【絶版車でも未だ人気】パジェロミニが安い理由
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- Опубліковано 13 вер 2024
- パジェロミニはなぜ安いのか？ 年数経過やジムニーの一人勝ち、クロスオーバーのライバル多数など様々な要因で中古車価格は安い傾向があります。
ただ、最近はジムニー需要が影響し、２代目後期モデルはそこまで安くなく、以前よりも価格が上昇しました。
また、ジムニーにはない2WDモデルはパジェロミニの中でも安く、その要因のひとつとなりえています。
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初見です。
jb23乗りですが、jb23を購入する際にはパジェミと迷いました。今回は縁がなかったのですが、パジェミの４気筒とストラットは今でも羨ましいですね。
悪路はジムニーが有利と言われますが、この現代に於いて悪路なんて皆無。殆どが良道を走るんですよねー。ジムニーやパジェミクラスになると、多少の悪路走破性の差なんて、クリープが１杯か２杯かの差程度。 雪道だって車の差より腕の差が圧倒的。
アフターパーツと専門店、製造会社のイメージの差でしょうね。
何れにしても、パジェミに責任はありません。
軽四クロカン仲間として仲良くしましょ。
コメントありがとうございます。
自分もパジェロミニ選ぶ時はJB23型とテリオスキッドのMTとで悩んでました。この手の軽自動車は大好きです。
おっしゃるようにジムニーの方が悪路に強いイメージですが、ジムニー乗りで性能を使いこなせるような悪路を走る人は多くはないと思います。
長年のブランドなどの蓄積やアフターパーツの豊富さ、イメージが大きいんでしょうかね。
こちらこそよろしくお願いします😊
SuperYoshiponさん
パジェロミニ乗りに心がほっこりするコメント有難うございます。
ジムニーには社外パーツがいっぱいあって羨ましく思います。ただ新車で下ろすときあれもこれも欲しくなると生活費が足りなくなるおそれから純正オプションに留めたパジェロミニを購入しました（笑）
パジェロミニのターボ5速に18年乗ってます。最初に買ったのはH56前期でデフが6.142だったので、すぐにH57の4.700&機械式LSD入りに載せ替えました。4速、5速なら普通乗用車がついてこれないくらい速いです。ボディが腐ってダメになったのでH58前期ターボ5速に乗り換えましたが、やはり純正の5.625ではギア比がミスマッチなので、そちらも4.700の機械式LSDで乗ってました。エンジン、ミッションは絶好調ですがやはりボディが腐ってダメになったので最近また別のH58前期ターボ5速の車検を取りました。今度は雪道で3速のドリフトをしたいので5.111にする予定です。自身のパジェロミニとしては4台目になります。普段はサーキットでAE111エンジン(20バルブ)のAE86でドリフトしています。ドリフト仲間にも「ターボ5速で機械式LSD入りのパジェロミニに一冬乗ったら普通の軽なんか乗ってられなくなるぞ！」と言ってますが信じてくれません・・
コメントありがとうございます。
４台・18年とはすごいです。しかも全部２０バルブツインカムターボの５速マニュアルですね😊 自分もこのツインカムターボと5MTの組み合わせはとても気に入っていて、加速力もエンジン音も吹け上がりも軽自動車とは思えない魅力に取り憑かれました。
ボディの腐食はやはり持病なのですかね...ギア比もノーマルだとチグハグ感があります。
マニアックすぎて魅力が伝わらず普段説明に苦労したりですが、きっとドリフト仲間さんもおなじかもしれませんね。まさか軽なのに２０バルブターボエンジンが載ってるとは思わないし、足回りがAE86に似ているのも面白いですよね。LSD入りの冬道も楽しそうですね。
