Hallo Werner, vielen Dank für das informative Video. Ich stehe gerade vor einem großen Problem. Habe einen 2017er Transit, 2.0 TCDI, gekauft mir 217.000 km, nachdem alle 4 Injektoren (Original Ford) getauscht wurden. Nach rund einem Jahr Betrieb (ca. 6.000 km) war dann Injektor 1 defekt und wurde bei Ford getauscht. Danach war kurz darauf Injektor 2 defekt und wurde getauscht. Daraufhin habe ich alle 4 Injektoren neu machen lassen. Einige Wochen später war wieder Injektor 1 defekt und wurde auf Garantie getauscht. Nachdem das Auto 2 Monate stand (Wohnmobilausbau), startete ich das Fzg und es lief Diesel aus, Motor im Notlauf. ADAC schleppte zur Fordwerkstatt. Diesmal waren 2 Injektoren geplatzt, weshalb Diesel rauslief. Wieder auf Garantie wurden beide defekten Injektoren getauscht. Diesmal wurde testhalber ein Original Ford und ein Conti eingebaut, weil der Meister meinte, dass ggf. die Quali der originalen Ford-Injektoren nicht die Beste sei. Das Fahrzeug hat jetzt 235.000 km drauf und es wurden in 17.000 km so oft die Injektoren getauscht, dass ich nicht mehr weiß was ich machen soll. Hast du eine Idee? Im ersten Jahr nach dem Kauf lief das Fahrzeug einwandfrei, dann wurde der Zahnriemen erneuert und vier Wochen später starb der erste Injektor. Ob es hier einen ursächlichen Zusammenhang gibt, weiß ich nicht. Mein Mechaniker meint nein. Danke für´s lesen. Viele Grüße
Wenn ständig Injektoren versagen, muß zuallererst festgestellt werden, ob die Hochdruckpumpe Partikel produziert und dem Kraftstoff beimischt. Zwar sind Filter in den Injektoren am Eingang, aber die Wirkung ist begrenzt, weil das Zeug irgendwann doch durchgepreßt wird. Die Partikel findest du dann im Rail, zum Teil dort eingekeilt in den kleinen Bohrungen der Rail-Ausgänge - und im Rücklauf, also auch im Kraftstoffilter. Im Tank sind sie natürlich auch, weil der Rücklauf dort ungefiltert ankommt, da richten sie aber keinen Schaden an, denn die HD-Pumpe bekommt frisch gefilterten Kraftstoff. Also nicht, wie manche Panikmacher empfehlen, gleich mit einem neuen Tank und neuen Leitungen anfangen. Finden sich im Rail, im Sieb des Druckmodulationsventils und im Sumpf des Ölfilters keine winzigen Partikel, die entweder silbrig glänzen oder stumpfgrau oder schwarz aussehen, dann ist die HD-Pumpe erstmal unverdächtig, am Injektorsterben beteiligt zu sein. Wenn sich aber Partikel finden, muß auch die Bohrung des Raildrucksensors ausgeblasen und das Rail-Überdruckventil ersetzt werden, dieses wird üblicheweise ebenfalls beschädigt und hält dann nicht mehr richtig dicht. Ansonsten ist das leider eine zu schwierige Frage für mich! Ich habe mit den neuen Euro6 Modellen keine Praxiserfahrung im Langzeitverschleiß, kommt auch keine mehr, weil ich ein paar Jahre nach deren Einführung aus dem Job ausgestiegen und jetzt in Rente bin. Inwieweit mit der AdBlue-Einführung der Raildruck verändert wurde oder andere Maßnahmen zu rußärmerer Verbrennung dazukamen, die solche Effekte haben könnten, weiß ich alles nicht. Geplatzte Injektoren kenne ich persönlich noch garnicht, das klingt ja richtig übel. Alles, was mir zu Veränderungen einfällt, ist das dazukommen von Eolys-Additiv. Das gibt es aber schon lange und solche Nebeneffekte kenne ich von keinem Automodell, das Eolys benutzt. Ich tappe also hier auch im Dunkeln und müßte mich da selber am betroffenen Fahrzeug solange in das Problem reingraben, bis ich etwas finde. Zuallererst solltest du dir ForScan runterladen, installieren, einen geeigneten Dongle kaufen und dich in die Meßwerte und Fehlerbeschreibungen einarbeiten, falls du durch Selbsthilfe weiterkommen willst. Gute Foren für Ford finde ich selber keine. Zwischen den 95% nicht hilfreichen Antworten sind aber auch gelegentlich welche, die einem weiterhelfen. Persönlich würde ich bei genügend Zeit aber immer spätestens beim zweiten Satz Injektoren zur Selbsthilfe schreiten, die Dinger zerlegen, untersuchen, saubermachen, eventuell die Nadel neu einschleifen. Solange man nur schraubt und nichts