Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
京阪5000系列車的影片剛好長5:00，這是巧合嗎？我可不這麼認為
可是我看是4:59..........
想問所長為什麼連新竹捷運的影片都有了為什麼遲遲都沒見到介紹臺南捷運的影片呢？
@@린위컴 台南喔~~太甜了所長招架不住🙅♂️
也太巧了吧～
都要歸功於最後的音樂
用了這麼久的列車，車況看起來還很新，看來平常保養得很徹底
反觀台灣PP自強號列車只不過才用20年，內裝外觀看起來都像落後國家的車廂。
@@TW.Keroro 然而日本民族性造就安全性遠低於台灣 車再新有什麼用 淺規則一堆還不是爛得要死
@@tming3197 安全性低的不是台灣嗎
應該是有做大翻修啦，不然只保養還是有極限
只是（rm
你真的好用心的做每支影片的研究，還有很平穩的聲音敘述，真的讓人很喜歡
我2016年去日本京都大阪大學畢旅時，就是住在京阪電鐵「守口市站」的守口大飯店，我很喜歡京阪電鐵，可惜沒遇到這台5000系列車 XDD
謝謝所長的用心，對這條鐵路一直有著深厚的情感，希望後續可以看到更多京阪鐵路及更多日本鐵道的相關影片！！！
沒想到所長的關西私鐵的第一發，獻給京阪5000系❤
從這裡了解到很多鐵道的知識與問題，感謝所長
我為此有一個想法，一個列車一個車廂有好幾扇門，可作為一個區間車，但有一個變化，如要變成自強號話，車廂前與後的車門外其餘的車門自動鎖住並且有升降牆封閉車廂內與車門之間，然後直達車用座椅從地板升降出來，為此成為區間直達通用的列車，真棒 ～ 😂
車廂前後是指連結那邊對吧
@@HuakenStickberg 你還真的不懂自強號
確認一下意思而已
但地板，有夠位置收納嗎？
@@TN1073 改採伸縮器即可 ～
喜歡這種影片！原先對鐵路沒什麼興趣看了你的影片之後覺得蠻有趣的😂
您好 很喜歡你的影片 不知道未來可不可以介紹路面電車？
所長也出了！！！很可惜啊升降座椅的車門因為對不上月台門就這樣不見了！希望他之後能在某個地方展覽
京都鐵路博物館:我有位置
@@keiming2277 京都鐵道博物館是JR西日本經營的，私鐵的火車不能進去展示，除非私鐵自己有鐵道博物館
@@吳承儒-t6y 日本通運表示 我們家的車就進去過
雖然並不是私鐵而是私人所有車輛(大物車)
@@吳承儒-t6y 可以啦，不過要談
拜拜～每次Ending 的手勢都豪可愛🥰
好特別的設計呀！
月台門真的是很多老列車的命運決定者京急800形和2000形四輛在羽田機場國際線大樓站啟用後，就因為月台門而沒法再進羽田機場跟著在800形退役的第二日京急蒲田本線月台門就啟用了……
成本問題佔大多數吧而且日本已經因應列車車門數發展出會移位的月台門效率低也是考量吧每天要這樣升升降降會使列車使用率比其他固定門的列車低一截
50年看起來還是很新欸！
之前去關西旅遊的時候，就一直很喜歡京阪車廂塗裝的綠白跟8000系的紅黃配色，真的好看 !
京阪電鐵是很有美感的，不過反觀台鐵，難以形容...
わー！所長が京阪の話題を！！そう、日本ではホームドア（月台門？）設置の為に多扉車の居場所が無くなっています。大阪の他の例で言うと、環状線でも4扉の201系は転出して3扉車に統一されましたしね。安全の為には仕方ないですが、各鉄道会社の工夫が詰まった多扉車の歴史が無くなるのは残念です。
正解! ホームドア=月台門
京阪5000系不但是日本第一款服役的"多扉車", 同時也將是最晚退役的; 其它關東各家的多扉車之前都已經退光光了可惜過去搭過京阪電車好幾次, 卻從來沒搭過5000系, 甚至連真身都沒見過...
