность. Очень не многие имеют возможность и очень не многим позволяют Покупать самолеты (новые приходиться еще и долго ждать). В Итоге, да, можно обьявить страну под сакнциями, ограничить поставки комплектующих, ограничить производство, но...никто не даст самолетам падать или гореть. российские компании по обслуживанию обходят эти санкции или отправляют самолеты в другие страны, где лицензия на обслуживание актуальна. В таких компаниях сотрудники получают сертификаты на вид деятельности и на тип воздушного судна в сертифицированных вышеописанными организациями компаниях. Пока такие сотрудники есть (на такие личности не вводят санкции), то эти компании могут спокойно и официально работать. Потому что, если такой самолет без обслуживания прилетит в зарубежный аэропорт - его там могут и оставить ( не дадут разрешение на вылет).
"...Я слышал- правда ль?- будто встарь
Судей таких видали,
Которые весьма умны бывали,
Пока у них был умный секретарь." И. А. Крылов, 1807💯☝️😜
@KarinaIvanova509 вспоминайте
Я вам, как работник одной из "закрытых" систем скажу: хрен нам кто поведает как оно там на самом деле происходит и какая ситуация с обеспечением безопасности. Приятных полетов и посадок - по числу взлетов 😊
Сплошные фикции и приписки в любых сферах, где давят сверху
@@AxiosTVа главное окажись на месте приписчика вы или кто другой очень маловероятно что ситуация изменится. Система построена, хрен сломаешь.
@@ТатьянаАдаменко-ъ1о 100% долго честным там не продержаться. Та же медицина, образование и т.д...
мы это знаем 😂
Посадки всегда равны числу взлетов, только посадки не всегда бывают благополучными😊
Дорогая редакция сколько стоит ваша совесть? За вашей совестью стоят жизни людей
Сколько жизней? Пока что 0,уже 3 год идёт нытьё нытиков, но до сих пор ни одной авиакатастрофы
@v.angarskiy7885
0 секунд назад
на хрена вы вообще смотрите Пивоварова - это же "Иноагент" ,вы что на заставке не видите - нашли кого смотреть и слушать. И что полезного эта "Редакция " вообще несёт
@@ИванИванов-в6с1жпосадка под новосибирском в сентябре 2023, самолёт пригожина
Кажется, кого-то попросили убедить народ не бояться полётов
Не вы реально думаете,все сидят и не решают проблему,а ждут когда упадет!Иран приспособился,и самолеты не падают
@@Сергей-ы4п4ч на кого ещё равняться? На КНДР с их допингом для работоспособности?
@@Сергей-ы4п4чв Иране есть смертная казнь и руки отрубают даже за мелкое воровство. Не слышал об иранских миллиардерах на Куршавеле...
А кто это, кто?
@@AxiosTV дык ты и о наших теперь не услышишь. Кому охота, чтоб его выхлопали "уважаемые западные партнеры"?
Да, да, так и вижу, как Аэрофлот проверяет насколько та или иная серая запчасть рабочая😄 Это ТАК ДОЛЖНО быть, но за последние пару лет всем положить болт на всё, только о своей шкуре и кармане пекутся. И все они прекрасно знают, что даже если что-то случится, то никто им ничего не сделает! В крайнем случае на соседнее теплое место пересядут со своей должности. Честное слово, такое ощущение, что выпуск снимали в стране розовых пони.
Понравилось рассуждение про то, что "начальник отскочит, а инженера посадят", поэтому инженер не выпустит неисправный самолет. Ну-ну. Посадят не посадят - это ещё бабка надвое сказала, а начальник прямо здесь и сейчас по шапке настучит за отмену рейса и потерю бабок. "Авось пронесет" еще никто не отменял.
Аэрофлот ничего не проверяет, закупают, поставляют, производят приемку на месте, причем иногда по несколько раз, если есть необходимость перемещать компонент в разные локации, а затем устанавливают "люди", каждый из которых является в той или иной степени специалистом в своей области, ну как минимум обладает какой то компетенцией и знаниями в этой области и несут в том числе уголовную ответственность за свои действия лично. И все они ставят свои подписи, личные штампы на разных этапах этой цепочки, все документируется и храниться в соответствующих местах и быстро потом восстанавливается вся картина. Кто готов взять на себя такой груз ответственности из за условного "аэрофлота". Это одна из мыслей которую пытались вам донести. Все конечно не радужно, но вся эта ситуация больше доставляет проблем и неудобств работникам отрасли, пассажиры как летали так и летают. Вся отрасль работает по накатанной по тем же нормам и правилам как и раньше, только с немного новыми вводными, но насколько лет хватит инерции у этого наката, вопрос открытый. 😀
Да западные правила долго вели к тому что сейчас в российском управлении либеральные ослы ( возможно розовые или голубые )заменили специалистов . И быстро это назад не открутишь . Специалистов нужно вырастить .
@@АлексейГладких-н7э
Во всем Мире есть только две страны для сравнения - это либеральная Япония, в которой ничего нет и все есть, и Россия, в которой все есть и ничего (кроме дол6аё6ов, 😜 танков и ракет) своего нет. 😂😂😂 П. Бородин
@@АлексейГладких-н7эНе нужно тыкать на других если сам идиот.
От создателей "ну не будут председатели избирательной комиссии брать на себя ответственность и заниматься фальсификациями на выборах. Их же потом посадят". Однако приходит начальник угрожает увольнением прямо сейчас - и все делают то, что начальник сказал
С сожалением вынужден констатировать у себя легкое недоверие к Редакции. Ощущение, особенно после видео про санкционный Иран, что теперь ребята необъективны и все приукрашивают и замазывают все проблемы
Изменения «скорее всего не влияют на безопасность». Ключевое слово - скорее всего:)
эта передача похожа на заказ кремля. еще чуть чуть и сказали бы что путлер молодец
@@IlgizKamaletdinov я этого не прочла в выпуске. Скорее наоборот. Самолётов нет и не будет нормальных своих. Запчасти везут- это правда, сейчас все везут разными каналами.где Вы хвальбу режима увидели? По мне, все объективно.
@@MariaCielenaвы его не правильно поняли,он как раз разделяет Вашу точку зрения
Ну вот я на машину поставил лямбда зонт китайский. Он отработал 3 месяца. Он не являлся контрафактом, да и наверное французы не против были, что китайцы выпускают их. Родной отработал 13 лет и проехал почти 300000 км. Но я ничего не понимаю в авиации.
Закончился картридж для принтера Кэнон, в магазинах нет, купила китайский, это аналог, полностью подходит. Конечно фирма Кэнон вряд ли рада такой замене, но это ж не контрафакт, это аналог. Поставила, проработал пару дней, потом принтер перестал видеть некоторые медные контакты картриджа и начал печатать неправильно. Видимо, не так уж идеально подходит этот картридж, хотя китайский производитель прямо заявляет, что это аналог как раз для этой модели принтера. Ну ладно, печатала, как получалось, то полосами пойдет, то ровно, но цвета сам меняет, то ширина линии другая. Танцы продолжались недолго, через пару недель полуполный картридж перестал печатать, теперь уже сломалась печатающая головка. Всё. А ведь не контрафакт. Оригинал работал до победного, пока не закончился и даже в жару летом, простояв на балконе, не засох и не пришлось продувать. Уж не знаю, может китайские аналоги могут что-то кому-то заменить, но это точно не надо делать на машинах, от которых массово зависят жизни людей. Ну хз, в авиации я ничего не смыслю.
Да вы и в автомобилях не понимаете. У меня в китайской машине китайский лямбда-зонд отъездил 200 тысяч и дальше продолжает ездить. Но если он выйдет из строя и я куплю самый дешевый китайский (да и необязательно китайский, но не родной), то не факт что он и 50 тысяч протянет.
