Low respon jadi males pesen barangku sampai skrng blm ada kabar barang mau cepat di pakai malah gak jadi2, gak sesuai janji.janji 2hari malah satu minggu blm ada kabar di chat gak di baca.
Bosku sekali sekali dong buat pake komplit Suzuki Nex 130cc dan buat juga Juken nya bosku soal kita penguna Suzuki Nex jadi stres gara2 gak ada Juken racing Suzuki Nex bosku sekali sekali bikin la bosku jangan cuma buat Honda sama Yamaha aja sekali sekali buat untuk Suzuki Nex juga Juken nya
Entah kenapa saya yakin produk head ini akan laris sih, soalnya kasus head baret di mesin honda kode K56 sering terjadi, mungkin nanti para user motor K56 ketimbang kapok beli head bawaan yg seakan akan salah design mending beli head bearing BRT ini 😆 Untung CBR ku masih pakai basis mesin lama seperti KPP CBU THAILAND jadi masih awet banget meskipun motor udah 7 tahun padahal lokal kode mesin K15 😁, utk ukuran motor harian yg pakai sistem tanpa bearing termasuk awet 😁
@@Nurdk26 menurut saya salah design konstruksi bro, jalur oli jadi cuma 1, jadi sekalinya mamper semua baret, kalau yg lama jalur oli ada 2 ditiap noken as ada jalur olinya sendiri Ditambah mesin yg lama ada kayak tempat tampung oli, beda sama yang baru gk ada jadi oli langsung bablas jatoh kebawah, jadi pas pagi2 mesin yang lama lebih baik pelumasannya karena di head udah ada tampungan oli yg siap membantu melumasi lebih cepat, dibanding yg baru yg mengandalkan pompa oli. Makanya mesin baru kalau filter oli sampai mampet wasalam, harus lebih ekstra pengecekannya, & rutin ganti oli. Oh iya utk pembuangan oli pun yg baru posisinya jauh dari filter oli, beda sama mesin yg lama KPP/K15 baut tap/pembuangan oli bener2 pas ada dibawah filter oli, jadi residu bisa langsung kebuang makanya lebih bersih juga & lebih lama kotornya dibagian filter oli. Andai mesin yang baru dudukan noken as ada 3 kayak di FU KARBU pasti lebih awet, tpi karena cuma 2 & sirkulasi oli cuma 1 jadi noken as yg paling jauh dari rantai keteng paling telat dapat pelumasan, belum lagi kinerjanya lebih berat karena harus nahan beban dari tarikan rantai keteng, makanya yg baret duluan pasti yg dudukan/noken as bagian jauh dari gir rantai keteng
kualitas bener om @masNur,,,,@t-shoft sama kinerja oli apakah oli juga di perhatikan tingkat kekentalan om soalnya terlalu kental jg berat mengganggu kinerja oli 🙏🙏🙏
@@fuadajiprema banyak yg pakai oli rekomendasi AHM SPX1 1.2liter tetep ae baret, kesimpulannya emang design konstruksinya aja yg gk matang. Belum lagi tensioner yg cepat jebol, balancer oblak. Apalagi yg di motor CB150R nya, karena banyak yg pakai sebagai motor Tempur buat kerja tiap hari jadinya mesin lebih cepat capek. Kalau sering main ke bengkel & tanya ke mekanik mana yang sering masuk bengkel/rusak pasti yg kode K56, karena emang secara kualitas & konstruksi kayak kurang mateng. CBR OLD & CB OLD lebih bandel mesinnya yg penyakit paling cuma di tensioner & spull gosong dah itu doang, gk kayak mesin K56 yg penyakitnya banyak sampai dpet julukan KLOTOK2 Julukan itu bukan karena 1 atau 2 kasus, tpi karena seringnya terjadi makanya sampai dapat julukan tsb
@@fuadajiprema initnya konstruksi terutama jalur oli di mesin K56 itu emang gk bagus, mesin lama yg kode KPP/K15 aja sebusuk busuknya orang pakai oli sesat masih awet2 aja. Yg K56 banyak yg oli udah sesuai rekomendasi 10W-40 rutin ganti oli tpi pada akhirnya baret juga, kasian jadinya Lucunya pas saran dari bengkel kalau mau awet jangan sering2 di betot gas/top speed, tpi ya lucu & aneh masa motor sport udah sampai ditempelin sticker & iklannya DOHC gk boleh ngebut 🤣 Mending pasang mesin VERZA aja kalau gk boleh kenceng2 😂 Banyak konten & jasa rubah jadi bearing di mesin K56, di mesin K15 sebusuk busuknya yg mesin buatan lokal aja gk pernah ada konten ngakalin sampai pakai bearing 🤣 Kalau dilogika aja keliatan kualitasnya kek apa mesin K56 ini
2 tahun mendevlop akhirnya selesai juga dohc klotok2 hello Kitty akhirnya hilang walaupun tetap pke rocker arm wkkw tapi mengobati kekurangan oli ada bearing tambahan
Sebenarnya gak masalah pakai rocker arm juga, toh mekanismenya sama kayak DOHC beneran, honda cuman mengakali biar efesien menggunakan rocker arm dengan rolernya, jadi awet, namun Honda lupa kalau nokennya kagak punya laher(bearing) inilah solusinya, ya terlanjur buruk dimata masyarakat namun dengan hadirnya Brt head K56 bearing, jadi sempurna.