好酷～～第一次看到 長知識了 謝謝
台鐵也是因為這樣才無法裝置月台門吧，各種列車的門位置都不太一樣🚃🚋🚈🚂
升降式
不能都有門然後照不同車種開不同的門嗎但是台鐵停車都會停歪差半個車門是常態這鐵定不能装月台門的
其實中國大陸現在有一些高鐵站裝的月台門可供台鐵參考，他們的高鐵也是車門位置不同，但他們把月台門裝在離月台邊緣1-2米的位置，也就是月台黃線的地方，這樣月台門不一定要對準車門，乘客下車後可以在走到最近的月台門，這樣既解決了月台門對不上車門的問題，也讓不停站列車可以高速過站而不會把月台門震碎
@@jhuang7736 謝謝您的分享，但台鐵車站的月台都太窄了
升降是沒有看過. 不過，大阪，京都那邊的列車 有的門旁邊有折疊起來的雙人椅子.
好看!好看!🥰
不說還真看不出來這是超過50歲的老車耶
之前住大阪幾乎每天都搭京阪，偶爾會搭到5門車，但從來沒看過椅子升起來 笑死
2019年去日本旅遊時，就是住在守口市站，也有搭京阪電鐵去京橋，只記得搭的是普通顏色是綠白色但不確定是不是5000系列車
台灣人是無法在實際的月台到它了，希望能成為京都鐵道博物館的收藏。
但是京都鐵道博物館是JR的，你一家私鐵，應該不讓進的。
下次能否講講獨特的電車馬達變頻器-Do Re Mi Fa音階加速「會唱歌的列車」~?
ファソラシドレミファソー
說到do re mi 就想到京急 說到京急就想到變態待避(誤
@@呂昭隆 說到京急就想到超窄的鮫州站和三線路段。
他的變頻器好像跟台北捷運C321用的是同一顆
@@Knight465 是沒錯 都是西門子GTO-VVVF變頻器 但日本的京急1000系的那個在發車時會出現Do Re Mi音階加速很順的聲音 而板南線沒有（註：因為京急1000系馬達更新 現在會發出那個音階加速的列車只剩一列了）
六扇門列車 看來在列車上吃火鍋的夢不遠了
日本的電車都很有創意
現在不能去日本好想去見識看看啊QQ
我坐過 還有人少時非尖峰時刻椅子可以自己扳下來的
我搭乘京阪電車時最有印象的列車就是13000系和3000系車頭那弧形的眉燈，看起來很帥氣
請問下次可以介紹英國蒸氣火車飛行蘇格蘭人嗎？我超愛這個火車
超喜歡京阪鐵道, 一整個豪華感
看看京阪特急8000系的雙層車廂和外部的彩繪，京阪很有用心在經營
8000系有雙層車，重點是 *不用加額外費用* ，十分豪華。(雖然大阪京都間的確是慢了些...)還有，京阪有十分多的種別，是日本最多，絕對不比另外兩京(中京圈和首都圈)的紅色鐵道公司複雜。
@@TN1073 雖然是慢了些, 但車站位置跟其他不同, 所以如果是順路的話也不會慢多少
@@TN1073 阪急和京阪主要是服務京都~大阪之間各個都市的中短途旅客，而JR西日本的新快速則是服務中長程的旅客
@@吳承儒-t6y 那麼阪急的 京トレイン和京阪的 快速特急 洛楽 又是怎麼一回事呢？
難怪覺得一節有5個車門的列車好像在哪裡看過，因為台中捷運也是一節有5個車門
香港地鐵也是5個車門。
很多地方都有5門列車，港鐵基本全是5門，上海地鐵大部分線路都是5門，新加坡地鐵湯申-東海岸線也是5門列車
TPL 香港地鐵33-38座也可以啊，那麼如果16-20米車裝五個門行嗎？
香港地鐵所有市區線列車都是5道車門（除了東鐵綫頭等）
@@一心-k8z 機場快綫不是
喜歡列車介紹影片
哈哈哈看標題就知道是京阪 但是我比較愛近鐵 所長的眉毛是有去霧眉嗎？
代表平成時代通勤地獄的多門車大部份因為需要安裝月台閘門而已經退役了，例如205系，209系，E231系，營團03系，東急5000系中的6門車。而為了提高載客量的JR東日本215系更是第一款全編成2層車也於2021年3月13日退役。大部份能夠代表通勤地獄的列車已經退役，實在可惜
E231系目前還在現役中，目前服務於中央總務緩行線、東海道本線、湘南新宿線、上野東京線、東北本線、常磐快速線和八高線等，是JR東日本旗下僅次於E233系最多的車輛
@@吳承儒-t6y 但6門車已退役