зонТ рассчитан на китайский воздух! а, вы инструкции не читали.
@@TheMrVicontсейчас бы обо всей китайской промышленности судить по истории с картриджами 😂😂 и
Нет никаких "китайских аналогов запчастей Аирбас", тов. пилот слышал звон, но неправильно понял и запудрил мозги общественности, которая сразу провела аналогию (неправильную) с любимым автомобилем. Речь шла о закупках запчастей для Ан-24. Украина нам больше не продает по понятным причинам, остается только Китай, который сделал свою версию Ан-24. У Боинга и Аирбаса есть только оригинальные запчасти. Все остальное это уголовщина.
Все верно мужик сказал, только коттеджи строятся и яхты, вместо станков и самолетов…
а росавиация это что независимая организация которая может объективно фиксировать авиапроишествия и давать по ним открытую информацию...а эти два эксперта и РФ смогли бы дать объективную информацию не боясь товарища майора?
Именно что независимая.
Ну конечно, только в 404 настоящие эксперты))) Как вам ночка и утречко. За Белгород
@@kalinismalinis9421
а вам полагаю гибель людей доставляет радость
Они дают развернутую и объективную информацию. Это вам не запад, который боится озвучивать правду и постоянно убегает от ответа.
А тебе плть теорию заговора подавай. Куярь и не звизди
Что-что???
Срок действия водительских прав на умение вождения не влияет.
Но Паспорт ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ - это совсем другое!!! 😂😂
Как я понял, имелась ввиду сертификация центров техобслуживания в России (а не самолетов).
@@АндрейПлосконосов-б8э Тоже к правам не имеет отношения. Сравнил арбуз с молотком.
@@АндрейПлосконосов-б8э
нач. дурдома: «нам всё завидуют, наша экономика по танкам опередила всех, детям дать пелотки как у дидов, тёплые горшки в школы, всей школоте маршировать, мы нарот пабидитиль 😂😂😂 и.... главное побыстрее и побольше рожайте мне свежее мясо для танков» 😜😜😜
А как техосмотр влияет на состояние машины? То, что год назад ей шаровые подергали ломом и фары откорректировали имеет какое-то значение?
Он хотел сказать, что мы их и раньше не читали 😂 хоть доступ и был
Тема сверхактуальна. Но честно, настоящие эксперты- это люди влюбленные в свою профессию, знающие и уважающие все принципы технологии, и правовые аспекты. Здесь эксперты очень гордо рассказывают о серых схемах поставок деталей на ворованные (лизинг, не выкупленные!) самолеты. Честно, если я эксперт в своей области, я б постеснялась об этом вещать на публику, чисто из самоуважения и этических принципов. Эксперты не должны из махинаций создавать нормальность.
Второе. Когда эксперт объясняет, что есть поломки, не влияющие на безопасность, типа неработающего кресла/подлокотника/кофемэйкера, то тогда конечно, можно летать и на телеге с мотором. Я работала в этой индустрии и помню, как неработающие через один мониторы в спинках кресел, вызывали праведный гнев пассажиров. Половина неработающих туалетов - тоже норма, лететь можно, на безопасность же не влияет!! И самое любимое- не работающий на земле кондиционер! Летом или в жаркой стране самолет пару часов стоит на земле под солнцем перед посадкой пассажиров и потом - «добро пожаловать на борт!» в в раскаленный ад на земле… Пассажиры задыхаются от духоты, дети плачут, у сердечников и легочников - приступы. Но неработающий на земле кондиционер на безопасность полета не влияет, а значит - приятного полета! Вот такой сервис и комфорт от экспертов авиации предлагается…
Я летела недавно с отдыха с одного тропического острова не российской авиакомпанией, и посадку на наш рейс задержали на 2 часа. Причина: устранение неполадок в системе наземного кондиционирования и невозможность посадки пассажиров в салон самолета с температурой выше 25 градусов… Вот такие правила авиации в цивилизованном мире.
Неработающие мониторы... что то до боли знакомое ))) Да без всего этого можно летать. Все без чего позволяет летать документация, тот самый озвученный MEL, производителя, это нормальное явление, в этом заложена коммерческая эффективность изделия и все оценено ими же с точки зрения безопасности, иначе это все встанет к забору, и это в любой стране, правила для всех одинаковы. Да, извините, если неисправно всу, системы кондиционирования на земле не будет, но лететь это не мешает. Вот почему наземные кондиционеры в наших портах не предоставляют, или операторы не пользуются, это я не знаю, к ним обратитесь, в России живем ) У нас все стерпят ) Вы этим пассажирам дайте выбор, посидеть в жаре и лететь, либо отложить вылет... все останутся сидеть в любой жаре, я знаю наших ))) И вообще вы все обсуждаете что видите в салоне, знали бы вы без чего летаете иногда по технической части! Но опять же все это допустимо, но пилотам разного рода задачки ставит, для опыта полезно ) Так что пока полетают, а там время покажет.
@@antongrobov Все верно, в любом случае это бизнес. Кто-то радуется что ему посадку отложили заботясь о комфорте, но по факту выбора ему не предоставили и все это человек подписывает при покупке билета. Билет, в котором будет неизменяемым модель самолета, компенсация за любой простой, отступление от нормативов комфорта, нету, нельзя его купить на своих условиях. Кому то вместо монитора принесут два пузырика и он будет доволен, кому то скажут "извините". У любой авиакомпании потребитель- средство. Просто стандарты разные и некоторые чуть более снисходительное отношение считают за дары Богов.
@@user-bh8if4bl2z 👍
правовые аспекты хахахахахаахахахахах
по поводу ворованных не сказал бы, какую-ту часть все таки выкупили у лизингодателей.
Жду интервью водителя скорой помощи о проблемах современной медицины.
".... А в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо, все хорошо!"
Ну,это не совсем верный образ. Хлесткий,но неверный
Ну, кстати размышления водителя скорой помощи тоже имеют вес
Он видит ситуацию снизу
И она отнюдь не такая позитивная как по министерским отчетам
Он видит и перерабатывающих измудоханных врачей
Сам перерабатывает
Зряплата на уровне не умереть с голоду
слишком толсто, друг, старайся лучше
вы сравниваете колво инцидентов год к году в % но не учитывается объём перелетов который год к году тоже сильно менялся, и в кол-ве и в расстояниях. нагрузки на технику менялись
Предоставь статистику перелетов. Можно, конечно, сказать, что в Европу теперь не летаем, но внутри страны больше стало рейсов и в другие страны, короче предоставьте статистику и тогда это уже будет аргумент
Мои мысли тоже, почему Алексей вы не спросили а процент какой, сейчас же полетов в разы меньше
ну так поэтому и сравнивают в процентах - именно в процентах от общего количества полётов.
@@isvlabs проценты, к сожалению, так никто и не привёл
Выдержала несколько минут. Интервью призвано успокоить общественность ((( Пивоваров, серьёзно?.... 😒
а вы хотите чтобы вам амфитоминовых новостей насыпали?
Все хорошо, прекрасная маркиза😊
Ну да, послушать пилота так в самолетах только кресла с подлокотниками ломаются
Так ты всё прослушай, а не судит по трём минутам
Санкции не влияют... В долгосрок авиа отрасль в полной жопе.
1. По факту средний возраст самолетов растет. Ведь новых нет и в ближайшем будущем не будет.
2. ПО не обновляется. В том числе сервисная документация для обслуживания самолетов. Интересно, кстати, как ПО в российских самолетах будут писать и сколько это времени зайдет?!
3. Наши самолеты летают, но не кост эффективны, а значит конечная цена для потребителя будет высокой. Даже если эти самолеты в 2030 появятся, то кто готов за часовой полет в Питер заплатить 100к?
