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いつも素晴らしい取材をされていますね。そして公共交通機関の運転手の皆様、いつもありがとうございます。高規格道路の建設はそれに携われる業界には助かる話でしょうが、その後の維持を考えればとんでもない事になります。国道、道道、市町村道のメンテナンスが追いついていないし、高規格道路でさえも酷い有様。人口の偏りを減らす政策を広域に同時進行しない限り、地方は厳しくなっていくでしょうね。
ありがとうございます。やはり現地に行けば「新しく気づくこと」がたくさんあります。なんとなくこれを撮影したいと、だいたいの予定を立てますがイメージしていた動画とは全く異なる動画がいつもできます。それだけ現地を見ることは重要だなと感じております。
雪道を安全に走行するには相当の経験が必要であることを改めて認識しました。簡単に本州以南から運転士を募集すれば片付く話では無いですね。
冬道の運転が嫌で冬だけ本州に出稼ぎ行く運転士がいるくらいですからね。
山線もそうですが、簡単にバス転換言いますがあそこも音威子府並みに豪雪地帯ですからね・・・
明日は石狩空知後志地方が大雪☃️積雪50センチの予報がでましたね☃️交通ダイヤにも乱れがありそうですね‥☃️公共交通機関がほとんど民間になり人件費が削られるばかり！地方切り捨て！と言いながらニセコ倶知安地方はバイトの時給が東京を超えたそうですね💰️ここの除雪はいつも完璧なのでしょうね‥何だか虚しくなります‥
自動運転が公共交通の人手不足解消とコスト削減の答、みたいなことが盛んに言われる昨今ですが、こんな道路を自動運転できますか？って話ですね。路面状況も路肩の状況も、さらに視界も刻々と変化する冬の北海道。実現するのはどれくらい先の話か。目の前を通り過ぎていくだけで高速道路の恩恵が沿線自治体にさほど及ばない現実は、新幹線に似ていますね。鉄道在来線の高規格化というのは、都市間輸送の高速化も、沿線需要も、両方を満たすポテンシャルを生むわけです。
だからこそ在来線の高規格化というのは、一番落としどころだと思います。費用的にもこれからの人口減少時代を含めても。身の丈にあった「インフラ強化」をお願いしたいものです。
「こんな道路を自動運転できますか？」は同感。地元でも「政争の具」として、市街地公共交通活性の手段でバカの一つ覚えに「（バスの）自動運転」が声高に叫ばれていますが、他の自動車（自家用車やトラック）と競合して安全に自動運転させるのはかなり難易度が高いかと。
更に悪いことに、日本は関連分野の研究では大きく立ち遅れてますし、背後を支えるIT業界もレベルが低くて吹き溜まり化してる有様です。(実際に雑談の内容が風俗やパチンコという惨状)ダメ押しとして、愛知県にある日本最大の自動車メーカーの会長自ら、走る楽しみ云々と否定的な姿勢です。日本では自動運転は無理です。
自動運転そのものは、もちろん雪のないところから始めれば良いわけだし、バス運転手の（例えば）本州で半分、あるいは北海道で１−２割を代替できれば、今の問題の多くか解決するので、ぜひ進めるべきと思います。それでも10年はかかるでしょうけど。が、この雪道を自動運転でやるのはもっと時間がかかるでしょうね。
広すぎて、住んでる人が少ない北海道。ホントに難しさを感じてしまいます😭
公共交通がどうあるべきか。まさに今、問われていると思います・・・
宗谷本線沿線の自治体の人口をみると、旭川・士別・名寄・稚内の各市はともかく、町村部はいずれも4000人未満というのが厳しいですね。旧天北線沿線周辺を含めても、最大の枝幸町ですら7000人を割り込んでいるだけに、宗谷南部地域の過疎化も深刻であることがよく解ります。ただ沿線を走る高速道路は、士別剣淵IC以北は（既に開通した区間を含め）新直轄方式による建設で通行無料となるだけに、都市間高速バスは原則として高速道路を走行しながらも一定の乗客が見込める集落の周辺で一時的に一般道を走るというルートにすることで、料金の追加負担無く沿線の主要集落への便宜を図る形も当面は考えられるでしょう（需要減で途中の集落への停車が短期間で無くなる可能性は高いですが）。いずれにせよ、高速道路の延伸の流れ自体は止まらないとしても、宗谷本線の全線維持も道北地域にとっては死活問題であることは変わりないですね（道路も鉄道も高規格化自体は沿線人口の急激な減少からすると費用対効果の低さを指摘されることで理解が得られにくい状態になるでしょうが）。
鉄道と高速道路の２本柱でインフラを維持していくしかないと思います。私が指摘しているのはやはり道路の偏りです。
一言で言えば、雪に強い車両ならぬ雪に強い運転手という感じに思えます。