@@cyrilsmtr9074 是的，那是之前山手線6門車，後來E235系引進後取代，E231系就調往中央總武緩行線服務
@@吳承儒-t6y 山手線於2010年因為需要安裝月台閘門，所以引入了E231系4600和600番台取代6門車
唯一有雙層的E4系也要被E7/W7系取代了
撞到 還很正經 滿有意思😍
好cool的車
希望退役後至少能保留一列在博物館 這麼特別的列車要是全拆成廢鐵實在太可惜了
應該是退到小路線像是宇治線吧
這台車我居然有搭過..只是完全看不出來原來椅子可以這樣玩......好險我搭過..因為它手退役了..以後再也沒機會撘了...等到疫情過後可以去日本這台早就已經不見了
我昨天才搭京阪本線啊~這是巧合嗎？
月台門不是也有橫式繩索的？用這個方案不就好了？
問題：要問JR去獲得專利？
繩索式的專利被JR控制，私鐵想要取得專利可能要花大把的鈔票，否則可能就沒辦法取得
Hi所長
那麼 , 可以變型並且組合成巨大機器人的高鐵列車哪時才會出現呢 XDDD
您應該是某個新幹線機器人的動畫看太多，不過這個小弟按讚
@@謝元富-x3s 哈哈哈哈 XDDD
奇怪的知識又增加了！
我疫情後比較想去日本搭JR東日本E235的0番跟1000番台，京阪5000系跟新幹線E4這種近期要退役的車就只好放棄了😢
E235=微波l(被打臉)
建議要搭的話要優先去體驗橫須賀線的E217系，是目前JR東日本在首都圈最古老的通勤電聯車，即將在2024年被E235系1000番台全面取代而退役
@@吳承儒-t6y 但引退的那一天的未班E217系列車，一定會跟三月引退的185系一樣，有超多人在月台說「ありがとう！」（雖然兩者地位不同）
4:39 是哪裡撞到 😳😳😳
希望能放進博物館
搞不好最後流到東南亞去了，印象東南亞有不少車廂都從日本運過去的，也可以來講篇專欄喔！
日本的退役二手車通常都會賣到印尼，因為印尼的軌距是1067mm，日本的火車通常不用改軌距就可以直接使用。不過京阪電鐵的軌距是1435mm，所以就沒辦法了
@@吳承儒-t6y 軌距不是問題，換轉向架就可以解決，要看路線淨空。而且五十年的老車過去也沒太大經濟價值。
這些設計看來只有日本能想到😂
居然是京阪ㄟ身為一個昭和控、國鐵控，這邊簡直是天堂
關西私鐵像阪急、阪神、京阪和近鐵，都還有很多車齡30、40年的車輛在路線上跑，來關西私鐵可以找回國鐵的回憶
不只如此Jr西還有103系之類的玩意兒，有夠讚啦
@@aka9i48 103系超懷念的，也是我最喜歡的車種之一。看看那個最讓人懷念的，就是大阪環狀線橘色的103系，40多年來一直在大阪市區內服務，103系可說是大阪環狀線的代名詞。但因為時代所趨，103系最後在2017年走入歷史，由323系取代。
疫情完趕快去播但、奈良、和田岬線去找找這些最後的103吧
總覺得印度之類的東南亞國家會對這個列車感興趣(X
他們沒有像日本的安全意識，所以不需要把所有人擠進車箱，所以他們不會有興趣
謝謝
好精彩豐富的鐵道文化..さすか日本
好神奇喔 😃
還沒坐過他就要退役了......好想念日本啊
哇靠！1964年電車還可以保養這麼乾淨，有點嚇到
人家京阪電鐵可是很用心在保養的，我們的台鐵應該要好好學習人家
我之前在京都工作時，都搭京阪本線往返中書島和大阪之間，也沒印象有看這種車廂，可能我都搭特急或急行的緣故。特急的座位和這種座位垂直，當然也不可能升降。
我往返大阪京都大多都搭京阪，也沒坐過5000型的車...因為除了宇治線，都搭特急，而且還要搭雙層車箱的上層，可以清楚看到大阪城！！！
所長 您好！ 如果多門車 拿到台灣來使用 那會是什麼情況啊？
五門列車台中捷運綠線就是
繁忙時間前後的班次大減？
中捷就是五門
五門真的太多了
日本的列車真的超多種
謝謝分享
很有創意的通勤列車 0.0 下車就不怕出不去了QQ
香港人表示全香港只有機場快線是2門之外 全部地鐵都是5門 哈哈
還有東鐵頭等車箱和直通車也是兩門
也有升降座椅嗎？
@@nightmarelee2187 從來沒有
3:33笑死😂😂😂
直接來台灣啦！！
