Robil som turbo na Renault Master 2,2 Dci 66 KW a po vašom videu v tom mam absolútne jasno hlavne čo sa týka pretlaku a podtlaku a obtoku ďakujem veľmi pekne
Video super aj výklad.Chlap popri práci si nájde čas aj na takéto niečo.Akurát škoda ak ukazuje na nejaké detaily,že to nie je zblízka aby to bolo aj vidieť.Inak za mňa palec hore.👍👍👍
Máte hodně pěkný videa a hlavně poučná :) když už jste nakousli jak upravit turbo u octávky u slabší naftové verze tak jak upravit turbo u silnější verze 96kw? Popřípadě zda je to stejné jako jak u octavie tak i u passata b5.5?
Přeprogramuje se vždy řídící jednotka motoru, která zpracovává nebo posílá signály k daným komponentům (váha vzduchu, vstřiky). Samotná čidla či vstřiky přeprogramovat ani nejdou (pokud se nebavíme o změnu programu v interním CPU MAF nebo MAP čidla přes UART, ale to je téměř technicky neproveditelné, navíc bez jakéhokoliv výsledku). Řekněme že jste to měl na mysli, akorát jste mluvil již o příslušných tabulkách, které je potřeba změnit v ECU - kvůli této nepřesnosti tady schytáte zajisté hodně kritiky. Jinak úvaha zvětšené kompresorové části oproti zvyšování otáček rotoru je zcela správná. Akorát nutno počítat s větším zatížením axiálních ložisek turbodmychadla.
dobrý den zaujalo mě vaše video . Dělal jsem úpravu u motoru 1.9tdi 66KW ALH (podlakové turbo ) vyměnil jsem za turbo 96KW s redukcí Sací trubky + jsem vyměnil vstřikovače za 81kw a upravil spalovací mapy a rozdíl je znatelný po 20tis km motor i spojka v pohodě drží co se týče toho tlakového čidla má rozsah až 1.5bar takže pokud má v serii 0.9 a zvedne se rozumě tak na 1.2 tak čidlo se může nechat původní
Hodně informací co říkáte nejsou tak úplně kompletní nebo dostatečné.. Ke každému zásahu jako je výměna turba za větší střed je potřeba upravit sw aby turbo fungovalo tak jak má. Když dáte větší střed který při stejných otáčkách např 170 000rpm bude místo 1.1b dávat 1.3b tak dosáhnete akorát jiného AFR (poměru vzduch palivo), ale jednotka stejně 1.3b nepustí jelikož má pořád původní hodnoty = bude tlačit původní požadavek ale při menších otáčkách. Když se podívate na logy na diag tak taky zjistíte že je potřeba upravit nastavení VNT N75 mapu jelikož turbo s největší pravděpodobností nebude regulovat jak má a bude v určitém spektru přefukovat požadavek. A takovému turbu s jiným středem ze říká "hybridní" což by nebylo taky na škodu zmínit. Takže pouhou výměnou turba nebo středu defakto ničeho nedosáhnete bez korektní úpravy sw v řídící jednotce. Jinak vaše videa moc rád sleduji ;-)
Dobrý den, děkujeme za komentář , to je samozřejmě jasné , že bez paliva to více nepojede . Každému klientovi říkáme, že je potřeba změnit mapu na požadovaný výkon , protože každé upravené turbo má svoje "od - do" . My se tím tady ale nezabýváme , máme "svojí " práce až nad hlavu a razíme heslo , že každý se má držet "svého kopyta" . Pokud se tím zabýváte , není problém Vám posílat klienty s upravenými "hybridy" na potřebnou softwarovou úpravu.Klidně se ozvěte a můžeme spolupracovat. Samuel Anger - Turba.cz
Já mám fabie 2007 jednička motor axr 1,9 TDI 74kw. Po chipu mám 101kw, 330 kroutak. Šlo by to taky udělat na tom turbu tu úpravu jak říkáte na 110kw? Nebo ráda jak navýšit trochu víc koní bezpečné skrz motor co vydrží?
Myslíte že jsem staromódní, když můj názor je, že na svižné svezení je lepší koupit něco co ten výkon má už od výroby? Mám BMW e61 530d a to má tovární výkon 160 kW 500 Nm, ale to je spíš dálniční křižník, protože je to diesel combi a na víkendové projížďky mám BMW e46 330i a to dává 170 kW 300Nm a to je atmosferický benzín.Oba řadové šestiválce o obsahu 3,0l. I když i tady je možnost zvyšovat výkon je to vždy na úkor životnosti. Stačí standartní údržba. Nechci auto napadené kutilem.
@@PortalRidicemôžem poprosiť kontakt na někoho kdo by mi upravil turbo aj výkon jak je na tomto videu povedané...,mám Škoda Octavia 1 1.9tdi 81kwAHF rok 2001
Nazdar majstri takže mám Octávku 2003 66kw keď tam dám turbo z 81kw a dám na streky šprint špičky budem mať aspoň 81kw? Samozrejme chip nechcem a nechcem ani žiadny zázrak len tých 81kw, vďaka.
Dobrý den mám vážny záujem upraviť turbo na Škoda Octavia 1 1.9tdi 81kw AHF 2001rok... víte mi na vás dát kontakt..., absolutně nemůžem zde najít na vás kontakt alebo konkrétne na pana který o tom hovorí v tomto videu
Dobrý den. Mám Octavia 66kw 2004. Před půlrokem repase turba. Nedá se podtlakové turbo také jen jednoduše přenastavit Jako starší. Jen aby šlo auto trochu lépe odspodu. Děkuju za odpověď
Otázka na telo, menil som motor v octavii 1.9 TDI 66 kw a dal originál obtokove turbo ktore bol na tom motore, ale zaberá od 2100 otáčok ak je predtlakova membrána regulácie a Octavia má podtlakovi systém ako zapojiť hadičky správne a ako nastaviť odtok keď oproti inim je zavreté pri octavii !?
