Test Beta RR Racing 300 2024; l'enduro 2 tempi a doppia candela
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- Опубліковано 14 жов 2024
- È la punta di diamante della gamma Beta. Si contende, da anni, la leadership della classifica delle vendite del mercato enduro con la KTM 300 EXC e anche nel 2023 se la sono giocata all'ultima moto. Segnale tangibile di un apprezzamento motivato da una serie di scelte tecniche che inquadrano l'enduro 300 2 tempi Beta come una moto vincente non solo nel Mondiale con Holcombe prima e Freeman poi. Ma, nonostante questo successo, a Rignano sull'Arno hanno continuato a evolverla anno dopo anno andando a modificare anche parti importanti e soprattutto fondanti. Per esempio il motore; la cilindrata 300 2 tempi è standardizzata con un rapporto di alesaggio x corsa di 72 x 72 mm, attorno al quale tutte le Case hanno costruito le loro moto. Nonostante il propulsore Beta fosse il più apprezzato per erogazione, potenza e fruibilità, due anni fa è stato totalmente rivalutato, andando a variare il rapporto a favore di una corsa più corta, col risultato di raggiungere i 292,6 cc attraverso un 73 x 69,9 mm. La soluzione era pensata per aumentare ulteriormente la trattabilità del motore; missione compiuta.
Con il MY 2024 si è fatto uno step ulteriore, con interventi mirati non solo sul motore, ma anche sulla ciclistica, già evoluta lo scorso anno con l'introduzione del monoammortizzatore Kayaba a far coppia con la forcella da 48 mm a cartuccia chiusa. L'upgrade principale della RR Racing 300 2024 è certamente l’introduzione di una seconda candela di accensione sulla testa, alimentata da una bobina aggiuntiva e indipendente, con l’obiettivo di ottimizzare la combustione. Pur non essendo una scelta tecnica innovativa (si usava già anni fa su alcuni modelli) Beta è l'unica del mercato moto 2 tempi a sfruttare la combustione a doppia candela, oltre all'architettura a corsa corta. Il resto del propulsore si caratterizza per avviamento solo elettrico, frizione idraulica con molla a tazza, cambio a 6 marce, scarico FMF con valvola BPV e ovviamente carburatore Keihin PWK da 36 mm.
L’aggiornamento ciclistico riguarda l'arrivo di un nuovo telaio con trave centrale in acciaio più spesso di 1 cm, con conseguente rivisitazione anche del tirante inferiore. Il telaietto resta bicomponente. Tra gli upgrade importanti, l'introduzione di nuovi radiatori con un profilo che tiene conto degli ingombri della forcella quando si va a muovere il manubrio, con l'ottica di aumentare il raggio di sterzata, uno dei punti deboli dei precedenti modelli. Gli altri dettagli fondanti prevedono serbatoio trasparente con capienza di 9,5 litri e freni che coniugano impianti Nissin con dischi Galfer da 260/240, con il posteriore che sfrutta una pompa ridisegnata.
Da buona Racing non può non vantare un ricco kit di parti speciali composte da perno ruota anteriore a estrazione rapida, paramani rinforzati, pedane in ergal, corona bicomponente, sella racing con taschino, leva cambio e leva freno posteriore anodizzati neri, tendicatena in ergal rosso e nuove grafiche racing, con tanto blu a colorare non più solo i convogliatori, ma anche tutto l’anteriore.
#beta #rrracing300 #enduro
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In futuro spero che facciate una comparativa delle 300 2024 italiane quindi fantic TM e beta
Grande beta che continua a sviluppare il 2t e proporre caratteristiche differenti dalla concorrenza
ua-cam.com/video/WBOQnl8noEo/v-deo.htmlfeature=shared
Tutta sta grandezza non riesco a vederla nei romantici video test italiani che non ti dicono ne difetti me mai lo faranno.
Menomale che gli americani ritornano appena scoppia la terza anche se poi non avremo una "lira"per comprarle.