京阪的軌距是1435mm，台鐵是1067mm，軌距不同無法行駛
不僅如此，信號系統也有差
丟鐵博的話到還有一點可能 造個1435的軌距展台就能解決如果要丟來營運那還不如買新車說要做五門...但基本上不會有人那麼無聊
賣去印尼也不錯
@@davidchen412 日本以前有103、205系等二手車輛賣到印尼，不過印尼最近都買日本地下鐵的淘汰車輛，國鐵的車輛將會陸續退役
日本把一堆東西都搞成可以升降港鐵跟中捷好像也是5門
對，港鐵是
只是台中捷運是兩節車廂
@@探索鐵道 因為台中捷運是中運量系統，兩節車廂足以應付運量需求，不過為了加速尖峰時段的上下車速度，因此採用5車門的設計。另外台中捷運沿線各站均有預留4節車廂的空間，因此未來運量增加時可以加掛車廂。
京阪電鐵也有別的路線的電車開在路面上的場景，記得是京津線的樣子
你說的那個是在京都郊區的京阪京津線
@@吳承儒-t6y 已編輯
相信你看到的可能是這輛水藍色加以橙色線的列車：京阪800系- 京阪京津線上行駛的唯一列車- 京津線跟京都市營地下鐵東西線直通，而東西線設有全幅月台門，所以全列車對應捷運月台門。- 京津線在京都附近是爬坡的路段，所以全列車皆有斜坡防滑措施。-京津線到大津之前的一段路，是開在路面上的。因為列車總長逾三十米，所以此系列是獲得了政府的特別冗許可以在路面行走。- 因為有這麼多的功能，購入此列車一卡的費用還比購入一卡新幹線列車費，成為日本最貴的列車。
@@TN1073 可以說是客製化的列車
京阪京津線運價高路線對第一次看到的而言很難開坡度動輒千分之40，挑戰上坡起步，車子又沒定速數個限速35、25的急彎
以前在京都住的时候天天坐，现在也在坐某公司的魔改五门车
帥哦，我是說所長wwwwww
前年去大阪玩有坐京阪本線去京都，如果知道這麼有特殊意義的車我當時應該要多注意的啊啊啊啊啊Q Q
日本也要跟進月台門了 ...那，將來出的 N 規車站，應該也會出現月台門吧！
有搭過，卻沒發現有這種功能
那如果坐在上面的人要怎麼辦😂
突然發現香港港鐵全部都是5扇門（有例外
哆啦a夢百寶袋掏出來的發明，可惜要走入歷史
台灣也有三門公車，用在台中，而不用在台北高擁擠量的路線，資源配置不良。
看到前面介紹時想說之後要去搭，結果看到後面要退役了， 難過
好可惜，還覺得如果有机会去日本，要搭搭看的說
再次到關西時，想搭搭看的說。
我坐過京阪5000系 就算是尖峰時間也不會升上去
可能有些車次本來沒有指定五門車(e.g. 代走)，所以沒有升上去吧？
我有在日本坐過特別的列車，列車到達某一站後，前面與後面車廂會分開往不同目的地行駛，印象中是這樣，所長能介紹下嗎?
越來越多非星期三和星期六上傳的影片了
如果升降椅子上有坐人的話........
應該不會的 (除非有精神病)。因為在升降椅子前，會疏散所有車內的乘客。
鐵道迷傷心QQQQ的＋1
在香港，整列都是五門車是半常事
那升降的速度如果是沒站都要的話
我覺得應該放在鐵路博物館才對
但問題是，哪裡？ 和 由哪間公司管轄？
不要騙我喔，這明明就是勇者達鋼！接下來還會變形合體對不對？
好酷喔
來玩大怒神囉
最近真的很高產哈哈哈哈
5000系回憶
有注意到京阪電鐵是標準軌嗎?車廂數一組是7車, 這好像在私鐵中是常見編組??剛好前陣子玩A列車的時候, 每一列車最長也是7車編組......可是遊戲只允許持有80組列車, 不夠我用, 因為有幾條幹線可是超過十組列車在跑; 80列, 夠我撐幾條線??
关西多标准轨，京阪/阪神/阪急都是，近铁除了南大阪线和吉野线以外也是标准轨，原因之一是日本的改轨论争。
1:10 車廂混雜率是什麼呀
乘車率，乘客人數/原訂載客數
我想合鐵要不要買這款車進來(誤
第一 電機不合(直流系統) 第二 他是標準軌(1435)
哇酷ㄟ
看到有字跳很快，為了不錯過任何字，用0.25去看。
有人發現這集沒片頭嗎XD
好想去日本
京阪5000系列車的影片剛好長5:00，這是巧合嗎？我可不這麼認為
可是我看是4:59..........
