Avianca 410 La historia expuesta desde la CAJA NEGRA
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- Опубліковано 23 сер 2024
- Avianca 410 La historia del accidente que demostró la falencia en trabajo en equipo. El afan de salir para nunca llegar.
Términos aeronáuticos
CRM: Gestión de Recursos de la Tripulación (CRM, o Crew Resource Management)
IMC: Condiciones meteorológicas por Instrumentos
VMC: Condiciones Meteorológicas Visuales
IFR: Reglas de Vuelo por Instrumentos
VFR: Reglas de Vuelo Visual
*** MÚSICA***
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Gracias @AIRCRAFT CHANNEL por este video. Realmente he tenido algunas inquietudes estos 33 años que lleva el accidente de mis padres y ahora tu has ayudado a aclarar algunas de ellas. Mis padres murieron ese 17 de Marzo del 1988 y hasta ahora hay la posibilidad de hacer estas reconstrucciones gracias a la tecnología y a personas como tu. Dios te bendiga.
Juan Carlos, amen y gracias por comentar. Lamento lo de tus padres, esta es una de las tragedias aéreas que más ha enlutado al país. Solo espero que aunque han pasado mucho años, Dios te continué dando la fortaleza para sobrellevar tu pérdida. Bendiciones.
Mis papas tambien murieron en ese dia en ese Vuelo eran muy jovenes 55 y 57 años .Van 35 años ya y ha sido dificil para nosotros los que perdimos a nuestros papas en un accidente que NO DEBIO SUCEDER.
Es el segundo video reconstruccion que veo.Hasta ayer me entere buscando un dato. Puedo asegurar que la causa del accidente no fue directamente fallos dia del vuelo sino consecuencia de lo que inicio la noche anterior al vuelo que llevo al mal manejo en cabina pues tengo conocimiento de lo sucedido .
Tambien guardo copia del informe de la caja negra Avianca que volvere a leer despues de muchoss años .
(Conservo periodico con datos accidente y objetos llevaba mi mami en su cartera y maleta )
@@margaritamariarcur2a qué te refieres? Qué pasó la noche anterior?
Buen vídeo, El Capitan no aprendió bien IFR , por eso siempre volaba en Condiciones VFR , que peligro Esa es la razón que aquí en los Estados Unidos no te gradúas si no pasas los exámenes orales , escritos y de práctica , cualquier error en una aproximación pierdes el examen, y tienes que repetir hasta mostrar que sabes hacerlo bien. Te lo dijo yo que soy piloto graduado aquí en los Estados Unidos.!
Hello Alex. Si, eso lo sé. Yo también soy graduado como piloto comercial de una universidad en USA. Tienes el famoso libro rojo de las preguntas del examen escrito, luego el oral y finalmente el check ride. Saludes. Gracias por comentar.
No creo que se pueda afirmar esto con sólo la información que muestra el video por más estadísticas no se puede hacer un juicio sin conocimiento verídico sobre la competencia de 3 pilotos. Sin ánimo de juzgar o exculpar se podría resumir en que la confianza mata, y el IFR de un 727 de esa época no se parece ni de lejos a lo que haría un 737; Por tanto esos pilotos en esa época tenían que volar verdaderamente y controlar un cohete como lo es el 727 y eso por obvias razones si muestra que lógicamente esos 3 tripulantes debían estar perfectamente calificados pero los afectó la confianza y no haber respetado algo fundamental como las altitudes mínimas. A pesar que el 727 es un avión legendario por el performance brutal que posee la avionica de esa época en navegacion era exageradamente limitada en mi opinión personal el avión están buena máquina que muchos de los accidentes se deben al exceso de confianza de los pilotos por que sabían que el avión era muy seguro y capaz pero sobrepasaron los límites o se confiaron.
@@rafaelfqqc : usd lo a dicho exceso confianza . o también desconfianza en El Capitan para realizar vuelos IFR, ahora no creo que implique las aproximaciones de esa época , por que. ? iban hacer un ILS, que se hacían todos los días sin problemas, yo me gradué en el 97 , haciendo VOR y ILS , y era seguras las aproximaciones, esto fue sencillamente
un error del piloto , ahora no podemos juzgar cuál fue el error que cometió , posiblemente no ajustó el altímetro volando a una altura equivocada o algo así por el estilo .