パジェロミニの最大の魅力って2代目は初期型限定になってしまうんですけど
あの4A-GEと4A30しか採用されてない5バルブが有名ですよね！
コメントありがとうございます。
おっしゃる通りで、パジェロミニ最大の魅力は、自分も５バルブエンジンにあると思います。車重が重たいので絶対的な速さはないですが、重厚な独特のエンジン音と高回転までスルスルまわり、MTモデルだとそこそこ速くて楽しいです。
同年代のスズキK6A型ターボ(３気筒)のKeiワークスに以前乗っていたのですがこれとはまったくの別物で、コストがかかりまくった普通車みたいなエンジンです。
H56Aで最近2回目のタイミングベルトを交換しましたが、整備工場でクランクシャフトプーリーがダメと言われて交換しました、このパーツの新品在庫は最後の1個で１６０００円くらいしました、このプーリーはダンパー式になっていてゴムが劣化してこのまま乗っていたら最悪外れてたかもしれないと言われました。
SOHCの4A30はわかりませんが、２０バルブターボの4A30は要注意です。
燃料フィルターも一緒に交換しようと思いましたがすでに供給停止した。
初期型のパジェロミニの維持は厳しくなってきてます。
コメント＆情報ありがとうございます。
H56Aは燃料フィルターが既に欠品になったと聞いてたのですが、クランクシャフトプーリーもなのですね...😥 ２代目も純正部品が以前よりも少し高く、いつまで供給されるかわからないため、厳しい部分を感じます。
最悪は程度の良いい中古品を探すことになりそうですが、互換品や相当品など社外品が出てくれないかなぁ🤔
最近H56aを購入して乗っています。近所の無料のオフロードコース走りましたが素人には十分な走破性だと思います。今後徐々に値段が上がりそうな感じはしますね。
ただ流石にH56、94年式になるといろんなところの劣化が目立ちますね。前に乗っていたKVサンバー2WDと比べてさほど燃費は変わりませんでしたので、そんなに特別燃費悪いとは感じませんでした。
はじめましてこんにちは。初代もいいですよね😃
パジェロミニはノーマルでもそこそこ悪路走破性があって、激しい走り方しないなら十分かなぁと思います。特に林道や街乗りでも大雪になったときは心強い感じがします。
初代の値上げについてはおっしゃるとおりで、解体されてタマ数が減り、かつ最近はアメリカの軽自動車人気で輸出も多いようで、国内に残ってる初代パジェロミニは、程度の良い高めの個体がおおくなっていくと思います。
パジェロミニは5MTだと極端に悪くないですが、初代はATだと3ATなのもあって極悪クラスの燃費の悪さと高回転多用で特に高速道路が地獄のようです。
パジェロミニを購入しました 前乗ってたクラウンより楽しいです
クラウンはただ乗って移動するだけで気を使う車でしたが
パジェロミニは少々傷や錆びは勲章です 気を使わず乗れたり
メカ的に４駆も面白いです ４気筒ターボも珍しいので
ちょと鼻高いｗｗ 災害が多いこの頃、パジェロミニは頼もしい
車ですね
コメントありがとうございます。クラウン、自分も好きです。150系と170、クラウンセダンあたりが好みです。
パジェロミニは軽自動車なのに4気筒エンジンで、パートタイム4WDでターボもあってとかなり面白い構成だと思います。最低地上高も高くて多少の大雪や水害などでも心強いと感じますし、クラウンとは嗜好性がかなり異なるのでしょうね。ハマると永遠にハマりそうな車です。
パジェロミニ乗りです。
中古車で買って11年間乗ってます。気が付いたら走行距離が10万キロを超えてしまいました。地元の河川敷でクロカンをして楽しんでます!
