Porque motor de giro alto pede menos avanço?! Como o CDI comando o avanço e atraso na ignição?! Avanço x temperatura Link do video • See Through Engine - 4...
fico aqui pensando... como tem pessoas que fazem questão de votar negativamente com uma explicação sensacional deste este cara . meus parabéns voce tem o dom da didática
Valeu amigo. Pra mim, deslike passa até batido. O triste é a pessoa não comentar o que não gostou no video, ou o que discordou, quer dizer, somar conhecimentos. Enfim. Vlw amigo. TMJ
A resposta é fácil meu amigo, existe informação incorreta na explicação sensacional. O ponto de ignição de motores 2 tempos nada tem a ver com efeito venturi ou pulverização dos gazes da admissão. Abraço.
Vc disse uma verdade semana passada montei o motor da minha moto discover 250 shineray e adiantei um dente da engrenagem do comando sentido horario (lembrando que eu amo mecanica de moto e estou aprendendo pelo dom que Deus me deu e vindo aqui ver videos he he he ) enfim percebi que minha moto em alta nao consegue passar de 130 km/h sendo que antes chegava facil aos 135 - 140 km/h sem contar que esta bem mais quente motor agora fim de semana que vem vou atrasar um pouco o volante do comando obrigado por compartilhar conhecimento
Fio, assisti uns 30 vídeos no UA-cam e você foi o único que esclareceu minha dúvida, que o espírito do macgiver te protega e imumine suas gambiarras, agora vou mexer aqui no ponto da minha moto e ver no que dá, valeu aí mostro!
Salve brother! Estou começando a (lenta e paciente) preparação de uma XTZ 250x, comecei pela mudança do sistema de escape dela, e estou partindo pra um comando + termo tape. Futuramente, pretendo trabalhar o cabeçote dela e pôr um fuel controller + hallmeter para ter um monitoramento mais preciso da magrela, e achei bem interessante essa vídeo-aula sobre ponto de ignição, pois ficou bastante claro que está tudo interligado... Taxa de compressão, mistura, combustível utilizado, temperatura de funcionamento... Valeu mesmo pelas explicações!
5 років тому+1
Muito obrigado mano ajudou muito, trabalhei no cabeçote da minha Mobilete, e o ponto estava atrasado, no momento andava apenas em média, baixa, adiantei o ponto para ganhar giro, (pois achava que era ao contrário do que vc explicou) e realmente ficou um canhão de baixa e media está abrindo muito bem mais de alta não tenho giro no motor agora tudo faz sentido, vou atrasar um pouco o ponto dela, vlw mano sou muito teu fan
Tenho uma CRF250F injetada, instalei um módulo que controla o combustível e a ignição de forma personalizada. Seu vídeo serviu de base para eu ter conhecimento de como ajustar esses parâmetros ao meu gosto. Muito obrigado. Ja tive uma DT200 tb rsrs.
Boa explicação, parabéns! Realmente com ign original nas 2t , tive melhores resultados atrasando ponto. Ex: se comparar um magneto da 135z com o das demais rd135, o da 135Z( se não me engano é o q tem a letra S) eh mais atrasado ;
Boa noite, amigo. Tudo que você disse está perfeitamente alinhado com a realidade. Minha 200 de trilha está com mesa e magneto de competição da magnetron e CDI da caloi(mobilete) . Esse conjunto possui ponto fixo. Hoje andei com o ponto bem adiantado. E, realmente, aconteceu o que vc falou: ela ficou com muito torque em baixa e média mas o motor não conseguiu desenvolver altas rotações nos trechos mais livres e longos. Vou atrasar um pouco e ver como ficará. Mas acho que, pelo fato do cdi de mobilete nao ter avanço, o motor não renderá tanto quanto com a ignição original.
Vlw vlw estava precisando de uma explicaçao dessas para a regularem da minha moto usando o fuel controller da servitec, e adiantava o ponto e tinha muita potencia mas so em baixa na alta a moto perdia força, obrigado mesmo!!!
DT200 Pônei Maldito o CDI não tem como usar nela, a não ser que mude o volante, fazer umas adaptações, pq sao dois pontos de ignição diferentes, o CDI estou usando em uma twister 270cc, ficou bem tri, mas a comet ficou muito foda aumentando a cilindrada.