@@rafaelfqqc Rafael gracias por comentar. La elección VMC no significa que un piloto no sepa volar IFR como lo dices y explicas. Igual yo digo, la confianza mata. Saludos. Muy buen comentario. Gracias
@@aircraftchannel7700 Lo que explicó es que volar este avión en IFR es muy demandante porque prácticamente todo es a mano y por supuesto los pilotos tienen que estar perfectamente calificados para volar IFR o VMC; Conjuntamente estos pilotos podian afirmar que podían volar verdaderamente y eso aún ratifica más la preparación porque es muy poco lo que puede hacer el piloto automático de esa aeronave.
Cuando volamos no sabemos en manos de Quienes estamos, una serie de errores humanos que como siempre en estos casos el desenlace es fatal, si se siguen las normas estipuladas, la probabilidad de accidentes disminuye, pero muchos pilotos no las siguen, por muchos factores
Muy atinado tu comentario.
Porque como yo que también volé hace años como esa época de los años 80, Cucuta-Bogotá-San Andres islas y viceversa en Avianca con mi familia. Uno se monta al avión con temor de que el avión se le apaguen los motores pero nunca pensar que una tripulación de capitanes irresponsables no sean capaces de comunicasen unos con los otros no hay equipo y si lo hay es muy pobre. Los pilotos deben de dejar sus problemas o lo que sea que se llame allá a fuera y cuando estén dentro del avión seriedad y responsabilidad y disciplina mijitosssss, sean serios con la gente que llevan, y si no dejen que otro profesional haga el trabajo. Volar un avión de pasajeros no es cosa de que ya me la sé todas, si no fijarse en los protocolos, de vuelo en la disciplina al pie de la letra, algo tan elemental que es la altura, velocidad, rumbo, ese tipos de tecnicismo de vuelo, a eso es lo que tienen que estar pendientes no de su vida privada ni nada de eso, hay que ponerle seriedad a cada vuelo. Por lo menos me desahogo por esas personas inocentes que me dan ganas de llorar de enojo y tristeza.
Excelente presentación. Felicitaciones. Condolencias a los familiares de los fallecidos.
Gracias Jorge por dejar un comentario. Saludos
Me encanta volar..es como una terapia..que en paz descanses y que Dios le guarde en su memoria y le resuciten en el nuevo mundo:Juan:5.28.
🦅🦅🦅🦅🦅🦅🦅
Gracias por el video
Muy buen trabajo al recrear el fatal accidente. Los términos aereos explicados claramente y la música, créditos reconocidos.
Daniel muchas gracias por comentar. Prontamente vendran mas videos.
Muchas gracias Daniel. Y prontamente subierè mas videos. Saludos
Con los aviones no se jode ni hay que inventar nada,hay que respetar los procedimientos al pie de la letra,hacerlo de otra manera por la causa que sea trae estos resultados.
Hola Max, gracias por comentar. Así es. Los procedimientos hay que seguirlos. Saludos
Excelente explicación de cómo sucedió esa tragedia, el paso a paso y como se omitieron muchos protocolos empezando por permitir personas ajenas a la tripulación dentro de la cabina de vuelo mientras estaban operando. Por algo es que se prohíbe hablar con el conductor en un bus de servicio público, está demostrado que conversar genera distracción.
Felicitaciones por la realización del vídeo 👏👏👏👏
John muchas gracias por comentar. Trato de llevar y reslatar detalles en los videos. Saludos
Recuerdo ese día. La animación muestra el aeropuerto pero en aquella época no existían las pasarelas, caminábamos sobre la pista para el ingreso al avión. Los pequeños tractores de un color entre naranja y amarillo hacían el remolque de la nave para iniciar motores. Según "creo recordar" las dos pistas (entrecruzadas) son completamente rectas y aún no tienen esa curva en la cabecera pero no estoyseguro, tengo muchos años viviendo fuera del país. Pero el verdadero drama llegó después al ver los helicópteros transportando los restos humanos. Los camarógrafos incluso captaron un lamentable hurto por parte del personal que custodiaba la zona. Muchos recuerdos. Gracias por el vídeo.
Hola Jorge Andrés, gracias por comentar y dar algunos detalles de esa entonces. Si lo de los helicópteros llevaban los cuerpos al estadio.
@@aircraftchannel7700 Eres Cucuteño como yo?
@@jorgeandreschonalaguado3331 No Jorge Andrés. He leído mucha información sobre este lamentable hecho.