やはり人ですよ。凄いのは。この技術力は素晴らしいですね。
音威子府の雪をさっぽろの雪まつり用に運ぶのではなく、音威子府で雪まつりを開かねば。宗谷本線やえさし号に乗って、たくさんのお客さんに来てもらわなきゃ。こんな大変な運転の事情を知ると、２，３人ではあまりにもったいないですね。村の存続、公共交通の存続のためにも、村へ来てもらうきっかけをどんどん作らねばと思います。
そうなるとやはりインバウンドなのかなぁと思ったりしますね😅
共存させようにも例の運転手問題が立ちはだかる状況なのでいろいろ苦心なされると思いますが、動画のように定時で運行出来るのだから凄いなあ
運転手さんに感謝と尊敬の念を抱きました。
冬道の危険度から考えると、バスよりも鉄道のほうが安全だと思いました。バスのいつ事故るかわからない緊張感で移動するよりも。レールの上を走る方が緊張感が和らぎます。まぁ、鹿という天敵がいつ現れるかの不安がありますけど。
バスは確かに雪道はやはり運転が大変そうです・・・こういう豪雪地帯こそ軌道交通だなぁと改めて感じました。
それにしても音威子府凄い雪…。そんな中でもバスや鉄道が動いているのは頼もしいですね。関係者の皆様本当にお疲れ様です。ただ乗客2人というのは勿体ないですし、今後存続できるか厳しい状況ですね。
実はそこ、かなり心配しております。浜頓別に行く都市間バスもありますが、この２つはもう少し利用客が増えないと厳しいかなと。
北海道運輸局鉄道部に訪問されて、UA-camにアップする前の動画を職員に視聴してもらえば色んな変化があると思います。
かつて国鉄美幸線の延伸工事が中止されたときは歌登や枝幸が反発したそうですが、高速バスえさし号旭川行きは歌登には停車で逆に美深はスルーなんですね・・札幌行きのえさし号は美深にも停車しますから、美深～旭川の需要は少ないと判断したのでしょう。
美深スルーはちょっとびっくりしました。とはいえ町中は止まるだろうと思っていたので・・・
見た感じ重い雪だなあ。線路と道路で除雪する方々は苦労しただろうなあ。しかしこのバスの運転士さんはプロだわ。凍った道をガンガン攻めてゆく。
この技術力は凄いですよね・・・安心して乗っていられました。
たった2人だけの乗客のために3時間半雪道の高速道路の運転は大変ですね。鉄道のない市町村へは鉄道駅までのバスに徹してもらい、行政の補助で主要都市までの割引運賃を設定した方が限られた人員を有効活用できると思います。
フィーダー交通を行政主導でやっていかないといけませんね。
これこそ財政移転で国の補助が必要ですね。大阪万博なんていらんがな
予算を別なものに使ってほしいというものはいっぱいありますよね。とりあえず能登にもう少し予算を使ってほしいですし。
美深の高規格道路は開通初日から路面が歪んでいて問題になってましたね。今はかなり良くなりました。高速道路が出来ると経済圏・商業圏・流通がガラっと変わるのでルートから外れた街は益々過疎化が進行しますね。
結局過疎化が進む原因になっては意味がないと思ったりします・・・
わたしの住まいは千歳線沿線ですがとにかく雪が降らないです。この冬除雪に1時間かけていないです。一方豪雪地帯は災害級の降雪ですよね。自然のことですからどうにもできませんね。ただ北海道の公共交通機関についてはもっと全体で考えて北海道が主体にビジョンもって進めていくべきだと思いますね。市町村ってJRまかせのとこありますよね。乗り合い形式でも市町村がやらなきゃいけないことってあると思います。住民が通院したり買い物したりするにもやり方ってあると思います。
千歳線、何度か通っていますが雪ないですよね。小樽も少なくて不気味です。このあとドカ雪が来なければ良いなと思う次第です。
音威子府は生まれ故郷で小学校卒業までいました。毎日除雪の日々でしたね。
そうでしたか。お邪魔させていただきました。
自分も音威子府出身です。
私が住んでいる日高地区は、道南バスとJRバスの共同運行をしています。高速バスに関しては、道南バスのペガサス号が途中鵡川で高速を降りて下道を走り、小まめに停車して乗降客の扱いをしているのに対して、JRバスのえりも号は浦河までの停車場を絞った運行をしています。両社で役割分担をしているようです。鉄道という競合相手に勝とうとすると、利便性を取るのか速達性を取るか、あるいは格安運賃で勝負するのか、バス会社の運営もなかなか厳しくなりますね。高速枝幸号、お客さんが乗らないということは、何か問題があるはずだと思います。配信、ありがとうございました。
ちょっとこの先の存続が心配になるくらいの少なさでした。日高は今のところ都市間バスは充実していますね。
こんな大雪の地方に若い奴等は戻って来ないよな、益々過疎が酷くなる一方!!
