롱레인지 장점. 휠싸이즈 18인치 에이로휠이 20인치보다 주행거리 차가 생각보다 심하게 벌어지고 노면소음이 20인치 휠이 훨씬더 씨끄러움. 승차감도 당연하게 18인치가 훨씬 부드러움. 결론은 주행거리 승차감 노면소음을 포기하고 스포츠성을 즐길것인가 아니면 실용성을 올릴것인가 차이. 참고로 롱레인지 스포츠성도 일반 차량과는 차원이 다르게 우수함. 두차는 약간의 세팅차이보다 타이어에서 오는 장단점 차이가 제일 크죠
제가 궁금했던 트랙모드를 리뷰해주셔서 감사합니다 그런데 좀 의아한게 앞뒤 모터가 따로 있기때문에 0 100 이나 100 0 으로 전륜이나 후륜으로 보내면 출력이 줄어들탠데 어떻게 똑같은 제로백이 나오는지 이상하네요 혹시 체감상도 5:5로 했을때랑 똑같으셨나요?? 그리고 제로백 측정도 보통 3.4초로 나오는걸로 아는데 2.99가 왜이리 잘뜨는지 그부분도 신기하네요
좋은 의견감사합니다. 트랙모드에서의 측정값은 전후 분배값을 달리했을때 체감상 가속의 차이를 느끼지는 못했습니다. 0.1~0.2 정도의 차이를 몸으로 느끼는게 쉽지는 않으니까요. 저 측정값은 0~60mph 이니깐 0~96km/h라고 보시면 될것 같습니다. 미국 테슬라 홈페이지에 가시면 모델3 퍼포먼스 가속성능이 0~60mph는 3.1초라고 나와있습니다. 한국은 3.4초라고 되어있지요. 일전에 하남 스타필드에가서 왜 0.3초나 차이가 있냐고 문의를 해봤는데 제대로된 답변은 듣지 못했습니다. 또한 가속성능 측정은 노면기울기나 타이어상태 혹은 다른 변수로 조금 차이는 생기는 것 같습니다. 조만간 포르쉐911 카레라s를 한번 리뷰할 기회가 올 것 같아요. 다음번에는 측정기를 다른걸 한번 사용해보겠습니다.
@@hesux1 이부분을 더 깊이있게 실험하신분이 계시는데 일단 앞이던 뒤던 출력을 한쪽으로 쏠리게 해놔도 결과는 초반스타트시 항상 사륜이 개입되고 그다음 주행시 분배되는걸로 확인됐어요 그리고 스포츠모드에서도 출력배분 확인하니까 초반스타트만 사륜쓰고 거의 대부분은 후륜만 쓰더라구요 풀타임 사륜이 아니더군요
![테슬라 모델3 롱레인지 3,500km타고 느낀 장단점은? [차주인터뷰] (feat. 박호두)](http://i.ytimg.com/vi/RjUFOsYS-4A/mqdefault.jpg)
![테슬라 모델3 롱레인지 3,500km타고 느낀 장단점은? [차주인터뷰] (feat. 박호두)](/img/tr.png)
궁굼했던 부분 해결되었어요 최고!!
감사합니다^^
테슬라에 대해 많이 배우고 갑니다 ㅎ
무조건 퍼포먼스
퍼포먼스 스포츠모드에서 다이나믹한 운전을 할경우 대략 배터리 소모가 어느정도 녹는지 궁금합니다..!
저는 트랙모드는 거의 안쓰지만 늘 스포츠로 하고 다니는데... 컴포트는 가속이 너무 더디구요.
휠에다 촌스러운 빨간테두리는 왜단거임
퍼포가 하면 간지일듯
휠보레. 아니 이걸 아직도몰라?!
궁금한게있는데요
풀악셀밝으면
슬립나지않나요
보통차들은 풀로밝으면
휠스핀먹다가 나가는경우가있잔아요?
일반주행이라는 가정 하에 주행거리차이는 더욱 심한가요? 아니면 일반주행이면 제원과 같은 차이정도는 아닌가요?
일반주행의 경우 연비가 약7%정도 차이가 나요~
근데 그건 기온이 약18도 이상일때이고
기온이 내려갈수록 연비차이는 더 심해집니다.