Excelente técnica,sou mecânico de moto mas nâo mecho em 2 tmp,agente aprende todo dia e confesso q pensava q a compressâo ocorria melhor com o pistâo no pms,e nâo exatamente no momento da descida,valeu sucesso.
Falou Paulo, valeu. Vi em algum lugar que o melhor aproveitamento da combustão ocorre quando a queima termina e o pistão está 14 graus após do PMS. Mas não sei se é uma regra geral para todos os motores. Abs!
otima explicação, fiz o teste com a vela de grau 8 e a 9 e com a 8 o motor ficou mais redondo.deu uma boa diferença . próximo passo vai ser com a folga do eletrodo.qqr novidade posto aqui.valeu.um grande abraço.
Um bom exemplo disso é a ignição magnetron,que vem o ajuste rd135,dt200,e 180,sendo que no suposto ponto da 135 a ignição esta a 3.80mm APMS,dt200 a 2.5mm APMS e Dt180 a 1.8mm APMS! Não tem a mínima condição de um motor de curso pequeno e girador como o 135 usar 3.80mm de avanço,é o cumulo de exagero! Quando mais de alta o motor menor é o avanço e mais alta deve ser a janela de escape,com transferências seguindo na mesma ordem!
Boa noite , parabéns o senhor é um excelente professor aprendi muito com os seus videos , o senhor poderia me tirar uma duvida ? qual a temperatura ideal de trabalho do motor refrigerado a ar e qual a temperatura maxima para mim ter um cuidado especial em não chegar a esta temperatura . abraços
QUE SHOW SUA EXPLICACAO ESTOU ATRAZ DESSAS PRECIOSAS AULAS RS, PODERIA ME INFORMAR , SERIA MSM INFORMAÇOES MAIS SERIA DE UM MOTOR OHC 1.8 ALCOOL 86 INICIAL EM 10 °EM 750 890 RPMS,
nossa genial esse estudo muito obrigado eu gostaria de saber onde eu poderia pegar esse conteúdo para estudar eu ja acho exagerado 30° de diantamento de ponto agora eu entendi o porque o unico mal além da vida útil é que a moto fica gastona com menos ponto kkk
muito bom o video, notei que no final você fala que pra troque em baixas e medias rotações é legal adiantar o ponto, ja em alta o interessante é atrasar, acredito que tu ja tenha visto o novo CDI que ta no mercado que permite um total controle da curva de avanço, ele seria o ideal né? E sobre graham bell, por acaso nao tem uma versão traduzida que possa me passar, só achei em inglês.
Muito interessante seu vídeo eu sou leigo mas queria uma opinião de quem entender mais do assunto eu tinha uma moto 50cc e coloquei um kit de 80cc com cabeçote e claro... Mas o pistão e cavado ao contrário do original de 50 que era cabeçudo ai tem momentos em baixa quando acelerou da uns estouros no filtro de ar queria saber se nesse caso pede mais avanço ou atraso do ponto
Ótimo vídeo, tenho uma dúvida, faço aeromodelos e uso motores de rocadeira , só que nao tem a msm rotação dos motores próprios pra aeromodelo , como faço pra melhorar o giro dele , tipo aumentar uma porcentagem sem estragar o motor , pelo que eu entendi da sua explicação é atrasando o ponto de ignicao , poderia me ajudar ? Lembrando que preciso de rendimento em alto giro ou até msm aumentar a rotação motor .
Amigo possuo uma ignição de competição completa magnetron na minha dt 200 de trilha, porem cilindro tudo e original nada alterado, ela fica com excesso em baixa rotação, porem como essa ignição já vem bastante adiantado eu rasguei um pouco a furacão e atrasei a moto ficou ótima em baixa sem excesso porém não estica tanto como era
Muito boa tua análise, me tirou várias dúvidas, acredito que uma ignição programável conseguiria extrair um desempenho bem superior dos motores, se auto ajustando por lambda e temperatura do motor, semelhante á injeção eletrônica, porém apenas controlando o ângulo de avanço.
DT200 Pônei Maldito Meu caso é 4T em uma GS500, o ajuste de ponto de fábrica tem maior avanço em alta, mas na baixa se adiantar o ponto ela fica bem mais esperta na cidade só que perde em final.
