Osnovni elementi ove brze prometnice u gradnji su prema društveno - gospodarskom značenju da je to državna cesta; prema zadaći povezivanja to je brza cesta, a prema vrsti prometa to je cesta rezervirana za promet motornih vozila (nema na njoj pješaka, nema biciklista, traktora…). Analiza prometa je za izgradnju ceste temeljna stvar. Postojeći promet i prognoza budućeg prometa rezultira ritmom izgradnje (to je ono što sad vidimo kao 'samo' dvije, a ne četiri vozne trake očekivanoga budućeg prometnog opterećenja…). Gradnja projektiranih osnovnih i tehničkih elemenata ove brze ceste čini razliku. Niže navedeni polazni elementi omogućuju sigurnu vožnje i brzinu od 100 km/h, a to su minimalni dozvoljeni tlocrtni elementi trase ceste: radijus, duljina kružnog lûka i duljina prijelaznica (spojne ceste i cestovni zavoji sigurni za vožnju bar sa 'sto na sat'…). Dalje, to su vertikalni elementi trase ceste: maksimalni uzdužni nagib, minimalni konveksni radijus, minimalni konkavni radijus (za ovu cestu je maksimalni uzdužni nagib Smax= 3.75%…). Cestovne denivelacije državnih, županijskih i lokalnih cesta - čvorovi, prijelazi, prolazi za životinje, tuneli, vijadukti, nadvožnjaci i podvožnjaci…sve se to gradi da bismo mogli sa 'samo stotkom' (mo'š si mislit') do Zagreba i natrag!
@@dragutinsamobor9020 kako to da su prijašnje izjave naših političara (uz podršku struke i istraživanja, bar su tako tvrdili)varirale od povezivanja Zagreba sa Mađarskom od autoceste pa do brze ceste sa dvije trake u jednom i dvije u drugom smjeru..da bi sad bila dovoljna cesta samo sa jednim trakom u jednom i jedinom u drugom smjeru...
Kaj ne ide dalje po dvije štrafe?
Ovo nema veze s brzom cestom... To je samo obilaznica... Ima dvije umjesto 4 trake.. toliko o tome koliko je Koprivnica bitna ...
Osnovni elementi ove brze prometnice u gradnji su prema društveno - gospodarskom značenju da je to državna cesta; prema zadaći povezivanja to je brza cesta, a prema vrsti prometa to je cesta rezervirana za promet motornih vozila (nema na njoj pješaka, nema biciklista, traktora…). Analiza prometa je za izgradnju ceste temeljna stvar. Postojeći promet i prognoza budućeg prometa rezultira ritmom izgradnje (to je ono što sad vidimo kao 'samo' dvije, a ne četiri vozne trake očekivanoga budućeg prometnog opterećenja…). Gradnja projektiranih osnovnih i tehničkih elemenata ove brze ceste čini razliku. Niže navedeni polazni elementi omogućuju sigurnu vožnje i brzinu od 100 km/h, a to su minimalni dozvoljeni tlocrtni elementi trase ceste: radijus, duljina kružnog lûka i duljina prijelaznica (spojne ceste i cestovni zavoji sigurni za vožnju bar sa 'sto na sat'…). Dalje, to su vertikalni elementi trase ceste: maksimalni uzdužni nagib, minimalni konveksni radijus, minimalni konkavni radijus (za ovu cestu je maksimalni uzdužni nagib Smax= 3.75%…). Cestovne denivelacije državnih, županijskih i lokalnih cesta - čvorovi, prijelazi, prolazi za životinje, tuneli, vijadukti, nadvožnjaci i podvožnjaci…sve se to gradi da bismo mogli sa 'samo stotkom' (mo'š si mislit') do Zagreba i natrag!
@@dragutinsamobor9020 kako to da su prijašnje izjave naših političara (uz podršku struke i istraživanja, bar su tako tvrdili)varirale od povezivanja Zagreba sa Mađarskom od autoceste pa do brze ceste sa dvije trake u jednom i dvije u drugom smjeru..da bi sad bila dovoljna cesta samo sa jednim trakom u jednom i jedinom u drugom smjeru...
A što s prijelazom ceste Križevci Đurđic preko brze ceste ?
Great shots...🍃🌱🌿☘🍀🍂🍁🌺🌼🦕🦋🇭🇷🇪🇺🌍🍇🥦🌽🌲❤🍓🍌
Tak nam treba kad su u Koprivnici crveni na vlasti