MS HAMEN
Вставка
- Опубліковано 26 сер 2024
- M/S «Hamen»- litt historie om båten.
"Hamen" er en singeldekket midtskipsbåt med maskinen akter. Fartøyets lengde er 252 fot og bruttotonnasjen på 1364 tonn. "Hamen" ble bygget som "Pompey Power" i Sunderland i England i 1949 som en såkalt "collier". "Collier"-skipene var spesialbygget for å frakte kull fra nord- til sør-England.
Hun og søsterskipet "Pompey Light var bestilt av "The Lord Mayor, Aldermen and Citizens of the city of Portsmouth". I følge verkstedet var disse to skipene blant "the finest colliers afloat". De hadde moderne utstyr og innredning, blant annet elektriske vinsjer og lystoffrør. Selv om dieselmotoren var vanlig i 1949, ble de likevel bygget med dampmaskin og kullfyrt kjel. Skroget var malt sort, mens dekkshus og master var brune, unntatt brovingene som var hvite. Langs toppen av skroget var det malt en hvit stripe fra baug til akter. Besetningen var på opptil 23 mann. "Collier"-skipene var spesialbygget for å frakte kull fra nord - til sør -England. "Pompey Power" skulle levere kull til kraftverket i Portsmouth. Straks etter den første leveransen, ble elektrisitetsvesenet i England nasjonalisert, og skipene tatt over av The British Electricity Authority, men drevet av rederiet Stephenson, Clarke Ltd., som fremdeles er et oppegående britisk rederi.
Pompey-søstrene fortsatte i denne farten til 1960, da et nytt stort oljefyrt kraftverk ble satt i drift. Med et redusert behov for kull, ble "Pompey Power" solgt til det norske rederiet A/S Orion-Tandberg & Møinichen i Drammen i 1960. Skipet ble omdøpt til "Tandik", og satt i nordsjøfart. Allerede i 1962 ble "Tandik" solgt videre til Hans Utkilen i Bergen, som døpte henne om til "Hamen".
Utkilen fikk tatt ut dampmaskinen og i stedet montert en 1200 bhk 9-sylindret ACAT Wichmann dieselmotor. Uten overdrivelse kan vi hevde at uten Wichmann-maskinen hadde ikke "Hamen" eksistert i dag. Alle tilsvarende skip med dampmaaskin er hugget opp! Overbyggene ble også noe ominnredet og modernisert.
M/S "Hamen" er svært representativt for norsk og europeisk skipsfart i perioden fra mellomkrigstiden og frem til 1960/70-årene. "Hamen" seilte i nordeuropeisk, Østersjø- og nordsjøfrakt fra 1949 frem til 1986, med kull, malm, stein, tømmer og stykkgods. Loggbøkene forteller om mange turer mellom Norge og England, og også om turer til Murmmansk, Østersjøen, mellom-Europa og spania.
Denne farten ble opprettholdt med stor suksess til tidlig på1980-tallet, men fra da av ble det tydelig at et så vidt gammelt skip ikke lenger kunne konkurrere med de moderne skipene. "Hamen" lå delvis i opplag sommerstid, og i 1986 ble skipet permanent lagt opp i Mastrevik nord for Bergen.
Det ble satt i gang forsøk på å bevare "Hamen" som et museumsskip og opplæringsskip for fremtidige sjøfolk, og skipet fikk av Riksantikvaren status som verneverdig skip. Norsk Forening for Fartøyvern engasjerte seg også sterkt i dette arbeidet, og var antagelig nær ved å lykkes med sitt bevaringsopplegg i 1996.
Likevel ble "Hamen" i 1994 solgt til Lupin Shipping Ltd., på St. Vincent. "Hamen" ble tauet til et verksted på svensk side av Iddefjorden, og "Hamen" har siden da ligget i opplag i Iddefjorden, gjemt og nesten glemt.
Frem til desember 2012 lå «Hamen» i opplag i Iddefjorden nær Halden. Da ble det slept fra Iddefjorden til Hirtshals Yard i Danmark, og i januar 2013 ble det dokksatt.
Stiftelsen mener at m/s "Hamen" har svært høy verneverdi ut fra kriterier som representativitet, sjeldenhet, alder, affeksjonsverdi og symbolverdi.
"Hamen" er nå 64 år gammel, i skipsteknologisk sammenheng en svært høy alder, og derved kan også "Hamen" dokumentere skipsbyggingsteknikk brukt i perioden fra 1900 til ut på 1950-tallet. Skipet er gjenkjennbart for tusenvis av sjøfolk, deres familier og skipsfartsnæringen, og har derfor stor affeksjonsverdi og symbolverdi. Av flere tusen skip lignende "Hamen", er det kun et fåtall igjen i hele verden, hvorav "Hamen" er det eneste norske.
Vi oppfordrer alle som er interessert i å bidra til bevaring av «Hamen», til å ta kontakt med Stiftelsens styreformann Arne Øistein Holm på telefon 9139 4558.
E-post kan sendes til hamen1963@gmail.com
What a beautiful cargo ship.