宗谷バスさんも路線維持がいつまでなのか…。鉄道やバスの公共交通機関としての役割を国や道庁は実調をしてもらいたい。
少なくとも鉄道がない地域は良いですが、鉄道との並行バスはやはり削っていかないといけませんね。
３列シートのバスで事足りてしまうのが何か複雑な思いでもあったりします😅それにしてもあの雪道で定時運行は脱帽です🎉高速道路も新幹線も出来たあとに気がついたら、「えっ、何かスルーされてる?」「こんなはずでは？」ということに十分なり得ます。私の故郷でも県都に向かう高速バス、かつては１時間に一本でしたが今や朝夕に数本だけです。地方の公共交通問題、いろいろ考えさせられます😢
やはりどこも減っているのですね。これは日本全体の公共交通の問題として考えていかないといけないと改めて感じます。
高速バスや新幹線だとはやぶさやのぞみは速く着くからこそ意義がある乗り物。停まる場所が多ければ高速(時短)のメリットがなくなってしまう。東海道新幹線のようにのぞみ(最速の時短)ひかり(そこそこの時短)こだま(乗り物自体の速度は速いが各駅停車)みたいに棲み分けできたらいいのだが地方だとそもそもの利用者が少ないだけに便数も少ない。距離があるだけに時短なのか利用者を増やすのかで、何を優先するかは難しくなってしまう。
「凍結 50キロ規制」とは凄すぎる！
運転手さんに感謝です。
えさし号乗れたのね〜羨ましい宗谷線沿線でスルーされてる自治体がある？バス会社の縄張り(名士バス、士別軌道)があるがための措置ですから仕方ないです枝幸札幌線の美深停車は自治体の請願でなんとか、名寄や士別も病院客のために止まるって感じですからね
なるほど、そういった権益もあるのかな～。その視点は考えさせられました。
財布が別だから政治的には簡単じゃないとしても、高速道路はやめて一般国道の維持にリソースを集中しないとどっちも除雪が半端になって使えなくなるおそれがありますね。道幅が十分で分離帯があり歩道の保護が一定条件を満たす閑散区間で法定速度を引き上げれば高速道路の必要性はなくなるでしょう。
今の高速道路ではなんだか一般道と変わらないなぁと思いました。除雪の面も含めて厳しいですね。
今年は、年が変ってから降雪が少なく、暖かい日(最高温度が氷点下にならない)が多いため、除雪が難しいのかもしれません。 アスファルトが一時的に露出しても次の降雪で除雪するほどでない場合には、むしろガタガタになります。 高速道路(車両専用道路)は、もっときれいに除雪しているはずですがやはり、中途半端な降雪で出動がなくなったからではないかと思います。 さらに都市間高速バスは、インバウンド対応しているかどうかが問題かもしれません。JRには「ジャパンレールパス」があり、専用ページがありますがそれに道北の交通手段が長らく表記されなかった時期がありました。鉄道でさえ表記されていなかったのでレンタカーで向かうしか無いと考えられているのではないかと思います。 いずれにせよ、疲弊する道北経済を持続可能にする方法のひとつとして、「長距離バスとその路線」について考える必要がありますよね。
やはり交通再編はある程度はやっていかなきゃいけないのかなと感じております。このままですと鉄道とバスが共倒れになりますね。
@@hokkaido-railway 様、運転手不足、労働時間の制限、ブルーカラーなり手不足などなど、道北経済に影を落とすことが多すぎます。 自動運転などの技術が移動弱者の足となる日が早く実現するように祈るしか有りません。
この音威子府→旭川の区間、一日前に買えるえきねっとだと、2490円なので実はバスより安いんです。この区間は55%割引という力の入れようですが、もしかしてバスへの対抗なんですかね？
可能性はありますね。あまり値下げ競争になると共倒れしそうです、、、
高速道路の看板と同じ緑ですが、結局無料区間でNEXCO管理以外の道路となると、雪氷対策もやはり違うのが現実ですよね。災害時の緊急輸送路としては重要なのもわかりますが、大災害なら、高速道路も被災しますから何とも言えないと思います。やはり国がしっかり金銭面で鉄道をサポートし、鉄道、道路両方をインフラとして持っておかないと駄目だと思います。東日本大震災で鉄道が緊急燃料輸送に活躍した実績、国は改めて教訓とし、道内でも生かすべきかと。。。
おっしゃる通り、災害時には確かに役に立ちますので否定をするつもりはないですが。地元の高速道路偏重の姿勢はいかがなものかなとは思います。
稚内リベンジしたいので行きたいですが、日程にゆとりないとこわいですね
やはり公共交通がストップするリスクがありますからね・・・
高速道路と新幹線、同じような問題を含んでいますね。日本は小規模な街が点在しているので、一気に目的地を結んでしまうと、目的地になった場所はいいですが、外れた町は交通手段が詰んでしまう。特に北海道は過疎地が多いので、すぐ問題が露呈するはずなんですが、なぜか検討中に争点にならない不思議さがあります。論議ができる人は引っ越し済なのかな？、その時点で詰んでいるですね。士別のロードサイド、ミニ音更ですね。トヨタの冬季試験所があるせいか、宿泊先も比較的充実してますし。温泉もあるし、インバウンドも来なそうなので近いうちに行こうかな？
士別良かったです！というかこんな都会なんだとビックリしました。それだけに駅前が寂しいのはもったいないです・・・
動画拝見しました。豪雪地帯は他の地域よりも綺麗に除雪をしなけれざならない理由があります。その一つがライフラインの確保。特に消防、救急は地域住民の暮らしと生命に直結します。そのため除雪には力を入れます。御高齢の方が多く通院が必要な方も多いので公共交通機関必須です。