Grandes personalidades de Cúcuta murieron en ese accidente. Curiosamente quiénes ayudaron a rescatar los cuerpos fueron los empleados de un circo que estaban de visita cerca de allí.
@@GiankLuna si. Creo recordar eso. Y, son muchos años pasados
Para es algo impactante, tenia 9 años cuando este accidente sacudió a mi familia paterna, perdimos a nuestro abuelo y padre ELOY RONQUILLO de descendecia ecuatoriana
Hola Gina, gracias por tu comentario. Siento lo de tu familia. En memoria de ellos y todos en ese vuelo.
Lo que yo recuerdo de ese accidente es que muchos cuerpos no se pudieron rescatar por lo agreste del terreno y porque el choque provoco un derrumbe de la montaña que sepulto gran parte de los restos del avión. Y ante esa dificultad declararon el terreno campo santo. Según recuerdo el noticiero 24 horas tuvo acceso a la grabación de la caja negra y uno de los pilotos antes del choque dijo "hay Dios mío" y se corta la grabación. Eso es de lo que yo me acuerdo.
Quizás dentro de 3000 años cuando cualquiera encuentre esos restos, sea noticia de un cementerio encontrado en la montaña y empiezan las suposiciones de los paleontólogos.
@@AlbertoRamirez-xd1pl jejeje si a lo mejor, aunque difícil que lleguen perosnas hasta allí, recuerdo que lo que mostraban era un terreno muy empinado cubiero de maleza y neblina y los rescatitas llegaban en helicóptero y más aparte tenían que abrirce paso por un abismo y subían lo que podían en canastillas. El afán eran las cajas negras, una vez las encontraron lo que se quedó se quedó.
Por las múltiples fracturas debieron morir cruelmente torturados, dijo un forense
@@alfonorafaelpallaresortega3667 Un montañista aficionado que se ofreció ayudar apenas salió la noticia de ese accidente contaba que al llegar el veía a lo lejos como cuerpos y pensó que era gente herida pero cuando se acercaba era solo ropa, es decir la gente se desintegro y cuando vio que el pedazo mas grande que encontraba eran brazos, dedos y trocitos de carne se arrepintió de haberse ofrecido ayudar. y que le tocaba meter lo que encontrara de restos de personas en una bolsa y que eso fue lo mas duro.
@remoto05 gracias por comentar, pero tengo la grabación, porque mis padres hacían parte de los pasajeros del vuelo y lo último, son los gritos del Capitán pidiendo que levante el avión, porque no alcanzaban para pasar el cerro.
Vuelo controlado hacia el terreno... Al igual que el Santa Bárbara 512 de Venezuela. Cuando las distracciones conducen a la fatalidad.
Que Dios los proteja!!!
Amén 🙏🏻🙏🏻
Pobre gente 😞. Esto trae a mi memoria el accidente de la empresa LAPA en Buenos Aires, ARGENTINA
Conozco ese accidente.
El fatal error de los flats, sumado a la distracción de conversación en cabina ajena al seguimiento de comandos.
Estuve volando por largo tiempo en estos deteriorados aviones, muy viejos, una vez trayecto Bogotá-Cartagena como a las 9:00 a.m., subí, me senté y cuando fuii a sacar la mesa me quedé con el pedazo de plástico en la mano, como en la película, el viaje fue toda una tortura, vacíos enormes, le sonaba todo el fuselaje como caja de cubiertos, apenas si veía las carreteras y le decía a Dios por qué me trepé en esete ataúd volador, para los siguientes vuelos me aseguré de regresar el Airbus de la nueva flota de Avianca, ufff, excelentes hasta se podía dormir, todo perfecto, ni un ruido, y bueno este no era Boing, no sé bien si era Douglas o Focked, mira bien en que viajas, en la mayoría de los casos no hay como echar el cuento...
El 727 fue uno de los aviones mas seguros de su tiempo, incluso hoy día se ven algunos en empresas de cargo. la mayoría de accidentes en ese tipo de avion fueron causados por fallas humanas.
Veo comentarios prejuiciosos sugiriendo que la formación de los pilotos en Colombia es "tercermundista". Es ridículo pensar que sólo en USA se exige proficiencia en IFR para obtener una licencia ATP !!! En este caso, se trata de un acto individual de indisciplina del capitán, quien era conocido por su poca atención a los procedimientos. Esto se evidencia en el hecho de que no hizo listas de chequeo ni briefing de despegue ni mantuvo cabina estéril, todo lo cual era ya mandatorio aún antes del advenimiento del CRM. Al parecer, la compañía sí omitió las acciones disciplinarias que hubieran podido evitar esta tragedia.