K15 carinya yg head KPP bro, material lebih kuat & stabil utk spek BORE UP. Kalau KPP/K15 gk perlu neko2 cukup main porting polish bore up 66mm naik kompresi, injektor upgrade ke yg debit 180cc, TB juga up ke 32 atau 34mm udah enak 😆 170kpj udah bisa kalau mesin yg OVERBORE kode KPP/K15 😂 makanya part aftermarket justru gk terlalu laku, karena kalau mau bikin kencang CBR OLD atau CB OLD itu lebih mudah & minim biaya wkwkwk
Aduh tertarik q nabung ah
Kapan brt ada head crf 4 klep 😢😢😢😢
Boleh hantar ke malaysia?
fufi gsx kapan 😔
Masuk Malaysia Bang 🥰🥰🥰
Tensioner BRT blm ada ya pak?😢
Blom ad di marketplace
nyaru nih tinggal pnp 😂 gua beli ini head dudukan perklep ga ada tapi ga disebut
Kalo piston standart head noken pakai brt set bisa kak
Kok gak ketemu barang nya di tokopedia
Kagak bikin blok ninja 2t koh ?
Cara beli nya gimana pak🙏
Berapa harga nya bos satu set, dan beredar kab alat nya tu
Udah mei ko belum launching ya omm??
Untuk k15 nya kpn kohh
Koh buat yg k15 dunkz yg sama kaya gini tp buat yang k 15
Bisa di pake di k15 ga bos
Super headnya itu satu paket ya bos sama injektor dan TB nya
Di padang di pcx 160 bisa ndak koh pnp?
Substitusi bearing nya di jual ga ko
Permisi om mau nanya. Minta type klep 25/22 di buat om. Kasi release
ada yg sudh pake? kuat berapa lama bearing nya?
Kode Mesin honda K15 kapan ko?
Noken bearing nya udh ada dalem 1 paket head kan ya nah tapi bisa request tipe/profil noken nya kyk tipe T/R gak ya?
kl beli lgsg ke brt bs gk ya
Cb150r new bisa bg?
Mantap ko silinder head
Nya
Sekalian bikin BALANCERnya pak tomy agar aman di rpm tinggi
setahun juga kocak tu bearing, buat harian touring.
Request balancer k56 om, yang ori gampang jebol
bikinin Tensioner Brt, sama balancer mesin k56 dong kohh
balancer pake punya satria fu aja
Jalur olinya si itu yg kudu di rubah
Saya udah beli pak, tapi gak dapet retainer 4:08
Sebelum brt berinovasi begini, saya dan kang bubut andalan sudah mengaplikannya di head satria fu pakek bearing noken as grand😅😅😅
Ganti head dan cylinder 62, apakah wajin upgrade ecu
Okesiap ko inovasinya sangat mantap, tinggal nambah budget saya wkwkw
Tolong Bikinin Paket bore up CBR 150 old koh.
Om, Head untuk SATRIA FU Karbu dibuat juga dong. .
K56 mulu, user k15 pingin juga ada paketan bore up dari brt nih
Kira" kalo mau beli di mana?
Saya liat" di lazada belum ad barangnya
Nah ini nih yg di tunggu" rilis juga akhirnya
Gas
Low respon jadi males pesen barangku sampai skrng blm ada kabar barang mau cepat di pakai malah gak jadi2, gak sesuai janji.janji 2hari malah satu minggu blm ada kabar di chat gak di baca.
Akhirnya ada head dohc yang pake bearing
Berarti bisa untuk motor lainnya jg donk...cb/cbr dkk.....
K56 series bisa
Bosku sekali sekali dong buat pake komplit Suzuki Nex 130cc dan buat juga Juken nya bosku soal kita penguna Suzuki Nex jadi stres gara2 gak ada Juken racing Suzuki Nex bosku sekali sekali bikin la bosku jangan cuma buat Honda sama Yamaha aja sekali sekali buat untuk Suzuki Nex juga Juken nya
Akhirnya🎉🎉🎉
Super head gsx koooh
noken as brt tipe T pakai bearing nya kali di aplikasikan head setandar nya harus bubut/ pnp rumah noken as nya
☝pertama.nice honda sonic🥰
Biar apa kamu begitu?