Zaujimavý komentár, ja mám passa b5 1998 66kw a mám tam tiež obtokové turbo ale je tam chip na 81kw ale chcel by som tam dať original 81kw turbo ale to že tam sú hadičky riešene podtlakom a zaujimalo by ma či sa to dá prerobiť a ako to zapojiť
Nám 90ti konovka lítá 200 :D s normálním wastegatovým turbem. Foukáme 1,7 baru. Dávali jsme boost senzor s větším rozsahem a upravovali software. Jezdíme to daily už skoro dva roky. Je tam stará jednotka co nejde po kabelu :)
Vidíš to, já vyčistil katalyzátor, vyčistil jsem komplet sání+EGR a sací kanály v hlavě válců, vypustil olej z intercooleru, udělal nový brzdy, místo váhy vzduchu připojil el. odpor, čímž si ŘJ myslí, že nasává v každých otáčkách maximální množství vzduchu sáním, povolil, vypodložil a přetěsnil jsem šroubek na vstřikovacím čerpadle a jak to maže 210 tachometrových po dálnici 🤣 veškeré úpravy zcela zdarma (krom odporu váhy vzduchu za 7 kaček). A tady se tím lidi chlubí, jak netuší a platí různým mechanikům pro stejný efekt dardy 🤣
@@zdendakendys5452 jo když neumíš chipovat tak i takhle se to dá. Bohužel já chipovat umím a baví mě to. Snímač nás stál 500 korun, protože opravuju auta, tak mi díly přivezou až pod nos a se slevou. Auto je mého pomocníka, tak to měl akorát za cenu snímače. 😁😆😅🤣😂
@@caryfuk8 Rozumný názor 👍🏻 Dá se tomu pomoci všelijak, ale platit cenu auta za zvýšení výkonu je až tou poslední možností. Neumím chipovat přesně tak. Dát k tomu všemu ještě chip, tak by člověk utrhal snad poloosy 😃
Nakecal si teda tych dvoch riadkov hodne......diesel prave pracuje na detonaci preto ma KP od 20vyšie aby sa uskutočnilo samovzplanutie nafty. Blow off na T.benzin. motoroch ti žiadne klepanie/detonaciu neodiali je tam na to ked zavreš /pustiš "plyn" a zavre klapku tak roztočene turbo ti na tu zavretu klapku nadoženie ešte dost "luftu" a ten sa odrazi a pokutuje spat na turbo tam zniži rapidne otačky a zataži lopatky a dalši nabeh turba je tažší kedžeho "pribrdzi" a ked tam je blow tak ten tlak prefukne do atmosfery alebo naspat do sania pred turbo......Stručne napisane :)
Mám na 66kW sprinty 520, obtokový turbo, chip bez brzdy s odhadovaným výkonem ke 100kW, zaslepený EGR, bez katíku,jen origo koncák. V tahu to hodí bábu pěknou ale bez zatížení na místě má ještě lepší kouřivost jak v sériovým stavu
Ze zo 66kw sa neda 😁 ja mam z 66 na 164ps 276nm a idem to dat precipovat lebo tam mam teraz vstreky 502 s prietokom 0.220 a to bol max limit vstrekou tak menim za firad 80 alebo 100 no a uvidime kolko to bude potom
Taky jsem s borcem moc nesouhlasil 66tka, turbo z 96tky spojka původní, sprinty, chip od soukromého mistra mám cca 125kw s turbem stabilně foukajícím 1,7 stabilně 1,9 přefuk myslím
Chtěl jsem to hodit volně do placu, ale zde se to přímo nabízí. Mám jedničkovou ovci 81kW a už 2,5 roku mám od Zdenka chip. V době úpravy najeto 250 tkm (podle tacho, skutečnost kdo ví?), dnes 306 tkm. Vše původní včetně trysek, které tehdy nešly vytáhnout - Zdenek si možná vzpomene. Odbržděno 142 k, 326 Nm. Pořád jezdí parádně a naprosto bez problému. Zdenku ještě jednou díky za super práci! ua-cam.com/video/Wfw-rLQ9qaM/v-deo.html
pokud udrzujete motor v dobre kondici a staratese o motor jak mate tak ho muzete tunit do aleluja pokud vam to finance dovoli. taky nesmite zapominat na vahu auta aby se to zvyseni motoru vyplatilo. auto pojede o neco lip ale taky to vic sezere paliva kvuli váze auta protoze ten vykon nebude dost velky na vahu auta. A do zvyseni vykonu taky zahrnte zapalovaci svicky,vyfukove potrubi,vzduchovy filtr a koncovy tlumic vyfuku. hlavne kvalitni motorovy olej a nove zapalovaci kabely.
Dobrý den, rád koukám na vaše videa, a tohle mě trochu nakoplo. Mám pracovní auto Fiat scudo 2.0 JTD 69kw A jelikož jezdím pořád naložený Tak občas mě připadá že mě protivítr opravdu brzdí 🤣se stim něco udělat? Mockrát děkuji.
Zdravím. "Na 90 koních není co ladit" - troufnu si tvrdit opak, stačí trysky z 81kw a nárůst který lze udělat sw úpravou je pro mnohé až neuvěřitelný - i na sériových je velice znatelný. Střed turba z 1749VA (96kW) je ideální pro ladění "cena/výkon". Uvádíte ale tuto úpravu jako výhodu oproti "chiptuningu" - i tak ale musí být upraven sw řídící jednotky, kde se mění dávkování a časování vstřiku, plnící tlak a další parametry, aby se těch 140 koní dosáhlo. Zvyšování výkonu na sériovém turbu také nemusí nutně znamenat, že životnost turba bude minimální, jak říkáte. Stačí, když ladič dodrží údaje z kompresorové mapy, případně doladí mapu ovládání wg/vnt, může se životnost při úpravě změnit nepatrně. A zrovna těch 140 koní sériové vgt bez problémů dlouhodobě zvládne jen úpravou sw, tudíž se dá polemizovat co je nejjednodušší a nejkvalitnější úprava. Jinak posunutím táhla wg dosáhnete vyššího maxima plnícího tlaku, těžko ale většího zátahu "odspoda", jako u vgt, kde přivřením lopatek zajistíte rychlejšího "náběhu" (nedoporučuji).
Výkonnější auto do dnešního popojíždění na přeplněných silnicích celkem nevyužitelné v praxi. Maximálně kdo jezdí po dálnici apod. Ale na okrsky a do města zcela zbytečné. V mládí jsem udělal z oktávky 66kw up to 150 kW a nestačila ani Octavia 2 vrs 🤣 takže odsud pocud, ale lepší mít svižné starší auto, jak líný sériový propadák s cenovkou o nulu vyšší 😃
pokial to bude plnit emisne normy možeš tam ma aj turbo z Atega. :) jeden pán čo servisujem mu O1 81KW ASV ma urobeny soft na povodnom hardwari a od vtedy čo si to dal ma problem s EK. robi to len tak tak a vždy pred tym sa zmestil do dymivosti teraz je jemne prekročeni alebo na hornej hranici :) pri viac luftu/tlaku treba dodat aj palivo inak sa vykon nezvyši :)
Dobrý den, to mě trochu celkové mate protože když vyměníte střed nebo klidně i celé turbo za větší nemá se upravit sw mapa? To mi bylo řečeno s větším turbem bez zásahu to R. J nepojede auto nijak lepe
Zajímal by mě rozbor ohledně octavii 1 s benzínovou 1,8T , tam ten rozsah změny výkonu změnou turba, (teda nejen toho ,ale je to alfa omega) je razantnější.
@@marekoravec7092 ja mam agu lanko, k04-023 190kW . Kat posunutej o 40cm dozadu, nerez svod az po kat. emise ku podivu nizsi, nez tabulkove. Ovladaci ventil podtlakovy turba vyresen od Japanparts pro Toyota Supra. Zere i nezere. 15/100 nebo 7.3/100 , podle stylu jizdy. Vstriky z leon cupra 165kW.
@@marekoravec7092 1,328 bar , mel jsem i 1,35 , ale uz byl problem doladit mapy. Ja je teda nedelal, ale prej uz to vis neslo sladit, nejspis skrz saci parohy. Musela by tam byt prej vetsi zasoba. Mezi klapkou a vstupem do motoru a museli by sahat do vstupnich portu. To uz me prislo zbytecny na ovci. . Stejne to prednima kolama uz tak sotva udrzim v trakci bez prokluzu.
@@wencasuchec2729 1.328 bar do obmedzovaca hej ? No ja mám kus dietnejsiu mapu, do obmedzovaca tlačím 1.1-1.2 baru .. ale to turbo podľa mňa dá aj 1.5 len ktovie čo by motor na to povedal😁 ja som si to sám ladil.. mám to kus posunuté a v cca 3000 tlačím plnku nech mi niečo ojnice vydržia 😂
Díky za super video! Fakt paráda 👌 A jestli budete ještě tak užasní, prozradíte mi, jaká je hodnota tlaku, ve které se má začít otevírat obtokový ventil na 66kw? Já jsem na svém turbu naměřil hodnotu 0,7 baru a už se otevíral, není to příliš brzy? Děkuju, jste boží! 🦾
Dobrý den, před týdnem jsem na svojí "ovci" vyměnil střed a na obráběcím centru jsem ofrezoval sací obal aby se vešlo, ale auto mi nejede tak jak bych si přál (a jak by asi mělo) čidlo tlaku vzduchu jsem vyměnil za správné s větším rozsahem, a váha to podle skutečných hodnot pobere v pořádku, ale ještě bych chtěl zkusit přeprogramovat ty vstřiky, ale nevím jak na to, k jednomu mi tam vede pouze jeden kabel což by odpovídalo na komunikaci po k-lince, ale netuším jak ta řídící jednotka je napájená, a další věc co mi vrtá hlavou jak přeprogramuju ty ostatní, to se normálně s tím hlavním spárují bezdrátově? Děkuji za rady 😉
Musíš za někým kdo dělá čip řj aby ti to upravil, na úpravu dávky pro vstřik musíš vytáhnout mapu z řj upravit ji a zase nehrát, to hádám podle toho co jsi napsal vůbec nesvedeš, tak to dej někomu kdo ví o co jde
Takže jestli to chápu správně, tak do moji Bory (1.9tdi 66kw AGR rv. 1999) nepůjde dát turbo z 81kw protože to je z AHL?? Řeším jak jednoduše zvýšit výkon, nejsem žádný tuner co chce závodit, pouze často tahám vozík o velké váze a z finančního hlediska si nemůžu pořídit jiné auto momentálně.