Hola Roberto, gracias por comentar. Tienes mucha razón. Una cosa son los procedimientos otra es la cualificación de cada piloto. La falla humana no está en que esté o no apto para volar, todos tienen una licencia que han logrado con cada requerimiento qué hay que estudiar y pasar. La falla humana se presenta en los procedimientos a seguir. Muy informativo tu comentario.
Si no Seguia los Procedimientos era entonces un mal piloto y debio ser echado a tiempo ,como ocurre en una Organizacion que FUNCIONA
@@horaciotomas7562 así es. Desafortunadamente, aunque todos sabíamos de su indisciplina, hubo influencias (no quiero entrar en detalles aquí) que evitaron que la compañía tomara las medidas necesarias. Debido a que por esa época, antes del advenimiento del SMS, las investigaciones se hacían por el método reactivo, es posible que la compañía no hubiera sido responzabilizada.
@@RobertoHernandez-rq5bf y de hecho tienes razón. No fue responsabilizada nunca, porque lo atribuyeron únicamente a la falla humana y se lavaron las manos, por eso nunca nos repararon realmente a las víctimas, que como en mi caso era hijo de dos pasajeros, porque mis padres iban en ese vuelo.
@@ARBSISPROSAS desafortunadamente, entonces no existían los conceptos investigativos modernos asociados al SMS. Las investigaciones eran meramente reactivas, es decir, se limitaban a establecer la causa inmediata, lo que hoy se como " falla activa", que aquí fue una grave negligencia de la tripulación. Hoy, gracias al concepto de "accidente organizacional", es posible llegar a establecer la relación entre ésta y las amenazas presentes en la organización como totalidad, en este caso la deficiencia o carencia de procedimientos operacionales standard y las falencias en el seguimiento a la disciplina y proficiencia de las tripulaciones. Mis simpatías por tu pérdida.
Qué bien hechos que están estos vídeos, realmente.
Muchas gracias Alejandro por comentar. Saludos
Mi cuñado Álvaro Ragua hiba en ese vuelo Dios tenga en su Gloria a todos los que murieron en ese fatídico vuelo. Lástima que no muestren la lista de los pasajeros
Iba sin h, del verbo ir. Qepd su cuñado.
Ay que pena más grande 😔😭😔
Cristiano Ronaldo también iba ahí
Hola Nico...yo guardo periodicos y lista de pasajeros.Hace muchos añosss que no los miro pues esta la foto de mis papas que iban en ese vuelo.
Espero se conserve y saco lista y la paso.
Que Dios ponga paz y calma a los familiares y amigos amen
Suma de errores que les costaron la vida asi como a la de los pasageros que confiaban en su tripulacion.
Por pequeñas fallas si //////porque todavía viaja gente querida amiga amigo
Esto es por los recuerdos que no se olvidan reflexiones de flor del Carmen n.m
Lo siento por el dolor causado a familias colombianas por este accidente aéreo..pero mi dedo acusador apunta a quien contrato a esos pilotos de Avianca... el Vitor y el Albertano (nosotros los guapos)🇲🇽😂
El capitán del avión cometió muchos errores y se dedicó a hablar con otro capitán y no llevo el avión a la altura requerida para pasar la montaña y luego giro a la derecha para matar a todos los ocupantes del avión que capitán tan confiado la confianza acabo con todas las vidas de los ocupantes del avión
Bendito Dios qué tristeza 😢 paz ☮️ a sus almas 🙏♥️
Cabina estéril! Cabina estéril! CABINA ESTERIL !!!!
Muy bueno tu video y muchas gracias por compartirlo. Saludos
Muchas gracias Emilio. Ya estoy preparando otro. Saludes
@@aircraftchannel7700 hola, buenísimo 👏👏👏👏 y muchas gracias. Saludos
@@aircraftchannel7700 por nada. Saludos
Al parecer los pilotos no tenían educación y un piloto debe ser humilde sólo hablaban de cosas negativas y de mujeres a Dios No le gusta la gente Así y me perdona pero ellos sólo estaban hablando de cosas del mundo y ni siquiera pusieron atención a la torre esos pilotos no tenían educación bueno SALUDOS y les diré algo Sii heres piloto no hables de mujeres ni de nada del mundo sólo piensa en tu trabajo y valorarlo mucho Saludos bendiciones
Cerró el espartillo,allí dejó su vida nuestro Director del Icce de Cúcuta.