高齢化社会で公共交通の重要性が増す中で、改めて行政には力を入れて取り組んでほしいです。
高速ができると途中駅はスルーですよね、よほど興味ない限り、困った問題ですね。ありがとう。
自治体はそういう事態になることをわかっているのでしょうかね・・・
やりようによってはバス停くらい作れるでしょ…と言いたくなる。
旭川あたりで雪まつりやったらどうでしょう？札幌近辺より雪多そうだし。
札幌の雪まつりにはどうしても知名度が劣りますが、旭川でも毎年同時期に冬まつりを開催していて、巨大な雪像も作っていますよ
旭川こそ雪まつりが似合う街なんですけどね！
お、音威子府も苛酷すぎ・・・。もう言葉が出ません。
もう降らないであげてー。って言いたいです😵💫
私の本家が秋田におりまして、秋田自動車道使いましたが、自動車専用道とは思えないボコボコ。 予算がおりないのかなあ？って思いました。 函館という北海道では雪がそれほどでもないところでも、一般道はかなりボコボコ。 道路インフラ大丈夫？って思いました。
高速道路を作っている場合ではなく、一般道路をしっかり整備しましょうよ・・・と言いたいです。
鉄道は保線というのを基本自腹負担でしっかりやってるのだから、既存の高速道路や生活道路も凸凹の激しい箇所は安全を鑑みても補修して欲しいですね。現場には行ってないですけど、神戸市の北区に整備されておらず砂が剥き出しになっている生活道路があるのを聞いて神戸市民ながらもびっくりしました。
高速道路全通しても除雪も追いつかない、特に怖いのはホワイトアウト。街の素通り以上に大雪問題が深刻に思えてならない。
ホワイトアウトは命に関わるだけに、なるべくは遭遇したくないです。
高速バスの途中スルーについては、中央道高速バスのように、高速道路のバスストップに無料駐車場を併設して、パーク&ライドを推進すると言う手もあるのですが、美深以北の高速道を調べてみたら、途中にバスストップは無いようで、パーク&ライドもする気がないと見ました。なれば、高速道路の恩恵が受けられない途中自治体からすれば、宗谷本線がまさに命綱になる訳で、それ故に鉄道にももっと力を入れて欲しいものだと改めて思いました。
結局スルーされてしまえば元も子もなく、マイカーしか考えていないということですね。そのマイカーさえも美深に寄るなら稚内まで行っちゃうという方が多いかと思います。
5:06 ここは特急列車との棲み分けを考えたらむしろいい具合なのかなと思ってますそして自治体がこの問題に気づかないのもクルマ社会の事しか頭に入ってないようですから…
宗谷本線の特急列車が高速化されれば、音威子府で特急に連絡する枝幸、鬼志別行きバスが見直される可能性もあるように想像します。また、大都市へはクルマの利用も最寄りの特急停車駅の駐車場まで、と考える人も増えるのではないでしょうか？クルマ社会と高速鉄道輸送は、相性が良いと思います。
@@Meerkatze98 さん、パークアンドライドに合致してる地域もありますよね。都市圏への自家用車の流入抑制（駐車場をわざと少なくする、バス専用レーン）とかの条例も併せれば有効な手段になりうるかもしれません。
高速道路ばかり誘致しても、スルーされれば意味がないです。鉄道と道路でそれぞれ役割分担が理想だと思います。
@@masayukiyamada1158 エスコンフィールドの駐車場はもう満杯だと聞いています。新駅が完成すれば、さらに鉄道利用が増えて、北海道の皆さんのパーク＆ライド志向が強まるのではないかと想像します。ナイトゲーム終了後、最終とかちで帯広まで、新幹線開通後は函館まで帰宅可能になるでしょう。でもさすがに美深は無理でしょうか。
お疲れさまです｡それにしてもバスの運転手さんはスゴイと思う以上に“3時間半以上休まないで身体大丈夫？”と思ってしまいました。(自分は無理ですね)また料金3500円とかなり安いにも関わらず利用者の少なさ(そりゃ冬だから列車よりリスク多いのは使いたくないでしょうけど)。乗務員問題を考えると長距離バスは鉄道のない地域優先すべきかもしれません。ただ、稚内とか“地域の熱望”とか言ってますが､高速道路の通行量とか片側1車線の危なさを考えると、無い物ねだりしていませんか？、とも聞きたくなってしまいます。物流も鉄道を有効活用すべきではないかと自分は思うのですが。
私も10分ぐらい休憩しても良いのに～と思いましたけど（笑）おっしゃる通り鉄道がない地域に都市間バスの廃止は、かなりのダメージになります。
昨日の特急サロベツは、とうとう特急利尻になってしまったわけですか…まあ今回は特殊な例なれど、公共交通機関を定時運行されている関係者の皆様の、普段の尽力に利用者として頭が下がるばかりです。動画で気になったのですが、今回の高規格自動車道路を利用した高速バスが、沿道の市街地（動画内は美深ですが）を経由し無い件。確かに高規格自動車道路延伸は終点の釧路市や稚内市は歓迎だろうが、沿道にとっては決して地域の発展に望ましからぬ件があるようですね。バスの利点は小回りの利くところなので、それを利した運行ルートを地元民の為に再考してほしい次第です。
仮に稚内まで高速ができれば、スルーされる自治体は増えるでしょうね・・・。そうした実情も踏まえて沿線自治体にはどういったインフラ整備が必要なのか真剣に考えてほしいものです。
名寄も名寄バイパスが出来てから通らなくなった（昔は農道経由の裏道があった）美深も同じ。士別市もいずれ 名寄インターと士別剣淵か繋がったら 同じ
沿線自治体は高速道路は悲願といいますが、ただスルーされるだけかと・・・
高速バスにスルーされても特急サロベツと宗谷は停まるから良えねんけども・・・まぁ地域を見捨てるのと同然だよね。