Boa noite estou montando uma agrale de trilha qual o ponto certo para a ignição antes 1.78 do pistão chegar em cima ou 1.78 depois que começar a descer
Ótimo vídeo mano, parabéns explicação perfeita. Tenho uma 4mm+cabeçote e comando 6,6 de levante. Mas estar ruim em alta vou atrasar o comando e ver como fica. Obrigado pelo vídeo cara. Sucesso
DT200 Pônei Maldito só o comando de válvulas, infelizmente não sei fazer isso. Tenho que ver com o mecânico. Minha moto é uma fan 125 2009 com parte de cima da titan 150 preparado
DT200 Pônei Maldito tipo assim amigo, a moto desenvolve muito bem de baixa e média e quando chega certinho a 100km eu sinto a moto pesar e só chega até 120km morrendo.. E a lenta dela nunca fica redondinho. Tive um investimento de quase 5 mil pra moto da 120km, dá mó tristeza. E minh moto n era assim ficou assim do nada. E eu uso cdi sem limitado ai a lenta da uma melhorada. e com cdi original fica ruim.
Mano tenho uma 150 carburada com 4mm e comando, ta tudo certinho , taxa , cabeçote , enfim , ela TB só da proximo a 125 por ai , suspeito q é o cdi q coloquei o da titan 2003 , vou atrasar o ponto pra ver se melhora
Boa noite amigo, tenho uma Titan 160, mechi na parte de cima do motor, ela está com 205cc, comprei um fuel controll aparelho que meche na no ponto de ignição e combustível, queria saber se pode me ajudar a achar minhas regulagens com algumas dicas aguardo retorno...
Boa noite, tenho uma ignição de jog na RDZ 135, ta funcionando bem mas não sei se esta no ponto exato, tem alguma ideia de como achar esse ponto mais facil?
Amigo tô com um kit pra minha moto e uma Titan 150 vou colocar um pistão 73mm 64mm de curso e biela maior 106mm vai ser no álcool 12,5/1 devo atrasar o ponto de ignição quero evitar o risco de quebrar
Bacana sua explicação amigo, já serve de referência, porém o avanço da ignição não se prende a curva do CDI, nas motos mais novas (CG 150 Ex) o CDI faz um cálculo da carga que o motor se encontra, ou seja uma moto a 6000 RPM sem carga aceita um ponto mais adiantado que a mesma moto a 6000 RPM com carga. É esse o motivo das nossas antigas motos 2T estarem perdendo pra 4T, os CDI's paralelos que temos no mercado não fazem esse controle de carga e original tá difícil, nem sei te dizer se o CDI original da DT 200 faz esse controle, o da DT 180 não faz.
Boa noite , estou a preparar um motor dtr125 esse dt200 nao saiu no meu país, gostaria de saber que taxa de compressao vocês usam normalmente ai no brasil na gasolina pura porque aqui infelizmente nao há alcool. O maximo de octanagem que ha aqui sao 98octanas eu estava a pensar em meter 10:1
Para evitar alta temperatura na camara de combustão e a temida pré detonação é só instala um sistema de injeção de água e etanol, aumenta em até 25% a performance potencia e até 15% de economia e ainda diminui em até 99% as emissões de poluentes e se não bastasse descarboniza e aumenta a vida útil do motor em mais de 100%.
Verdade. Mas como injetar AA diretamente nas 5 janelas de transferências desse motor 2T para ter um resfriamento homogêneo do pistão? Fora energizar tantos bicos... É um desafio.
_______________ Se injeta alcool vai é aumentar as despesas do utilizador nao economia nenhuma. O resto é teorias LIXO, porque as coisas são bem mais complexas.Além, disso goticulas de água provocam uma espécie de cavitaçao. Nos paises mais humidos as fabricas manda fazer uma manutenção maior ao motor, porque será? àgua nao é bom nao. Isso pode ser usado esporadicamente em motores de competiçao para impedir detonaçao, mas nao motores de uso diario. Água nao descarboniza motor, pode limpar a cabeça do pistao, mas ja nao limpa os aneis e outras partes que estao mais escondidas, e onde é preciso a descarbonizaçao, ja que a agua nem chega la, evapora antes. Portanto a teoria da descarbonizaçao do motor também cai fora, nao é verdade.Voçe tá a confundir descarbonizaçao do motor, com descarbonizaçao das camaras de combustao. Faz -me lembrar um produto de uma amrca conhecida, para lubrificar os topos dos cilindros, topos dos cilindros nao precisam de lubrificaçao. _________________
Maxengines Tech na verdade hj em dia os motores tao tem recebido injeção de água e METANOL a fim de resfriar a Câmara de combustão. Como o amigo do vídeo falou e muito bem explicado calor é maléfico ao motor.