Hola Orlando. Hoy muchas personas lo llaman así, "espartillo" pero la historia del nombre real es "esbardillo". Debido a el tipo de planta que crece ahí. Esa planta se llama "bardillo". Un periodista al preguntarle a un habitante de la zona por el nombre de la planta, la persona le respondió "es bardillo", el periodista le entendió "esbardillo". Ya con el tiempo la gente le llamó "espartillo.", Saludes.
👍✈
Yo cada ves q mesubo a un avión solo me recomiendo a Dios y por un no o por un si siempre me despido d mis familiares porque en un avión solo Dios con un
wuao Cadena de errores que le costaron la vida a todos los pasajeros , MUCHA irresponsabilidad ,estres en la forma de hablar de los pilotos y el exceso de confianza, y por que? la TORRE le da permiso de volar VMC y ese 4to piloto fue la guinda del pastel, lamentable.QUE EN PAZ DESCANSEN
En ese vuelo viajaba una companera de colegio con su bebé. Nunca olvido esa triste noticia. El piloto, un perfecto irresppnsable. La NTSB qué dio como causa del accidente?
Hola R Dugand. Cuánto siento lo de tu amiga. El reporte del accidente lo define como vuelo controlado contra el terreno. Así se le denomina en la jerga de la aviación. Saludos
Los accidentes y las investigaciones han ido reglamentando las acciones de los pilotos y personal de vuelo a través de los años.
Así es Alberto. Gracias por comentar.
Aquí en Argentina también tuvimos un accidente en la provincia de mi
Misiones, se estrelló un avión de la empresa Austral.
y eso que el copiloto del Austral le advirtió varias veces al piloto que estaban bajos
EMILIO AMADO ESE ACCIDENTE CON AUSTRAL NO OCURRIO EN URUGUAY CUANDO IBA RUMBO A BS AIRES???
DES SER ASI NO FUE EN MISIONES
@@josecervini2105 fué en Fray Bentos, un 10 de octubre de 1997. Vuelo 2553 y se estrelló en la estancia Nuevo Berlín.
@@josecervini2105 había partido de Posadas (Misiones) de ahí la confusión. Te pido disculpas.
Muy buen vídeo y excelente explicación, una lástima ese accidente. Saludos!
Muchas gracias por sus comentarios. Enlas próximas semanas estaré subiendo mas videos.
Buen Vídeo Era Como un Simulador de Avión que Jugaste
Gracias Fernando. Prontamente estaré subiendo mas videos
se hubiesen muerto la tripulacion pero no los pasajeros
los pilotos obvio que saben manejar el avion y todo
pero nunca nunca bajar la guardia ni distraerse, en el proceso de vuelo o despegar
les gano la canchereada tipica latina , el exceso de confianza y ese maldito piloto que se pone a conversar con la tripulacion
ademas la neblina tambien ayudo al desastre
y donde estaba la alarma de low terrain?????
todos los pasajeros eran colombianos??
habia algun extranjero??
Excelente recreacion de la tragedia. Recuerdo cuando ocurrio y me marco como todo accidente aereo. Aun asi, me gusta montarme en un avion y sentir el miedo y la felicidad de volar dentro de el. Es de los mas seguros; pero cuando suceden accidentes, llenan paginas y horas de los medios de comunicacion.
Bernardo muchas gracias por comentar. Es un medio muy seguro de viajar. Saludos
Muy buen video, bastante detallado y con un lenguaje técnico, sigue subiendo más contenido para que te hagas grande, saludos desde Barranquilla-Colombia.
Muchas gracias. Estaré subiendo más videos en las próximas semanas
La tierra de la berraquera ..
Muy interesante y acertado el video pero te quiero hacer una pequeña y tonta observación cuando ocurrió ese accidente el aeropuerto de cucuta no contaba con toboganes o túneles de embarque el desembarque y embarque se hacía por las escaleras
Buen video me acabo de suscribir !!saludos desde 🇵🇦
Estas simulaciones parecen de microsoft fligh sim 2000.