4. Эксперт в видео говорит, что запчасти неоригинальные, но и с наценкой 70%. Как вообще экономика будет сходиться у авиакомпаний или опять введем дотации?
5. Даже если мы построим свои дальнемагистральные самолеты, то никто их не сертифицирует и пустит летать над EU.
6. Какой смысл пилоту работать в РФ? Количество направлений резко сократилось, а конкуренция среди пилотов выросла, ведь часть сократили.
Но больше всего меня смешит аргумент в комментах про Boeing MAX у которого есть поломки и ошибки проектирования. Вот видите, посмотрите как там все плохо. Только надо смотреть, что у нас в стране, а не там у них.
1. Завтра эти поломки починят и самолеты продолжат летать. А вот у нас в стране с текущим подходом лучше не станет. Потому что наших самолетов нет, а значит и ломаться нечему.
2. Люди забывают, что 95% парка самолетов это boeing и airbus в РФ и отказаться от них невозможно. Все получается стабильно летают на опасных самолетах из-за рубежа)))
Как вы отлично всё написали, спасибо.
По всем пунктам согласна
Как пилот отвечу вам на 6 пункт. Совершенно верно, смысла летать в РФ сейчас практически нет. Уволить могут в любой момент, зарплата не индексировалась уже последние лет 10. Вероятность отказов растет, вероятность наступления ответственности (в том числе уголовной) выше. Гайки затягивают, в некоторых конторах снова начали наказывать пилотов за уход на второй круг. В целом, условия работы все хуже и хуже и пилоты, не обремененные кредитами и не привязанные семьей, уже потихоньку уходят за границу, где условия в разы лучше. Там и здоровье целее, и платят достойно.
а к чему передергивание такое? Опасен боинг новейшего поколения max, а его российские компании и не закупали. Эйрбас кто опасным называл? Вообще не слышал такого.
И еще про "починят и завтра продолжат летать" прямо смешно. это "завтра" в истории 737 max тянется с 2018 года, когда из-за косяка, который можно, как вы сказали, до завтра починить, самолет рухнул на землю, а потом по той же причине через несколько месяцев еще один, и лучше у 737 макса ничего не становится, а только всплывают новые интересные подробности, которые говорят о системном забивании на качество работы на всех этапах, начиная с самого проектирования как минимум с 2010-х гг., и проблемы настолько серьезные, что теперь иные посвященные в эту историю даже погибают при невыясненных обстоятельствах)) так что правдоруб и поборник справедливости из вас так себе.
@@VergilAckerman вот, вот, уже бабки жмут и отчитывают "перестраховщиков", уходящих на второй круг. Поэтому аргумент про "никто не поставит подпись, тк уголовная ответственность у инженера" не канает. Разнос за недопуск борта к рейсу устроят прямо здесь и сейчас, а случится что-то и наступит та самая уголовная ответственость или нет, еще непонятно. Даже прям не могу угадать какой выбор сделает техник в таком случае.
В том числе нужно понимать уровень компании боенг и проблем с которыми они столкнулись. Какие проблемы будут у росавиации возникшей в поле можно сказать можно только предполагать.
Пивоварову видимо сделали предложение перед летним сезоном отпусков от которого он не смог отказаться...
Скорее всего ты отсталый )
Выживать нужно, рекламу запретили.
@@ОльгаСавченко-д2к в следующем выпуске уже будет - "не всё так однозначно, мы много не знаем...и вообще возможно так нам лучше "
Поддержива,выживает,пурга все .
Знакомый работавший в аэропорту у авиакомпании в лабаратории говорит, что присадки для топлива в дефиците из за санкции и они меньше нормы добавляют, других просят допускать самолеты, хотя в этих самолетах есть незначительные неисправности. Я когда летал последний раз у самолета внутренние обшивки разного оттенка были и дверь изнутри была помятая, я думаю это говорит о том, что используют донорские запчасти.
трогательная история, жаль что пиздеж
У Пивоварова есть похоже план выйти из списка иноагентов!!
Было бы здорово!
А он иноагент??
Что вам правда как всегда не нравится,она не укроцентричная😂
а поче у нет?! Давно пора
Я так же подумал🤔
Сначало долгое вступление про компетенции журналистов, а потом весь выпуск противоречий. Аналогия про водительское удостоворение вообще трэш.
Да. Сразу нет доверия
Пишет человек, который без ошибок не умеет писать
@@AnonimnyiAnonimпишет анонимный аноним 😂
А что вы ожидали от Пивоварова журналист с большой буквы, по заданию партии завтра убедительно расскажет хоть про марсиан и даже экспертов найдёт 😂😂😂
@@savana1210 рекламу у иногентов отобрали, вот теперь пытается себя статус этот снять. Кушать то хочется😂
Спасибо Алексею за то что он пригласил экспертов из ИАС, и они нам рассказали про техническое состояние в авиации; Ах да точно .....
Вам не угодить, человек работает из последней возможности, пострадав от всех катков репрессивных законов но ваше величество изволит быть недовольным от уровня 👍👏👏👏👏
@@Evan10oclock Потому что сытый голодного не разумеет. Потому и ляпают абы что, не думая, не анализируя в какой человек сейчас ситуации в отличии от этих "умников", которые уж точно знают какой и как выдавать контент, лёжа на диване.
Работаю инженером в авиакомпании - B1. Стаж работы 25 лет, смешно слушать такие делетанские мнения! Ролик - не объективен. Пилоты - далекие люди: и от конструкции ВС и от технологии обслуживания.
Лучше бы писать научился без ошибок за 25 лет стажа 😂😂
@@mirgrm Ну что я думаю. Помойка,а не самолет.
@@mirgrm С ним, в свое время, был ряд проблем, но, насколько мне известно, их решили посредством конструктивных доработок. Это единственный самолёт, который полностью готов к производству, но - уверен, что сроки поставки самолётов будут сорваны. Никакие 40 машин к 30-му году мы не получим.
@@sergeysorokin5732 Что-то мне кажется что это не борт инженер с 25 летним стажем судя по фото и комментариям Пивоваров враг России. Загляните в профиль.
Его ж не для объективности снимали и ради того что бы у вас сложилось ощущение безысходности и пути в тупик.
Количество исправных самолетов сокращается во всех российских компаниях. S7 за февраль по тихой уволила 140 пилотов и 400 бортпроводников из-за того, что у них неисправные самолеты стоят в количестве 30 штук.
Пока компании могут из нескольких самолетов собрать один исправный, летать еще будет плюс-минус безопасно, а что будет, когда закончатся доноры - неизвестно. Кто-то может перестанет летать, а кто-то рискнет и продолжит на неисправных самолетах.
Вообще-то в России узаконен паралельный импорт, газ продаём ведь через третьи страны☺️
@@--OPKудачи Боинг по тихой из Казахстана пригнать.
"Сибирь" решила сократить полетную программу из Москвы и усилить присутствие в Иркутске и Новосибирске. Это привело к снижению налета из "Домодедово" и необходимости уменьшить численность штата в столице. Сокращаются пилоты Airbus семейства A320, т.к. из-за проблем с ремонтом двигателей A320/321neo PW1000G часть ВС типа не эксплуатируется."
Проблемы с двигателями PW1000G не связаны с санкциями. И не надо экстраполировать эту историю на всю отрасль. Если бы треть самолетов в отрасли встала, это отразилось бы на статистике.
@@yorik4897а "Сибирь" по каком причинам решила сократить программу из Москвы? А проблемы с ремонтом двигателей про которые вы пишите, по какой причине?