動画投稿お疲れ様です。インフラ整備の管理と集中が必要な感じがしますね。分散しすぎてインフラ管理が難しいぞこれ…
そうなんです。正直、人がいない地帯でインフラとしては過剰。鉄道と一般道路に集中するべきでしょうね。
道央道ができるまで中央バスは高速ではなく特急で札幌行きってのがあって、江別ターミナル経由の12号線（洪水で堤防の上に移る前の旧ルート）通ってましたね。高速できてからは江別は野幌停留所（情報大のそば）になりましたが、今でこそ住宅地だけど12号線からも離れてるし、車で送迎ないとちょっと使いづらい場所なんすよね。（一応江別市内線の停留所が近くにあるにはあるけど、そんなに本数多いわけではないまぁそれは栗沢も同じ、というかあっちはほんとに田んぼの中だけどｗ（頑張れば幌向駅まで歩いて行けないことはないが冬はヤバい江別や岩見沢は札幌近郊（道民感覚）なので、まだ列車とバスをどっちでも使えますけど、同じルート通っている高速みかさ号は既に１日２本、びばい号はとっくに廃止。車なしで札幌行くならいったん岩見沢出る（三笠なら岩見沢方面の路線バス）、美唄ならＪＲ特急使うか（時間無視ならのんびり普通乗り継ぎか、朝２本だけある札幌直行列車を使う）の２択くらいでしょうね。岩見沢ー美唄間の路線バスもあるにはあるけど、これも本数（１日４本）かなり減ってるし、美唄ー滝川は廃止。（高速バス使わないと路線バス乗り継ぎはもう成り立ってないｗ芦別・赤平方面はふらの号、滝川・砂川方面はたきかわ号、留萌・雨竜方面はるもい号がそれぞれ対応してるけど、これも徐々に本数減ってますよね。札幌から直通のなよろ号も２便休止になって、平日は２便のみだし、これも今後増便どころかいずれは減便、廃止って流れになっていくんでしょうねぇ。既に市内路線は滝川は廃止決定してるし、岩見沢もどこまでもつか…
勝手知ったる道・・・1/12に走りましたが、路面は凍結した圧雪が残っており速度を出せる感じじゃなかったですね。（舗装路面が出ていたら、あるいは、凍結していない圧雪路なら夏と同じような速度で走ります）北海道の道路は、冬、脇に除雪の雪を寄せるスペースを考慮した広さで設計するため、夏だと広すぎる感じもしますが、冬はギリギリになりますね。大型車とのすれ違いなど、雪煙で視界ゼロになる場面もあって危険だったりします。
本当に気をつけてくださいね。慣れているかとは思いますが、やはり事故のリスクはゼロではありませんので・・・
岩見沢市民ですけど 岩見沢最近はすぐに路線バス死んで移動が大変なんてですよねぇ・昔はもう少し根性あった中央バスなのにw
岩見沢は本当に今年は降りすぎだと思いました、、、
配信有難うございます。天北線の替わりですからね。1往復でも残してくれているだけ、有難いです。何れは音威子府迄の接続となるのでしょう。高速には各地域の停留所がないのですね。スルーは速達性には影響あるでしょうが、交通手段としてはどうかと思います。運転も連続にならないために20kに一回は止まる方が緊張緩和になると思います。
音威子府接続になる可能性は十分にありますね、、、
路線バスの運転士やってた身からすると雪国のバスの運ちゃんは運転がホントに上手いと思う。あと車種が違うけど、トレーラーとか大型トラックの運ちゃんもレベルが一つ上だと思う(本州のドライバーのレベルが低いわけではないし、むしろ上手い)。
内地のトレーラードライバーさん達、とんでもなく狭い道路で操作してますしね・・ありゃ凄い。
まぁ、どこかと比べるというよりはこの雪の中とにかく運転手さん凄かったですし、感謝です。
都市間バスって本来A点からB点までほぼノンストップで結ぶものなのですが中間に経由地を設けなくてはならない程北海道のバス事情が厳しいという事が窺えます。えさし号も音威子府から旭川周辺までノンストップで良いと思うのですがそれだと需要が少な過ぎるのでしょう。名寄、士別から旭川の都市間バスを兼ねる事でリソースを節約しているのでしょう。今のところ稚内〜札幌便はオロロンライン経由で途中の街は留萌すらスルーですがこれも廃止か音威子府経由で他の路線を兼ねるなんて事もあるかもしれません。そうなると高速道路を整備しても恩恵を受けるのは物流のトラックだけでバスは下道を走るなんて事になるかもしれません。それでも物流を地元の交通と分離出来るので高速道路は必要だと思いますが。
名寄と士別のバス停には寄りましたが、乗降客はなし。これはかなり厳しいですね・・・
美深スルーナイス着眼です
えっ、美深止まらないの？って驚きました😅
おはです。運転手さん、バスに限らずロジに従事している人たち、有難いですよネ。当たり前の様に動いてるけどすごい事です。動画を拝見しながら、ぽーっと考えていたんですけど・・・・。この国のカタチや北海道のカタチ・・・。何単位で国会議員のセンセ達、地元に帰ってきてるんでしょうか？？？。少なくとも自分の選挙区に半年は居てほしいものですね（法律で決めてほしいほどです比例代表制反対）。ずーーーと在京中なら、「国会」より「全国知事会」の方が日本全体として地方施政管理者が一堂に会しているのだから、としてよっぽど重要な会議になるし・・・・。道議会のセンセは多分半年以上は地元にいると思うんですが・・・・。いや居てほしい、北海道全体の為に半年は地元にいてほしい。そうすれば自動運転推進なんてまだ技術力が追い付かないって事、解るはずですから・・・。高速バスの途中パスなどお聞きしながら考えてました（鉄道の駅は一種の「駅屯」、「駅逓」みたいな役割も担ってますから）。この国のカタチをどうしたのか？。北海道のカタチをどうしたいのか？。ふとそんなことを考えました。
やはり公共交通から国の全体像が見えてきますよね。過疎地、豪雪地、公共交通。これだけでも国土をどうしていきたいのか。産業をどうしていきたいのか。同じく考えさせられます。