Buenas tardes, porque nunca se habla del accidente del boeing 727 100 de La aerolinea Tame estrellado e la cima del volcan Cumbal, Colombia, donde fallecieron 96 personas, todos se olvidaron de las victimas e inclusive hay personas de la region que desconocen el accidente, en Nat Geo se hizo un programa acerca de este siniestro pero se ubica inexactamente el sitio dentro de la recreacion, yo he subido al volcan y es espeluznante ver el area, me gustaria que lo recrearan con exactitud y se hable de el, que no quede en el olvido...si les interesa puedo llevarlos con guias a la zona cero..
El cerro se llama el ESPARTILLO.
Muy buena tu explicación y exposición del accidente básicamente mataron a todas las personas incluyendo ellos ....saludos desde Managua Nicaragua...
Gracias por comentar. Saludos
CLARO CHECA LOS MEJORES PILOTOS QUE NUNCA FALLAN SON LOS PILOTOS DE ESTUFA
Excelente Carlos. Buen humor y a veces fallan esos también jajaj
Buen video, y de paso di un like y me suscribo.
Muchas gracias. Próximamente mas videos
Muy bueno pero por que no lo cuentan en ves de leer sería un palo
Gracias Ana por comentar. Tomo la sugerencia. Ya van varios que lo han solicitado. Muchas gracias
Pobre que Dios los guarde siempre a los que aun estan vivos y trabajando como piloto no es facil aser eso
Amen 🙏
Los Errores Humanos se Pagan Caros ,tómense su tiempo
El Capitan no aprendió bien IFR , por eso siempre volaba en Condiciones VFR , que peligro Esa es la razón que aquí en los Estados Unidos no te gradúas si no pasas los exámenes orales , escritos y de práctica , cualquier error en una aproximación pierdes el examen, y tienes que repetir hasta mostrar que sabes hacerlo bien.
Que la luz que no tiene fín brille siempre en sus almas!
Si dan la talla los responsables que una o unos viajen confiados sin miedo
Que desprolijidad del capitan y pagan inocentes.
Típico de Colombia, para las personas que son de otros países tengan claro que aquí en Colombia los puestos, licencias, títulos y demás, se otorgan por influencias, y ahí está el resultado, pilotos mediocres matando gente QUE VIVA LA PATRIA BOBA
Hola Old hunter, gracias por comentar. Pienso que todos pueden expresar su libre opinión. Yo no pondría en duda la pericia de la tripulación en la operación de la aeronave, otra cosa es el seguimiento de procedimientos. En eso si fallaron. Recordemos que el comandante solicita el permiso para vuelo VMC, el controlador tuvo la opción de negarlo. Los accidentes es consecuencia de eslabones. Un abrazo.
Pulgar abajo, porque no me agradan historias sin audio comentado con la voz de un relator.
Mira, esque quiero que me hagas un choque que no ha pasado todavía, el que tu quieras, pero que sea de Viva Air amarillo podrías?
Por qué no hay relatos.... Sería más educativo ,añadiendo información a lo visual !!! Buen videdo
Hola Hector, gracias por comentar. Bueno quise hacer el video basado en la grabación de voz de la caja negra. Pero tomo tu sugerencia para próximos videos. Un abrazo.
@@aircraftchannel7700 es mejor seguir el canal de jimenito1010. Buena narración, explicaciones y con grabaciones de cajas negras.
Excelente video
Muchas gracias Juan Pablo por comentar y apoyar. En las próximas semanas estaré subiendo más videos. Un saludo
És simples así! Él erró de uno llevá a la mierda 143 !!!
Una pregunta porque hay tres capitanes y hoy en día solo se ve dos pilotos en cabina
Hola. La razón es que antes de la automatización de las cabinas de avión existía el ingeniero de vuelo. Sentado atrás del primer oficial. El ingeniero se encargaba de monitorear peesurizacin, combustible, diferentes cálculos entre otras tareas.
Muy buen video, me gustó más que otro YOUTOBER que hace excelente vídeos sobre el tema, MAURICIO PC.
143 personas muertas, todo por culpa de una tripulación de cabina que violó CABINA ESTERIL, a raíz de recomendaciones de otros accidentes de los años 70 y 80, por lo mismo.
Q.E.P.D y mi sentido pesame aún para los familiares ya con 32 años (hoy 2020).
Espero ir pronto a dicho lugar a conocer y acampar.