Зато у дурачка в свитерке всё просто прекрасно... С такими 'экспертами' вся жизнь ваша
Алексей, очень здорово, что вы вернулись в очередной раз к авиационной теме ✈ Считаю, что данный выпуск просто отличный 👏 очень интересный, познавательный для меня, как любителя всего, что связано с авиацией. С удовольствием и без какого-либо страха летаю, и буду летать. Спасибо большое 👍
Конечно, санкции "никак не отразились" на авиации, ну ваще никак 😂
Всё значительно улучшилось!!! А Вы, кстати, не знаете, где в Белгороде чипировать ребёнка? Зачем детские документы при эвакуации выкидываются???
@glebikkkkkkkkkkkkkk146% истинна! Сразу после освоения выпуска пуговиц и гвоздей ❤
Ага, обязательно ахххааа
"Санкции нам только на пользу".
Так же они: "Снимите с нас санкции пожалуйста"
@@positive6329тебя видимо уже самого чипировали)))
как фирма-однодневка может гарантировать качество детали. А мужики грят что все норм с запчастями и безопасностью ))) Верим )
@@lubart7836
нач. дурдома: «нам всё завидуют, наша экономика по танкам опередила всех, детям дать пелотки как у дидов, тёплые горшки в школы, всей школоте маршировать, мы нарот пабидитиль 😂😂😂 и.... главное побыстрее и побольше рожайте мне свежее мясо для танков» 😜😜😜
Ну думаю если Иран 40 лет справляется,и самолеты не падают,и мы справимся
@@Сергей-ы4п4ч вы это кто ) и когда вввы крайний раз летали куда-нибудь и на каких бортах ? Страховку уже дополнительную сделали ?
@@romansworld3392 афл ладно - у него бабла вагон - но вы же летаете попроще )) Редвингс до Стамбула ? ))) Угадал ?)
Алексей, спасибо, что продолжаете работать для нас ❤
Летел 20 августа 2023 рейсом Пенза-Москва. S7. Рейс хт 1196. Двигатель заклинило (вспышка) на взлёте на высоте примерно 1 км. Страшно. Паника лёгкая была.
Самолёт развернули. Садились без реверса (торможение только колодками) , проехали до конца взлётной полосы. Половина пассажиров отказались лететь на подменном рейсе. Ощущения незабываемые.
После этого случая я больше не летаю по России. С тех пор за пол года таких случаев было ещё 5 или 6!!!
По новостям не показывают
Ужас какой то
Что никто не снял видео?
Пруфы сможете предоставить?
Кстати не одних у нас проблемы
Боинги тоже что-то часто начали выдавать перлы
Голословные заявления от гражданина жевто блакитной страны, давайте пруфы, съёмки паники и вспышки 😉 и чуб спрячь под шапочку :)
@@SaloestAeslinayduнет вы не правы. Яндекс в помощь. 20 августа 2023 Рейс хт 1196
Вы бы только знали что творится внутри Аэрофлота! Это просто ужас! "Фасад" компании ещё куда ни шло... А копнуть чуть поглубже,там уровень нишевой авиакомпании "дядя Толя Airlines"
Думаю,что сотрудники не дадут соврать... Отношение к персоналу,зарплаты,тотальный непрофессионализм,череда глупых решений высшего руководства,так или иначе связанных с распилом денежных средств...
Короче,всё как мы любим😅😅😅
странно, у вас всего 5 лойсов сотрудников АФ
@@Вахмурка-о4и Уже 27. Подождём
А когда то была лучьшая авиакомпания в мире
Хотелось послушать инженеров обслуживающих технику
Я как летающий пассажир вижу, что рейсов и направлений стало радикально меньше, плюс цены на билеты выросли ну и отмечу ещё тот факт, что агрегаторы билетов (вроде ванту трип, авиасейлс и пр.) стали работать заметно хуже. Часто билеты приходится искать в разных местах.
По росту цен трудно сказать, но наверно сильно не ошибусь, если скажу, что выросли в среднем раза в два.
в перерасчёте на валюту они не выросли.
@@muzik11111Возможно. Но зарплаты у россиян, думаю, вряд ли подросли пропорционально курсу доллара.
@@muzik11111 тоже выросли
@@elsaschlegel174да уж, у государства сейчас есть "дела поважнее", на которые нужно тратить деньги
@@mirgrmПро топливо согласен. Действительно на некоторых направлениях (например, в Турцию) делают заметный крюк.
А говоря про массовое производство, вы что имеете в виду?
Спасибо за выпуск! Жалко не было среди героев видео представителя одного из операторов технического обслуживания, причем желательно не руководителя из высшего руководства, а какого ни будь более приближенного к производству специалиста. Думаю его мнение тоже было бы многим интересно.
Им запрещено общаться с прессой и тем более распространять информацию о работе. А если запрещено, значит, есть что рассказать
@@СильваннаВетрокрылая Ерунду не несите, никто никому ничего не запрещал. Это ваши выводы, а рассказывать в любое время есть что, у всех есть свои так сказать темные профессиональные секреты ))) А услышать мнение умного человека в теме всегда интересно.
@@СильваннаВетрокрылая Не несите бред, никто никому ничего не запрещал.
Пока можно. Пока. Мелкие поломки накапливаются и потом вдруг приводят к крупной. И вот когда еще "пока" закончится никто не знает.
На кладбище нет авиакатастроф, ДТП и инфляции. Чем ниже активность - тем безопаснее.
Знаю как работал рынок авиазапчастей ранее, в целом все было оригинально и вполне недорого. А теперь пришло время набивать карманы и цены значительно выросли, а качество теперь может плавать исходя из качества и количества серо-черных прокладок.
Как может "плавать качество" у оригинальной запчасти со всеми необходимыми документами? Это не автомобиль, в котором можно купить китайскую копию. Запчасти очень дорогие, производятся небольшими тиражами, на коленке их не сделаешь и в самолет просто так не поставишь.
Что за глупый бред за качество запчастей?) их как делали так и делают одни и те же фирмы, это вам не автомобиль, где можно изготовить деталь в гараже!
а что остаётся делать - брать да изготавливать самим по примеру детали, как иначе. Другое дело как в интервью сказали - никто под уголовку подпадать не собирается, а если что, тьфу-тьфу, ни на ком камня на камне не останется, что с другой стороны окончательно лишит возможности импортозамещения. Круговорот
@@yorik4897 а вы поспрашивайте у авиаторов из 90-х. Они вам расскажут про двойников, и про третью категорию и даже про пятую, которую поставляли под видом первой. И только завод производитель мог официальным письмом подтвердить факт производства конкретного серийника и верности паспорта.
Дурачек😂
"ни один пилот/механик ни возьмет на себя ответственность и не поставит свою подпись / не полетит". Ага, так и вижу, как механик с ипотекой, с переработками такой: "нет, это против правил,. я отказываюсь", и авиакомпания: "что ж, вы правы, сударь-с, мы, кажется, забылись-с, ставим самолет на стоянку, у нас же куча запасных, и прибыли с запасом, спасибо за вашу работу!"
Довольно однобоко получилось. Все рассказывают нам то же самое, что рассказывают своим родным - летать все еще безопасно. А где же противоположная точка зрения? Неужели нет ни одного эксперта, который считает, что если деталь "не оригинальная", пусть и не "совсем левая", но все равно она хуже оригинальной? Неужели только мне очевидно, что открутить деталь с одного самолета и поставить на другой это риск сразу для двух самолетов, потому что любая работа пусть даже с дублированием и всеми проверками, это риск? Ну и просто разве не очевидно, что если стало невозможно покупать гарантированно качественные запчасти, то остаются только вероятно качественные?
Однобоко получилось, поскольку все компетентные в области люди придерживаются примерно этого же мнения.
В авиации нет понятий "оригинальная" и "левая", есть понятие "сертифицированная". А несертифицированных деталей, в отличие от автомобильной индустрии, в авиации не существует в природе, их никто не будет выпускать и приобретать. Авиация это не автосервис в подворотне.
