Questo genere di video...mi piacciono un botto! Bella Giova'.. Dimostrando tutti i lavori fatti..senza paure di svelare qualche segreto. Anche perché..su 2 mila visualizzazioni..forse uno solo è capace di replicare il tuo lavoro. Grande Giovanni!👍👏🙋♂️
Bellissimo come sempre....complimentoni. tocca iscriversi e mettere un👍consiglio di cominciare a fare vedere proprio come si fa.......la gente sarebbe entusiasta......❤
Grande Giovanni, sei sempre sul pezzo, ottimo video come sempre. Una cosa che non ho mai capito, è il perchè l'Abarth non abbia mai commercializzato i cilindri uniti in alluminio, p.s. mi sono perso il nome del libro😅
Sul 4 tempi..forse il cilindro in ghisa (di quel periodo) non è meno prestazionale del cilindro in alluminio. Con il raffreddamento ad aria..e per alte prestazioni..secondo me,meglio il ghisa.🙋♂️
Ottimo video come sempre e complimenti per la dedizione e la passione che ci metti...non hai detto se il montaggio testa è con guarnizione oppure no e se i tiraggi eventualmente restano gli stessi di mamma Fiat ? Grazie
Ciao, per essere più vicino all'originale viene montata con guarnizione in rame, ricotto. Per sotto i cilindri basta del siggilante da cambio " verde " oppure il classico siliconico per guarnizioni.
Salve volevo chiederti ma con l'albero corsa 76 cambia l'interasse delle bielle o la quota di compressione dei pistoni avendo appunto 6 mm di corsa in più ? Grazie.
Questo genere di video...mi piacciono un botto! Bella Giova'..
Dimostrando tutti i lavori fatti..senza paure di svelare qualche segreto.
Anche perché..su 2 mila visualizzazioni..forse uno solo è capace di replicare il tuo lavoro.
Grande Giovanni!👍👏🙋♂️
Bellissimo come sempre....complimentoni. tocca iscriversi e mettere un👍consiglio di cominciare a fare vedere proprio come si fa.......la gente sarebbe entusiasta......❤
Complimenti , tutto come da manuale 👌👏👏👏
Giustamente, come hai sottolineato si poteva fare anche altro , ma dovendo mantenere l'originalità va bene così 👌
Grande Giovanni, sei sempre sul pezzo, ottimo video come sempre.
Una cosa che non ho mai capito, è il perchè l'Abarth non abbia mai commercializzato i cilindri uniti in alluminio,
p.s. mi sono perso il nome del libro😅
Ok, ti faccio sapere.
Sul 4 tempi..forse il cilindro in ghisa (di quel periodo) non è meno prestazionale del cilindro in alluminio.
Con il raffreddamento ad aria..e per alte prestazioni..secondo me,meglio il ghisa.🙋♂️
Ciao, il libro e' " fiat abarth 595/695 monoalbero - radiografia tecnica del motopropulsore "
Lo trovi su Amazon.
Grande! Non vedo l'ora di vedere il prossimo video. Complimenti e buon proseguimento!
Ottimo video come sempre e complimenti per la dedizione e la passione che ci metti...non hai detto se il montaggio testa è con guarnizione oppure no e se i tiraggi eventualmente restano gli stessi di mamma Fiat ? Grazie
Ciao, per essere più vicino all'originale viene montata con guarnizione in rame, ricotto. Per sotto i cilindri basta del siggilante da cambio " verde " oppure il classico siliconico per guarnizioni.
Tiraggi mi sembrano gli stessi.
Salve volevo chiederti ma con l'albero corsa 76 cambia l'interasse delle bielle o la quota di compressione dei pistoni avendo appunto 6 mm di corsa in più ? Grazie.
@giovannisoddu8159 cambia la quota di compressione dei pistoni, come hai notato dalla corsa , l'interasse bielle rimangono le originali.
BRAVISSIMO!😉
Ciao caro sto rifacendo un fire 8 V 1.2 fa originale monta bronzine son spallamenti integrati invece nel kit commerciale sono separati è uguale ?
Buongiorno maestro se vi mando un motore della 500 me lo sistema? È già un motore elaborato! però non va bene
Ciao, fammi capire cosa abbia e cosa ci è stato fatto, se vuoi mandami qualcosa sull'email , o su whatsApp.