Maf off, EGR off, vyčistil pořádně a hlavně kompletně sání a vypálit katalyzátor. Uvidíš že pokud turbo tlačí jak má, tak bude výkon hlavně v nižších rychlostech do cca. 130-140 km/hod úplně jinde. Lidé vyhazují peníze a přitom základní věci mají v žalostném stavu - sání a výfuk.
@@Riso-17 Najedu například na dálnici a jedu minimálně 5 minut na 4000 otáček, třeba na čtyřku a on se vypálí. U jednoho auta jsem tohle musel udělat 2x, protože byl opravdu hodně zanesen. A nebo se dá stát na místě a držet plyn na 4000 otáčkách po dobu 5 minut. Auto doškubalo a nestálo to nic, než trochu nafty navíc. Asi po 2 minutách byl ten čmoud z výfuku opravdu velice silný 🤣 takže to vážně funguje 👍🏻
Škoda, že padla řeč jen o TDi a ne o 1.8T AUQ. Měl jsem jako první auto AGR 66kw a vymáčknuto nějakých 118 koní. Tuning byl dělaný někdy v roce 2003 a je to i s grafem, který jsem k tomu dostal. Ještě ve 285tis. původní turbo, původní spojka.. Vždy záleží jak s tím autem člověk jezdí a jak se k tomu chová. 😁
Mal som fabiu 1.9tdi ATD 74kw, motor seria, jedine co sa menilo okolo motora, turbo ARL 110kw , sanie, intercooler, vstreky ARL 110kw, vyfuk, chip a vykon som mal na 140kw 400nm, samozrejme ze sa tam uz riesila spojka, podvozok, brzdy...tieto motory 1.9ti vydrzia viac nez dost, maju vysoku rezervu niekde okolo 350-400k a do tych 600nm hlavne blok a spodok motora, nemal som ziaden problem a islo ako cukrik, len bezny interval...
Pokud tam dáte turbo z ARL , musíte vyměnit trubky ke cooleru a ty také něco stojí .. a pak za druhé , kde ho vzít - svody z ARL se platí zlatem , protože nejsou k dostání .. 😀
PS.: na svk odporúčam Profituning. Mal som ju upravenú na 150PS a doposial turbo drží aj druhému majitelovi... (orig. bol 81 kW r. 1981) základ je olej menit každých 10 000km + NanoTec do oleja + plynule zohrievať a dochladzovať. A k vykonu 150PS a viac odporúčam prehodiť z 96kw aj brzdy, 6q prevodovku so silnejšou spojkou a dvojhmotou, 23mm stabilizator + kovove tycky na predku o tlmic, spodne ramena s plnými pukmi z Audi TT, znízene sportove tlmice + geometriu z octavia RS (+ predne odklony) kvalitne obutie min. R16 + vhodné aj z RS sedacky + k zadnej naprave dopĺňam: výmena "blatových" silenblokov vďaka comu auto pláva za silebloky buď Powerflex alebo plná guma z Audi TT alebo Fabia RS👌 Prevodovka, poloosy, brzdy sa dali zohnat s Leona dovezeneho z anglicka... Je na vás ako velmi milujete svoju octaviu a ci nie je v tomto case uz znacne poskodena aj struktura a pevnost karoserie koroziou...uvazovat aj nad vystuzami... Dobre zvážte či sa to oplatí 🤲🍀☝️
@@llcars tak ja som to mal vyskladane tak ako pisem s vykonom 155k a krutiak asi 320 ak si dobre spomínam je to už dik Bohu minulosť... Súhlas, že nad 150k a 350Nm a viac jedine jednohmota a možno keramicka lamela... s 6Q prevodovkou som bol nadmieru spoko hlavne na dialnici. 👋
@@rastislavgruber8569 to všechno si musel udělat aby jsi měl 320 krouťák? máme Octavii a golfa 4 variant 1.9 TDI pd 74kw 240 krouťák. reálně to mělo 84kw a 280 krouťák a po lehké úpravě jsme na 100kw 340 krouťák. turbo, vstřiky, spojka podřád původní a 5q, a jezdí to parádně. máme to několik let bez nějakého problému.
Každé druhé 1.9TDI PD ASZ, ARL má naliatané cez 400 000km a každý to ladí do 250-300 koní bez jedinej úpravy vnútorností a bez problémov ! :D.. To isté rotačky 81kw do 200 koní úplná pohoda
Dela se to. Z toho motoru se pak nedoluje uz jen nejakych 120kw. Ale obvykle uz nekam ke 150. 160.. u naslapanych aut hodne lidi taky pouziva 2260vk. Jen je to auto uz pro denni jezdeni nepouzitelny. Obvykle s tim jde i keramicka spojka. Vstriky tu naftu do valce uz hazou rovnou po kyblech. Prubeh je takovej nijakej... Nez se roztoci turbo tak to trva. Na sprinty dobry... Na normalni jezdeni silenost. Uz jen kvuli te spojce.
@@michalprochazka6396 2260 je humus, lepší GTD2060VZ. Nakrmí 330+ a má násobně lepší spool up. Mám GTB1756VRK-S2 na 162kw a mám stále pomalu 0.5b do maxima turba. A mám OEM průběh s nástupem na 450Nm při 2000ot.
@@michalprochazka6396 PD 16V BKD. Vše ON, EGR, KAT. Jen decentní postrčení bez extra úprav motoru a DSG, nic ohromného a převratného. Kdyby to nebylo daily, tak tam jde větší kousek. Ale původní 1749VA lehla a tohle se naskytlo za mrtě dobrý peníz. 2260 byla překonaná už před deseti lety.