@@hokkaido-railway さん、レスありがとうございます。誤字脱字すみません💦。稚内駅良いなぁーと思ったのは、古代中国の「駅屯」「駅逓」がモダン化したようなものに思えたからです。道路だって高速道のSAや雪除けの避難設備などにも稚内駅の様な一種の「駅逓」になりうる設備ほしいですよね。過疎地域において郵便局、簡易宿泊設備、ATM、宅急便との窓口、コンビニ、簡易行政サービス・・そういったものを一か所で賄える設備・・・道路族のセンセ方も利権のみならず、国のカタチ、地方のカタチ・・・考えてほしいですよね。本当はJR北の駅が・・街の大きさに応じて・・・担ってくれたら理想なのですが・・今は営利企業ですから難しいでしょうね。（道や国交省がが委託契約・・という形でやれば可能？・・てJR北もコンビニ経営・・JR東のニューディス見習えよと💦）。
道の駅剣淵とか、和寒の市街地近くとか、高速道路にバス停と待合所・駐車場を作って改善できないですかね？鉄道のない北広島町(北広島市ではありません！)や、芸備線廃止予定の東城町では、中国自動車道のインターを使った街づくりをしていて、インターそばに道の駅と高速バス停があり、バス停からはぞろぞろと途中客が乗ってきます。美深町はそういうことは考えなかったのでしょうか？
どこもバス停が設置されていませんね・・・こういうところですよ。
@@hokkaido-railway 高速バスを利用状況の成り行きで放置、または廃止出来たら良いなというノリなのがもう完全に見え見えだよね。公共交通に対しての関心が無さすぎる。
高速道路は高速バスを走らせると言うより、万一の災害時の復旧対策や緊急自動車が滞りなく通行できる地域社会の安全保障の側面で評価されるべきではないでしょうか。高規格道路が脆弱な能登の現状を見ると…🤔ｳｰﾝこの冬季の大雪と運転手不足のトレンドでは高速バスや自動運転に公共交通を頼るのは無理があり、基幹交通は安定高速性に優れた鉄道の役目である事が改めて分かるリポートでした⛄️PS ：インフル風邪コロナ、それと転倒事故に呉々もお気を付けを…🙏
ありがとうございます。転倒事故は本当に気をつけなきゃいけないなと思っています。撮影をしながらですので・・・
今日から仕事で北海道に来ています。女満別→北見→遠軽から高速を士別剣淵まで利用しました。この区間はそんなに雪が多くは感じませんでした。明日は幌加内方面に行くので雪が多そうですね。
わー！幌加内までお疲れ様です。どうかお気をつけて下さい😊
商売は人ありき閑古鳥が鳴いている場所は厳しい。しかし何年間もこれでやっていたんだから。
今後地球温暖化が進みドカ雪が増えてくると、雪が降ったり溶けてまた凍ってブラックアイスバーンになったりと、ますます危険で運転しにくくなりますね。宗谷地方へ早く高速道路をと思ってましたが、安易には行かない様でこの動画見て反省してます。
やはり時代とともに、環境とともに考え方は変わるものです。私も一時は宗谷本線の廃止は仕方がないかなと思っていましたから。こうした雪の変化、人手不足の世の中で柔軟な思考を持たないと生き残れないなぁと日々感じています。
バス運転手さんにはもっと給料をあげて良いと思う。国から別に給付金をあげて欲しい。高速道路の除雪は数台連なり低速でやらないとならないからそんなにしょっちゅうやるわけにはいかないのでしょうがもう少し丁寧にやって欲しい。
ここまで運転手が少ないこと、豪雪地の実情がかなり厳しいことを踏まえればそういう税金の使い方こそ国民の理解が得られるのではないでしょうかね。
1:10屋根の雪下ろしキツイよな〜
かなりの重労働でしょうね・・・
危なそうだしなぁ…
AIを積んだ無人機やロボットで屋根の雪下ろしとか出来ないのだろうか？冬場以外は人命救助で使えそうな気がするんだけど。
お疲れ様です、ついに170cm超えましたか😰雪かきも、しんどいですが、廃屋は今年も、押し潰される事に、なるでしょうね😰雪下ろしも、大変ですしね😅それじゃまたの機会に、お会いしましょう🦝☃️
おまけに重い雪ですから、本当に大変そうです・・・
非常に気になるのは、北海道には稚内や倶知安なと、他地域はどうでも良く自分達だけ良ければそれでいいという連中がやたらに目立つことです。一つには道庁などがこの手の問題に無頓着で、放ったからしなこともあるかも知れない。でも、この他人はどうでも良いという体質が北海道の経済の足を引っ張っているのは間違いないです。厳しい目と態度で、この者達を見、接していきたい。
まさに核心をついたお答えだと思います。点ばかり考える。そして点側も自分たちのことしか気にしない。面を考えなきゃいけない道庁が「点」としか見てないのが問題ですね。
無料区間の高速道路については旭川紋別道、道東道の本別ー阿寒、函館新道を高速バスで通ったことあります。ネクスコ東日本(有料)との違いはSA/PA、ガソリンスタンドがないこと、民間の土木事業者に業務委託している関係で路面が凹凸。函館新道については中央分離帯に雑草が生えていることです。こまめにメンテナンスしないとバイパス道路とは言えないのではないでしょうか。
そもそも高速道路と呼べるのか、動画を作っていても疑問に感じたところです。
週末大丈夫かな・・・
今のところ、ピークは過ぎたのかなと・・・
乗客2名では何ともなりません、改めて道北の公共交通を考え無いと！ワンボックスの都市間交通で良いですね。
音威子府までの運行など、フィーダー交通の検討も必要かもしれません。