mano un detalhe se aumentar a centelha da tipo fazer uma bobina q largue mais corrente isso ajudaria na queima ou n mudaria nada na pratica oq aconteceria
Ótima explicação 👏👏👏 Amigo me ajuda. Retirei Magneto do virabrequim, e não me atendeu em marca o porto que estava, lembrando que esta sem chaveta. Contudo, como posso recolocar o magneto no lugar e acerta o ponto ? Fico agradecido
Instalei uma bobina megaville com cdi de mobilete e percebo que a moto não está com aquele arranque e nem final da ignição original lembrando que uso na trilha e está com ypvs mecânico, se atrasar o ponto vc acha que ela vai dar mais final
fico aqui pensando... como tem pessoas que fazem questão de votar negativamente com uma explicação sensacional deste este cara . meus parabéns voce tem o dom da didática
Valeu amigo. Pra mim, deslike passa até batido. O triste é a pessoa não comentar o que não gostou no video, ou o que discordou, quer dizer, somar conhecimentos. Enfim. Vlw amigo. TMJ
Cultura brasileira , isso é normal. Muitos acham que apenas a forma de pensar deles próprio esta certa e as outras estão erradas.
Quando o sujeito e um ze bct ele critica.
A resposta é fácil meu amigo, existe informação incorreta na explicação sensacional. O ponto de ignição de motores 2 tempos nada tem a ver com efeito venturi ou pulverização dos gazes da admissão. Abraço.
Inveja
Obrigado me ajudou entender melhor. Jesus lhe abençoe
Explicação top Obrigado por compartilhar 👍👏
Fantástico sua análise , gratidão irmao
show de bola a sua explicação
Top ,me ajudou bastante,estou configurando um Full controle na moto .
Parabens e obrigado pela aula.
Que aula maravilhosa 🙏🏻
Um dos bons videos explicando sobre preparacao do youtube. Quem conhece sabe.
parabéns pela didática, também aprendendo mais com o amigo valeu...........
Parabéns cara... um dos melhores vídeo que já assisti de uma pessoa explicando sobre avanço de ignição em português!
Exelente explicação , parabéns
Top a explicação for amigos das 2 tempos... mais 1 escrito abç.
Um dos melhores videos que eu encontrei
Vc disse uma verdade semana passada montei o motor da minha moto discover 250 shineray e adiantei um dente da engrenagem do comando sentido horario (lembrando que eu amo mecanica de moto e estou aprendendo pelo dom que Deus me deu e vindo aqui ver videos he he he ) enfim percebi que minha moto em alta nao consegue passar de 130 km/h sendo que antes chegava facil aos 135 - 140 km/h sem contar que esta bem mais quente motor agora fim de semana que vem vou atrasar um pouco o volante do comando obrigado por compartilhar conhecimento
Excelente video, parabens. Obrigado
Sensacional mano ! Melhor explicação que ja vi ✌
Cara gostei muito do vídeo,Muito bem explicado.
Fio, assisti uns 30 vídeos no UA-cam e você foi o único que esclareceu minha dúvida, que o espírito do macgiver te protega e imumine suas gambiarras, agora vou mexer aqui no ponto da minha moto e ver no que dá, valeu aí mostro!
muito muito bom ,obrigado amigo.
Parabéns pelo canal e pelo vídeos, tudo muito bem explicado!
Obrigado amigo. Legal que gostou
Ótimo vídeo quem sabe,sabe mesmo👏👏👏👏
Poderia fazer um vídeo explicando como adiantar o ponto ignição da dt200 na prática
parabéns meu amigo, nao de ouvido as criticas , são todos invejosos.
Top top, continue com os vídeos desse tipo muito bom mesmo!!! Era o que faltava no youtube brasileiro sobre 2t!!!