zerstört, kann man sie ja zum Tauschen immer wieder zusammenschrauben. Meist sind aber die winzigen Steuerventile ausgerieben und die müssen dann erstmal in China geordert werden. Und erstmal finden. Die Düsen selber gehen normalerweise gar nicht kaputt, da reicht meist reinigen - wenn von dort aber zuviel Lecköl über den Nadelsitz kommt, hilft dann eben feinste Diamantpaste und dann einschleifen wie bei Ventilen, nur vorsichtiger. Aber das sind keine Arbeiten, die man dem normalen Laien empfehlen kann. Und natürlich auch nicht dem normalen Mechaniker, der hat für solche Faxen gar keine Zeit. Normalerweise sind aber überholte Tausch-Injektoren durch die Konkurrenz bei ebay so billig geworden, daß sich selber überholen nicht mehr lohnt. Und sie sollten dann ja auch wieder lange Zeit halten. Ja, eigentlich - wenn man sie nicht mit Dreck füttert. Oder das Zeug vielleicht ab Ford schon Materialfehler hat? Weiß ich nicht. Überholte Injektoren haben aber den Materialtest eigentlich schon im Vorleben bestanden. Außer, die eingesetzten Ventile aus China waren die zweite oder dritte Wahl. Was auch vorkommt - die guten in die Neuproduktion, den Ausschuß auf Aliexpress. Dann hat's vom Start weg gleich wieder zuviel Lecköl. Aber Injektoren, die platzen?? 😧 An rumliegendem Schrott zu üben kann bei Interesse schon spannend sein. Aber höchste Vorsicht beim Testen, abdrücken etc.! Der Druck des Strahls aus einem ausgebauten und testweise arbeitenden Injektors geht direkt durch Plastikflaschen durch, durch Haut sowieso, vielleicht auch durch dünnes Glas und dann eventuell noch durch die Plastik-Schutzbrille - wenn man im Weg steht - was man nicht darf! Wenn selber drangehen, dann mit Verstand und auf eigenes Risiko. Nur, falls da jetzt jemand Interesse am einfach mal machen bekommen hat.
Zusatzantwort: - Mir fällt eine Möglichkeit ein, die mit dem Zahnriementausch zusammenhängen kann - aber die sollte eigentlich heute nicht mehr unentdeckt bleiben können - oder versteckt das Motormangement solche Fehler durch Anpassen der Einspritzung? Möglich ist das. Müßte man dann in Forscan erkennen - aber eventuell braucht's dazu ein Vergleichsfahrzeug. Sonst hat man ja nur einen Satz Werte, die kann man eventuell nicht interpretieren. Wenn beim Riementausch die Steuerzeiten leicht verstellt wurden oder der Verstellbereich der Nockenwellen nicht mehr stimmt, können sich, abgesehen vom Motorlauf, auch die Brennraumtemperaturen verändert haben - was natürlich zu Folgeschäden führen kann.
@@werner.x Hallo Werner, vielen Dank für deine überaus umfangreiche Antwort. Leider kam ich nicht eher zum antworten. Es ist so, dass ich das Fahrzeug mit 217000 km gekauft habe, dann zum Wohnmobil umgebaut habe (fast fertig) und jetzt das Problem habe, dass ich vor einem Scherbenhaufen stehe. Meine Werkstatt (Ford) die ich sehr gut und engagiert finde, tauschte bisher nur mehrmals die Injektoren, ich wünsche mir aber - wie du auch schreibst - eine Fehlerdiagnose. Dann nur Injektoren tauschen ist nicht nur teuer sondern auch zeitaufwändig und lästig. Aber wie soll das gehen und wieviel Zeit kann sich eine Werksttt dafür nehmen, die haben ja auch alle Hände voll zu tun. Dein Ansatz mit der HD Pumpe klingt gut, leider habe ich selbst aber keine Möglichkeit das selbst in die Hand zu nehmen. Mir fehlen dafür die Mittel (Werkstatt, Werkzeug), also bin ich auf einen Profi angewiesen, den ich aber nicht gefunde habe bisher. Das Merkwürde ist, dass die Injektoren-Probleme mehrmals nach längerer Standzeit (6 Wochen - 2 Monate) aufgetreten sind. Ein Autohändler den ich kennenlernte, meinte, dass es auch Dieselpest (Bakterien im Kraftstoff) sein könnte und dass die Ford-injektoren dafür anfällig wären. Inwieweit das stimmt weiß ich nicht. Auffällig ist aber schon, dass die Injektoren nach längerer Standzeit plötzlich kaputt sein sollen. In der Diagnose steht immer nur Massefehler an Injektor xy. Was die geplatzten Injektoren angeht war ich auch geschockt. Eingebaut im Dezember, Transit Dez- April bisschen