140hp ? by me zajimalo jak to pak dlouho vydrzi,moc dlouho asi ne ja treba u seata leona 1m s ASV sel cestou vymenit radsi za lepsi dil rovnou posledni ladeni je 170HP a 436NM ale stalo me to prakticky skoro vse puvodni predelat ale musim zaklepat prskne si ale jeste to neni brutal,jinak s 81cke se taha az 300-400HP ale z motoru prakticky nic pudvodniho uz nezbyde a na bezny jezdeni to ani uz neni
Z 81kw motoru nikdy neudelas 400 koni i kdyz vymenis ojnice nevidrzi to blok motoru pro zastance rotacek se staci tzv hybrid motory kdy se na spodek PD motoru namontuje hlava z rotacky ale nejjednodussi je tunit uz rovnou pedecko a to ASZ BPX ARL tyhle motory snesou nesmysl na seriovejch dilech
Právě,že vydrží .. protože to není tak brutální úprava a kromě lehké úpravy mapy se s autem nemusí nic dělat. 320-350hp děláme pro kluky z Octavia cupu , ale kromě svodu na tom turbu není nic z Octavie , vlastně ani ze škodovky a z motoru tam taky není skoro nic původního 😀
skracovať tiahlo obtokoveho ventilu bez uprav ECU je blbosť s kratokodobym efektom, akurat si zvyšite adaptačne hodnoty PID ... zabudli ste ze tieto auta uz davno nie su ovladane mechanicky, ale uplne cely chod motora ma pod kontrolou ECU.. v mapach su nastavene hodnoty na zaklade ktorych je vypocitavany pozadovany tlak turba vychadzajuci z požiadaviek vodiča cez polohu plynoveho pedalu a ked sa vplyvom prestavenia/rozštelovania mechanickych ovladacich prvkov, či vymenou celeho turba za ine, zacne tlak v určitom rozsahu vymykať požadovanemu, ECU si ulozi adaptacne hodnoty PID map na ovladanie obtokoveho ventilu a odchylku, ak je malá, časom vyrovna, ma v intercooleri tlakovy snimac a ten len tak lahko neoklameš.. ak odchylka tlaku je priliž veľka a prekroči už stanovenu medzu, auto spadne do nudzaku z bezpečnostnych dôvodov... vsetky upravy turba su teda fajn, ale bez vhodneho a odborneho nastavenia ECU k ničomu, zabudnite na tak hladky priebeh vykonu ako pri seriovom naladeni z fabriky
66 kW agr a a vstřikovace z 81 kW a 92 kW a 300 Nm.. A pak sem měl 1.9 tdi PD 96 KW s 6 kvalt a úprava na 172 PS a 402 Nm.. A teď mám Vw Golf 5 variant 1.9 tdi PD 77 kW s DPF r2008 BLS a čip jednotky na 100 kW od Mirulu.... A žádná váha vzduchu se neupravuje.. Akorát u čipu se zvýší dávka paliva a větší tlak na turbu (96 KW ASZ má 1.33 v sérii a dává se max 1.53 aby to vydrželo.. 50 tis km najeto na čipu a žádný problém olej po 10 tis km
Včera som chcel spraviť repas turba na Felicii 1,3 Mpi 50kw. Nevedel som tam to turbo nájsť. Ešte skúsim pri rezerve vzádu.
Robil som turbo na Renault Master 2,2 Dci 66 KW a po vašom videu v tom mam absolútne jasno
hlavne čo sa týka pretlaku a podtlaku a obtoku ďakujem veľmi pekne
Děkujeme za Váš komentář, Pato. 🙂 Jsme rádi, že se Vám naše videa líbí. Nezapomeňte nás sledovat, ať Vám žádná nová videa neuniknou. ✅
Super výklad ako vždy mam napozerane všetky videa ,
Ste génius
Děkujeme za Váš komentář, Pato. 🙂 Jsme rádi, že se Vám naše videa líbí. ✅
Video super aj výklad.Chlap popri práci si nájde čas aj na takéto niečo.Akurát škoda ak ukazuje na nejaké detaily,že to nie je zblízka aby to bolo aj vidieť.Inak za mňa palec hore.👍👍👍
Pořídil jsem 1.8T s 57tkm najeto. :D Nechávám to zásadně v sériovém stavu :D
1 normální člověk cením :)
Nejlepší je tam dát sériový sw z 1.8T RS (132 kW)
@@dadazizala5271 Předně tak. Třeba 1.8T 110kw kód AUM se od RS verze liší pouze ŘJ.
Co se týče tunění jedničkové Octavie obrátil bych se na dieselpower.
Děkujeme za reakci :)
Lepší poslat k Dr. Chocholouškovi..
Máte hodně pěkný videa a hlavně poučná :) když už jste nakousli jak upravit turbo u octávky u slabší naftové verze tak jak upravit turbo u silnější verze 96kw? Popřípadě zda je to stejné jako jak u octavie tak i u passata b5.5?
Děkujeme za reakci, na dotaz zkusíme odpovědět v nadcházejícím videu "Otázky a odpovědi".
Mám 74kw 4x4 viete spraviť úpravu Turba
jde stred nahradit nejakym z vetsiho turba napr jako 2.5 tdi...?
Přeprogramuje se vždy řídící jednotka motoru, která zpracovává nebo posílá signály k daným komponentům (váha vzduchu, vstřiky). Samotná čidla či vstřiky přeprogramovat ani nejdou (pokud se nebavíme o změnu programu v interním CPU MAF nebo MAP čidla přes UART, ale to je téměř technicky neproveditelné, navíc bez jakéhokoliv výsledku). Řekněme že jste to měl na mysli, akorát jste mluvil již o příslušných tabulkách, které je potřeba změnit v ECU - kvůli této nepřesnosti tady schytáte zajisté hodně kritiky. Jinak úvaha zvětšené kompresorové části oproti zvyšování otáček rotoru je zcela správná. Akorát nutno počítat s větším zatížením axiálních ložisek turbodmychadla.
Děkujeme za podrobné upřesnění problematiky ❤️
Jak upravim turbo na ford mondeo mk3 2.0 tdci 96kw jdou upravit nejak take lopatky?
dobrý den zaujalo mě vaše video . Dělal jsem úpravu u motoru 1.9tdi 66KW ALH (podlakové turbo ) vyměnil jsem za turbo 96KW s redukcí Sací trubky + jsem vyměnil vstřikovače za 81kw a upravil spalovací mapy a rozdíl je znatelný po 20tis km motor i spojka v pohodě drží co se týče toho tlakového čidla má rozsah až 1.5bar takže pokud má v serii 0.9 a zvedne se rozumě tak na 1.2 tak čidlo se může nechat původní
Jasne mozete nechat, map to vidi do 1,5B.
Hodně informací co říkáte nejsou tak úplně kompletní nebo dostatečné.. Ke každému zásahu jako je výměna turba za větší střed je potřeba upravit sw aby turbo fungovalo tak jak má. Když dáte větší střed který při stejných otáčkách např 170 000rpm bude místo 1.1b dávat 1.3b tak dosáhnete akorát jiného AFR (poměru vzduch palivo), ale jednotka stejně 1.3b nepustí jelikož má pořád původní hodnoty = bude tlačit původní požadavek ale při menších otáčkách. Když se podívate na logy na diag tak taky zjistíte že je potřeba upravit nastavení VNT N75 mapu jelikož turbo s největší pravděpodobností nebude regulovat jak má a bude v určitém spektru přefukovat požadavek. A takovému turbu s jiným středem ze říká "hybridní" což by nebylo taky na škodu zmínit. Takže pouhou výměnou turba nebo středu defakto ničeho nedosáhnete bez korektní úpravy sw v řídící jednotce. Jinak vaše videa moc rád sleduji ;-)
Dobrý den, děkujeme za komentář , to je samozřejmě jasné , že bez paliva to více nepojede . Každému klientovi říkáme, že je potřeba změnit mapu na požadovaný výkon , protože každé upravené turbo má svoje "od - do" . My se tím tady ale nezabýváme , máme "svojí " práce až nad hlavu a razíme heslo , že každý se má držet "svého kopyta" . Pokud se tím zabýváte , není problém Vám posílat klienty s upravenými "hybridy" na potřebnou softwarovou úpravu.Klidně se ozvěte a můžeme spolupracovat. Samuel Anger - Turba.cz
Děkujeme za reakci :)
Zdravím chci se zeptat jde dat Turbo z Octavie 1 96kw do Octavií II 77kw a jestli to pojede bez úprav. Dík Henček
Já mám fabie 2007 jednička motor axr 1,9 TDI 74kw. Po chipu mám 101kw, 330 kroutak. Šlo by to taky udělat na tom turbu tu úpravu jak říkáte na 110kw? Nebo ráda jak navýšit trochu víc koní bezpečné skrz motor co vydrží?
Fabii raději neladit, protože ta nevydrží vůbec nic. Vlastní zkušenost.
@@zdendakendys5452 moje vydržela všechno, najeto 530 000 a buhví jak dlouho jsem jezdil na přechlastanej motor protože tam chcala nafta :D
Myslíte že jsem staromódní, když můj názor je, že na svižné svezení je lepší koupit něco co ten výkon má už od výroby? Mám BMW e61 530d a to má tovární výkon 160 kW 500 Nm, ale to je spíš dálniční křižník, protože je to diesel combi a na víkendové projížďky mám BMW e46 330i a to dává 170 kW 300Nm a to je atmosferický benzín.Oba řadové šestiválce o obsahu 3,0l. I když i tady je možnost zvyšovat výkon je to vždy na úkor životnosti. Stačí standartní údržba. Nechci auto napadené kutilem.