Valeu irmao. Fico incentivado a continuar. abs
Show amigo ótimo conteúdo
Fico muito bom aprendi muito
Salve brother! Estou começando a (lenta e paciente) preparação de uma XTZ 250x, comecei pela mudança do sistema de escape dela, e estou partindo pra um comando + termo tape. Futuramente, pretendo trabalhar o cabeçote dela e pôr um fuel controller + hallmeter para ter um monitoramento mais preciso da magrela, e achei bem interessante essa vídeo-aula sobre ponto de ignição, pois ficou bastante claro que está tudo interligado... Taxa de compressão, mistura, combustível utilizado, temperatura de funcionamento... Valeu mesmo pelas explicações!
Muito obrigado mano ajudou muito, trabalhei no cabeçote da minha Mobilete, e o ponto estava atrasado, no momento andava apenas em média, baixa, adiantei o ponto para ganhar giro, (pois achava que era ao contrário do que vc explicou) e realmente ficou um canhão de baixa e media está abrindo muito bem mais de alta não tenho giro no motor agora tudo faz sentido, vou atrasar um pouco o ponto dela, vlw mano sou muito teu fan
Muito boa aula.....virei seu fã vc eo cara.....muito boas as explicações! .
Obrigado!!
muito bom ...parabéns
Ótimo vídeo parabens
Parabéns pelo vídeo
Video top Mano parabéns
Otimo video parceiro parabens
Amigo você é FODA .
Excelente vídeo!!!
Ótima explicação like👏👏👏👍
Obrigado, amigo!!
mais um inscrito top o vídeo...
explicação show...
vim pelo Diego preparação...
Opa, show de bola. amigo de amigo é sempre bem vindo. Vlw Abs
Quem aqui e viciado em motores?
ótimo vide o explicação vlw +1 inscrito obg.
Tenho uma CRF250F injetada, instalei um módulo que controla o combustível e a ignição de forma personalizada. Seu vídeo serviu de base para eu ter conhecimento de como ajustar esses parâmetros ao meu gosto. Muito obrigado. Ja tive uma DT200 tb rsrs.
Boa explicação, parabéns! Realmente com ign original nas 2t , tive melhores resultados atrasando ponto. Ex: se comparar um magneto da 135z com o das demais rd135, o da 135Z( se não me engano é o q tem a letra S) eh mais atrasado ;
Boa noite, amigo.
Tudo que você disse está perfeitamente alinhado com a realidade.
Minha 200 de trilha está com mesa e magneto de competição da magnetron e CDI da caloi(mobilete) . Esse conjunto possui ponto fixo. Hoje andei com o ponto bem adiantado. E, realmente, aconteceu o que vc falou: ela ficou com muito torque em baixa e média mas o motor não conseguiu desenvolver altas rotações nos trechos mais livres e longos. Vou atrasar um pouco e ver como ficará. Mas acho que, pelo fato do cdi de mobilete nao ter avanço, o motor não renderá tanto quanto com a ignição original.
Boa dica
Não pode ser critico não, tem que ser #gratidao
Muito bom!
Vlw vlw estava precisando de uma explicaçao dessas para a regularem da minha moto usando o fuel controller da servitec, e adiantava o ponto e tinha muita potencia mas so em baixa na alta a moto perdia força, obrigado mesmo!!!
Toppp parabéns
Parabéns, comprei uma CDI programável pro meu motor, ajudou muito a sua explicação, perfeito mesmo!!!
Ouvi dizer que a comet fica um monstrinho com CDI de competição. Imagina com aumento de cilindrada então de 250 pra 340. Show!
DT200 Pônei Maldito o CDI não tem como usar nela, a não ser que mude o volante, fazer umas adaptações, pq sao dois pontos de ignição diferentes, o CDI estou usando em uma twister 270cc, ficou bem tri, mas a comet ficou muito foda aumentando a cilindrada.
Excelente técnica,sou mecânico de moto mas nâo mecho em 2 tmp,agente aprende todo dia e confesso q pensava q a compressâo ocorria melhor com o pistâo no pms,e nâo exatamente no momento da descida,valeu sucesso.