"Снять с одного самолёта и поставить на другой" - самолет, с которого сняли, никуда не полетит - поэтому и снимают. А на безопасность самолёта, на который поставили, это никак не повлияет, если деталь исправна, и у неё есть ресурс.
Не оригинал не равно хуже оригинала. Иногда, как раз, не оригинал даже лучше. А вот какая-то левая запчасть, непонятно кем и где произведенная - да, тут полный швах.
А с чего вдруг оригинальные «гарантированно безопасны»? Посмотрите список поломок на зарубежных Айрбасах
Хотите послушать нормальный материал - посмотрите канал "Авианциднты"
Были новости, что Россия собирается покупать в Китае запчасти для Ан-24. Потому что китайцы сделали свою копию. Тут как бы деваться некуда, либо самим производить, либо покупать у китайцев. Видимо из этих новостей растут слухи про "неоригинальные" запчасти для Боингов и Аирбасов. Насколько я понимаю, нет никаких "китайских аналогов" (тут товарищ из ролика заморочил людям голову), есть только оригинальные запчасти с подлинными документами и все. Когда-то в России еще существовала практика капремонта оригинальных, но выработавших ресурс запчастей к советским самолетам, с подделкой документов и продажей их как новых. Но это все чистая уголовщина, а не нормальная практика и эти времена давно прошли.
По количеству инцидентов - понятно. А как сократилось число полетов? Аэропорты-то пустые стоят. Люди явно меньше летают
Ну это с одной стороны разумный аргумент, с другой стороны, сравнивать с 22, 21 и даже 20 тоже не очень корректно. Там пандемия была, это тоже отражалось на количестве перелетов.
Как мне кажется количество «лоб в лоб» вообще некорректно. Тут либо на полетные часы нужно считать, либо в % от количества взлетов/посадок.
У большинства населения России нет денег чтобы летать(по крайней мере, регулярно), а зажиточных бенефициаров уродливой экономической системы не жалко если попадут в авиакатастрофу
Где пустые? На юге да, остальные работают и увеличиваются
Берете официальную статистику и смотрите, сократилось или нет. Пустуют разве что некоторые московские аэропорты, которые были хабами для полетов в Европу.
Битком аэропорты и самолёты. Битком. Утром, днём ,вечером, ночью.
Зашла в интернет, а тут Пивоваров на бусти ответил на мой вопрос про авиацию и выложил видео про авиацию. Настроение на остаток дня рвануло вверх))
Спасибо, Алексей, за всю вашу работу и что остаётесь с нами! ❤
первый раз в жизни на кого то зарегил донат, хотя смотрю тока ютуб. с меня не убудет 200 рэ в месяц, а чувака респектну!
а то что путин наш президент и даёт нато прикурить, неохота узнать?
@@SvetlanaTarasova-h9f
нач. дурдома: всё идет по плану, целью СВО является как можно бОльшее расширение и НАТО, и бюджета НАТО, и границы ваты с НАТО, которая за последние два года вдруг 😜 увеличилась более чем в два раза. 😂😂😂
Напишите ему пусть снимет ролик про химтрейлы и геоинжинерию.
@@SvetlanaTarasova-h9f
Как на Башикташе или Пикадилли
спросишь: как там наши? Умер. Посадили.
Встретил как-то эту в модном шоуруме
и спросил: как этот? Посадили. Умер. 😜
----------
Как там те? - спросили у того, с кем пили.
Умер. Посадили. Умер. Посадили.
Слышно о дебиле? Как всегда на стиле
Был, пока не умер. Там, где посадили. 😜
--------------
Как там этот бумер? Ну, который с Надей.
Год прошёл, как умер. То есть - не посадят.
Помнишь, был парниша и ворочал суммы.
Посадили. Вышел. На войну. И умер. 😜
-----------
А другой знакомый - патриот был really,
Грезил отчим домом. Дома посадили.
Умер. Посадили. Умер. Посадили.
Умер. Посадили. Умер. Посадили.
Из людей приличных не с кем шпили-вили.
Посадили, умер. Умер. Посадили. 😜😜
-----------------
Умер, посадили. Заходи с вещами.
Посадили, умер. Выходи с мощами.
Кайся ли, не кайся - слёзы крокодильи.
Ну-ка, рассчитайсь на умер-посадили. 😂😂😂
6:34 Господин Иксперт однако! А ничего что в 2022 году Российские авиакомпании снизили перевозки на 14% тк как перестали летать заграницу? У вас в "среднем по палате" это значения не имеет? Я вам одну тайну открою - если Вообще перестать летать то число инцидентов ваще до нуля упадет
Тем более, в 2022 году при меньшем объёме перевозок инцидентов было больше, чем в 2023-м, так что летать стало безопаснее ;)
@@IljaShatilin С ростом объема перевозок % инцидентов почти всегда будет падать. Если не совсем уж африка. Вы не в курсе?
@@pasha_che У вас какие-то проблемы то ли с логикой, то ли с математикой. Если (условно) в одном периоде происходил в среднем один инцидент на сто часов полётов, а в другом периоде один инцидент в среднем на двести часов полёта, то это означает, что во втором периоде уровень безопасности полётов был в два раза выше. Сейчас речь о том, что в 2023 году летали больше, а инцидентов было меньше, чем в 2022 году. А вот если перестать летать совсем, то инцидентов действительно не будет. Только, повторюсь, летать стали БОЛЬШЕ, а не меньше.
А ничего, что авиакомпании нарастили в 23 году количество авиаперевозок? Вот и считайте среднюю по палате температуру теперь
@@IljaShatilinоткуда Вы знаете, какое было реальное количество поломок? По телевизору сказали?😊
Частенько задерживают рейсы,из-за отсутствия борта,летела 13 марта,была задержка даа раза на одном рейсе,по 2 ч,стюардесса в приват беседе объяснила,что не могли найти борт,еа трех предложенных команда отказалась лететь.Без подробностей.Порадовало,что раз за нами все таки прилетели,лететь безопасно).Сделала вывод,что есть проблемы в сфере авиа с обслуживанием и ремонтом.
Какой-то выпуск странный. Прям как с Потаниным))
Да😂🤣
Добро пожаловать в мир заказной журналистики. Перефразируя известный мем: «я журналист, я кушаю вкусно. Мне похрен, я так чувствую!»
Я как раз об этом и подумал, уже подмоченная репутация у Пивоварова !
Товарищ майор одобряет Ваше видео. Еще пара-тройка таких же подлизов и мы рассмотрим Ваше слезное обращение о снятии статуса иноагента по существу.
Можно и без подлизов. профинансируете оплату работу команды? или вы так, лишь бы ляпнуть?
поломок меньше стало, ну да а летать меньше не стали- значительная часть аэропортов вообще закрыта из за так называемой операции, раньше аэрофлот в одну германию летал в разные города по 5 рейсов в день там и Берлин и Франкфурт был и Мюнхен и даже Кельн теперь что там открыли в алжир да рейсы раз в неделю очень востребованное направление, бородатый лукавит или что то не понимает- еще через 4 года будут летать на ан 2 с 10 пересадками до эмират, единственное что радует что сама власть также зависит от этих факторов, вон у володина по моему эмбраер частный или фалкон не помню- ему тож енелгко приходится теперь ездить на спецпоезде в командировки- хотя он похоже что и не ездеет особо.
международный аэропорт в белгороде закрыт уже 2 года
.К. Фурсов в научной статье («мягкая», «жёсткая» и «умная» сила в
политическом дискурсе международного кризиса вокруг Украины) пишет:
«еще одна яркая иллюстрация небезызвестных событий на Украине в ноябре
2013 - феврале 2014 года можно обозначить, по описанию К.К. Фурсова в
политическом дискурсе международного кризиса вокруг Украины» (2014 г.)