Tak v dnešní době už by se to za jistou staromódnost považovat dalo, nicméně Váš postoj má rozhodně naše sympatie.
@@PortalRidicemôžem poprosiť kontakt na někoho kdo by mi upravil turbo aj výkon jak je na tomto videu povedané...,mám Škoda Octavia 1 1.9tdi 81kwAHF rok 2001
Dobry chcem sa spitat obiednal som nove turbo a neviem postup ako by som ho namontoval do auta nechcem aby som urobil nieaku chybu
I would love to understand what hes saying... love the octavia got one myself
Nazdar majstri takže mám Octávku 2003 66kw keď tam dám turbo z 81kw a dám na streky šprint špičky budem mať aspoň 81kw? Samozrejme chip nechcem a nechcem ani žiadny zázrak len tých 81kw, vďaka.
Nahodou neplanujete video nejake o 1.8t mech.klapka/elektricka uprava na vecsi vykon atd atd.. Myslim ze par znas by velmi bolo rado za 1.8t program
Děkujeme za Váš komentář, Janette. 🙂 Váš námět jsem předal kolegům do redakce pro budoucí videa. ✅
chcem sa spytat stred turba z audi pasoval by aj do opel astra 1.7 74kw 2004?
Dobry mam octavii ii 2.0tdi 16v 103kw bkd rok 2005 na kolikvpodle vas by bylo idealni zvednout vykon nebo jaky max by jste mi doporučil. Dekuji
Dobrý den mám vážny záujem upraviť turbo na Škoda Octavia 1 1.9tdi 81kw AHF 2001rok... víte mi na vás dát kontakt..., absolutně nemůžem zde najít na vás kontakt alebo konkrétne na pana který o tom hovorí v tomto videu
je možné vylepšením turbodmychadla dostat více výkonu z motoru 1.6 tdi 77kw (CLHA) z octavie 3? na koho se mám obrátit nebo kam pro to mám jít?
Dobrý deň mal by som záujem o repas prerobenie turba...Octavia1 2002. 66kw poprosím o telefonický kontakt ďakujem. Juraj
Fajn videa,a co takhle octavia 2? 103kw bkd dsg -dát na to 2260?
a kolik to stojí na 81 kw verzi? děkuji
Na kolik to tedy prosim vyjde ? mam Boru 1.9 tdi 85kw AJM .
A co taková úprava stojí? (Celý repas?)
Dobrý den. Mám Octavia 66kw 2004. Před půlrokem repase turba. Nedá se podtlakové turbo také jen jednoduše přenastavit Jako starší. Jen aby šlo auto trochu lépe odspodu. Děkuju za odpověď
Jde to samé udelat i na 1.8T 110KW nebo 1.8T RS 132KW??
Otázka na telo, menil som motor v octavii 1.9 TDI 66 kw a dal originál obtokove turbo ktore bol na tom motore, ale zaberá od 2100 otáčok ak je predtlakova membrána regulácie a Octavia má podtlakovi systém ako zapojiť hadičky správne a ako nastaviť odtok keď oproti inim je zavreté pri octavii !?
Zaujimavý komentár, ja mám passa b5 1998 66kw a mám tam tiež obtokové turbo ale je tam chip na 81kw ale chcel by som tam dať original 81kw turbo ale to že tam sú hadičky riešene podtlakom a zaujimalo by ma či sa to dá prerobiť a ako to zapojiť
A co by se dalo vymyslieť s 1.2TSI 63KW rok 2013
Koupit normální auto s normálním motorem :)
Môžem mať otázku? Dá sa takto turbo upraviť na Ford s Max 2011 136 PS? ,2,0 TDCi... Ďakujem
Dobrý den, zajímalo by mě, kam mám napsat, když mám zájem o tu úpravu turba z 81kw verze ?
Dobrý den, kontaktoval můžete přímo pana Angera, telefon najdete zde: www.turba.cz/kontakty/
Nám 90ti konovka lítá 200 :D s normálním wastegatovým turbem. Foukáme 1,7 baru. Dávali jsme boost senzor s větším rozsahem a upravovali software. Jezdíme to daily už skoro dva roky. Je tam stará jednotka co nejde po kabelu :)
Vidíš to, já vyčistil katalyzátor, vyčistil jsem komplet sání+EGR a sací kanály v hlavě válců, vypustil olej z intercooleru, udělal nový brzdy, místo váhy vzduchu připojil el. odpor, čímž si ŘJ myslí, že nasává v každých otáčkách maximální množství vzduchu sáním, povolil, vypodložil a přetěsnil jsem šroubek na vstřikovacím čerpadle a jak to maže 210 tachometrových po dálnici 🤣 veškeré úpravy zcela zdarma (krom odporu váhy vzduchu za 7 kaček). A tady se tím lidi chlubí, jak netuší a platí různým mechanikům pro stejný efekt dardy 🤣
@@zdendakendys5452 jo když neumíš chipovat tak i takhle se to dá. Bohužel já chipovat umím a baví mě to. Snímač nás stál 500 korun, protože opravuju auta, tak mi díly přivezou až pod nos a se slevou. Auto je mého pomocníka, tak to měl akorát za cenu snímače. 😁😆😅🤣😂
@@caryfuk8 Rozumný názor 👍🏻 Dá se tomu pomoci všelijak, ale platit cenu auta za zvýšení výkonu je až tou poslední možností. Neumím chipovat přesně tak. Dát k tomu všemu ještě chip, tak by člověk utrhal snad poloosy 😃
Zdarec.
Prijal by som video o blow off ventyloch na benzínové tak aj naftové turbo.
Blow off na dieselu je k nicemu tady potrebujes stalej tlak u benzinu je blow off proti nerizenym detonacim coz u dieselu neni
Nakecal si teda tych dvoch riadkov hodne......diesel prave pracuje na detonaci preto ma KP od 20vyšie aby sa uskutočnilo samovzplanutie nafty. Blow off na T.benzin. motoroch ti žiadne klepanie/detonaciu neodiali je tam na to ked zavreš /pustiš "plyn" a zavre klapku tak roztočene turbo ti na tu zavretu klapku nadoženie ešte dost "luftu" a ten sa odrazi a pokutuje spat na turbo tam zniži rapidne otačky a zataži lopatky a dalši nabeh turba je tažší kedžeho "pribrdzi" a ked tam je blow tak ten tlak prefukne do atmosfery alebo naspat do sania pred turbo......Stručne napisane :)
Tak proc to teda talhle funguje pane chytrej ? Aby se ten prebytecnej vzduch nedostal do motoru a motor nebezel a nedelal to co rikam
Kdyz to reknu uplne debilne nebyt u benzinu blow off tak se ten motor za chvylku rozleti na mraky po par ubranich plynu
🤣🤣🤣
Tak tohle je přesně pan všeználek 😂😂😂 no vic k tomu říct nejde 😂😂🤣
A ako na superb 1 96kw?
A nebudu mít problém na STK při emisích, když tam bude větší výkon?
Podle úpravce. Jsou tací, kterým práce projde i s navýšením 60%. Ale pak je tady ohromný zástup nalejvačů, kterým neprojde ani jejich 1% navýšení.