お疲れ様です。高速バスがガラガラどころか他に走っている車さえほとんど無いと言うのは、豪雪だけで無くて過疎化とか高齢化もかなり深刻なレベルなんだとお見受けします。高速道路も新幹線と似ていて、一般道の沿線をスルーして速達化を目指す役割なので予想出来たはずですが、途中の市街地まで降りないと利用客を確保出来ない深刻さを感じます。いくら車社会で車とか高速道路ばかり持て囃していても、そもそも高速道路の法定速度って時速100キロなので、頑張っても実は在来線の特急とあまり変わらないレベルなんですよね。これより速く走る車がいたとしたら違反車です。だからこそ、場所によっては高速道路を造るまでも無く既存の在来線を活かす方法もあるはずなんですがね…。😅
もちろん高速道路を全否定するつもりはありませんが、高規格の鉄道があって、その両輪でインフラ維持が理想ではないでしょうか・・・
冬の高速は(通行止めにならなければ)本当に時短になります。 一般道は渋滞&超低速巡航を強いられ、もはや使えないです
雪道が酷いですね…高速に力入れても、安定輸送には至らないので、鉄道にも力入れて、除雪体制を確立するべきだと思います。
高速道路でこれ？と思いました。いや除雪業者は必至で頑張っていると思います。でもこの厳しい自然の中で、これが精一杯なのでしょう。
頑張ろうJR北海道
新直轄区間の除雪はNEXCO管理区間と比べるとレベルがかなり落ちますね、旭川紋別自動車道なんて冬期間は50km/h規制が標準になりますし。人口減少地域の公共交通は人を雇用して運賃収入で行うには難しいですね、公費負担を入れるにしても限度があるし最後は自助努力になってしまう気が・・・
除雪レベルがヤバくて・・・まぁ仕方がないですが。あれではマイカー運転をしようとは思えませんでした。
もちろん過疎地帯を走っているのが一番の原因でしょうが、バスの乗客の少なさにショックを受けました。特急より割安なのに、乗客が少ないのはやはりマイカーでの移動のせいでしょうか？ 今の乗客数だと、更に減便が進みそうで・・・その頃、今はマイカーで移動している人たちも免許返納世代になり、動けなくなる・・・という未来は避けたいものです。
公共交通を不便にすると結果的にマイカーが増えてしまうんですよね。まさに今の国策で大丈夫なのか・・・と疑問に思っています。
映像を拝見すると、高速道路が片側1車線の対面通行に見えますが、果たしてこれは正当な高速道路なのでしょうか。
基本的に北海道の高速は1車線ですね。二車線は札幌～室蘭、札幌～小樽、札幌～旭川くらいです。。。
大学時代、同級生の家(枝幸)に車で行ったが遠かった。
旭川からだとかなり遠いですよね。札幌ならもっとヤバイです🤣
@@hokkaido-railway さん当日車で行った時も、雪が有りました。ただ、その時代はまだ、スパイクタイヤ🛞がOKでした。
乗客2人、悲しい現実ですね。夏の状況は分かりませんが、これでは乗合タクシーで運べてしまいますね。バスの運行では無く、ワゴン車タイプの車両の導入等、持続した運行の為にも実情に有った車両の導入が必要かも知れませんね。
あとは音威子府をハブにして特急と接続させるのも良いでしょうね。さすがにワゴンで3時間はきついですから。
宗谷バスなら、ベテランのドライバーいるし、除雪してルートに支障なければいけるな。
さすがですわ。改めて感心しました。
地域で産業がないから、人口減少が加速する国全体で、産業の分散化を考えないといけないと思う自然災害の多い国土にあらゆるものが局所的に集中するのはリスクが高いのではないのかな🤔
おっしゃる通りで北海道でさえも札幌に一極集中している現状です、、、
こういうのは、ロードヒーターを込みで道路の設計をしないと、いけないんじゃないかと思います。また、ロードヒーターが設置できない道路に対しては、融雪溝、除雪帯の設置が、必要なんじゃないのと思う。そういうことを先手先手で打つのが道庁と直道くんの責任であり役目であると思います。財源は、財務省から抜き取ればいいと思います。それにしても、バスの運ちゃんは、すごいなぁ。
結局はまず道庁が動いて国に働きかけないと何も進まないでしょうね。まぁ、知事に期待はできないですが。
サロベツ9時間足止めですか┄?もうすぐ石北本線特急大雪乗車計画してますが┄心配になってきました┄😅
何事もないことを祈ります🙏
だから、言わんこっちゃない…😖道路を作り過ぎるから除雪が追い付かず、一般道も高速道路もひとたびこんなドカ雪が降れば通りにくくなるんだよ…😓何度でも言うけど、これから人口も減少し、除雪やメンテナンスの人員も年々確保が厳しくなるのに、計画→建設する側はそういうこと考えているのかね…🤔それにしても、積雪170センチって…大の男の身長よりも高いじゃん…😰
結局インフラを作っても維持することの方が難しいということですね・・・
地元でも、新年度の４月から初乗りが値上げすることになりました。おまけに、政府の補助金も終了するため。燃料費の高騰も控えています。お先真っ暗ですが、何かの灯火をてにしているのなら...後に続けるために......そう思います。
マイカーばかりニュースになりますが、鉄道やバスも値上がりは厳しいですからね。
@hokkaido-railway そうそう。全部厳しい…厳しくなくなるのは…5年くらいかかるかなぁ？
昨日は講釈が過ぎまして大変失礼致しました＼(_ _)高速道路は始点と終点に重きを置くので中間地点にインターなりランプを設けるのはコストとの兼ね合いによりけりなんですかね。高速バスも一時期は中間停留所を増やす方向でしたが、近年は路線は維持しても逆に中間停留所を廃止する傾向にありますね。熟練ドライバーさんには頭が下がる思いです。以上失礼しました。
いやいや、講釈といいますかここのコメント欄は大いに語っていただきたいものです。もちろん反対意見もありです。ただし、どこかのチャンネルのように誰か個人を傷つける発言はNGです。