gefahren, dann abgestellt, Mai - Juli. Eingestiegen, gestartet, ruckeln, Notlauf, Dieselgeruch, Diesel unterm Motor rausgelaufen, ADAC, Werkstatt -> Injektoren geplatzt (einer geplatzt, der zweite sah laut Meister auch nicht mehr gut aus). Nur vom Stehen. Das Ganze ist wie verhext. Ein anderes Mal sagt er zwei Tage nach einem Injektortausch "Service erforderlich", also ausgelesen. Meldung ist: AGR falsche Messwerte, sonst keine Fehler im Speicher drin. Fehler gelöscht, Probefahrt gemacht. Sofort wieder "Service erforderlich", wieder zurück zur Werkstatt,wieder ausgelesen, plötzlich ist die Meldung vom AGR kein Thema mehr dafür angeblich wieder Injektor defekt (alles am selben Tag, innerhalb einer Stunde). Wieder Injektor getauscht ... So geht das gefühlt dauernd. Fakt ist, ich möchte das Fahrzeug nach unzähligen Stunden des Ausbaus ungern abgeben sondern wieder reparieren. Leider weiß ich nicht wie ich das anstellen soll. Hast du noch eine Idee? Vielen Dank und viele Grüße, Chris
@@christianherr6969 Ja, da muß Ursachenforschung her. Leider bin ich grade an meinem "neuen" eigenen Transit dran, da ist das andere Übliche der über 85PS 2.2l-Motoren im Transit, Kolben gerissen. Und wenn der fährt, muß ich Halle ausräumen und 600 Km anderswo was neues aufbauen. Also - jetzt ist gar keine Gelegenheit für mich, das anzuschauen. Wenn mein Transit läuft und noch Zeit übrig ist, dann eventuell. Kannst ja die Mailadresse in der Kanalinfo benutzen und mir deinen Standort mitteilen. ABER: In alle Euro6-Änderungen und die Unterschiede dieser Motoren zu ihren Vorgängern muß ich mich am Objekt selber einarbeiten, denn zu meiner aktiven Zeit liefen die alle noch auf Herstellergarantie und wasauchimmer dort zum Problem wurde, kam nicht in meine Werkstatt, sondern zum Vertragshändler. Und später war Coronazwangspause und dann war ich in Rente. Da ich mir selber keinen Euro6-Transit kaufe, kommt da von selber auch keine Erfahrung dazu. Zur Dieselpest - kann ja sein. Dafür schaut man sich aber den Inhalt des Kkraftstoffilters an, bevor man sich wild spekulierend die bei normal getanktem Kraftstoff unwahrscheinlichste Variante heraussucht. Algen und Bakterien wachsen im Tank und nicht in den Injektoren, denn da ist kein Platz für Extraleben. Und der Kraftstoff fließt gefiltert zu den Injektoren. Es hat ja wohl niemand bei dir Adblue direkt in den Dieseltank geschüttet? Adblue im Dieseltank geht natürlich nicht gut. Wenn Adblue länger steht, können Harnstoffkristalle ausfallen. Davon kommt wahrscheinlich die Hälfte des Ärgers, den die Adblue-Einspritzung macht. Aber davon kommen auch keine Fremdkörper in die Injektoren. Nur die Pumpe spuckt Fremdkörper, die in ihrem Inneren abgeschabt werden, ungefiltert dorthin. Das Rätsel mit dem Versagen nach Standzeit wäre noch erklärbar, wenn es sich um Mangelversorgung handeln würde, denn wenn die kleinen Bohrungen mit Pumpenabrieb verlegt sind, reagiert der möglicherweise mit dem Metall des Rails und dann könnte schon der vorher nur verengte Durchlaß nach einiger Zeit völlig dicht sein. Oder die sich im Railbefindlichen Schwebstoffe aus der Pumpe haben sich abgelagert und treffen nach Neustart in größerer Dichte auf eine eh schon nur noch halbdurchlässige Bohrung. Das ist auch Spekulaation - daß Pumpenanbrieb sich in den engen Durchgängen zu den Leitungen verkeilt, ist keine Spekulation, das passiert. Um sowas zu diagnostizieren, muß aber das Rail raus und gut ausgeleuchtet werden, damit man beim Reinschauen auch sieht, ob da noch Licht durch die Bohrungen fällt und wieviel. Warum ein Injektor platzt, ist aber dadurch nicht zu erklären. "Massefehler Injektor" ist aber auch ein Fehler, bei dem ich keinen Zusammenhang zu Dreck im Injektor herstellen kann. Hier kommt man aus der Ferne keinesfalls weiter und auch aus der Nähe wird sowas dauern. Aber - es hat eigentlich keinen Sinn, es weiter mit dieser Werkstatt zu versuchen. Auf spezifische Fortbildung der Mitarbeiter kannst du bei der üblichen Arbeitsbelastung auch nicht hoffen.