想問所長為什麼連新竹捷運的影片都有了為什麼遲遲都沒見到介紹臺南捷運的影片呢？
@@린위컴 台南喔~~太甜了所長招架不住🙅♂️
也太巧了吧～
都要歸功於最後的音樂
用了這麼久的列車，車況看起來還很新，看來平常保養得很徹底
反觀台灣PP自強號列車只不過才用20年，內裝外觀看起來都像落後國家的車廂。
@@TW.Keroro 然而日本民族性造就安全性遠低於台灣 車再新有什麼用 淺規則一堆還不是爛得要死
@@tming3197 安全性低的不是台灣嗎
應該是有做大翻修啦，不然只保養還是有極限
只是（rm
你真的好用心的做每支影片的研究，還有很平穩的聲音敘述，真的讓人很喜歡
我2016年去日本京都大阪大學畢旅時，就是住在京阪電鐵「守口市站」的守口大飯店，我很喜歡京阪電鐵，可惜沒遇到這台5000系列車 XDD
謝謝所長的用心，對這條鐵路一直有著深厚的情感，希望後續可以看到更多京阪鐵路及更多日本鐵道的相關影片！！！
沒想到所長的關西私鐵的第一發，獻給京阪5000系❤
從這裡了解到很多鐵道的知識與問題，感謝所長
我為此有一個想法，一個列車一個車廂有好幾扇門，可作為一個區間車，但有一個變化，如要變成自強號話，車廂前與後的車門外其餘的車門自動鎖住並且有升降牆封閉車廂內與車門之間，然後直達車用座椅從地板升降出來，為此成為區間直達通用的列車，真棒 ～ 😂
車廂前後是指連結那邊對吧
@@HuakenStickberg 你還真的不懂自強號
確認一下意思而已
但地板，有夠位置收納嗎？
@@TN1073 改採伸縮器即可 ～
喜歡這種影片！原先對鐵路沒什麼興趣看了你的影片之後覺得蠻有趣的😂
您好 很喜歡你的影片 不知道未來可不可以介紹路面電車？
所長也出了！！！很可惜啊升降座椅的車門因為對不上月台門就這樣不見了！希望他之後能在某個地方展覽
京都鐵路博物館:我有位置
@@keiming2277 京都鐵道博物館是JR西日本經營的，私鐵的火車不能進去展示，除非私鐵自己有鐵道博物館
@@吳承儒-t6y 日本通運表示 我們家的車就進去過
雖然並不是私鐵而是私人所有車輛(大物車)
@@吳承儒-t6y 可以啦，不過要談
拜拜～每次Ending 的手勢都豪可愛🥰
好特別的設計呀！
月台門真的是很多老列車的命運決定者
京急800形和2000形四輛在羽田機場國際線大樓站啟用後，就因為月台門而沒法再進羽田機場
跟著在800形退役的第二日京急蒲田本線月台門就啟用了……
成本問題佔大多數吧
而且日本已經因應列車車門數發展出會移位的月台門
效率低也是考量吧
每天要這樣升升降降會使列車使用率比其他固定門的列車低一截
50年看起來還是很新欸！
之前去關西旅遊的時候，就一直很喜歡京阪車廂塗裝的綠白跟8000系的紅黃配色，真的好看 !
京阪電鐵是很有美感的，不過反觀台鐵，難以形容...
わー！所長が京阪の話題を！！
そう、日本ではホームドア（月台門？）設置の為に
多扉車の居場所が無くなっています。
大阪の他の例で言うと、環状線でも4扉の201系は転出して3扉車に統一されましたしね。
安全の為には仕方ないですが、各鉄道会社の
工夫が詰まった多扉車の歴史が無くなるのは残念です。
正解! ホームドア=月台門
京阪5000系不但是日本第一款服役的"多扉車", 同時也將是最晚退役的; 其它關東各家的多扉車之前都已經退光光了
可惜過去搭過京阪電車好幾次, 卻從來沒搭過5000系, 甚至連真身都沒見過...
好酷～～第一次看到 長知識了 謝謝
台鐵也是因為這樣才無法裝置月台門吧，
各種列車的門位置都不太一樣🚃🚋🚈🚂
升降式
不能都有門然後照不同車種開不同的門嗎
但是台鐵停車都會停歪
差半個車門是常態這鐵定不能装月台門的
其實中國大陸現在有一些高鐵站裝的月台門可供台鐵參考，他們的高鐵也是車門位置不同，但他們把月台門裝在離月台邊緣1-2米的位置，也就是月台黃線的地方，這樣月台門不一定要對準車門，乘客下車後可以在走到最近的月台門，這樣既解決了月台門對不上車門的問題，也讓不停站列車可以高速過站而不會把月台門震碎
@@jhuang7736 謝謝您的分享，但台鐵車站的月台都太窄了
升降是沒有看過. 不過，大阪，京都那邊的列車 有的門旁邊有折疊起來的雙人椅子.