Falou Paulo, valeu. Vi em algum lugar que o melhor aproveitamento da combustão ocorre quando a queima termina e o pistão está 14 graus após do PMS. Mas não sei se é uma regra geral para todos os motores. Abs!
como sempre toooooooooop😍
Valeu meu amigo
Video top gostei
boa dica
Top parabens
Bom o vídeo.
otima explicação, fiz o teste com a vela de grau 8 e a 9 e com a 8 o motor ficou mais redondo.deu uma boa diferença . próximo passo vai ser com a folga do eletrodo.qqr novidade posto aqui.valeu.um grande abraço.
Boa Rodrigo, Posta sim. Quero fazer videos sobre vela em breve tb
Um bom exemplo disso é a ignição magnetron,que vem o ajuste rd135,dt200,e 180,sendo que no suposto ponto da 135 a ignição esta a 3.80mm APMS,dt200 a 2.5mm APMS e Dt180 a 1.8mm APMS!
Não tem a mínima condição de um motor de curso pequeno e girador como o 135 usar 3.80mm de avanço,é o cumulo de exagero!
Quando mais de alta o motor menor é o avanço e mais alta deve ser a janela de escape,com transferências seguindo na mesma ordem!
Bacana. Como vc conseguiu esses números de avanço? Cassei e não encontrei
@@dt200poneimaldito5 Eu mesmo medir usando um paquimetro!
Mas o correto é relógio comparador com subido enroscado na rosca da vela
Boa noite , parabéns o senhor é um excelente professor aprendi muito com os seus videos , o senhor poderia me tirar uma duvida ?
qual a temperatura ideal de trabalho do motor refrigerado a ar e qual a temperatura maxima para mim ter um cuidado especial em não chegar a esta temperatura . abraços
QUE SHOW SUA EXPLICACAO ESTOU ATRAZ DESSAS PRECIOSAS AULAS RS, PODERIA ME INFORMAR , SERIA MSM INFORMAÇOES MAIS SERIA DE UM MOTOR OHC 1.8 ALCOOL 86 INICIAL EM 10 °EM 750 890 RPMS,
fantástico!!!
Legal que gostou Vagner abs
nossa genial esse estudo muito obrigado
eu gostaria de saber onde eu poderia pegar esse conteúdo para estudar
eu ja acho exagerado 30° de diantamento de ponto agora eu entendi o porque
o unico mal além da vida útil é que a moto fica gastona com menos ponto kkk
Incrível
Muito bom
muito bom o video, notei que no final você fala que pra troque em baixas e medias rotações é legal adiantar o ponto, ja em alta o interessante é atrasar, acredito que tu ja tenha visto o novo CDI que ta no mercado que permite um total controle da curva de avanço, ele seria o ideal né? E sobre graham bell, por acaso nao tem uma versão traduzida que possa me passar, só achei em inglês.
Parabéns cara sua explicação foi esplêndida...
Mais só uma pergunta? Pra fazer o avanço eu ainda tenho que usa a chaveta no jira?
Muito interessante seu vídeo eu sou leigo mas queria uma opinião de quem entender mais do assunto eu tinha uma moto 50cc e coloquei um kit de 80cc com cabeçote e claro... Mas o pistão e cavado ao contrário do original de 50 que era cabeçudo ai tem momentos em baixa quando acelerou da uns estouros no filtro de ar queria saber se nesse caso pede mais avanço ou atraso do ponto
Ótimo vídeo, tenho uma dúvida, faço aeromodelos e uso motores de rocadeira , só que nao tem a msm rotação dos motores próprios pra aeromodelo , como faço pra melhorar o giro dele , tipo aumentar uma porcentagem sem estragar o motor , pelo que eu entendi da sua explicação é atrasando o ponto de ignicao , poderia me ajudar ? Lembrando que preciso de rendimento em alto giro ou até msm aumentar a rotação motor .
Cara o conteudo e bom demais mais eu queria saber como e feito esse calculo ou se e so passar no aparelho .
Amigo possuo uma ignição de competição completa magnetron na minha dt 200 de trilha, porem cilindro tudo e original nada alterado, ela fica com excesso em baixa rotação, porem como essa ignição já vem bastante adiantado eu rasguei um pouco a furacão e atrasei a moto ficou ótima em baixa sem excesso porém não estica tanto como era
bom video
Luiz Horta obrigado!
Certo, muito bem explicado ! Contudo, toda moto preparada a Álcool, tem o ponto de ignição adiantado. Correto ???