Ni Judas es tan traicionero
Muchas gracias LEOCARRITOS
Eso mismo pensé comentar, este canal está bien pero no supera a Mauricio PC que desde mi óptica es mucho más digerible la información que brinda.
No cabe comparacion los Mauricio pc son en un leguaje mas sencillo . Este es muy tecnico solo para pilotos no actos para nosotros los mortales! .
@@manliogomez8361 Hola Manolo, tomaré tu sugerencia. Si, es técnico y lo base en meses de lectura sobre las conversaciones de la grabadora de voces. Los próximos serán para “mortales” como tú mencionas. Un abrazo.
Eso pasa en la vida real /////cuando los viejos trabajan día noche o al contrario /////luego quedan
No hay Pilotos Buenos Ni malos... Hay pilotos Vivos y Pilotos Muertos...
¿Qué pasó con la alerta de aproximación a tierra? ¿Por qué no sonó?
Hola Edgar. En ese entonces las aerolíneas colombianas no era mandatorio tener la alerta de aproximación a tierra. Gracias por comentar
@@aircraftchannel7700 Hola , muchas gracias por tu respuesta , muy bueno todos tus vídeos, saludos.
Que pena más grande 😭😭😭😭 por Dios 🙏🙏🙏🙏🙏
Hola NL DM, gracias por comentar. Así es, una pena muy grande por querer salir rápido. Saludos
En el choque en las Canarias también hubo estrés de retraso,
Quisiera saber los nombres de toda la tripulación de ese vuelo
Capitán Francisco Ardila Series (Comandante), Capitán Luis Eduardo Murillo (prime oficial), Capitán Manuel Santa (ingeniero de vuelo)
No
No sea metiche, que le importa!!!😆
Una cosa es la tripulación y otra la de pasajeros…la primera está al inicio del video.
@@aircraftchannel7700 Auxiliares de Vuelo : Amparo Ángulo Rueda , Cecilia Quintero Ramírez , Patricia Cecilia Ramírez Varela
Gracias por dar tiempo para leer, Pues se me hace difícil por palabras no acostumbrada, mil Gracias y un fuerte abrazo a distancia, Soy su nueva en su Canal... desde Miami Florida EEUU !GRACIAS¡
si se ve excelente el fs2004, yo normalmente no lo tengo asi, pues apenas me estoy iniciando en esto de la aviación virtual, pero muy bueno.
Gracias Julio, El FS2004 tiene sus limitaciones pero es muy fluido.
@@aircraftchannel7700con mucho gusto, pero bueno, funciona
Rip Amen 🙏🏻
el cerro se llama el espartillo lo q retrajo el capitan antes de tiempo fueron los slats no flaps
Hola Carlos, gracias por comentar. Muchas personas le dicen hoy en dia "Cerro el Espartillo" como lo mencionas, pero en realidad la historia es que en ese cerro crece una planta llamada "bardillo" y cuando le preguntaron a una persona de la zona "cómo se llama esa planta?" el respondió "es bardillo" y la otra persona lo entendio como "esbardillo", los periodistas al dar la noticia entendieron "espartillo"
Pro no sé puede retraer 1rp los slats antes que los flaps
@@hadesivan007 Gracias por comentar. Asi es. En el Boeing 727 lo primero que se despliega son los slats que están en la parte anterior del ala. Con posición flap 2 grados. Y al retraerlos son los últimos.
Hay que identificar las iniciales para que el lector sepa quién habla, de resto muy buen video.
El cerro se llamaba espartillo no batillo
Alguna vez ví y escuché un video simulación de un accidente aéreo, lo hizo un noticiero y se escuchaban las voces de tripulación, ese video lo conocí de niño y desconozco si es este vuelo, ¿ alguien sabe si el audio se publicó en ese momento?
Hola Andrés, no te sabría decir.
Hola @Andres Carrion, la respuesta es SI, los audios se publicaron y yo tengo copias de ellos, porque mis padres iban en ese avión, murieron juntos cuando iban a celebrar 33 años de casados en Barranquilla.
La verdad aca en el video señalan que se le cargaron 20.000 libras de combustible ... ??? en litros o galones cuanto es ? no encuentro formula de conversion de libras a galones
Hola Luis Felipe, en aviación en cuanto a volumen de combustible se habla en libras Un galón equivale a 6.7 libras- Es decir unos 3.000 galones. Un auto tiene un tanque entre 12 a 15 galones.