Это серьезно Фриц пол часа пыхтел пока не расковырял усе молча потом заторахтер не остановить в чем суть показал как не надо демонтировать форсунки? ,а потом повытаскивал болты с клапонной крышки они с фиксацией что за бред что полезного с этого ролика?
hi werner, besten dank für das video. macht einen guten eindruck und motiviert zum selbermachen. super! mal angenommen, die injektoren werden wieder eingesetzt, aber auf anderen positionen. was passiert dann? oder was kann passieren. danke dir
Dann mußt du in Forscan den auf den Injektoren aufgedruckten Korrekturcode auf die entsprechenden neuen Positionen umschreiben. Dann erst den Anlernprozess starten. Wenn du garnichts machst, kann der Motor wahrscheinlich nie optimal arbeiten, weil das Steuergerät zwar selber Korrigiert - aber ob der Korrekturbereich dazu ausreicht? Irgendwie durchschnittlich laufen tut der Motor danach fast immer. Und wenn die Injektoren alle gut sind, hat man vielleicht außer etwas rauherem Lauf mit etwas höherem Spritverbrauch keine für den Motor gefährlichen Nachteile. Daß bei den meisten Fahrzeugen vorab Korrekturcodes eingegeben werden müssen, kann nicht völlig grundlos sein. Aber für sichere Informationen zum Sinn von Korrekturfaktoren müßte man den dazu passenden Ingenieur befragen.
Ok, habe das falsch verstanden. Es KANN passieren, daß das Steuergerät die zuzumessende Spritmenge pro Einspritzung nicht ausreichend korrigieren kann und der Motor deswegen dann nur im Notlauf arbeitet.
Was bei den Motoren auch gerne passiert, wenn die Injektoren nicht mehr in Ordnung sind, das ist, daß der warme Motor öfter mal an der Ampel abstirbt und erst wieder nach einigen Minuten Abkühlzeit wieder anspringt. Da dieses extrem lästige Verhalten dadurch verschwinden kann, wenn man alle Injektor-Lernwerte löscht (was aber auch nicht zu einem weichen Motorlauf führt, sondern erstmal im Gegenteil!), nehme ich jetzt mal an, daß das so eben auch bei generell unpassenden Injektoren auftreten kann
If you cannot get the injector moving out, try to run the engine under as much load as possible without clamping down the seized injector. The heat together with the vibrating compression pulses should losen up the oil carbon.
Danke für die antwort. Noch eine Frage bitte, 2.2 tdci facelift motor springt von jetzt auf gleich nicht mehr an ausgelesen fehler war nockenwellensensor ausgetauscht Fahrzeug sprang jedoch immer noch nicht an. Zahnriemen sitzt drauf kann es seien Magnetventil von nockenwelle? Oder was ist deine Meinung dazu? Lg
Da wird's schwierig. Weil ich dann den Stromlaufplan nehmen würde und beide Sensoren per dünner Nadel abgreifen und die Werte beim Anlassen anschauen würde. Aber zuerst würde ich in Forscan diverse erwarteten Werte mit den Istwerten vergleichen. Das geht ohne Stromlaufplan und ohne Oszilloskop. Ich glaube nicht, daß eine ausgefallene Nockenwellenverstellung den Motor am Anspringen hindert. Der läuft dann halt nicht optimal. Zuallererst würde ich aber elektrische Verbindungen auf Grünspan oder andere Spuren von Wassereintritt untersuchen.
Yes, the injectors have one rubber O-ring seal towards the engine oil and if this seal fails, the copper ring around the nozzle should still prevent the motor oil of getting into the cylinder. If your cylinder is oily, more likely your turbocharger is leaking too much oil. The injector more often is flooding the cylinder with Diesel. Not so much likely with oil. But IF the copper seal fails, then the rubber seal fails also - it's the weaker part and stands no chance against compression gasses.
Danke. Ja, hatte ich dann später auch gesehen und korrigiert. Vielleicht hat das nicht mehr in dieses Video gefunden. Wollte noch eins machen mit Pumpe wechseln und dem ganzen Rest, aber die Zeit hatte ich nicht. Zusammenschnipseln dauert immer so lange. Außerdem war mein Hund gestorben, da ist youtube nicht so wichtig.