コメントありがとうございます。
パジェロミニは本当に魅力的ですよね😊 オンロードもオフロードも楽しめるところが素晴らしいです。
マニュアル車はないんです。はじめましてです。ジムニーも乗りました。今あるのはAT位。マニュアル車が欲しいんです。一回乗ったら!欲しいんです。雪道4発ってないんです。
ミストラル-季節風さん、はじめましてこんばんは。コメントありがとうございます。
パジェロミニのマニュアル車はほんと出てこないですよね。自分もたまたま探してたときに札幌市で売られてて、即決してそこから陸送してもらいました。その後もたまーに中古車で出てくることはありますが、条件が良いとすぐに売れちゃうので見つけづらい感じがします。
自分はジムニー乗ったこと無いのですが同型の3気筒ターボを搭載したKeiワークスと比較すると、20バルブターボは低速トルクはあまり無いですが、真ん中のトルクは分厚く、マフラーと吸気系を交換すると8000rpm付近まで伸びるものすごく楽しいエンジンです。音も普通車に近く、20バルブゆえの重厚サウンドで特別感があります。
そして意外と速いので、びっくりしました。シングルカムターボはマイルドらしいです。良い中古車が見つかると良いですね。
根気よく、中古車サイトを見続けたり、設定で出品されたら通知するようにすればいずれ見つかるかもしれません。県内にこだわらず県外も条件にいれるなど。
職場の駐車場にパジェロミニが4台に増えた…
なんで今増えるのか
たままたかもしれませんが、一部の要因として時期的なものもあるかもですね。パジェロミニやジムニーなどのSUVモデルは雪の降る前の時期に売れやすいみたいです。
4WD・ターボ・MTだと悪路も強いですし、走行距離も少ない最終モデルなんかだとまだまだ100万前後する物もありますね。
ATならもっと安いですが、私の様にMTに拘る人にとっては元のタマ数が少ないですので今乗っている2004年式のH58Aを大切に乗り続けます。
そして、1/26に甥っ子用の2011年式のH58Aも契約してきました。 もちろん4WD・ターボ・MTですので大切に乗らせます(笑)
コメントありがとうございます。
おっしゃるように４WDターボのMTは悪路に強く、後期モデルともなると中古はほんと高いですよね。
元々パジェロミニの4WDターボMTはほんとタマ数が少なく、年式によってはターボ付きとターボ無しの２種類あるので、さらに希少性があがっている感じもします。
今後はパジェロミニが復活しない限りは、希少価値からちょっとずつ中古価格があがっていくかもしれませんね。
２代目後期モデル、羨ましいです😍甥っ子さんもパジェロミニの魅力にハマっちゃいそうですね😊
@@yukiguni_pajemi 実は甥っ子、小さいころから私の父のH56の隣にもよく乗っていて、一時期それを自分の足にしていた事もあったので、かれこれ20年くらいパジェロミニが傍にあるんですよ。
今回はJA11,22ジムニーと迷ったみたいですが、結局こっちの村に戻ってきました(笑)
半分は仕事の現場に行くために購入したのですが、大雪の日の買い物やスノボ行くのにも活躍してくれそうです😇
販売していた当時はパジェロの軽版ね・・・
くらいしか思ってなかったけど、53歳になった今では欲しいなーと思っています。
パジェロミニもいいけど、パジェロイオが欲しいなー
はじめましてこんにちは。コメントありがとうございます。
自分も20代の頃はこの手の車に全然興味なかったのですが、今はかなりハマってます。雪国なので急な大雪や春先の雪解けザクザク道になると頼もしい存在です。
軽自動車でないといけない理由がなければパジェロイオはとても良いと思います。巨大なパジェロに比べて取り回しが良く弟分な外観で雰囲気もいいですよね。
ただし、中古車の絶対数が少なすぎて見つけづらいかもしれません。自分もいい個体あれば欲しいです。
パジェロミニに関してはピンキリですよね。価格も強気な店もありますからね。
コメントありがとうございます。
おっしゃるようにお店によってはピンキリな場合もありますね。走行距離や年式の割に意外な値段ついてる中古車を見たこともあります。