как этап этнического дискурса. Специфика этнического дискурса заключается
в его стратегии «мы» -«они». Вышедшие на Майдан протестующие
отличались достаточно сформированным представлением о политической
реальности. Оно выражалось в том, что Украина - часть Европы. Поэтому
любой вариант исходит из связей и соглашений с ЕС. Украинский
Евромайдан можно было назвать целым государством со своими целями,
структурами и функциями. Спецификой Евромайдана стала культурная
гегемония, которая отразилась в особом политическом словаре. Культурная
гегемония А. Грамши выражается в достигнутом уровне согласия со стороны
политических лидеров. Для А. Грамши слом власти элит можно было
осуществить через культурную гегемонию, т. е. через распространение
знаний, книг, брошюр происходит изменение мышления человека путём
обыденного повторения сообщений. Разумное мышление переходит к
состоянию бессознательной веры. Занимается распространением идей,
установлением и подрывом культурной гегемонии интеллигенции. Это можно
квалифицировать как «мягкую» силу. В условиях политического конфликта
Евромайдан установил культурную гегемонию через журналистов канала,
интернет-канала «Громадське телебачення», Интернет-газеты «Украинская
правда» [Фурсов, 2014: электр. ресурс].
Ну стали меньше летать в Берлин, за то больше в Турцию, как летали в европу так и летают, только с пересадками.
А может и ездЕЕт 😂
Налёт в 2023 году вырос на 6,5 процентов
как только услышал про первого эксперта из аэрофлота с реальным именем и неизмеренным голосом , все стало понятно и выключил . Конечно летайте граждане ничего не происходит .
@v.angarskiy7885
0 секунд назад
на хрена вы вообще смотрите Пивоварова - это же "Иноагент" ,вы что на заставке не видите - нашли кого смотреть и слушать. И что полезного эта "Редакция " вообще несёт
Эх Алексей, Алексей.. Что они вам обещали?(
Снятие статуса иноагента, конечно же
Наобещали! Так правильно!
Покайтесь. 10 лет на зоне пролетят незаметно.
Вот только это и заходит. Лажа 100%
@@АлексГришенин
нач. дурдома: «нам всё завидуют, наша экономика по танкам опередила всех, детям дать пелотки как у дидов, тёплые горшки в школы, всей школоте маршировать, мы нарот пабидитиль 😂😂😂 и.... главное побыстрее и побольше рожайте мне свежее мясо для танков» 😜😜😜
Говорили же что в статистику перестали включать незначительные поломки, поэтому и статистика проблем снизилась. Или что-то снова поменялось?
я не знаю как алексей, но когда распалась редакция, и остались только вы, выпуски стало интересней смотреть. удачи вам
Ашот, водитель маршрутки, тоже на себя берет все риски и сам решает - можно ли ехать с неработающим гидроусилителем, половиной лампочек и перегрузом в 10 пассажиров. Ну, и это надежная гарантия безопасности?
Ашот гарантирует - усё будит норм
Большое спасибо за выпуск!!!! Как хочется проснуться и увидеть что всё что сейчас творится это просто сон!!!!! 🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗
Вы про наземные службы расскажите которые обеспечивают воздушное движение. Зарплаты не растут три года, в отличии от цен на все. Многие специалисты начинают уходить или задумываться об уходе. Новые не особо идут на такие условия (я сам тому пример). По итогу образуется дефицит грамотных специалистов, на оставшихся ложится дополнительная нагрузка. Все пытаются оптимизировать из-за нехватки средств. А это косвенно, либо напрямую ведет к ухудшению безопасности полетов. А средств не хватает из-за того, что прекращена большая часть пролетов иностранных воздушных судов на Россией, тк их вклад составлял большую часть бюджета Госкорпорации по управлению воздушным движением. А теперь она в убытках и на дотациях у государства. И все это эффект от санкций 22 года. Как то так.
ну вот видно же сразу, что санкции только на пользу нам
про самолет и «дома на Рублевке» прямо в самую «дырочку» слова…. но, только комплектующие в домах на Рублевке, тоже не в нашей стране произведены… печально все это😢
Вот что что, а строительные материалы Россия делает сама и много и строительную технику. Спасибо Технониколь и другим строительным компаниям.
Какой то оптимистичный взгляд , когда снижаются требования , контроль, снижается безопасность
ну сказали же-пока летать можно, а вот когда эта фраза станет-летать уже нельзя,вам никто не скажет.
Я не увидел никакого оптимистичного уж взгляда. Оптимистично это когда видишь хорошую перспективу. Никто из приведённых экспертов в таком ключе не говорил
Лет 5 назад ходила на собеседование в крупную компанию, которая занималась поставкой компьютерных систем в авиа и космические компании россии, зацепились за тему авиации,.
Директор сказала, что один из директоров авиакомпании сам никакими российскими самолетами не летает никогда, как бы далеко ему не надо было, именно из-за проблем с обслуживанием самолетов.
Получается, небезопасно было уже давно.
один из директоров не летает, а остальные директора летают? и они типа не в курсе, что небезопасно? а может все-таки этот единственный директор просто дурачек?
@@go-build возможно, признался только один ))
У кого есть денежки и возможность выбора на каких летать , тот выбирает то, где безопаснее, а остальные то, что есть в ближайшем аэропорту))
@@go-buildдурачОк. Через о :)
😂😂😂 это в очереди в магдональде было, там часто деректора капризные хотят свой бизнес джет.
@@Alexander_Z. ок :)
Сравнивать абсолютные цифры по годам - бессмысленно. Нужно, как минимум смотреть количество инцидентов к количеству рейсов. И тогда падение может превратиться в не слабый рост.
Так посмотрели, там это есть
Эх, Пивоваров!!
Только-только я стала забывать Никель…. Уж почти на 100% стала вам верить…. 😢
Как я понял из видео:все хорошо, все летает, все ремонтируется, самолёты строят.
Правда есть но.
Запчасти не аригинальые ( что на свои машины ставить никто не хочет), подорожали на 70 % и ждать их неизвестно сколько.
Росчерком пера продлевают сроки всех запчастей
Всё что может летать, должно лететь. Туалет не работает, этоже не влияет на безопасность, горячей воды нет, тоже плевать.
Всё как в мультфильме: все хорошо прекрасная маркиза.
В самолет нельзя поставить "китайский аналог", не путайте с самолет с автомобилем. Даже в 90-х в условиях бардака максимум что было, это ставили на советскую технику оригинальные "отремонтированные" запчасти. То есть, у запчасти заканчивается положенный ресурс. Не в плане того, что она изношена, у авиазапчастей ресурс измеряется часами налета. Потом она проходит капремонт и если исправная, для нее изготавливают новый комлпект документов и продают за наличные. В 90-х такое было местами. Сейчас за такое сажают. И кто вам сказал, что "росчерком пера продлевают сроки всех запчастей"? Откуда вы это знаете, если вообще ничего в теме не шарите?
Да и платишь ведь ты за ЛЕТЕТЬ - лети. За посадку разговора не было
аригинал 😁
Да 😂☺️
Чем слушал - непонятно. Не оригинальные - значит не от автора производителя, а от стран, которым автор доверил производить.
- Уже начинать бояться летать на самолётах?
- Пока нет.
Все успокоились? 🤣🤣🤣
улыбнуло,что "не будет инженер ставить подпись и идти на поводу у начальника"...
Это о какой стране речь???😂Где именно так все и происходит начиная с поселкового сантехника,заканчивая дрожащими как холодец путинскими чинушами?от души рассмешил.
Вот именно. Простой пример, хотя и не из авиации, но почему там должно быть по-другому:
Дизелист шахты Евгений Кувшинов также подтвердил, что начальство проводило манипуляции с датчиками и вынуждало сотрудников работать в опасных условиях, игнорируя все их замечания. При этом шахтеры боялись идти против руководства из-за необходимости кормить семью.