Hallo Werner, vielen Dank für das informative Video. Ich stehe gerade vor einem großen Problem. Habe einen 2017er Transit, 2.0 TCDI, gekauft mir 217.000 km, nachdem alle 4 Injektoren (Original Ford) getauscht wurden. Nach rund einem Jahr Betrieb (ca. 6.000 km) war dann Injektor 1 defekt und wurde bei Ford getauscht. Danach war kurz darauf Injektor 2 defekt und wurde getauscht. Daraufhin habe ich alle 4 Injektoren neu machen lassen. Einige Wochen später war wieder Injektor 1 defekt und wurde auf Garantie getauscht. Nachdem das Auto 2 Monate stand (Wohnmobilausbau), startete ich das Fzg und es lief Diesel aus, Motor im Notlauf. ADAC schleppte zur Fordwerkstatt. Diesmal waren 2 Injektoren geplatzt, weshalb Diesel rauslief. Wieder auf Garantie wurden beide defekten Injektoren getauscht. Diesmal wurde testhalber ein Original Ford und ein Conti eingebaut, weil der Meister meinte, dass ggf. die Quali der originalen Ford-Injektoren nicht die Beste sei. Das Fahrzeug hat jetzt 235.000 km drauf und es wurden in 17.000 km so oft die Injektoren getauscht, dass ich nicht mehr weiß was ich machen soll. Hast du eine Idee? Im ersten Jahr nach dem Kauf lief das Fahrzeug einwandfrei, dann wurde der Zahnriemen erneuert und vier Wochen später starb der erste Injektor. Ob es hier einen ursächlichen Zusammenhang gibt, weiß ich nicht. Mein Mechaniker meint nein. Danke für´s lesen. Viele Grüße
Wenn ständig Injektoren versagen, muß zuallererst festgestellt werden, ob die Hochdruckpumpe Partikel produziert und dem Kraftstoff beimischt.
Zwar sind Filter in den Injektoren am Eingang, aber die Wirkung ist begrenzt, weil das Zeug irgendwann doch durchgepreßt wird.
Die Partikel findest du dann im Rail, zum Teil dort eingekeilt in den kleinen Bohrungen der Rail-Ausgänge - und im Rücklauf, also auch im Kraftstoffilter.
Im Tank sind sie natürlich auch, weil der Rücklauf dort ungefiltert ankommt, da richten sie aber keinen Schaden an, denn die HD-Pumpe bekommt frisch gefilterten Kraftstoff.
Also nicht, wie manche Panikmacher empfehlen, gleich mit einem neuen Tank und neuen Leitungen anfangen.
Finden sich im Rail, im Sieb des Druckmodulationsventils und im Sumpf des Ölfilters keine winzigen Partikel, die entweder silbrig glänzen oder stumpfgrau oder schwarz aussehen, dann ist die HD-Pumpe erstmal unverdächtig, am Injektorsterben beteiligt zu sein.
Wenn sich aber Partikel finden, muß auch die Bohrung des Raildrucksensors ausgeblasen und das Rail-Überdruckventil ersetzt werden, dieses wird üblicheweise ebenfalls beschädigt und hält dann nicht mehr richtig dicht.
Ansonsten ist das leider eine zu schwierige Frage für mich!
Ich habe mit den neuen Euro6 Modellen keine Praxiserfahrung im Langzeitverschleiß, kommt auch keine mehr, weil ich ein paar Jahre nach deren Einführung aus dem Job ausgestiegen und jetzt in Rente bin.
Inwieweit mit der AdBlue-Einführung der Raildruck verändert wurde oder andere Maßnahmen zu rußärmerer Verbrennung dazukamen, die solche Effekte haben könnten, weiß ich alles nicht.
Geplatzte Injektoren kenne ich persönlich noch garnicht, das klingt ja richtig übel.
Alles, was mir zu Veränderungen einfällt, ist das dazukommen von Eolys-Additiv.
Das gibt es aber schon lange und solche Nebeneffekte kenne ich von keinem Automodell, das Eolys benutzt.
Ich tappe also hier auch im Dunkeln und müßte mich da selber am betroffenen Fahrzeug solange in das Problem reingraben, bis ich etwas finde.
Zuallererst solltest du dir ForScan runterladen, installieren, einen geeigneten Dongle kaufen und dich in die Meßwerte und Fehlerbeschreibungen einarbeiten, falls du durch Selbsthilfe weiterkommen willst.
Gute Foren für Ford finde ich selber keine.
Zwischen den 95% nicht hilfreichen Antworten sind aber auch gelegentlich welche, die einem weiterhelfen.
Persönlich würde ich bei genügend Zeit aber immer spätestens beim zweiten Satz Injektoren zur Selbsthilfe schreiten, die Dinger zerlegen, untersuchen, saubermachen, eventuell die Nadel neu einschleifen.
Solange man nur schraubt und nichts zerstört, kann man sie ja zum Tauschen immer wieder zusammenschrauben.
Meist sind aber die winzigen Steuerventile ausgerieben und die müssen dann erstmal in China geordert werden. Und erstmal finden.
Die Düsen selber gehen normalerweise gar nicht kaputt, da reicht meist reinigen - wenn von dort aber zuviel Lecköl über den Nadelsitz kommt, hilft dann eben feinste Diamantpaste und dann einschleifen wie bei Ventilen, nur vorsichtiger.