@@deseos74 ho comprato un beta 125 2024 e messo a confronto con davvero tutte le altre 125 posso assicurarti che negli ultimi 3 anni hanno letteralmente spaccato, provale e poi rivaluterai, in assoluto senza dubbio le migliori in enduro
@@_yuri_rrma non la prenderei mai e italiana ktm a vita❤😮
@@Prtrchajbs-qs4em ahhahahaha buona fortuna allora 😂, vai a filtrare tutta la benzina, a grippare ogni30 ore e a star dietro
bravo Marco... complimenti, come sempre bellissima prova e bravo nello spiegare le sensazioni. Sono d' accordo con te che questa Beta racing è la regina della classe 300 ,,,, provata anch'io in un fettucciato e secondo me è una moto fatta per le gare per la velocità meno per situazioni di estremo. no per il motore ma per una questione di ciclistica e per l'ergonomia.
ua-cam.com/video/WBOQnl8noEo/v-deo.htmlfeature=shared
Bella prova a casa di Aimone.
Cambio di casacca in vista?
Sono alla seconda Beta (prima 200,adesso 350) che si accompagnano nel mio garage ad altre moto di costruttori giapponesi sia del gruppo ktm.
Non avevo mai pensato che il problema della moto che scarta sulla pietra fosse legato al telaio ma in effetti il problema pur mitigato nella mia 350 racing 2023 si è presentato ancora nonostante le sospensioni preparate con molle per il mio peso.
Anzi la confidenza data dalle sospensioni performanti hanno fatto sì che io abbia alzato l'asticella. Con relativa facciata a velocità sostenuta.
Speriamo quindi che il nuovo telaio faccia la differenza come tu dici.
Al momento mancandomi il confronto con Beta 24 ritengo il ktm 24 a livello telaio sospensioni il riferimento di categoria. Ps sono un pilota medio lento.
Mi piacerebbe una comparativa fra la Beta 300rr e Ktm 300 hardenduro.
Moto completamente diverse
Bravo, un bel test che descrive con grande precisione il carattere della moto in tutti i settori
bravo Marco, buon anno!
PS: ma il castello è la casa di Aimone???
mica male...
Sì, bellissimo
Si vabe'😮
Portate il test della tm 300 4t 2024?
Buona fine d' anno e buon 2024 ✌🏍🐺
scusate l ignoranza in materia ma questi mezzi volendo possono circolare per strada sono euro 5+ ed omologati volendo? che dice la norma?grazie
Penso proprio di sì. Tutte le enduro (non Cross, proprio enduro) dovrebbero essere vendute omologate per la circolazione su strada.
@@francescoporcari8597 dunque questo 2tempi carburatore è omologato euro 5+?
@@gio_4622 credo sia un'omologazione speciale, del tipo senza passeggero e da libretto una potenza limitata
Si è omologato
@@stefanoratti136 non credevo che un 2 tempi riuscisse a rispettare la normativa antiquinamento euro 5 e 5+
Dimenticavo auguri di buon anno!!
Come sempre complimenti mi fa' strano sentire che rimane leggermente la tendenza a scartare in determinate situazioni, io con ktm fino ai modelli 2023 con forcella cartuccia chiusa, ohlins e mono trax, non ho risolto questa problematica, ogni tanto mi ritrovavo a terra senza capire perché e per come, certo la moto della prova ha delle gomme che non sono il massimo per quel tipo di fondo, e poi immagino che ci sarà da lavorare con una buona taratura delle sospensioni.
Spero di provarla presto
Altra cosa ma lo scarico è Arrow perché fmf?
Io c’è l ho uguale ed e arrow
Bro non è la moto sei anche tu che devi migliorare, commento ironico
Hai ragione, mi sono sbagliato 🤦♂
I’m English, can someone please give me a brief overview of what the new 24 is like… in English
Ancora rido... se sono piegato e sbuco da una curva e di sorpresa trovo un fondo autunnale fatto di foglie che coprono radici,sassi ,tronchi immersi nel canale la moto un po' tende a scartare!!!!😂😂😂😂😂😂 Per favore mi dite quale moto che non scarta che ne compro 10🎉.