«Они [начальство] предлагали нам деньги, чтобы мы ездили в газ. Они заклеивали нам датчики, приборы, которые показывают газ. Мы работали с лавой, в четвертом участке, и там уже начиналась эта ерунда. И вот эти вспышки - я сам отлично это видел, когда вот это синее там выгорает. Я говорю [другим горнякам]: „Пацаны, вы что делаете, остановите шахту, встаньте!” А они все боятся, потому что у всех дети, у всех кредиты…», - рассказал дизелист корреспонденту «Известий».
Ну все же поселкового сантехника не за что посадить
В общем если внимательно вслушаться дела в авиации действительно плохи!
@user-im1fx7wk6z так тут и вслушиваться не надо, и так понятно. Но ведь не авиацией единой... Сколько всего в стране было уничтожено... А тут спохватились...
Надо побольше вслушиваться в иноагентов! Вы ещё "Дождь" послушайте, там Аня Монгайт недавно сказала что российские ВСУ "якобы" случайно уронили 4 бомбы прямо на Белгород. Весело они там живут, в зазеркалье.
Спасибо большое за материал! Очень познавательно и интересно!!
Как же круто смотреть, почти, час качественного контента, ВООБЩЕ, без рекламы!! Я понимаю, что это очень сильно бьет по кошельку Алексея и его команды🥲🙏 Но, как для зрителя, вообще, бомбически. Смотришь, не отрываешься и не отвлекаешься ни на что!🧠👍
Согласен,без рекламы гораздо лучше (по-крайней мере зрителю),а насчёт его доходов вы не переживайте,спонсоры нормально подкидывают донатов
Лучше чем камеди клаб, давно так не смеялся
А как вам такое? С 2021 года после выпуска из СПБГУГА на пилота с красным дипломом стучусь во все компании. Не берут даже при наличии у меня всех необходимых документов и знаний.
Зато вот целевики и выпускники со связями спокойно трудоустраиваются сразу после выпусков и спокойно работают. И получается, что они и в университет спокойно поступили по минимальным баллам ЕГЭ вне общего конкурса, и на работу потом вне очередей попадают.
И каждый новый выпуск целевиков отодвигает остальных кандидатов в очереди. Сами компании говорят, что пока целевики не закончились, остальных рассматривать не будут.
Обидно? Очень.
Нормально? Абсолютно нет.
Осветил бы кто эту ситуацию.
(К слову государство на мое обучение потратило около 5 млн рублей, а в итоге я четвертый год на земле сижу)
Да, сейчас мало куда берут, но та же победа или аэрофлот, в которых уже какой месяц идут собеседования, спокойно беру и без целевых направлений. Другое дело связи, но это жизнь, всегда такое было и будет, и вы своих детей захотите устроить после их выпуска, это нормально) и не только в авиации)
Если вы из авиационной семьи то должны были знать, что у нас то густо, то пусто, к этому нужно быть готовым всегда
В в/ч на транспортник не пробовали?
@@dawbgt без целевых направлений если и берут, то, как вы правильно сказали, людей со связями. победа и афл собеседования проводят, но на переучку садятся те же целевики и блатные.
победа - это вообще отдельная история с их отношением к соискателям. хотят балл по диплому 5.0, 5 уровень английского и готовность лизать пятки за копейки. в нормальное время сроду бы к ним никто не пошел с таким их пренебрежительным отношением к кандидатам. об этой ак вообще много можно говорить.
аэрофлот, россия - прямо говорят, что пока целевики есть, все остальные прошедшие собеседования в списке ожидания на неопределенное время.
я понимаю, что есть особые детишки, которые хотят без очереди, но пусть тогда делят по потокам что ли, блатных и нормальных. а вообще мне кажется в нормальной авиации на знания должны смотреть в первую очередь, а не на связи.
касательно пусто или густо, не надо в таких объемах набирать пилотов в учебные заведения, тогда бы и не было этой во многом искусственной ситуации с трудоустройством.
Кто такие целевики, и как им стать? Это те которые идут учиться за счет компании и потом идет работать в нее?
А что плохого в том, что берут целевиков в первую очередь? Это наоборот нормально и даже классно, целевое обучение буквально для того и существует
Ещё не посмотрела, по в самом начале хочется сказать. Вопрос не в отсутствии/наличии запчастей, а в КОНТРОЛЕ. Отказ в полетах заграницу, отказ от правил, упрощение обслуживания, упрощение подготовки. Это всё санкции. Не запчасти.
Добавились факторы, объективно ухудщающие безопасность и не добавилось ни одного, улучшающего. Имхо, тут не надо быть экспертом чтобы сделать вывод, что лучше с безопасностью в нашей авиации не стало)
Честный ответ в конце был бы: стало менее безопасно чем 2 года назад
Редакция, снимите, как живет сейчас Белгород🙏
Там опасненько снимать.
@@company3076и против нарративна канала.
БНР 😂
2 хуес..са привет вам с Белгорода👆
У Редакции нет выгоды снимать такие ролики
Спасибо!
Уважаемая Редакция. Вы берете интервью у, пилотов, вроде, да?, у россиян, и, насколько понимаю, внутри РФ. Если данные корреспонденты скажут что-то "не то", то мы понимаем что может произойти.
Из-за чего вера их словам падает в геометрической прогрессии.
Я не понимаю такой веры в קоcaвиацию. Это все равно что верить данным цuk. Слова о пилоте, который откажется лететь когда ему что-то не понравится, в условиях сокращений, увольнений и гонений сложно представить в нашей стране.
Конечно будут поддерживать авиацию, и закупать и ремонтировать, но косяков в процессе полета ожидается больше-только на текущий момент. Мы ж в קФ. Но есть опыт Upана, в итоге что-то сделают, что-то придумают.
Так Пивоваров и так инагент, чего ему терять ) даже из проекта своего ушел как рекламу прикрыли. Да и у кого вера в קоcaвиацию? В выпуске обсудили общую обстановку в отрасли вконтексте безопасности. Если пилот разумный человек, а это так, ну иначе ему сложно было дослужиться до командира, он в здравом уме не полетит с отказами, за которые по меньшей мере его посадят, либо он сам может убиться в этом самолеле. Ну как минимум животный инстинкт самосохранения не даст 😀 Не все конечно так радужно, но с выводом согласен, пока летать можно ), а дальше будем посмотреть.
Пилот прежде всего живой человек, и как и любому другому живому человеку,ему не хочется разложить самолёт с кучей людей и с собой любимым. Так что не надо необдумано ля-ля тут выпукивать
@@nilnn74 ага, очень на это надеюсь. Но нет у меня вашей веры в свободу выбора
@@nilnn74наше русское "авось" да"кабы"еще никто не отменял.И в случаи чего стрелочник всегда буде крайним.
Да и правду кто скажет, что "подломали" коды и пользуются ворованным ПО
На удивление в последнее время приходится довольно часто летать… очень актуально! Спасибо за работу!
Летать будешь - не переживай. Вот с посадками, конечно, гарантий нет... Особенно в месте назначения
@@positive6329
Как на Башикташе или Пикадилли
спросишь: как там наши? Умер. Посадили.
Встретил как-то эту в модном шоуруме
и спросил: как этот? Посадили. Умер. 😜
----------
Как там те? - спросили у того, с кем пили.
Умер. Посадили. Умер. Посадили.
Слышно о дебиле? Как всегда на стиле
Был, пока не умер. Там, где посадили. 😜
--------------
Как там этот бумер? Ну, который с Надей.
Год прошёл, как умер. То есть - не посадят.
Помнишь, был парниша и ворочал суммы.
Посадили. Вышел. На войну. И умер. 😜
-----------
А другой знакомый - патриот был really,
Грезил отчим домом. Дома посадили.