Aber das sind keine Arbeiten, die man dem normalen Laien empfehlen kann.
Und natürlich auch nicht dem normalen Mechaniker, der hat für solche Faxen gar keine Zeit.
Normalerweise sind aber überholte Tausch-Injektoren durch die Konkurrenz bei ebay so billig geworden, daß sich selber überholen nicht mehr lohnt.
Und sie sollten dann ja auch wieder lange Zeit halten. Ja, eigentlich - wenn man sie nicht mit Dreck füttert.
Oder das Zeug vielleicht ab Ford schon Materialfehler hat? Weiß ich nicht.
Überholte Injektoren haben aber den Materialtest eigentlich schon im Vorleben bestanden.
Außer, die eingesetzten Ventile aus China waren die zweite oder dritte Wahl.
Was auch vorkommt - die guten in die Neuproduktion, den Ausschuß auf Aliexpress.
Dann hat's vom Start weg gleich wieder zuviel Lecköl.
Aber Injektoren, die platzen?? 😧
An rumliegendem Schrott zu üben kann bei Interesse schon spannend sein.
Aber höchste Vorsicht beim Testen, abdrücken etc.!
Der Druck des Strahls aus einem ausgebauten und testweise arbeitenden Injektors geht direkt durch Plastikflaschen durch, durch Haut sowieso, vielleicht auch durch dünnes Glas und dann eventuell noch durch die Plastik-Schutzbrille - wenn man im Weg steht - was man nicht darf!
Wenn selber drangehen, dann mit Verstand und auf eigenes Risiko.
Nur, falls da jetzt jemand Interesse am einfach mal machen bekommen hat.
Zusatzantwort:
- Mir fällt eine Möglichkeit ein, die mit dem Zahnriementausch zusammenhängen kann - aber die sollte eigentlich heute nicht mehr unentdeckt bleiben können - oder versteckt das Motormangement solche Fehler durch Anpassen der Einspritzung? Möglich ist das.
Müßte man dann in Forscan erkennen - aber eventuell braucht's dazu ein Vergleichsfahrzeug. Sonst hat man ja nur einen Satz Werte, die kann man eventuell nicht interpretieren.
Wenn beim Riementausch die Steuerzeiten leicht verstellt wurden oder der Verstellbereich der Nockenwellen nicht mehr stimmt, können sich, abgesehen vom Motorlauf, auch die Brennraumtemperaturen verändert haben - was natürlich zu Folgeschäden führen kann.
@@werner.x Hallo Werner, vielen Dank für deine überaus umfangreiche Antwort. Leider kam ich nicht eher zum antworten. Es ist so, dass ich das Fahrzeug mit 217000 km gekauft habe, dann zum Wohnmobil umgebaut habe (fast fertig) und jetzt das Problem habe, dass ich vor einem Scherbenhaufen stehe. Meine Werkstatt (Ford) die ich sehr gut und engagiert finde, tauschte bisher nur mehrmals die Injektoren, ich wünsche mir aber - wie du auch schreibst - eine Fehlerdiagnose. Dann nur Injektoren tauschen ist nicht nur teuer sondern auch zeitaufwändig und lästig. Aber wie soll das gehen und wieviel Zeit kann sich eine Werksttt dafür nehmen, die haben ja auch alle Hände voll zu tun. Dein Ansatz mit der HD Pumpe klingt gut, leider habe ich selbst aber keine Möglichkeit das selbst in die Hand zu nehmen. Mir fehlen dafür die Mittel (Werkstatt, Werkzeug), also bin ich auf einen Profi angewiesen, den ich aber nicht gefunde habe bisher. Das Merkwürde ist, dass die Injektoren-Probleme mehrmals nach längerer Standzeit (6 Wochen - 2 Monate) aufgetreten sind. Ein Autohändler den ich kennenlernte, meinte, dass es auch Dieselpest (Bakterien im Kraftstoff) sein könnte und dass die Ford-injektoren dafür anfällig wären. Inwieweit das stimmt weiß ich nicht. Auffällig ist aber schon, dass die Injektoren nach längerer Standzeit plötzlich kaputt sein sollen. In der Diagnose steht immer nur Massefehler an Injektor xy. Was die geplatzten Injektoren angeht war ich auch geschockt. Eingebaut im Dezember, Transit Dez- April bisschen gefahren, dann abgestellt, Mai - Juli. Eingestiegen, gestartet, ruckeln, Notlauf, Dieselgeruch, Diesel unterm Motor rausgelaufen, ADAC, Werkstatt -> Injektoren geplatzt (einer geplatzt, der zweite sah laut Meister auch nicht mehr gut aus). Nur vom Stehen. Das Ganze ist wie verhext. Ein anderes Mal sagt er zwei Tage nach einem Injektortausch "Service erforderlich", also ausgelesen. Meldung ist: AGR falsche Messwerte, sonst keine Fehler im Speicher drin. Fehler gelöscht, Probefahrt gemacht. Sofort wieder "Service erforderlich", wieder zurück zur Werkstatt,wieder ausgelesen, plötzlich ist die Meldung vom AGR kein Thema mehr dafür angeblich wieder Injektor defekt (alles am selben Tag, innerhalb einer Stunde). Wieder Injektor getauscht ... So geht das gefühlt dauernd. Fakt ist, ich möchte das Fahrzeug nach unzähligen Stunden des Ausbaus ungern abgeben sondern wieder reparieren. Leider weiß ich nicht wie ich das anstellen soll. Hast du noch eine Idee? Vielen Dank und viele Grüße, Chris
@@christianherr6969 Ja, da muß Ursachenforschung her.