好看!好看!🥰
不說還真看不出來這是超過50歲的老車耶
之前住大阪幾乎每天都搭京阪，偶爾會搭到5門車，但從來沒看過椅子升起來 笑死
2019年去日本旅遊時，就是住在守口市站，也有搭京阪電鐵去京橋，只記得搭的是普通顏色是綠白色但不確定是不是5000系列車
台灣人是無法在實際的月台到它了，希望能成為京都鐵道博物館的收藏。
但是京都鐵道博物館是JR的，你一家私鐵，應該不讓進的。
下次能否講講獨特的電車馬達變頻器-Do Re Mi Fa音階加速「會唱歌的列車」~?
ファソラシドレミファソー
說到do re mi 就想到京急 說到京急就想到
變態待避(誤
@@呂昭隆 說到京急就想到
超窄的鮫州站和三線路段。
他的變頻器好像跟台北捷運C321用的是同一顆
@@Knight465 是沒錯 都是西門子GTO-VVVF變頻器 但日本的京急1000系的那個在發車時會出現Do Re Mi音階加速很順的聲音 而板南線沒有
（註：因為京急1000系馬達更新 現在會發出那個音階加速的列車只剩一列了）
六扇門列車 看來在列車上吃火鍋的夢不遠了
日本的電車都很有創意
現在不能去日本
好想去見識看看啊QQ
我坐過 還有人少時非尖峰時刻椅子可以自己扳下來的
我搭乘京阪電車時最有印象的列車就是13000系和3000系車頭那弧形的眉燈，看起來很帥氣
請問下次可以介紹英國蒸氣火車飛行蘇格蘭人嗎？我超愛這個火車
超喜歡京阪鐵道, 一整個豪華感
看看京阪特急8000系的雙層車廂和外部的彩繪，京阪很有用心在經營
8000系有雙層車，重點是 *不用加額外費用* ，十分豪華。(雖然大阪京都間的確是慢了些...)還有，京阪有十分多的種別，是日本最多，絕對不比另外兩京(中京圈和首都圈)的紅色鐵道公司複雜。
@@TN1073 雖然是慢了些, 但車站位置跟其他不同, 所以如果是順路的話也不會慢多少
@@TN1073 阪急和京阪主要是服務京都~大阪之間各個都市的中短途旅客，而JR西日本的新快速則是服務中長程的旅客
@@吳承儒-t6y 那麼阪急的 京トレイン和京阪的 快速特急 洛楽 又是怎麼一回事呢？
難怪覺得一節有5個車門的列車好像在哪裡看過，因為台中捷運也是一節有5個車門
香港地鐵也是5個車門。
很多地方都有5門列車，港鐵基本全是5門，上海地鐵大部分線路都是5門，新加坡地鐵湯申-東海岸線也是5門列車
TPL 香港地鐵33-38座也可以啊，那麼如果16-20米車裝五個門行嗎？
香港地鐵所有市區線列車都是5道車門（除了東鐵綫頭等）
@@一心-k8z 機場快綫不是
喜歡列車介紹影片
哈哈哈看標題就知道是京阪
但是我比較愛近鐵
所長的眉毛是有去霧眉嗎？
代表平成時代通勤地獄的多門車大部份因為需要安裝月台閘門而已經退役了，例如205系，209系，E231系，營團03系，東急5000系中的6門車。而為了提高載客量的JR東日本215系更是第一款全編成2層車也於2021年3月13日退役。大部份能夠代表通勤地獄的列車已經退役，實在可惜
E231系目前還在現役中，目前服務於中央總務緩行線、東海道本線、湘南新宿線、上野東京線、東北本線、常磐快速線和八高線等，是JR東日本旗下僅次於E233系最多的車輛
@@吳承儒-t6y 但6門車已退役
@@cyrilsmtr9074 是的，那是之前山手線6門車，後來E235系引進後取代，E231系就調往中央總武緩行線服務
@@吳承儒-t6y 山手線於2010年因為需要安裝月台閘門，所以引入了E231系4600和600番台取代6門車
唯一有雙層的E4系也要被E7/W7系取代了
撞到 還很正經 滿有意思😍
好cool的車
希望退役後至少能保留一列在博物館 這麼特別的列車要是全拆成廢鐵實在太可惜了
應該是退到小路線
像是宇治線吧
這台車我居然有搭過..只是完全看不出來原來椅子可以這樣玩......