Jose A A A sim.
top !
parabens muito bom video bem eplicado se der se enforma sobre as 2t tawilandesas oq sera q eles fazem pra aquelas coisas vooan
eu ja vi aquelas scooters kkk coisa de doido. Obrigado amigo
Muito boa tua análise, me tirou várias dúvidas, acredito que uma ignição programável conseguiria extrair um desempenho bem superior dos motores, se auto ajustando por lambda e temperatura do motor, semelhante á injeção eletrônica, porém apenas controlando o ângulo de avanço.
Sim, provavelmente. O problema é a sonda lamba no motor 2T. Eu imagino que carbonize demais... Valeu!! Abs
DT200 Pônei Maldito Meu caso é 4T em uma GS500, o ajuste de ponto de fábrica tem maior avanço em alta, mas na baixa se adiantar o ponto ela fica bem mais esperta na cidade só que perde em final.
Boa noite estou montando uma agrale de trilha qual o ponto certo para a ignição antes 1.78 do pistão chegar em cima ou 1.78 depois que começar a descer
Ótimo vídeo mano, parabéns explicação perfeita. Tenho uma 4mm+cabeçote e comando 6,6 de levante. Mas estar ruim em alta vou atrasar o comando e ver como fica.
Obrigado pelo vídeo cara.
Sucesso
De nada, amigo! Ce vai atrasar o ponto de ignição ou o comando de válvulas mesmo? Depois da um retorno aí de como ficou, boa sorte
DT200 Pônei Maldito só o comando de válvulas, infelizmente não sei fazer isso. Tenho que ver com o mecânico. Minha moto é uma fan 125 2009 com parte de cima da titan 150 preparado
DT200 Pônei Maldito tipo assim amigo, a moto desenvolve muito bem de baixa e média e quando chega certinho a 100km eu sinto a moto pesar e só chega até 120km morrendo.. E a lenta dela nunca fica redondinho. Tive um investimento de quase 5 mil pra moto da 120km, dá mó tristeza. E minh moto n era assim ficou assim do nada. E eu uso cdi sem limitado ai a lenta da uma melhorada. e com cdi original fica ruim.
+Tiago Luiz (SenSeY) ta locooo mano 5 mil? ?? gastei 700$ em um 4mm igual ao seu e tá dando 162 no superman!! ;)
Mano tenho uma 150 carburada com 4mm e comando, ta tudo certinho , taxa , cabeçote , enfim , ela TB só da proximo a 125 por ai , suspeito q é o cdi q coloquei o da titan 2003 , vou atrasar o ponto pra ver se melhora
Boa noite amigo, tenho uma Titan 160, mechi na parte de cima do motor, ela está com 205cc, comprei um fuel controll aparelho que meche na no ponto de ignição e combustível, queria saber se pode me ajudar a achar minhas regulagens com algumas dicas aguardo retorno...
Boa noite, tenho uma ignição de jog na RDZ 135, ta funcionando bem mas não sei se esta no ponto exato, tem alguma ideia de como achar esse ponto mais facil?
Bom dia dia amigo vc teria o gráfico de avanço da rd 135
Amigo tô com um kit pra minha moto e uma Titan 150 vou colocar um pistão 73mm 64mm de curso e biela maior 106mm vai ser no álcool 12,5/1 devo atrasar o ponto de ignição quero evitar o risco de quebrar
Como deveria estar o ponto para que a moto pegue mais facilmente fria no pedal?
Bacana sua explicação amigo, já serve de referência, porém o avanço da ignição não se prende a curva do CDI, nas motos mais novas (CG 150 Ex) o CDI faz um cálculo da carga que o motor se encontra, ou seja uma moto a 6000 RPM sem carga aceita um ponto mais adiantado que a mesma moto a 6000 RPM com carga. É esse o motivo das nossas antigas motos 2T estarem perdendo pra 4T, os CDI's paralelos que temos no mercado não fazem esse controle de carga e original tá difícil, nem sei te dizer se o CDI original da DT 200 faz esse controle, o da DT 180 não faz.
a dt200 tem o YPVS....
motor com corrente comando o que acontece se adiantar um dente ou se atrasar um dente
Boa noite amigo. Gostaria de saber se atrasar o ponto do motor 2 tempo ele quebra pistão?