Leider bin ich grade an meinem "neuen" eigenen Transit dran, da ist das andere Übliche der über 85PS 2.2l-Motoren im Transit, Kolben gerissen.
Und wenn der fährt, muß ich Halle ausräumen und 600 Km anderswo was neues aufbauen.
Also - jetzt ist gar keine Gelegenheit für mich, das anzuschauen.
Wenn mein Transit läuft und noch Zeit übrig ist, dann eventuell.
Kannst ja die Mailadresse in der Kanalinfo benutzen und mir deinen Standort mitteilen.
ABER: In alle Euro6-Änderungen und die Unterschiede dieser Motoren zu ihren Vorgängern muß ich mich am Objekt selber einarbeiten, denn zu meiner aktiven Zeit liefen die alle noch auf Herstellergarantie und wasauchimmer dort zum Problem wurde, kam nicht in meine Werkstatt, sondern zum Vertragshändler.
Und später war Coronazwangspause und dann war ich in Rente.
Da ich mir selber keinen Euro6-Transit kaufe, kommt da von selber auch keine Erfahrung dazu.
Zur Dieselpest - kann ja sein. Dafür schaut man sich aber den Inhalt des Kkraftstoffilters an, bevor man sich wild spekulierend die bei normal getanktem Kraftstoff unwahrscheinlichste Variante heraussucht.
Algen und Bakterien wachsen im Tank und nicht in den Injektoren, denn da ist kein Platz für Extraleben.
Und der Kraftstoff fließt gefiltert zu den Injektoren.
Es hat ja wohl niemand bei dir Adblue direkt in den Dieseltank geschüttet?
Adblue im Dieseltank geht natürlich nicht gut.
Wenn Adblue länger steht, können Harnstoffkristalle ausfallen.
Davon kommt wahrscheinlich die Hälfte des Ärgers, den die Adblue-Einspritzung macht.
Aber davon kommen auch keine Fremdkörper in die Injektoren.
Nur die Pumpe spuckt Fremdkörper, die in ihrem Inneren abgeschabt werden, ungefiltert dorthin.
Das Rätsel mit dem Versagen nach Standzeit wäre noch erklärbar, wenn es sich um Mangelversorgung handeln würde, denn wenn die kleinen Bohrungen mit Pumpenabrieb verlegt sind, reagiert der möglicherweise mit dem Metall des Rails und dann könnte schon der vorher nur verengte Durchlaß nach einiger Zeit völlig dicht sein. Oder die sich im Railbefindlichen Schwebstoffe aus der Pumpe haben sich abgelagert und treffen nach Neustart in größerer Dichte auf eine eh schon nur noch halbdurchlässige Bohrung. Das ist auch Spekulaation - daß Pumpenanbrieb sich in den engen Durchgängen zu den Leitungen verkeilt, ist keine Spekulation, das passiert.
Um sowas zu diagnostizieren, muß aber das Rail raus und gut ausgeleuchtet werden, damit man beim Reinschauen auch sieht, ob da noch Licht durch die Bohrungen fällt und wieviel.
Warum ein Injektor platzt, ist aber dadurch nicht zu erklären.
"Massefehler Injektor" ist aber auch ein Fehler, bei dem ich keinen Zusammenhang zu Dreck im Injektor herstellen kann.
Hier kommt man aus der Ferne keinesfalls weiter und auch aus der Nähe wird sowas dauern.
Aber - es hat eigentlich keinen Sinn, es weiter mit dieser Werkstatt zu versuchen.
Auf spezifische Fortbildung der Mitarbeiter kannst du bei der üblichen Arbeitsbelastung auch nicht hoffen.
Danke. Sehr gute Tipps.
Ich hab zwar jetzt noch viele Fragen offen, aber mal zumindest einen Eindruck, was man so machen muss.
Это серьезно Фриц пол часа пыхтел пока не расковырял усе молча потом заторахтер не остановить в чем суть показал как не надо демонтировать форсунки? ,а потом повытаскивал болты с клапонной крышки они с фиксацией что за бред что полезного с этого ролика?