オイル滲みが10万キロ目前で発生 今週入院ですね 完治するといいけど
もう一台ほしくてABAH58Aたターボ買いました
自分で整備する前提で。
コメントありがとうございます。ターボとNAでは加速などフィーリングがかなり異なるようです。また、ATとMTでも違いが結構あるみたいです。
自分も直しながら乗ってますが、ほんと楽しい軽自動車だと思います。余裕があればもう１台ほしいですね。
安い理由は信頼性 お金のかかる故障 耐久性 時間が経てば全て捲れるからね
デザインや機構はジムニーを凌駕してるけど…
コメントありがとうございます。
おっしゃるとおりで、安い個体が多く魅力的に感じますが、古くなって故障も増えており耐久性の怪しい特に前期の4ATなど決して万人にはオススメできない部分があります。初代は部品が廃盤になってきたり、２代目も前期の方は少しずつその傾向があります。デザインや機能性はかなりいいんですけどね。特に雪の多い地域では一気に40cmぐらい積もっても気にせずガンガン走れて通勤時に重宝します。
私も動画の年式のパジェロミニ.ブルームエディションに乗ってます。
コメントありがとうございます。
ブルームエディションは鮮やか＆ファッショナブルな専用ボディカラー＋エンブレムで特別感ありますよね😊UVカットガラスや親水ドアミラーなど機能装備も豊富で良いモデルでした。
二代目以降の角目より初代の丸目にグリルガードがある方がカッコいいと思うのだがどうか
自分も２代目の角目は後期を除いてあまりデザインが良くないと思います。初代の丸目か、２代目のリンクスが好みです。
初代でもグリルガードないとかなり貧相になってしまうのですよねー
もう、新品のフォグランプないので、ヤフオクで仕入れたんですが、つける技術ないので、まだ押し入れの中ですｗ@@yukiguni_pajemi
パジェロミニも形を丸くすべき
ジムニーが、高すぎるだけです。異常です。中古車屋の売り上げが、下がっているから、ジムニーでもうけるぞ〜、自動車屋が値段を吊り上げている、それだけ。
ジムニーの中古価格が異常なのは同意見です。過走行＆ボロくても高い個体が多く、不具合あっても現状渡しでボロ儲けしてる業者もいると思います。
@@yukiguni_pajemi 自分は、５０歳ですが、３５歳頃は、ジムニー中古車は、一万円って中古車ありましたよ。
@@takatuki6356 そんなに安かったのですね。今だと１万円は個人売買ぐらいでしょうか。
もしかしたらジムニーのライバルになりうる車種（パジェロミニとテリオスキッド）が新車で絶滅して、一極集中になっているのも要因かもしれませんね。
今年からJB23型の初期モデルも２５年経過でアメリカ輸出可能になりますし、ますます下がる要因が考えられません。
@@yukiguni_pajemi その当時は、パジェロミニの方が高かったですよ。パジェロブームで人気ありましたから。
昔乗ってたけど、燃費が悪すぎ、ノンターボは全然走らないし
コメントありがとうございます。パジェロミニのノンターボは鬼門ですよね。加速かなりもっさりしてるのに燃費は良くないので、評判も全体的に良くないと思います。ターボ付きよりも中古は安いですが。
MTを買っておかなければ💦
コメントありがとうございます。MT車はクセがあって少々難しいですが、とても楽しいですよ。
ただ、パジェロミニのMT車の中古は今現在はそこまで高くありませんが、軽自動車全体の新車MT車が減る中でタマ数の減少ともあわせてパジェロミニのMT車も値上がりしていく可能性もあります。
２５年ルールで初代はもちろん、２代目の初期モデルがアメリカ輸出可能ともなったので、古いモデルで手頃なMT車が減っていく可能性もあります。
もし購入予定でしたら、相場があがったりタマ数が減る前にできるだけはやめの購入をおすすめいたします。
実は最終型のMTを持っているのですが、ボディーの状態があまり良くなくて😭
@@user-hg4yw2ms6u 最終型のしかもMTをお持ちでしたか😊 最終型はデザインが良くて、とても良いですよね。
ただ、中古車も走行距離の割に高いので買い替えづらいですよね..MTもいい値段してたと記憶しています😯
