Audi A6 C7 3.0 TDI 320ps VS 3.0 TFSI 333ps

Audi A6 C7 3.0TDI 320ps 650nm vs 3.0TFSI 333ps 440nm.
The film was made on a German autobahn without speed limits by an experienced driver!
Video source: • Video , • Audi A6 C7 Avant 3.0 T...

[@kw2519]

The tq number on the tdi is crazy lol

[@gullible119]

Diesel baby 😎

[@mikealanzo]

I recently did a stage 1 tune on my 2018 diesel biturbo Competition, uped the PS from 326PS to 410PS, and 650Nm to 760Nm... and man is it noticeable!!!

[@michail3346]

I have the same 😘 but 400ps

[@dominikdbdb]

Have the same, but gonna aim for 500 this summer

[@furieux6742]

Conclusion diesel 0-100 its great if you have fast transmision. If you have slow transmission better gasoline, but 100-200 much better gasoline because 4/5/6 gear has much lower torque at high rpm diesel than same gear on gasoline with flatter troque of nm.

[@apaixonadoporcarros8922]

28 C contra 14 C, dá muita diferença tbm, se fosse mesma temperatura o resultado mudaria aí em 1 segundo pelo menos no 0-200.

[@DarieMadalin3192]

Also the TDI has a 14C ambient and the TFSi has a 28C wich would impact performance , yet tfis is faster anyway

[@Iustinian95]

Very vad that test, 3.0tdi when video start was almost at 3000 rot/min 3.0 tfsi was at 1500

[@miroslavatanasov9356]

Yes, this is kind of cheat and not fair.

[@marioaleksovski2185]

Diesel lead at begin but after 150kmh tfsi go ahead

[@b1tter606]

The tfsi has slightly more horsepower, weighs slightly less and accelerates slightly faster. Who would have thought

[@Missacek]

if you look closely, the idi accelerates faster until 140 then the tfsi takes the lead.

[@b1tter606]

@@Missacek Yeah you're right. But that's probably because the tfsi accelerated from idle and the tdi used launch control.

[@Missacek]

@@b1tter606 they both started from 3000rpm, tfsi has launchcontrol cuz its 7 speed dual clutch. Tdi has 8speed within torque convertor without launch control, all you do is just load the torque convertor and release.

[@b1tter606]

@@Missacek firstly, play the video at quarter speed and you'll see that the tfsi started without launch control from idle speed. Secondly the ZF 8hp has launch control where the torque converter is preloaded unlike the DL501 in the tfsi which is indeed a dual clutch transmission and therefore doesn't have a torque converter.

[@zenchilli3905]

It actually doesnt accelerate any faster

[@jakobynicz]

which is what??

[@claudiumoldovan1871]

Bigger arp no is tfsi

[@wojtekluku4123]

Wchich is tfsi

[@pfgfitngfudfuign-zn7nm]

Underneth

[@bigdik3903]

obviously the one with the higher REVs.... how hard is to think?

[@Muv-Luv]

TDI twinturbo?

[@Kapiza-ic8wg]

Yes, 3.0 TDI biturbo

[@radeklisiecki7647]

TDI rządzi!

[@piterboss604]

hdzie rządzi jak przy 180km/h tfsi był pierwszy

[@radeklisiecki7647]

@@piterboss604 stań się ze mną to zobaczymy dawaj 300 koni w dieslu i 300 w benzynie i się sdziwisz 700nm robi robotę

[@radeklisiecki7647]

@@piterboss604 benzyna do kosiarki

[@jakubgreif1690]

@@radeklisiecki7647 diesel do traktora

[@wojtekluku4123]

Tdi rządzi zwłaszcza pod kątem problemów :)
Zgadnij jakie ma problemy tdi a tfsi ?
Tdi : turbina odma dpf egr i mnóstwo innych
Tfsi: ludzie tylko pytają jak zrobic stage 1 2 itp ;)

[@Vadios555]

В конце дизель сдает позиции

[@Sheleg_Alexandr]

разница с 210км/ч +- 6км/ч, при этом:
1. 13лс разница
2. дизель заставили сделать на одно переключение больше(это +0,05-0,1сек).

[@X18HACKER]

@@Sheleg_Alexandr температура воздуха разная: 28 и 14 градусов в замере с дизелем.

[@Sheleg_Alexandr]

@@X18HACKER и что разница?

[@X18HACKER]

@@Sheleg_Alexandr Как что ? Условия для сравнения абсолютно разные. В одном и том же объеме воздуха содержится разное количество молекул кислорода при разной температуре. Т.е. плотность кислорода меньше в горячем воздухе, соответственно кислорода меньше попадает в цилиндр.

[@Sheleg_Alexandr]

@@X18HACKER давай по прядку:
1. плотность воздуха при +15гр 1,2250кг/м3, при +25гр 1,1839, т.е. разница всего 3,4%. Т.е. если 320 сил в пике, то потеря составит всего максимум возможные 10,88 сил с 320.
2. ЭБУ всегда корректирует подачу по зашитым таблицам воздуха/топлива по температуре(топлива и воздуха), разряжению и т.п., т.е. в цилиндр не прилит меньше воздуха чем надо. Такой вариант возможен для старых моторов, которые не умели корректировать смесь.
3. У обоих моторов есть промежуточный охладитель, который легко усреднит/уравняет температуру на впуске. И на впуске не будет +15 или +25, там в стоке под конец подобного заезда у обоих легко может быть за 50-70+ гр. Поэтому разница в 10 градусов при таком интенсивном заезде не играет особой роли. Куда важней была ли продута машина либо она стояла мин 15 или делала 5-10 заездов, что даст сильные откаты момента по температуре антифриза, масла, егт и тп, в этом случае потери будут куда существенней разницы в 10гр на улице.
4. Дизелю на эти 3-4% вообще плевать, так как он всегда работает на бедноте, т.е. воздуха там всегда с легким избытком. Ему лишний воздух нужен не для того чтобы сделать плотней заряд кислорода и спалить саляру всю, а чтобы этот воздух забрал больше тепла из цилиндра и отодвинул подальше откат по егт(это сразу -10% момента в первой ступени). Бензинке немного посложней в этом плане, т.к. тепло забирает топливо, много тепла откаты по углам, но это решается частично более качественным топливом(100ое например).
В противовес, могу сказать что при +15, резине тяжелей нормально зацепиться с места чем при +28.