제 다른 영상 보시면 나오니 참고하셔도 되구요~
롱레인지 장점. 휠싸이즈 18인치 에이로휠이 20인치보다 주행거리 차가 생각보다 심하게 벌어지고 노면소음이 20인치 휠이 훨씬더 씨끄러움. 승차감도 당연하게 18인치가 훨씬 부드러움. 결론은 주행거리 승차감 노면소음을 포기하고 스포츠성을 즐길것인가 아니면 실용성을 올릴것인가 차이. 참고로 롱레인지 스포츠성도 일반 차량과는 차원이 다르게 우수함. 두차는 약간의 세팅차이보다 타이어에서 오는 장단점 차이가 제일 크죠
퍼포휠 빨간거 머에요 ?
태두리요
휠보레 라고 휠보호하는거에요~제가 롱레타면서 휠을 많이 긁어서요..ㅋㅋㅋ
에요->예요
@@KpopstayMark 거에요->거예요
@@user-vf1tj3vg6s ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 아이디에서 뿜었다 ㅋㅋㅋ 욕 쓰려다가 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
얼굴 뽀샤사 촬영 법 어찌 하신거에요 ? 물론 원래 존잘이지만
아이폰으로 찍고 색을 보정했어요~
거에요->거예요
지금시점에선 롱레인지죠 지원김받으면5000에삼
ㄳ
제가 궁금했던 트랙모드를 리뷰해주셔서 감사합니다
그런데 좀 의아한게 앞뒤 모터가 따로 있기때문에 0 100 이나 100 0 으로 전륜이나 후륜으로 보내면 출력이 줄어들탠데 어떻게 똑같은 제로백이 나오는지 이상하네요
혹시 체감상도 5:5로 했을때랑 똑같으셨나요?? 그리고 제로백 측정도 보통 3.4초로 나오는걸로 아는데 2.99가 왜이리 잘뜨는지 그부분도 신기하네요
그리고 영상을 천천히 돌려보니까 제로백 측정했던 핸드폰 반응이 많이 느린거 같습니다
차량이 거의 50km 일때쯤 돼서야 핸드폰측정기의 시간초가 돌아가기 시작했어요
그래서 저 제로백은 정확하지 않는거 같습니다
좋은 의견감사합니다.
트랙모드에서의 측정값은 전후 분배값을 달리했을때 체감상 가속의 차이를 느끼지는 못했습니다.
0.1~0.2 정도의 차이를 몸으로 느끼는게 쉽지는 않으니까요.
저 측정값은 0~60mph 이니깐 0~96km/h라고 보시면 될것 같습니다.
미국 테슬라 홈페이지에 가시면 모델3 퍼포먼스 가속성능이 0~60mph는 3.1초라고 나와있습니다.
한국은 3.4초라고 되어있지요.
일전에 하남 스타필드에가서 왜 0.3초나 차이가 있냐고 문의를 해봤는데 제대로된 답변은 듣지 못했습니다.
또한 가속성능 측정은 노면기울기나 타이어상태 혹은 다른 변수로 조금 차이는 생기는 것 같습니다.
조만간 포르쉐911 카레라s를 한번 리뷰할 기회가 올 것 같아요.
다음번에는 측정기를 다른걸 한번 사용해보겠습니다.
제 생각에는 저게 말이 안되는게 전륜이 3초가 나올수가 없다고 봅니다.
@@hesux1 이부분을 더 깊이있게 실험하신분이 계시는데 일단 앞이던 뒤던 출력을 한쪽으로 쏠리게 해놔도
결과는 초반스타트시 항상 사륜이 개입되고 그다음 주행시 분배되는걸로 확인됐어요
그리고 스포츠모드에서도 출력배분 확인하니까
초반스타트만 사륜쓰고 거의 대부분은 후륜만 쓰더라구요
풀타임 사륜이 아니더군요
거의 모든 테슬라 차량의 영상을 유심히 관찰해보면 잔진동을 흠수하지 못해서 앞에 달아놓은 카메라나 휴대폰에서 진폭은 그와 다르지만 오토바이 수준의 자잘한 진동이 눈으로 보인다는 점.
오토바이 수준의 잔진동은 수긍하기가 어렵구요.
모델x나 s는 에어서스라 잔진동이 거의 없다고 보시면 됩니다.
모델3같은 경우 서스가 좀 단단한 편이고 특히 퍼포먼스는 순정 타이어가 ps4s 235/35/20 라 다소 잔진동을 잘 걸러내지 못하는 부분이 있지요.