Una moto che sta vincendo in quasi tutte le categorie e combatte tutti i santi giorni con un mercato feroce e delle valutazioni disgustose da parte di fantomatici pilotoni di enduro di tutte le categorie non merita determinate valutazioni capisco che ognuno può dire la sua ma vi prego datevi una
REGOLATA
Non mi pare di sentire il rumore del 2T, solo canzonacce. Se potessi vi incriminerei.
Ovvero?
Viva il 2 tempi ❤
Beta.. Garanzia di moto strepitose.
È omologata anche per i cerchi da Motard???
non lo so ma se c'è proprio una moto che non c'entra con il motard e proprio questa, tm le fa uscire dalla casa già motard, prendere sta moto e farla motard è come buttarla via...
@@Lollox23 era semplice curiosità.
Quanti cv ha?
beta rr racing o ktm tbi?
Senza dubbio la beta
Dici che le vecchie beta (di qualche anno fa) scartavano in maniera repentina e soffrivano tantissimo nel viscido per le condizioni del telaio e del settaggio delle sospensioni.....in parole povere hai detto che i beta di qualche anno fa quindi 2023-2022 erano dei cessi
Basta vedere il palmares della beta al mondiale enduro in questi ultimi 10/15 anni. E nell'enduro si corre con moto praticamente stock...La beta nell'enduro sta vincendo mondiali piloti e costruttori in tutte le categorie. Ma stiamo scherzando? Solo tanto di cappello per questa eccellenza italiana.
guarda che io ho scritto solamente quello che dice nel video e fa intendere
Con qualche anno fa non intendevo lo scorso anno, ma le generazioni 2014- 2018 che soffrivano particolarmente di questa caratteristica. Non è una cosa che si scopre oggi, all'epoca ne abbiamo parlato più volte sul giornale cartaceo. Dal modello 2018 si è migliorato di anno in anno
La 2018 aveva un cesso di sospensioni
Buongiorno a tutti
Io ho la 200 anno 2022
Per quanto mi riguarda ho
0 trazione con il bagnato
Consigli?
Bel giocattolo sempre meglio...
lo scarico è arrow non fmf
Il motore della Beta è meglio sfruttabile perché rispetto alle motorizzazioni concorrenti, monta il carburatore invece dell' "ecologica" iniezione.
ma che prova inutile.. nel sentiero del castello a5 stelle ,mai un po di hard su mule impegnative . vogliamo prove in enduro vero!
Linda
Beta ti completa
Bla bla bla .. mai ascoltare un poco di motore .... siete deludenti.
Se volete sapere i difetti di fabbrica non sperate che ve li dicano in italiano....oltre che se una moto enduro non è fatta per le situazioni di estremo che enduro è??
ua-cam.com/video/WBOQnl8noEo/v-deo.htmlfeature=shared
a me sinceramente beta piace per questa manifattura degli ultimi anni, moto efficenti affidabili e soprattutto senza quella iniezione del cavolo che sul 2 tempi non ha senso. però la doppia candela non ce la vedo come cosa utile. le moto da enduro devono avere come caratteristica l'affidabilità e la semplicità e l'aggiunta di una candela oltre a non servire a parer mio perchè i 300 sono già potenti di loro quindi cercare il pelo di potenza in piu nell'enduro dove la potenza di questi 300 è gia troppa di per se. lede anche leggermente l'affidabilità della moto
Si, però iniezione ha senso in termini di emissioni… e gestione elettronica del tutto…
Ciao, tu parli di affidabilità avresti ragione in tutti i casi se non fosse che la moto facendo così sfrutta meno ogni singola candela aumentandone la durata e cosa fantastica ogni candela ha la sua bobina la moto va anche se una delle 2 si brucia, più affidabile di cosi😊