Mil gracias por la información APRENDÍ mis amable por la información
Quisiera saber si ya unificaron mundialmente esa confusión que fue la causa de " El planeador de Gimli" un767 que se quedo sin Gas en Canadá. Tanquearon libras y creían que eran kilos
143 vidas apagadas por la incompetencia❗️
barranquilla colombia mi ciudad, muchos no aguantan el hp calor, lo que no sabia era morir en el infireno de llamas jeje
El verdadero calor está en Girardot… en Quilla nomas las niñas se quejan…
Llega un loco y no cuida nada Los reparte y se acaba todo
más allá de datos técnicos que no manejara el capitán, el permitir personas ajenas al pilotaje de la aeronave y enfrascarse en trivial charla desconcentrándose de instrumentos de navegación, estuvo la receta para el desastre -.
Los errores traen graves consecuencias
Cambien ese chip de esa mente uno se muere y nada se lleva y los vivos que quedan ni lo disfrutan ni los reparten ni los donan ni compran nada .
q triste .fue ..aun asi me le subo a un avion ..y no a un barco
Gracias por comentar Mercedes. Bueno conozco mas de aviones que de barcos. Te puedo asegurar que es el medio de transporte mas seguro, por cada sistema existen dos a tres sistemas de reemplazo (backup) por si falla uno. Un ejemplo, los motores. Un avión de dos motores puede volar con un solo motor operativo, pero por qué regresan y aterrizan? porque ese motor operativo no le queda un reemplazo si falla, lo cual es muy difícil que suceda hoy en día, y si llegan a fallar ambos motores, los aviones poseen algo llamado RAT (Ram Air Turbine) , una pequeña helice que se despliega en la parte inferior del fuselaje para proporcionar control de la aeronave manteniendo sistema hidráulico y/o sistemas de instrumentos fundamentales.
O cabina esterelizada
¿Qué software usas para estas animaciones?
Hola Antonio. Tengo un simulador para el cual yo mismo hago las diferentes aerolineas y sus colores.
colombia
Trajica situación. Podrías recrear uno en el cual sea evidente el adecuado manejo de las distintas fases de despeje y aterrizaje.
Gracias Re Va por comentar. Tendré en cuenta tu sugerencia.
creo sea el cerro el espartillo n de santander
Hola Luis, si popularmente se le conoce como el espartillo debido a este accidente. Lo que investigue es que un habitante de la zona le preguntaron por la planta "cómo se llama esta plata?" la que crece en ese cerro y esa persona dijo "es bardillo", la persona que le preguntó entendio "esbardillo" y ahí tomo el nombre el cerro. Luego de tanto nombrar empezaron a decir "espartillo". Gracias por comentar.
AVIANCA creo no existe si no lo pintaron y más traje días que vaina
MUY PREOCUPANTE
Un avion lujoso y se pierde.....
Por eso mi lujoso jet privado es conducido por expertos y cordinado en todas las direcciones por responsables.
🤑🤑🤑🤑🤑🤑🤑🤑🤑🤑🤑🤑🤑
ª
Buen video solo que no entiendo mucha terminología de vuelo por eso casi no entendí
Gracias por comentar Doc. Próximamente trataré de hacerlo mas compresible para las personas no pilotos.
Ellos saben que iba en visual y no en instrumental, lo bueno era que no se veía un carajo , el error es creerse el as y no vigilar parámetros elementales como la altimetría del lugar, al retraer los flaps el avión no subió y la cháchara no dejaba trabajar
Pero que hablado tan asqueroso, sencillo, no se concentraron en los mandos de la nave por andar con ese vocabulario tan horrible y concentrados en chismes baratos. y vea los resultados.
On.
Entonces el responsable de todo fue el capitán Ardila?
El comandante es responsable de toda situaciòn.
Siendo objetivos claro que sí.
Asi es mi querida Lau.
Hubiese sido mucho mejor si fuera narrado en vez de letras
Gracias Villa por comentar. Respeto y acepto tu opinión. Saludos
Porque los sordos no oyen y tienen derecho a saber
Pongan el audio...
Próximo video será con audio.
@@aircraftchannel7700 Creo que @Soporte Onsite se refiere al audio donde estaban los pilotos hablando entre ellos, supongo que lo tienes o si no, ponte en contacto conmigo.
@@ARBSISPROSAS hola Juan Carlos, no tengo los audios, tienes algo al respecto? Gracias
Boeing 727
Amen 🙏🙏