将来的には安いATを買って箱替え？
@@user-hg4yw2ms6u ですかね。MT車のタマが今よりも少なくなって、かつ値上げしてしまった場合はその手もアリかなぁと思います。
一昨年に15年落ちのターボのMT
を45万で買いました😊
オールペンしてアレコレ替えてカスタム費が約同額😂
通勤 釣り サバゲー 色々使えて楽しい車です♪
はじめましてこんにちは。コメントありがとうございます。
パジェロミニの5MTターボ、良いですよね。適度に速くて見た目も良くてMT操作は難しいけどそこがまた味があって楽しいし、色々遊べますよね。気づいたら散財しているのが少々あれでしょうか...😅
通勤はもちろん、趣味車としてとても重宝しますし一人か二人乗りならとてもいいパッケージングだと思います。少々の林道や大雪程度は全然苦になりませんよね。
ゆえに降雪のある北海道では未だに結構走ってます。
jb64ジムニー乗りですが、
パジェロミニはとにかく速いっす。
ジムニーの方が人気なのはラダーフレームを採用したり、カスタムパーツが豊富だからじゃないですか？パジェロミニはフルモデルチェンジが噂されてますが発売されるのが楽しみです。
コメントありがとうございます。
パジェロミニは初代のターボが一番速いと以前他の方にコメント頂きました。旧規格で車重が少し軽く、ツインカムターボでパワーがあるためだと思います。
ジムニー人気はおっしゃるとおり、カスタムパーツが多かったり、本格４WDというのがやはり人気な理由のひとつだと思います。
パジェロミニのフルモデルチェンジは自分も期待しているのですが、eKクロスのマイナーチェンジでパジェロミニにするという説が濃厚で、少し残念な部分もあります
@@yukiguni_pajemi またekですか、、、
@@babyblue5466 そうなんです。eKなんです...😥
色々噂や説が出ているのですが、デリカミニで大成功したという実績もあることから、eKクロスマイナーチェンジ版がかなり濃厚です。ジムニーと同じパッケージングだと新規開発でコストもかかる割に趣味性が高くで販売台数も見込めないことから、日産がGoサインださないとなんとか。
なので既存のプラットフォームが流用できるeKクロスをベースにするという説が濃厚です。そして、ハスラーやタフトのライバルモデルになりそうです。
@@yukiguni_pajemi なるほど、、、ジムニーは死ぬほど普段使い悪いですからね笑
ハスラー乗った時は天国に感じました笑
現在パジェロミニH56AのDOHCターボ(AT/車重920kg)に乗っており、先日H58AのSOHCターボ(AT/車重980kg)に乗る機会があったのですが、
H56Aに比べ、ちょっと加速が劣るなと感じました。やはりH58Aに乗るならターボのマニュアルのほうが良さそうですね。
ただ販売店も、燃費の問題も含めその辺はよく分かってるので、パジェロミニのマニュアル車はわりと強気の値段を付けてますね(^^;）
コメントありがとうございます。
旧規格な初代の方が車重が軽く、DOHCターボとSOHCターボでも最大トルクが違うので２代目の方がマイルドかもしれません。初代のターボMTはかなり速いと聞いたことがあります。
最近の中古車サイトを見ると、結構強気な価格設定も見受けられます。トラブルや燃費のほか、MT車の全体的な需要とMTパジェロミニ自体タマ数が少ないのでそういった背景もあるかもせいれません。
ギア比が低すぎて少々癖がありますが、H58Aならトラブルの心配が無いマニュアルがオススメです😊
高いやん
コメントありがとうございます。
パジェロミニは２代目(H53A、H58A、OEMのH59A)の最終モデル(2008年9月マイナーチェンジ～2012年)の中古車が一番高い傾向にあり、それ以前の1998年～2007年ぐらいは比較的安価です。
初代(H51A、H56A)は安価なものも多いですが、故障のリクスや部品の廃盤などで維持費が結構かかる場合もあります。
現在２５年ルールによるアメリカ輸出で少しづつ人気になってきているので、初代も徐々に値上げしていくかもしれません。