Biar apa ?
Solusi untuk OLD CB K15 bagaimana ko? 😅
Mantap ko tuk Fu ad gak ko...
Apkh pihak BRT udh ngetes secara wktu trntu mslh kualitas dan ketahanan pda produk tsb
Rilis punya satria fu karbu & injeksi dong om pasti lebih laku😊
Laku darimana motornya aja jarang ada yg beli
@@siapitapit3605 awokawokawokawok
jelasin cara kerjanya oli
Entah kenapa saya yakin produk head ini akan laris sih, soalnya kasus head baret di mesin honda kode K56 sering terjadi, mungkin nanti para user motor K56 ketimbang kapok beli head bawaan yg seakan akan salah design mending beli head bearing BRT ini 😆
Untung CBR ku masih pakai basis mesin lama seperti KPP CBU THAILAND jadi masih awet banget meskipun motor udah 7 tahun padahal lokal kode mesin K15 😁, utk ukuran motor harian yg pakai sistem tanpa bearing termasuk awet 😁
Desainnya sih gk masalah om,
Cuman kualitasnya yg menurun,
@@Nurdk26 menurut saya salah design konstruksi bro, jalur oli jadi cuma 1, jadi sekalinya mamper semua baret, kalau yg lama jalur oli ada 2 ditiap noken as ada jalur olinya sendiri
Ditambah mesin yg lama ada kayak tempat tampung oli, beda sama yang baru gk ada jadi oli langsung bablas jatoh kebawah, jadi pas pagi2 mesin yang lama lebih baik pelumasannya karena di head udah ada tampungan oli yg siap membantu melumasi lebih cepat, dibanding yg baru yg mengandalkan pompa oli.
Makanya mesin baru kalau filter oli sampai mampet wasalam, harus lebih ekstra pengecekannya, & rutin ganti oli.
Oh iya utk pembuangan oli pun yg baru posisinya jauh dari filter oli, beda sama mesin yg lama KPP/K15 baut tap/pembuangan oli bener2 pas ada dibawah filter oli, jadi residu bisa langsung kebuang makanya lebih bersih juga & lebih lama kotornya dibagian filter oli.
Andai mesin yang baru dudukan noken as ada 3 kayak di FU KARBU pasti lebih awet, tpi karena cuma 2 & sirkulasi oli cuma 1 jadi noken as yg paling jauh dari rantai keteng paling telat dapat pelumasan, belum lagi kinerjanya lebih berat karena harus nahan beban dari tarikan rantai keteng, makanya yg baret duluan pasti yg dudukan/noken as bagian jauh dari gir rantai keteng
kualitas bener om @masNur,,,,@t-shoft sama kinerja oli apakah oli juga di perhatikan tingkat kekentalan om soalnya terlalu kental jg berat mengganggu kinerja oli 🙏🙏🙏
@@fuadajiprema banyak yg pakai oli rekomendasi AHM SPX1 1.2liter tetep ae baret, kesimpulannya emang design konstruksinya aja yg gk matang.
Belum lagi tensioner yg cepat jebol, balancer oblak.
Apalagi yg di motor CB150R nya, karena banyak yg pakai sebagai motor Tempur buat kerja tiap hari jadinya mesin lebih cepat capek.
Kalau sering main ke bengkel & tanya ke mekanik mana yang sering masuk bengkel/rusak pasti yg kode K56, karena emang secara kualitas & konstruksi kayak kurang mateng.
CBR OLD & CB OLD lebih bandel mesinnya yg penyakit paling cuma di tensioner & spull gosong dah itu doang, gk kayak mesin K56 yg penyakitnya banyak sampai dpet julukan KLOTOK2
Julukan itu bukan karena 1 atau 2 kasus, tpi karena seringnya terjadi makanya sampai dapat julukan tsb
@@fuadajiprema initnya konstruksi terutama jalur oli di mesin K56 itu emang gk bagus, mesin lama yg kode KPP/K15 aja sebusuk busuknya orang pakai oli sesat masih awet2 aja.
Yg K56 banyak yg oli udah sesuai rekomendasi 10W-40 rutin ganti oli tpi pada akhirnya baret juga, kasian jadinya
Lucunya pas saran dari bengkel kalau mau awet jangan sering2 di betot gas/top speed, tpi ya lucu & aneh masa motor sport udah sampai ditempelin sticker & iklannya DOHC gk boleh ngebut 🤣
Mending pasang mesin VERZA aja kalau gk boleh kenceng2 😂
Banyak konten & jasa rubah jadi bearing di mesin K56, di mesin K15 sebusuk busuknya yg mesin buatan lokal aja gk pernah ada konten ngakalin sampai pakai bearing 🤣
Kalau dilogika aja keliatan kualitasnya kek apa mesin K56 ini
untuk jalur oli bagian noken gimana koh?