Mám na 66kW sprinty 520, obtokový turbo, chip bez brzdy s odhadovaným výkonem ke 100kW, zaslepený EGR, bez katíku,jen origo koncák. V tahu to hodí bábu pěknou ale bez zatížení na místě má ještě lepší kouřivost jak v sériovým stavu
Zdravím jak je na tom O1 rs 132Kw
Škoda že pod jedničkovou Octavii se automaticky řadí usoplená 1.9tka...však tam bylo i unikátní 1.8turbo a s tím už se dají dělat jiné zázraky
Ani ta 1.8t nejde boh vie ako
@@danielhusqvarnahorecny5548 podstatně lépe než veškeré 1.9tky👍 udělá to z té oktavky najednou o hodně komfortnější a svižnější vůz
@@lolw12xd No o proti 96kw nwm nwm ;)
@@honzamorgan9531 96 je taktéž jebka, až ARL se +- hýbe, ale ani náhodou bych ho nechtěl, když už TDI tak jedině 3litr
@@honzamorgan9531 ale ja viem. Tam kde ASZ konči 1.8T pokračuje. Osobné skúsenosti.
Pěkně video
Děkujeme za pochvalu.
@@PortalRidice před 5 lety sem si měnil střed turba a ten cervik nastavil podle oka věděl sem ze to chce stolici. Ale jede to 🙈👍
Ze zo 66kw sa neda 😁 ja mam z 66 na 164ps 276nm a idem to dat precipovat lebo tam mam teraz vstreky 502 s prietokom 0.220 a to bol max limit vstrekou tak menim za firad 80 alebo 100 no a uvidime kolko to bude potom
Taky jsem s borcem moc nesouhlasil 66tka, turbo z 96tky spojka původní, sprinty, chip od soukromého mistra mám cca 125kw s turbem stabilně foukajícím 1,7 stabilně 1,9 přefuk myslím
Dobrý deň, otázka znie či sa dá prerobiť aj turbo na Fabia 2 1.9tdi 77kW, tak aby to nepoškodilo motor. Ďakujem za odpoveď
Děkujeme za reakci ,s odborníkem chystáme video "Otázky a odpovědi", kde bude pan Anger odpovídat a reagovat na dotazy z komentářů.
A co 74 kW
A jak u takového vozu potunit brzdy, aby brzdily více?
sezenes z RSa
Roky delam predelani sw na podtlak 😀 tdifun
Chtěl jsem to hodit volně do placu, ale zde se to přímo nabízí. Mám jedničkovou ovci 81kW a už 2,5 roku mám od Zdenka chip. V době úpravy najeto 250 tkm (podle tacho, skutečnost kdo ví?), dnes 306 tkm. Vše původní včetně trysek, které tehdy nešly vytáhnout - Zdenek si možná vzpomene. Odbržděno 142 k, 326 Nm. Pořád jezdí parádně a naprosto bez problému. Zdenku ještě jednou díky za super práci! ua-cam.com/video/Wfw-rLQ9qaM/v-deo.html
Jak je náročná výměna obtoku za náklop? Ohledně ventilů a podtlaků? Co na to pak soft (jednotka)? Mám 2001 která už se dá přehrát.
pokud udrzujete motor v dobre kondici a staratese o motor jak mate tak ho muzete tunit do aleluja pokud vam to finance dovoli. taky nesmite zapominat na vahu auta aby se to zvyseni motoru vyplatilo. auto pojede o neco lip ale taky to vic sezere paliva kvuli váze auta protoze ten vykon nebude dost velky na vahu auta. A do zvyseni vykonu taky zahrnte zapalovaci svicky,vyfukove potrubi,vzduchovy filtr a koncovy tlumic vyfuku. hlavne kvalitni motorovy olej a nove zapalovaci kabely.
Aké je turbo na octavii 3 2TDI 110kw r.v. 2015. Ďakujem.
Dobrý den, s odborníkem chystáme video, kde bude zodpovídat dotazy z komentářů.
@@PortalRidice Teším sa.
Dobrý den, rád koukám na vaše videa, a tohle mě trochu nakoplo.
Mám pracovní auto Fiat scudo 2.0 JTD 69kw
A jelikož jezdím pořád naložený
Tak občas mě připadá že mě protivítr opravdu brzdí 🤣se stim něco udělat?
Mockrát děkuji.
Zdravím. "Na 90 koních není co ladit" - troufnu si tvrdit opak, stačí trysky z 81kw a nárůst který lze udělat sw úpravou je pro mnohé až neuvěřitelný - i na sériových je velice znatelný. Střed turba z 1749VA (96kW) je ideální pro ladění "cena/výkon". Uvádíte ale tuto úpravu jako výhodu oproti "chiptuningu" - i tak ale musí být upraven sw řídící jednotky, kde se mění dávkování a časování vstřiku, plnící tlak a další parametry, aby se těch 140 koní dosáhlo. Zvyšování výkonu na sériovém turbu také nemusí nutně znamenat, že životnost turba bude minimální, jak říkáte. Stačí, když ladič dodrží údaje z kompresorové mapy, případně doladí mapu ovládání wg/vnt, může se životnost při úpravě změnit nepatrně. A zrovna těch 140 koní sériové vgt bez problémů dlouhodobě zvládne jen úpravou sw, tudíž se dá polemizovat co je nejjednodušší a nejkvalitnější úprava.
Jinak posunutím táhla wg dosáhnete vyššího maxima plnícího tlaku, těžko ale většího zátahu "odspoda", jako u vgt, kde přivřením lopatek zajistíte rychlejšího "náběhu" (nedoporučuji).
Díky za reakci! Tím je myšleno spíš to, že je lepší koupit výkonnější auto, než se snažit vymačkat maximum z motoru o 90 koních.
Výkonnější auto do dnešního popojíždění na přeplněných silnicích celkem nevyužitelné v praxi. Maximálně kdo jezdí po dálnici apod. Ale na okrsky a do města zcela zbytečné.
V mládí jsem udělal z oktávky 66kw up to 150 kW a nestačila ani Octavia 2 vrs 🤣 takže odsud pocud, ale lepší mít svižné starší auto, jak líný sériový propadák s cenovkou o nulu vyšší 😃
Jak je to s STK? Poznají že je upravené turbo a nastaveny parametry dle jak Vy říkáte "hybridu" nebo toto není nutné mít zanesené v TP?
pokial to bude plnit emisne normy možeš tam ma aj turbo z Atega. :) jeden pán čo servisujem mu O1 81KW ASV ma urobeny soft na povodnom hardwari a od vtedy čo si to dal ma problem s EK. robi to len tak tak a vždy pred tym sa zmestil do dymivosti teraz je jemne prekročeni alebo na hornej hranici :) pri viac luftu/tlaku treba dodat aj palivo inak sa vykon nezvyši :)
Dobrý den, s odborníkem chystáme video "Otázky a odpovědi", kde bude pan Anger odpovídat na dotazy z komentářů.
Zdravím, na kolik by vyšla výměna středu z 81 na 96? Díky za info
vyměň rovnou celý turbo z nějaké 96tky já to mám na 66 ROK 2004 hoď tam senzor novej a nějakého šikulu na kalibraci 😉😉
Zajímalo by mě na kolik vyjde výměna středu turba? Přibližně
Tak když repasované stojí (stálo) 6500,- a tady pán pravil, že rozdíl je 1000 korun, tak to bude kolem 5-6 tis.
Dobrý den, to mě trochu celkové mate protože když vyměníte střed nebo klidně i celé turbo za větší nemá se upravit sw mapa? To mi bylo řečeno s větším turbem bez zásahu to R. J nepojede auto nijak lepe
Máte pravdu , nepojede .. jak se říká "nima ovsa, nima hopsa!" - větší množství vzduchu samozřejmě vyžaduje více paliva... Samuel Anger - Turba.cz
je to svym zpusobem pravda,dokad se neudela SW tak to bude liny a bude jakoze nic nic a najednou brutalni kopanec a v uplnych nesmyslech
Děkujeme za reakci :)
Zajímal by mě rozbor ohledně octavii 1 s benzínovou 1,8T , tam ten rozsah změny výkonu změnou turba, (teda nejen toho ,ale je to alfa omega) je razantnější.