Congratulation for restoring this wonderfull piece of history.
I woud love one day to visit her.
Jeg seilte ombord på Hamen i fra 75_.Var kombinert Matros og Arbeidsleder. Har mange minner. Spesiell båt, skjedde mye.
Fortell gjerne! Bok bør skrives, og du kan bidra, med eller uten navn. Si ifra om ikke vil legge det ut her, så får du en epostaddr.
We are now 8 years later... how does she look now ?
We must preserve our history and heritage !!!!
Nice!!!!, love when ships like that are restored, thanks for the video!!
👏👏👏
To me, it's interesting to know that a cruise ship (still in working order) will most likely be scrapped after it lived out it 25 year life span. But an 80+ year old cargo ship that's been rusting away in a harbor, they decide to refurbish and bring back to life. I'm glad they're giving this old ship a second chance, but it seems wasteful that cruise ships that are slightly obsolete get destroyed.
Cruise ships cost a fortune to keep maintained. This old vessel has a tiny overhead in comparison. The systems on this vessel are few and simple. If a cruise ship has a mechanical failure, it's a public relations disaster for the shipping line, and old equipment gets unreliable. Lastly, this vessel doesn't require the public to find it 'in fashion'. So, the odds are stacked against a cruise ship, at least in comparison. There are a very few elderly cruise ships that have had longer lives - though Covid has done for most of them (Marco Polo comes to mind). The only one I can think of off the top of my head that might survive is MV Astoria (ex. Stockholm - yeah that one), which has recently changed hands into a corporation that want to continue to run her.
Beautiful ship
Beautiful
É BRASIL E PENSAR QUÊ PERDEMOS A CHANCE DE TERMOS TIDO O LOIDE BRASILEIRO COM OS FAMOSOS NAVIOS BOMBA ,QUÊ PODIAM TEREM SIDO REFORMADOS PARA SEREM ESCOLAS DA MARINHA MERCANTE.TRISTE MAS VAMOS VIVER DE BOAS LEMBRANÇAS ,LOIDE HAITI, LOIDE CUBA, LOIDE GUATEMALA E POR AI VAI SAUDADES
Looks like they took her out of dry dock a little too soon. They hadn't finished painting her bottom.
👌👍✌🇬🇷
honor top work ,,
what kind of engine is in it
12 valve Cummins
The steam engine was replaced by a 1200 bhp 9-cylindre 232.8 litre Wichmann 9ACAT Turbo diesel engine in 1962-63...
Tolong Cat Besi Aviean Baru Kaleng Cat Besar Abuh Abuh Coklat Tuah Oryenschy Tuah Lobby Kapal Kuas Cat Tiesr Cat
Besi Abuh Abuh Bubuk Baja Abuh Abuh Bapak Fierman oke RI USA Korea German Janpan Texas Jerman Texas Moscow
wow，很漂亮的一条船，它获得了新的生命！谢谢为它付出辛勤工作的每一个人！这是一项伟大的工程！
What is the significance of this rust bucket?
Are you British ??
One of the last still existing boats which were built on the Wear.
@@TheStefanskoglund1 The name doesn't come up on the registry of ships built on the River Wear.
It is a pompey boat. Built for portsmouth power authority
Pompey power from 1949
Who mistreat the past is not worth to live to the future.
What song was in that video?
Check the info box: Brahms symphony no.4 something.
toch mooi dat men er gelooft dat het schip gered kan worden.
succes .
I hope the T.S. Duke of Lancaster gets this treatment!
Очень странный ремонт... Я один так думаю? Или корабль отправили потом на ещё одну верфь?
eta prosta dla vzglada... Norvezskaja pakazuha D
Little money spent, just to keep her safe and afloat.
stern heavy ship
"That work looks not really professionel. Did they really weld some plates under the hull? I mean the hole thing is so corroded it breaks appart in its first big waves. Would have been better to break it down." Spieken Ze Deutch? Ha! It only sails in good weather! And the hull has thick plate. Never gets sent out in b/s weather. Plus they sealed the bottom with water resistant epoxy! lol.
She is still afloat after lately crossing the north sea a couple times, and she has been back and forth around the southwestern coast of Norway. Her history is not over. Laid up and mothballed, prepared for restauration, still awaiting her destiny.
Hva skjer med Hamen? Hørte noe negative omtaler for en tid siden.
hele skipet ble restaurert, noe som er bra for det
That work looks not really professionel. Did they really weld some plates under the hull? I mean the hole thing is so corroded it breaks appart in its first big waves. Would have been better to break it down.
A few thinned hull plates is normal on a ship that old, they cleaned the hull, cut away the corroded steel and replaced it with new steel patches, like they do every other vessel that has been sitting for a while and gave the ship a new coat of paint and abated nearly all the external rust
Kind of a crappy paint job
Yes, but is just a sealer coat after the initial clean up....
Schlechte Reederei und Käpt’n so ein Schiff verkommen lassen 🤮🤮🇩🇪🇩🇪🇺🇸
NAVIOS TEM ALMA