2 tahun mendevlop akhirnya selesai juga
dohc klotok2 hello Kitty akhirnya hilang
walaupun tetap pke rocker arm wkkw
tapi mengobati kekurangan oli ada bearing tambahan
Sebenarnya gak masalah pakai rocker arm juga, toh mekanismenya sama kayak DOHC beneran, honda cuman mengakali biar efesien menggunakan rocker arm dengan rolernya, jadi awet, namun Honda lupa kalau nokennya kagak punya laher(bearing) inilah solusinya, ya terlanjur buruk dimata masyarakat namun dengan hadirnya Brt head K56 bearing, jadi sempurna.
Kok gak pakai metal jalan atau metal duduk ya pak? ....
Mengingat bearing yg ori japan lumyan langka dengan ukuran segitu
Buat dinamo starter sekalian koh tomy buat keluarga mesin K56(sonic 150r,supra gtr, cb 150r)
Info pemesanan
Supra dong yg 125 cc pgm fi..krn banyak dijadikan touring adventure
tensioner roll yg tiap taun adu bacot wkwk
blok ninja r dong koh....pasar bagus tuh....sonic harga second jatuh...
K45a nya dong om kruk as atau head
masih nunggu Tiger 4 klep
Inget motor thunder, noken asnya mudah kegerus, Alhamdulillah ada Bengkel di Bekasi yg bisa bikin dudukan bearing buat noken asnya
Spill nama bengkelnya mas. Kebetulan saya juga dari Bekasi. Mau costum bearing juga
bikin blok RX king dong bang
Ini yg saya nantikan om 🎉🎉🎉🎉🎉
Istimewa om
semoga cpt release di marketplace.
FU karbu kenapa gak dibikin headnya...??
Akhirnya rilis jg, otw nabung
makasih koh, semoga head cylinder k56 nya lebih awet ❤
pak tommy tolong bikinin askruk grand/supra dongg biar user c series makin seneng
Tinggal tunggu kruk as lagi sama full set rasio dari BRT
Buat z250sl mungkin bisa di develop juga,,, keluuhan yang sama 🥴
Bengkel rekanan BRT di Makassar dimana ya?
Bikin buat FU FI dong
FU udah terlalu overpower bro gaperlu oprek ekstrim 😂
Harga berapa bos
Entah ini bisa dipake buat yg k15 atau engga?
Di Malaysia ada gak?
Mantap brt inovasi tiada henti
Kak mau nanya nih motor saya gak bisa nyala kalau di pasang ECU juken 5,caranya gimana ya kak
Cilinder head nya cocok nggak untuk GTR
head bearing buat satria/GSX om mana ?
Total jd brp HP nya om...setelah ganti produk ini?
Buat cb150r Old kok belum ada paketnya om tomy ?
ada yang kurang,,,,gx ada depkompresinya,,,alhasil stater berat dan cepet rusak(untuk motor bore up),,,,nasib buat yang gx ada kick stater🤣
Crf klep 4 dong koh 😔😔
Kruk as nya dong lemah bgt klo udah di bore up
Satu lagi yang kurang,balancer nya.karena balancer sonic aduh parah amat
Bener2 hebat BRT ini....
Aku nunggu bloc mx yg ukuran 65 dobel coler....
Kapan om...?
Kalau aku nungguin block 70mm brt
K45a dong om
Ko ga di jelasin sirkulasi oli di head :( kan salah satu masalahnya itu lubang olinya yang cuman 1 :(
Jaluuur olinya om gimana
Motore wes di suntik mati min
Masih nyari superhead untuk k15, uda coba chat marketing blom ad balasan.
K15 carinya yg head KPP bro, material lebih kuat & stabil utk spek BORE UP.
Kalau KPP/K15 gk perlu neko2 cukup main porting polish bore up 66mm naik kompresi, injektor upgrade ke yg debit 180cc, TB juga up ke 32 atau 34mm udah enak 😆
170kpj udah bisa kalau mesin yg OVERBORE kode KPP/K15 😂
makanya part aftermarket justru gk terlalu laku, karena kalau mau bikin kencang CBR OLD atau CB OLD itu lebih mudah & minim biaya wkwkwk
@@tsoft856 sebenernya pake cbr old bro. Cmn mau coba super head aj. Karena yang PnP punya k15. Noken as sudah ganti, karbu pwk 30, over size baru 50.
2th penantian
bahas cdi invio dong
kalo udah pernah d bahas minta link nya 😂
Super Head BRT utk Vespa matic kapan release ?
Ko bikin noken as k15 ko