Mám 1.8T AUQ na sériovom turbe odbrzdených 210 koní 1.2bar tlak. Teraz tam mám hybrid K04-001 (sacia časť zväčšená K04-023 a výfuk K03s) 250 koní 1.3 bar tlak, FMIC, cat off, 386cc vstreky, veľké sanie, 3'' výfuk.
@@marekoravec7092 ja mam agu lanko, k04-023 190kW . Kat posunutej o 40cm dozadu, nerez svod az po kat. emise ku podivu nizsi, nez tabulkove. Ovladaci ventil podtlakovy turba vyresen od Japanparts pro Toyota Supra. Zere i nezere. 15/100 nebo 7.3/100 , podle stylu jizdy. Vstriky z leon cupra 165kW.
@@wencasuchec2729 koľko s tým tlačíš ?
@@marekoravec7092 1,328 bar , mel jsem i 1,35 , ale uz byl problem doladit mapy. Ja je teda nedelal, ale prej uz to vis neslo sladit, nejspis skrz saci parohy. Musela by tam byt prej vetsi zasoba. Mezi klapkou a vstupem do motoru a museli by sahat do vstupnich portu. To uz me prislo zbytecny na ovci. . Stejne to prednima kolama uz tak sotva udrzim v trakci bez prokluzu.
@@wencasuchec2729 1.328 bar do obmedzovaca hej ? No ja mám kus dietnejsiu mapu, do obmedzovaca tlačím 1.1-1.2 baru .. ale to turbo podľa mňa dá aj 1.5 len ktovie čo by motor na to povedal😁 ja som si to sám ladil.. mám to kus posunuté a v cca 3000 tlačím plnku nech mi niečo ojnice vydržia 😂
Díky za super video! Fakt paráda 👌
A jestli budete ještě tak užasní, prozradíte mi, jaká je hodnota tlaku, ve které se má začít otevírat obtokový ventil na 66kw? Já jsem na svém turbu naměřil hodnotu 0,7 baru a už se otevíral, není to příliš brzy?
Děkuju, jste boží! 🦾
Moc děkujeme, Jane, za Váš krásný komentář. Udělal nám velkou radost. 🙂 Váš námět jsem předal kolegům do redakce pro budoucí videa. ✅
A čo tak Octavia 1 1.8T 4x4 r.v 2001 kód motora AYQ
Dobrý den, před týdnem jsem na svojí "ovci" vyměnil střed a na obráběcím centru jsem ofrezoval sací obal aby se vešlo, ale auto mi nejede tak jak bych si přál (a jak by asi mělo) čidlo tlaku vzduchu jsem vyměnil za správné s větším rozsahem, a váha to podle skutečných hodnot pobere v pořádku, ale ještě bych chtěl zkusit přeprogramovat ty vstřiky, ale nevím jak na to, k jednomu mi tam vede pouze jeden kabel což by odpovídalo na komunikaci po k-lince, ale netuším jak ta řídící jednotka je napájená, a další věc co mi vrtá hlavou jak přeprogramuju ty ostatní, to se normálně s tím hlavním spárují bezdrátově? Děkuji za rady 😉
Dobrý den, děkujeme za dotaz. Otázku budeme konzultovat s odborníkem a dáme vědět :)
Musíš za někým kdo dělá čip řj aby ti to upravil, na úpravu dávky pro vstřik musíš vytáhnout mapu z řj upravit ji a zase nehrát, to hádám podle toho co jsi napsal vůbec nesvedeš, tak to dej někomu kdo ví o co jde
Mám Dvojku Golfa v tom AFN a turbo střed z 96 kw, sprinty vstřiky, soft a v autě zhruba 160 koní a všechno drží v pohodě...
Přejeme ať drží nadále :)
❤❤❤❤❤
Takže jestli to chápu správně, tak do moji Bory (1.9tdi 66kw AGR rv. 1999) nepůjde dát turbo z 81kw protože to je z AHL??
Řeším jak jednoduše zvýšit výkon, nejsem žádný tuner co chce závodit, pouze často tahám vozík o velké váze a z finančního hlediska si nemůžu pořídit jiné auto momentálně.
Maf off, EGR off, vyčistil pořádně a hlavně kompletně sání a vypálit katalyzátor. Uvidíš že pokud turbo tlačí jak má, tak bude výkon hlavně v nižších rychlostech do cca. 130-140 km/hod úplně jinde. Lidé vyhazují peníze a přitom základní věci mají v žalostném stavu - sání a výfuk.
@@zdendakendys5452 Ako vypalis katalyzator? 🤔 Akurat menim turbo, cistim sanie, vsetko zanesene. Egr zaslepim.
@@Riso-17 Najedu například na dálnici a jedu minimálně 5 minut na 4000 otáček, třeba na čtyřku a on se vypálí. U jednoho auta jsem tohle musel udělat 2x, protože byl opravdu hodně zanesen. A nebo se dá stát na místě a držet plyn na 4000 otáčkách po dobu 5 minut. Auto doškubalo a nestálo to nic, než trochu nafty navíc. Asi po 2 minutách byl ten čmoud z výfuku opravdu velice silný 🤣 takže to vážně funguje 👍🏻
Noo tak ta moja 300konova 81kw ovca to v pohode zvlada :) ale chvalim poučne videa
❤️
tuneři ochcávek :( dobře jste řekl na žačátku, že by si měli koupit jiný auto na tuning :D
VW bora 1.9tdi 96kw... sprinty vstreky, soft, hola rura, turbo z audi a8 4.2tdi... (2.5baru) cca 180kw...
Super :)
Škoda, že padla řeč jen o TDi a ne o 1.8T AUQ. Měl jsem jako první auto AGR 66kw a vymáčknuto nějakých 118 koní. Tuning byl dělaný někdy v roce 2003 a je to i s grafem, který jsem k tomu dostal. Ještě ve 285tis. původní turbo, původní spojka.. Vždy záleží jak s tím autem člověk jezdí a jak se k tomu chová. 😁
👏
Nechápu jak tohle muže někdo myslet vážně.
A čo tak tam dať turbo rovno z 3.0 TDI a neriešime rozoberanie turba 😅
Mal som fabiu 1.9tdi ATD 74kw, motor seria, jedine co sa menilo okolo motora, turbo ARL 110kw , sanie, intercooler, vstreky ARL 110kw, vyfuk, chip a vykon som mal na 140kw 400nm, samozrejme ze sa tam uz riesila spojka, podvozok, brzdy...tieto motory 1.9ti vydrzia viac nez dost, maju vysoku rezervu niekde okolo 350-400k a do tych 600nm hlavne blok a spodok motora, nemal som ziaden problem a islo ako cukrik, len bezny interval...
Jsou to držáci :)
👌
Staci zobrat turbo z ARL
I to je možnost :)
Pokud tam dáte turbo z ARL , musíte vyměnit trubky ke cooleru a ty také něco stojí .. a pak za druhé , kde ho vzít - svody z ARL se platí zlatem , protože nejsou k dostání .. 😀
🥱🥱🥱😁😁nuuuda!!😁
Škoda, že som sa to nikde nedopočul skôr keď som ju ešte mal... 👍
PS.: na svk odporúčam Profituning. Mal som ju upravenú na 150PS a doposial turbo drží aj druhému majitelovi... (orig. bol 81 kW r. 1981) základ je olej menit každých 10 000km + NanoTec do oleja + plynule zohrievať a dochladzovať.
A k vykonu 150PS a viac odporúčam prehodiť z 96kw aj brzdy, 6q prevodovku so silnejšou spojkou a dvojhmotou, 23mm stabilizator + kovove tycky na predku o tlmic, spodne ramena s plnými pukmi z Audi TT, znízene sportove tlmice + geometriu z octavia RS (+ predne odklony) kvalitne obutie min. R16 + vhodné aj z RS sedacky + k zadnej naprave dopĺňam: výmena "blatových" silenblokov vďaka comu auto pláva za silebloky buď Powerflex alebo plná guma z Audi TT alebo Fabia RS👌
Prevodovka, poloosy, brzdy sa dali zohnat s Leona dovezeneho z anglicka...