Умер. Посадили. Умер. Посадили.
Умер. Посадили. Умер. Посадили.
Из людей приличных не с кем шпили-вили.
Посадили, умер. Умер. Посадили. 😜😜
-----------------
Умер, посадили. Заходи с вещами.
Посадили, умер. Выходи с мощами.
Кайся ли, не кайся - слёзы крокодильи.
Ну-ка, рассчитайсь на умер-посадили. 😂😂😂
@AlekceiBaninКакие самолёты мы производим ?
@AlekceiBanin как двигатели мы производим? Или самолеты? Для международных использований - ничего.
@@СергейСпасай-к8йбумажные 😅
Если ты обслуживаешь машину на левых запчастях или запчастях, за которые завод производитель не несёт ответственности, то заводу производителю очень легко будет объяснить любой инцидент с самолётом. А вы ставите на свои машины китайские запчасти?))) Очень сомнительный выпуск от Редакции.
сам то понял, что сказал?) в авиации нет понятия "левых" запчастей. Надо уметь отделять производителя и поставщика. почитай
@@AndreiM-c1w очень хорошо понял что сказал, есть оригинальные запчасти одобренные производителем, а есть фуфло. Наши специалисты ставят фуфло судя по всему. А ещё разбирают другие самолёты как доноры.
@@AndreiM-c1w очень хорошо понял что сказал, есть запчасти аккредитованные заводом производителем, а есть не аккредитованные левые запчасти, также происходит на высокоскоростном железнодорожном транспорте, и если ты ставишь запчасти какие завод не одобрил, заводу будет плевать на любое ЧП с бортом. И разбор других самолётов на запчасти о многом говорит, оригинальные запчасти в дефиците, их нет попросту. Делайте выводы сами, как говорит Редакция.
Конечно же понял, и конечно же есть понятие левые запчасти, все производители левые, какие не согласованы с заводом производителем, а с учётом того, что Китай делает что душе угодно, прям точно левые. И не дай Бог что-то с бортом нет так будет, завод производитель легко открестится.Как и в высокоскоростном железнодорожном транспорте, сказано концерном Siemens, ставить нужно конкретного производителя, а ставят по факту производителя из Китая, левого. Да, ещё на заборе х....й написано, а в коробке китайская железка.
Согласен полностью, говорить о том, что мы теперь ставим китайские запчасти и это никак не влияет на надёжность - просто смешно) любой автомобилист скажет, что китайские запчасти обычно менее надёжные
Забыли упомянуть , что коль часть авиапарка встала , значит нагрузка возросла на те самолеты которые остались на линиях. Мы же все пониаем, что машина до 100 т.км пробега это один автомобиль и совсмем другое когда пробеги начинают выходить за сотню тысяч
Спасибо Вам,Алексей за ролик!!! Тема интересная, актуальная !! РАДУЙТЕ НАС СВОИМИ ВИДЕО!!!Очень ждем ваши выпуски!!!!
Спасибо! Просто приятно видеть качественную академическую журналистику: вопросы и ответы всесторонние; тема проработана глубоко, привлечены не только экспертные данные, но кросс-журналистская аналитика представлена довольно объёмно, как кажется.
С первых секунд не верю. С каких пор блогер И.Шаталин стал экспертом ? Он вообще имеет авиационное инженерное образование? Какой опят работы в этой сфере ?
Проблемы с программным обеспечением, нет контроля со стороны производителя, закончилась сертификация ремонтных компаний, приборов , оборудования и тд.... , а у них всё стало ещё лучше !! Враньё чистой воды. У нас и до 2022г с безопасностью полётов всё было очень плохо.
Автор корчит из себя диванного эксперта. Эдак и я сейчас прокомментирую состояние российской кардиохирургии , только надо найти блогера с бородой и какую ни будь медсестру !
У нас с безопасностью полетов было плохо в святые советские времена. Вернее, тогда вообще уровень аварийности в авиации был выше, СССР был не лучшим примером. В 90-х было плохо, в начале 2000-х, когда 1-2 борта в год падали. А после того как списали старую советскую технику вместе с старыми советскими пилотами, стало сильно лучше и это видно даже по статистике. Более того, автоматика сейчас спасает даже в историях типа посадки A320 на кукурузное поле. В чем выражается "очень плохо" сейчас? Вы статистикой можете подтвердить свои слова? Кстати говоря, есть даже пример Ирана, который хрен знает сколько лет под санкциями, в котором летают музейные экспонаты, все равно Иран сейчас лучше СССР и лучше России начала 2000-х.
P.S. Когда вам журналисты вешают на уши лапшу, вы не жалуетесь. А тут прямо возмущены, что не рассказали как все плохо. Блогер может быть вполне в теме (уж точно лучше среднего журналиста), если он не идеологизированное ебобо, что часто бывает.
🤦♂ видимо вы не видели никогда репортажи настоящих диванных экспертов авиации, в общем почти все по делу. Собственно в репортаже ничего позитивного и не сказали, не знаю что вас не устроило. Тянем лямку пока тянется, а дальше пока пустота увы. Так и есть.
Короче, в моде будут ямщики. Надёжно, выгодно, доступно. Лошадь овсом покормил и дальше в путь!
закончила самарский авиинститут.работала на авиазаводе-эта отрасль отстает от запада лет на 100
на 1000 0000000 лет
о, шикарная аналитика подъехала от ботов. верим конечноже
Отстаёт конкретно в чём?
@@veerad2997 Как в чем? Если ее нет, то скорее всего во всем!
@@matveytiunov7485 так писали же "ОТСТАЁТ"
А в чем эксперность пилотов? Они же водители по сути, и не обязаны знать когда выйдет из строя какая запчасть кроме чек листа. Да и они не инженеры или даже не разработчики! Расскажите про шпангоут и его ресурс, расскажите на многих ли он самолётах?
Эти знаменитые пилоты-механики
@@МихаилТрэш мехпилоты, по аналогии с мехводами
Да этот бред вообще слушать тяжело. С каких пор MEL выпускает производитель ВС? Полный бред и чушь. Экспертность Пивоварова и его гостей на уровне споттеров-дилетантов. Вообще выпуск из разряда дешевого реалити-шоу, позвали поболтать людей, которые к теме обслуживания не имеют никакого отношения. Короче жаль нельзя больше 1 дизлайка поставить
@@AndreiM-c1wMMEL и CDL выпускает производитель, на его основе авиакомпания разрабатывает MEL, которая может быть только жестче. Ну и в чем они не правы? Такие тонкости зрителям ни к чему)
по сути, ролик убеждает, что все ок, летать безопасно. значок инагента дали наверное специально чтоб оппозиционно настроенную публику промывать.
Вас промывают, а вы не промывайтесь.
Неудобная правда всегда раздражает , потому что развеивает сладкие иллюзии .
@@ЭЛЯ-м6н1мэто в ролике правда? 😂
По сути, авиация как была самым безопасным видом транспорта, так и остаётся. Ну никак против этого не попрёшь...
Как говорили в Одессе: "Размазали белую кашу по чистому столу". Почти час забрали, чтобы мы "сами делали выводы". А мы давно сделали: русский АВОСЬ -- главная скрепа нашей жизни. Так что летите, голуби, летите. Но на всякий случай в полёт берите изоленту, проволоку, плоскогубцы и суперклей. В крайнем случае, в России полей много, авось сядете.
На счет Японии - просто там заботятся о комфорте и уважают своих граждан, а у нас, к сожалению, НЕТ! у нас уважают только деньги!
Ой как хочется избавиться от статуса иннагента... 😆
Редакциия, заказные репортажи очень сильно пахнут🤢
Боты надрываются за скрепное величие 😂
Это просто жесть
@@User-s2f3s больше заметно, как в каментах раздухарились из вна.