👏👏👏👏👏👏👏👏👏
amigo posso avança o ponto de imaginação de motor a gasolina pois queria fazer na minha titan 150 com kit 190 cc agradeço sua resposta
Boa noite , estou a preparar um motor dtr125 esse dt200 nao saiu no meu país, gostaria de saber que taxa de compressao vocês usam normalmente ai no brasil na gasolina pura porque aqui infelizmente nao há alcool. O maximo de octanagem que ha aqui sao 98octanas eu estava a pensar em meter 10:1
O que você acha se colocar um escapamento de competição devo adiantar ou atrasar a ignição? Porquê? Abraço
onde encontro o grafico do avanço de ignição da cb 300?
Para evitar alta temperatura na camara de combustão e a temida pré detonação é só instala um sistema de injeção de água e etanol, aumenta em até 25% a performance potencia e até 15% de economia e ainda diminui em até 99% as emissões de poluentes e se não bastasse descarboniza e aumenta a vida útil do motor em mais de 100%.
Verdade. Mas como injetar AA diretamente nas 5 janelas de transferências desse motor 2T para ter um resfriamento homogêneo do pistão? Fora energizar tantos bicos... É um desafio.
_______________
Se injeta alcool vai é aumentar as despesas do utilizador nao economia nenhuma.
O resto é teorias LIXO, porque as coisas são bem mais complexas.Além, disso goticulas de água provocam uma espécie de cavitaçao.
Nos paises mais humidos as fabricas manda fazer uma manutenção maior ao motor, porque será? àgua nao é bom nao.
Isso pode ser usado esporadicamente em motores de competiçao para impedir detonaçao, mas nao motores de uso diario.
Água nao descarboniza motor, pode limpar a cabeça do pistao, mas ja nao limpa os aneis e outras partes que estao mais escondidas, e onde é preciso a descarbonizaçao, ja que a agua nem chega la, evapora antes. Portanto a teoria da descarbonizaçao do motor também cai fora, nao é verdade.Voçe tá a confundir descarbonizaçao do motor, com descarbonizaçao das camaras de combustao. Faz -me lembrar um produto de uma amrca conhecida, para lubrificar os topos dos cilindros, topos dos cilindros nao precisam de lubrificaçao.
_________________
Maxengines Tech na verdade hj em dia os motores tao tem recebido injeção de água e METANOL a fim de resfriar a Câmara de combustão. Como o amigo do vídeo falou e muito bem explicado calor é maléfico ao motor.
mano un detalhe se aumentar a centelha da tipo fazer uma bobina q largue mais corrente isso ajudaria na queima ou n mudaria nada na pratica oq aconteceria
A minha uno 88 gasolina cs 1.3 eu não sei qual o grau de avanço que está. no volante so tem 0,5,10 qual devo deixar para ter um bom funcionamento?
me dá uma força aí amigo estou apanhando para regular minha PVL na minha RD
Boa noite meu brother, blz teoria nota 10, mas abusando da sua boa vontade poderíamos ter a felicidade de poder ver isso na prática?
Po, quem me dera ter mais tempo pra isso. Uma coisa de cada vez. Primeiro a teoria, depois vou tentar botar em pratica. Aí faço novos videos
DT200 Pônei Maldito Hehehehe tranquilo lek, mas são estas atitudes que não deixam o 2T acabar...
Ótima explicação 👏👏👏 Amigo me ajuda. Retirei Magneto do virabrequim, e não me atendeu em marca o porto que estava, lembrando que esta sem chaveta. Contudo, como posso recolocar o magneto no lugar e acerta o ponto ? Fico agradecido
Arrumando uma chaveta nova. Dizem que do alternador de kombi serve na dt200. Nunca testei..
Instalei uma bobina megaville com cdi de mobilete e percebo que a moto não está com aquele arranque e nem final da ignição original lembrando que uso na trilha e está com ypvs mecânico, se atrasar o ponto vc acha que ela vai dar mais final
Na minha moto, eu avancei o ponto de ignição da minha fazer e em todas as rotações meu motor ficou com excesso, tem como me ajudar nisso...
Gostaria de saber como seria isso em motores 4tempos será que vc pode fazer uma explicação rapida sobre isso ? Muito bom viu obrigado
essa logica do video serve pra todos os motores. Pq vc diz que sua moto ta com excesso? aumentou consumo?
Ponto atrasado no motor 2t , não perde força ?