好險我搭過..因為它手退役了..以後再也沒機會撘了...
等到疫情過後可以去日本這台早就已經不見了
我昨天才搭京阪本線啊~這是巧合嗎？
月台門不是也有橫式繩索的？用這個方案不就好了？
問題：要問JR去獲得專利？
繩索式的專利被JR控制，私鐵想要取得專利可能要花大把的鈔票，否則可能就沒辦法取得
Hi所長
那麼 , 可以變型並且組合成巨大機器人的高鐵列車哪時才會出現呢 XDDD
您應該是某個新幹線機器人的動畫看太多，不過這個小弟按讚
@@謝元富-x3s 哈哈哈哈 XDDD
奇怪的知識又增加了！
我疫情後比較想去日本搭JR東日本E235的0番跟1000番台，京阪5000系跟新幹線E4這種近期要退役的車就只好放棄了😢
E235=微波l(被打臉)
建議要搭的話要優先去體驗橫須賀線的E217系，是目前JR東日本在首都圈最古老的通勤電聯車，即將在2024年被E235系1000番台全面取代而退役
@@吳承儒-t6y 但引退的那一天的未班E217系列車，一定會跟三月引退的185系一樣，有超多人在月台說「ありがとう！」（雖然兩者地位不同）
4:39 是哪裡撞到 😳😳😳
希望能放進博物館
搞不好最後流到東南亞去了，印象東南亞有不少車廂都從日本運過去的，也可以來講篇專欄喔！
日本的退役二手車通常都會賣到印尼，因為印尼的軌距是1067mm，日本的火車通常不用改軌距就可以直接使用。不過京阪電鐵的軌距是1435mm，所以就沒辦法了
@@吳承儒-t6y 軌距不是問題，換轉向架就可以解決，要看路線淨空。而且五十年的老車過去也沒太大經濟價值。
這些設計看來只有日本能想到😂
居然是京阪ㄟ
身為一個昭和控、國鐵控，這邊簡直是天堂
關西私鐵像阪急、阪神、京阪和近鐵，都還有很多車齡30、40年的車輛在路線上跑，來關西私鐵可以找回國鐵的回憶
不只如此
Jr西還有103系之類的玩意兒，有夠讚啦
@@aka9i48 103系超懷念的，也是我最喜歡的車種之一。看看那個最讓人懷念的，就是大阪環狀線橘色的103系，40多年來一直在大阪市區內服務，103系可說是大阪環狀線的代名詞。但因為時代所趨，103系最後在2017年走入歷史，由323系取代。
疫情完趕快去播但、奈良、和田岬線
去找找這些最後的103吧
總覺得印度之類的東南亞國家會對這個列車感興趣(X
他們沒有像日本的安全意識，所以不需要把所有人擠進車箱，所以他們不會有興趣
謝謝
好精彩豐富的鐵道文化..さすか日本
好神奇喔 😃
還沒坐過他就要退役了......
好想念日本啊
哇靠！1964年電車還可以保養這麼乾淨，有點嚇到
人家京阪電鐵可是很用心在保養的，我們的台鐵應該要好好學習人家
我之前在京都工作時，都搭京阪本線往返中書島和大阪之間，也沒印象有看這種車廂，可能我都搭特急或急行的緣故。特急的座位和這種座位垂直，當然也不可能升降。
我往返大阪京都大多都搭京阪，也沒坐過5000型的車...因為除了宇治線，都搭特急，而且還要搭雙層車箱的上層，可以清楚看到大阪城！！！
所長 您好！ 如果多門車 拿到台灣來使用 那會是什麼情況啊？
五門列車台中捷運綠線就是
繁忙時間前後的班次大減？
中捷就是五門
五門真的太多了
日本的列車真的超多種
謝謝分享
很有創意的通勤列車 0.0 下車就不怕出不去了QQ
香港人表示全香港只有機場快線是2門之外 全部地鐵都是5門 哈哈
還有東鐵頭等車箱和直通車也是兩門
也有升降座椅嗎？
@@nightmarelee2187 從來沒有
3:33笑死😂😂😂
直接來台灣啦！！
京阪的軌距是1435mm，台鐵是1067mm，軌距不同無法行駛
不僅如此，信號系統也有差
丟鐵博的話到還有一點可能 造個1435的軌距展台就能解決
如果要丟來營運那還不如買新車說要做五門
.