Je na vás ako velmi milujete svoju octaviu a ci nie je v tomto case uz znacne poskodena aj struktura a pevnost karoserie koroziou...uvazovat aj nad vystuzami... Dobre zvážte či sa to oplatí 🤲🍀☝️
Děkujeme za doplnění :)
Dvojhmotu a 6 kvalt je na vysoky vykon zle riesenie, nie jeden mal stym problem, najlepsia varianta bola 5kv. a jednohmotak
@@llcars tak ja som to mal vyskladane tak ako pisem s vykonom 155k a krutiak asi 320 ak si dobre spomínam je to už dik Bohu minulosť...
Súhlas, že nad 150k a 350Nm a viac jedine jednohmota a možno keramicka lamela... s 6Q prevodovkou som bol nadmieru spoko hlavne na dialnici. 👋
@@rastislavgruber8569 to všechno si musel udělat aby jsi měl 320 krouťák? máme Octavii a golfa 4 variant 1.9 TDI pd 74kw 240 krouťák. reálně to mělo 84kw a 280 krouťák a po lehké úpravě jsme na 100kw 340 krouťák. turbo, vstřiky, spojka podřád původní a 5q, a jezdí to parádně. máme to několik let bez nějakého problému.
tak to bych vozil rovnu na vrakáč
Každé druhé 1.9TDI PD ASZ, ARL má naliatané cez 400 000km a každý to ladí do 250-300 koní bez jedinej úpravy vnútorností a bez problémov ! :D.. To isté rotačky 81kw do 200 koní úplná pohoda
Tak úplně takhle bychom to negeneralizovali, asi to nebude každý, ale PD motory obecně docela drží, pokud mají správný olej.
Je to tak, kdyz se k tomu chova jak ma, ani to turbo neni potreba modifikovat, ani repasovat.
S rotačkou jsem najel přes milion, takže je spíše problém se stočenými tachometry, než s tím, že ty motory moc nevydrží.
@@PortalRidice poruchovější motory jsem ještě neviděl. Hlavně ty jejich první 2.0 do roku 2008 včetně jsou pro kupce hotová sebevražda.
Nevím no, tunit jednickovou ovci....... Mam 2004 66kw alh, do práce z práce, vozík naložit 1t a pohoda...... Pro zábavu VW V6 TDI 🙂
Z GT1749V na GT1749VA. A když tam je VA, tak origo náhrada je MV. Ale co s GT, rovnou bych to přestavěl na GTB1756VRK a hotovo 🤣🤣🤣
Dela se to. Z toho motoru se pak nedoluje uz jen nejakych 120kw. Ale obvykle uz nekam ke 150. 160.. u naslapanych aut hodne lidi taky pouziva 2260vk. Jen je to auto uz pro denni jezdeni nepouzitelny. Obvykle s tim jde i keramicka spojka. Vstriky tu naftu do valce uz hazou rovnou po kyblech. Prubeh je takovej nijakej... Nez se roztoci turbo tak to trva. Na sprinty dobry... Na normalni jezdeni silenost. Uz jen kvuli te spojce.
@@michalprochazka6396 2260 je humus, lepší GTD2060VZ. Nakrmí 330+ a má násobně lepší spool up. Mám GTB1756VRK-S2 na 162kw a mám stále pomalu 0.5b do maxima turba. A mám OEM průběh s nástupem na 450Nm při 2000ot.
@@MrJandysss to je moc pekny. To mas na rotacce nebo na pd?
@@michalprochazka6396 PD 16V BKD. Vše ON, EGR, KAT. Jen decentní postrčení bez extra úprav motoru a DSG, nic ohromného a převratného. Kdyby to nebylo daily, tak tam jde větší kousek. Ale původní 1749VA lehla a tohle se naskytlo za mrtě dobrý peníz. 2260 byla překonaná už před deseti lety.
Rotačka vydrží 210-220 hp .. 150kw je v klidu 😂😂
140hp ? by me zajimalo jak to pak dlouho vydrzi,moc dlouho asi ne ja treba u seata leona 1m s ASV sel cestou vymenit radsi za lepsi dil rovnou posledni ladeni je 170HP a 436NM ale stalo me to prakticky skoro vse puvodni predelat ale musim zaklepat prskne si ale jeste to neni brutal,jinak s 81cke se taha az 300-400HP ale z motoru prakticky nic pudvodniho uz nezbyde a na bezny jezdeni to ani uz neni
Z 81kw motoru nikdy neudelas 400 koni i kdyz vymenis ojnice nevidrzi to blok motoru pro zastance rotacek se staci tzv hybrid motory kdy se na spodek PD motoru namontuje hlava z rotacky ale nejjednodussi je tunit uz rovnou pedecko a to ASZ BPX ARL tyhle motory snesou nesmysl na seriovejch dilech
Děkujeme za reakci, s odborníkem chystáme video "Otázky a odpovědi", kde bude pan Anger odpovídat a reagovat na dotazy z komentářů.
Právě,že vydrží .. protože to není tak brutální úprava a kromě lehké úpravy mapy se s autem nemusí nic dělat. 320-350hp děláme pro kluky z Octavia cupu , ale kromě svodu na tom turbu není nic z Octavie , vlastně ani ze škodovky a z motoru tam taky není skoro nic původního 😀
@@kamilanger3753 no i tak je lepsi pak ale dat dil ktery uz je z vyroby pripaveny na lazeni
Poliať benzínom a zapáliť...
skracovať tiahlo obtokoveho ventilu bez uprav ECU je blbosť s kratokodobym efektom, akurat si zvyšite adaptačne hodnoty PID ... zabudli ste ze tieto auta uz davno nie su ovladane mechanicky, ale uplne cely chod motora ma pod kontrolou ECU.. v mapach su nastavene hodnoty na zaklade ktorych je vypocitavany pozadovany tlak turba vychadzajuci z požiadaviek vodiča cez polohu plynoveho pedalu a ked sa vplyvom prestavenia/rozštelovania mechanickych ovladacich prvkov, či vymenou celeho turba za ine, zacne tlak v určitom rozsahu vymykať požadovanemu, ECU si ulozi adaptacne hodnoty PID map na ovladanie obtokoveho ventilu a odchylku, ak je malá, časom vyrovna, ma v intercooleri tlakovy snimac a ten len tak lahko neoklameš.. ak odchylka tlaku je priliž veľka a prekroči už stanovenu medzu, auto spadne do nudzaku z bezpečnostnych dôvodov... vsetky upravy turba su teda fajn, ale bez vhodneho a odborneho nastavenia ECU k ničomu, zabudnite na tak hladky priebeh vykonu ako pri seriovom naladeni z fabriky
66 kW agr a a vstřikovace z 81 kW a 92 kW a 300 Nm.. A pak sem měl 1.9 tdi PD 96 KW s 6 kvalt a úprava na 172 PS a 402 Nm.. A teď mám Vw Golf 5 variant 1.9 tdi PD 77 kW s DPF r2008 BLS a čip jednotky na 100 kW od Mirulu.... A žádná váha vzduchu se neupravuje.. Akorát u čipu se zvýší dávka paliva a větší tlak na turbu (96 KW ASZ má 1.33 v sérii a dává se max 1.53 aby to vydrželo.. 50 tis km najeto na čipu a žádný problém olej po 10 tis km
Děkujeme za reakci :)
INTERKÁRS
Takovej starej pelech nemá cenu tunit.
Naša octavia 1.9TDI MÁ ZO ZÁKLADNÝCH 90KONÍ TERAZ 170KONÍ A TO SME EŠTE NESKONČILY CHCEME TO ZDVIHNÚŤ NA NEJAKÝCH 200KONÍ
Snad bude dlouho sloužit :)
Hahaha :D :D:D to je fakt trapne...
Buzna
Melete blbosti