@@user-ks5gd7ow5r Ja genau. Sag ich auch immer.
hi werner, besten dank für das video. macht einen guten eindruck und motiviert zum selbermachen. super! mal angenommen, die injektoren werden wieder eingesetzt, aber auf anderen positionen. was passiert dann? oder was kann passieren. danke dir
Dann mußt du in Forscan den auf den Injektoren aufgedruckten Korrekturcode auf die entsprechenden neuen Positionen umschreiben.
Dann erst den Anlernprozess starten.
Wenn du garnichts machst, kann der Motor wahrscheinlich nie optimal arbeiten, weil das Steuergerät zwar selber Korrigiert - aber ob der Korrekturbereich dazu ausreicht?
Irgendwie durchschnittlich laufen tut der Motor danach fast immer.
Und wenn die Injektoren alle gut sind, hat man vielleicht außer etwas rauherem Lauf mit etwas höherem Spritverbrauch keine für den Motor gefährlichen Nachteile.
Daß bei den meisten Fahrzeugen vorab Korrekturcodes eingegeben werden müssen, kann nicht völlig grundlos sein.
Aber für sichere Informationen zum Sinn von Korrekturfaktoren müßte man den dazu passenden Ingenieur befragen.
Ok, habe das falsch verstanden.
Es KANN passieren, daß das Steuergerät die zuzumessende Spritmenge pro Einspritzung nicht ausreichend korrigieren kann und der Motor deswegen dann nur im Notlauf arbeitet.
Was bei den Motoren auch gerne passiert, wenn die Injektoren nicht mehr in Ordnung sind, das ist, daß der warme Motor öfter mal an der Ampel abstirbt und erst wieder nach einigen Minuten Abkühlzeit wieder anspringt.
Da dieses extrem lästige Verhalten dadurch verschwinden kann, wenn man alle Injektor-Lernwerte löscht (was aber auch nicht zu einem weichen Motorlauf führt, sondern erstmal im Gegenteil!), nehme ich jetzt mal an, daß das so eben auch bei generell unpassenden Injektoren auftreten kann
El retén no deja entrar el liquido afloja-todo del spray.
If you cannot get the injector moving out, try to run the engine under as much load as possible without clamping down the seized injector. The heat together with the vibrating compression pulses should losen up the oil carbon.
Danke für die antwort.
Noch eine Frage bitte, 2.2 tdci facelift motor springt von jetzt auf gleich nicht mehr an ausgelesen fehler war nockenwellensensor ausgetauscht Fahrzeug sprang jedoch immer noch nicht an.
Zahnriemen sitzt drauf kann es seien Magnetventil von nockenwelle?
Oder was ist deine Meinung dazu?
Lg
Da wird's schwierig. Weil ich dann den Stromlaufplan nehmen würde und beide Sensoren per dünner Nadel abgreifen und die Werte beim Anlassen anschauen würde.
Aber zuerst würde ich in Forscan diverse erwarteten Werte mit den Istwerten vergleichen.
Das geht ohne Stromlaufplan und ohne Oszilloskop.
Ich glaube nicht, daß eine ausgefallene Nockenwellenverstellung den Motor am Anspringen hindert. Der läuft dann halt nicht optimal.
Zuallererst würde ich aber elektrische Verbindungen auf Grünspan oder andere Spuren von Wassereintritt untersuchen.
👌👌👌👌👌👌
Hallo wenn eine fester drin sitzt wie löst mann sie am besten?
Lg
Halteklammer abschrauben, warmfahren.
hi
wo hast du den Deckel her?
Der Deckel ist aus Ebay von apm-autoteile für 49.99 frei Haus. War in 2 Tagen da, hat alle Dichtungen drin, macht einen guten Eindruck.
Esos inyectores no tienen Ligas para evitar pasó de aceite asía los pistones?🤔🧐🤢
Yes, the injectors have one rubber O-ring seal towards the engine oil and if this seal fails, the copper ring around the nozzle should still prevent the motor oil of getting into the cylinder.
If your cylinder is oily, more likely your turbocharger is leaking too much oil.
The injector more often is flooding the cylinder with Diesel.
Not so much likely with oil.
But IF the copper seal fails, then the rubber seal fails also - it's the weaker part and stands no chance against compression gasses.
Die Nummer steht auf dem Stecker oben drauf
Danke. Ja, hatte ich dann später auch gesehen und korrigiert.
Vielleicht hat das nicht mehr in dieses Video gefunden. Wollte noch eins machen mit Pumpe wechseln und dem ganzen Rest, aber die Zeit hatte ich nicht. Zusammenschnipseln dauert immer so lange.
Außerdem war mein Hund gestorben, da ist youtube nicht so wichtig.
En ocasiones se filtra el aceite a los pistones 🤢🤮
Bosch performance 😮