.
.
但基本上不會有人那麼無聊
賣去印尼也不錯
@@davidchen412 日本以前有103、205系等二手車輛賣到印尼，不過印尼最近都買日本地下鐵的淘汰車輛，國鐵的車輛將會陸續退役
日本把一堆東西都搞成可以升降
港鐵跟中捷好像也是5門
對，港鐵是
只是台中捷運是兩節車廂
@@探索鐵道 因為台中捷運是中運量系統，兩節車廂足以應付運量需求，不過為了加速尖峰時段的上下車速度，因此採用5車門的設計。另外台中捷運沿線各站均有預留4節車廂的空間，因此未來運量增加時可以加掛車廂。
京阪電鐵也有別的路線的電車開在路面上的場景，記得是京津線的樣子
你說的那個是在京都郊區的京阪京津線
@@吳承儒-t6y 已編輯
相信你看到的可能是這輛水藍色加以橙色線的列車：
京阪800系
- 京阪京津線上行駛的唯一列車
- 京津線跟京都市營地下鐵東西線直通，而東西線設有全幅月台門，所以全列車對應捷運月台門。
- 京津線在京都附近是爬坡的路段，所以全列車皆有斜坡防滑措施。
-京津線到大津之前的一段路，是開在路面上的。因為列車總長逾三十米，所以此系列是獲得了政府的特別冗許可以在路面行走。
- 因為有這麼多的功能，購入此列車一卡的費用還比購入一卡新幹線列車費，成為日本最貴的列車。
@@TN1073 可以說是客製化的列車
京阪京津線
運價高
路線對第一次看到的而言很難開
坡度動輒千分之40，挑戰上坡起步，車子又沒定速
數個限速35、25的急彎
以前在京都住的时候天天坐，现在也在坐某公司的魔改五门车
帥哦，我是說所長wwwwww
前年去大阪玩有坐京阪本線去京都，如果知道這麼有特殊意義的車我當時應該要多注意的啊啊啊啊啊Q Q
日本也要跟進月台門了 ...
那，將來出的 N 規車站，應該也會出現月台門吧！
有搭過，卻沒發現有這種功能
那如果坐在上面的人要怎麼辦😂
突然發現香港港鐵全部都是5扇門（有例外
哆啦a夢百寶袋掏出來的發明，可惜要走入歷史
台灣也有三門公車，
用在台中，
而不用在台北高擁擠量的路線，
資源配置不良。
看到前面介紹時想說之後要去搭，結果看到後面要退役了， 難過
好可惜，還覺得如果有机会去日本，要搭搭看的說
再次到關西時，想搭搭看的說。
我坐過京阪5000系 就算是尖峰時間也不會升上去
可能有些車次本來沒有指定五門車(e.g. 代走)，所以沒有升上去吧？
謝謝
我有在日本坐過特別的列車，列車到達某一站後，前面與後面車廂會分開往不同目的地行駛，印象中是這樣，所長能介紹下嗎?
越來越多非星期三和星期六上傳的影片了
如果升降椅子上有坐人的話........
應該不會的 (除非有精神病)。因為在升降椅子前，會疏散所有車內的乘客。
鐵道迷傷心QQ
QQ的＋1
在香港，整列都是五門車是半常事
那升降的速度如果是沒站都要的話
我覺得應該放在鐵路博物館才對
但問題是，哪裡？ 和 由哪間公司管轄？
不要騙我喔，這明明就是勇者達鋼！
接下來還會變形合體對不對？
好酷喔
來玩大怒神囉
最近真的很高產哈哈哈哈
5000系回憶
有注意到京阪電鐵是標準軌嗎?
車廂數一組是7車, 這好像在私鐵中是常見編組??
剛好前陣子玩A列車的時候, 每一列車最長也是7車編組......
可是遊戲只允許持有80組列車, 不夠我用, 因為有幾條幹線可是超過十組列車在跑; 80列, 夠我撐幾條線??
关西多标准轨，京阪/阪神/阪急都是，近铁除了南大阪线和吉野线以外也是标准轨，原因之一是日本的改轨论争。
1:10 車廂混雜率是什麼呀
乘車率，乘客人數/原訂載客數
我想合鐵要不要買這款車進來(誤
第一 電機不合(直流系統) 第二 他是標準軌(1435)
哇
酷ㄟ
看到有字跳很快，為了不錯過任何字，用0.25去看。
有人發現這集沒片頭嗎XD
好想去日本