札幌行きのえさし号は美深のお客を拾いに街中の国道沿いの停留所にとまりますよ。
なんと！それは知りませんでした！！情報ありがとうございます。
高速道路は必要でしょう。しかし、除雪するのは、鉄道の方が楽の様に思えます。やはり、採算は別にして、鉄道を維持するべきです。又、乗車賃だけだと運賃はバスと大きく違わない。特急より快速を走らす方が良いかも。
高速道路と高規格化された鉄道の２つがあれば、この地域は完璧です。
大型の車両で凍結した道を長距離・長時間運転しなきゃならない北海道のバスの運転手さんは運転技術も高くないと務まりませんよね。東京や九州でバス運転してたから・・・と言って北海道でそのまま通用するものではないでしょう。運転手不足もスキルのある人を確保する必要が有るでしょうから、北海道は他地区よりさらに難しいのでしょうね。
そのくせバス転換、バス転換言って、鉄道のほとんどを剥がしてきたのですからそりゃ後世に足りなくなりますよ・・・
バス運転手不足の昨今いつ廃止になってもおかしくないバス路線ですね(；・∀・)釧路〜根室で廃止されるのではないかと言われている高速バスを思い出す感じです(；・∀・)
そちらも廃止一歩手前ですね。なかなか厳しいです。
運転お疲れ様です。でも、北海道あるある。
運転手さんの凄さを改めて感じました。
東日本大震災の遇った2011年当時、民主党政権下で高速道路の無償化施策が打ち出され、相当な利用状況でした。今まで高速など使わなかったであろう人まで、大挙して押し寄せました。その少し前だったと思うのですが、旭川の台場地区(旭川の入り口、札幌方向に向かって出口)にセブンイレブンが開店したのですが(今はセイコーマートになっています)、国道12号が閑散化して来店客が減って、閉店すると言う事態となりました。高速道路や新幹線は、途中の街々をスルーします。ですから、益々過疎化を産み出すばかりと思うのです。
その高速道路の弊害がよく見えた取材になりました。高速道路だけに偏るのはいかがなものかと思いますね。
レポートありがとうございます。高速バスも高速道路ができると新幹線のような問題が起きるとは・・・。目からうろこです。高速道路をただ作ればいいという問題ではないモデルケースですね。行政はどんな街づくりをするのか、方針を決めたうえでインフラ整備をしないと。確かに、公共交通に冷たいと見えてしまいますので、インパウンドが集まり魅力度1位の北海道。国は株式を100％持つ国有鉄道？JR北海道があるのですから、インパウンドで稼ぐ地域開発のモデルケースとして投資？をする姿勢があってもいいのでは。そして、美瑛町ではまた木が切られてしまったとか。「〇〇の丘で育った〇〇で作った〇〇」と商品化出来なかったのでしょうか。ガッチリ稼いでいただきたい北海道。何かもったいないですね。
外から見ると憧れの北海道かもしれませんが、道民の生活満足度は決して高くはないと思っています。やはり行政を監視して、どんどん意見していかなければ何も変わりませんね。
中央分離帯の無い片側 1車線で『高速道路』と言って予算ぶんどってドヤ顔している、地元のセンセイ方の顔が目に浮かぶ…。大体、約 50km毎に SAか PAが設置されているのか？沿線住民の多かった天北線や羽幌線を残せば、宗谷本線は札幌 ∼ 稚内の所要時間短縮・高速化に主眼を置くことが出来ましたね。羽幌線が無事なら、留萠本線も無事だったはず。千葉県北西部だと、イオンが鉄道の駅直結の大型店を展開し、成田空港まで鉄道で 1時間弱。北総鉄道なら羽田空港も乗り換え無しで 1時間ちょっと、しかも 20分ヘッド。東葉高速鉄道だど直通の東京メトロ東西線の大手町駅が、東京駅の丸の内/八重洲の北口に至近。東葉高速鉄道の村上駅の南側に、フルルガーデンと言う、イトーヨーカドー直営売り場 1棟と専門店街 1棟とからなる商業施設があったのですが、売り場を 1棟に集約して、専門店街だった場所に、1000戸は超えると思われる大規模集合住宅絶賛建築中。居住者用の駐車場はありません。なぜなら、車が無くても日常生活も、国内外の旅行に行くのにも困らないから。成田空港なんか、1駅隣の東葉勝田台から京成本線に乗り換えれば、20分ヘッドで所要時間 30分弱。故に、若いカップルや外国人の転入が爆増中。今は車社会だから、なんて街づくりをしていたら、20年後には廃墟と化しますよ。江別，帯広，苫小牧。逆転 V字回復のポテンシャルを秘めているのに、勿体ない。「地元軽視だ‼️」と騒ぐなら、自分の力でその地元をなんとかせにゃ…。😑
翌日、腰が逝ったうぷ主
なんとか・・・
高速道路開通の請願に路線バスは全く関連してないのでしょう。マイカーの利便性さえ良くなれば良いという考えだと思います。公共交通機関が唾棄されているようにしか見えないです。今は良くてもいずれツケが回って来るとは思いますがその前に人がいなくなり広大なクマと鹿の荒野になってしまいそう。
インバウンドが押し寄せている地域は公共交通をないがしろにしてきたツケが出てきていますね・・・
音威子府からずっと見ていると士別が大都会に見えてきた。大都会士別！
これは不思議なもので、士別がこんなに都会に見えたのは初めてです🤣
他のチャンネルでブルーサンダー（EH200）の降雪シーズンの走行動画を見て思ったのですが、北海道において入線可能な範囲内で、降雪シーズンにレッドベア（ DF200）やEH800に協力してもらうことはできないものかと思ったりもします。※他のチャンネルの中越地震後の上越線の貨物列車の動画で、前面にこれでもかと着雪（積雪？）したままで貨物列車を牽引しているEF 64を初めて見た時は😵・・・でした。
私も同感です。貨物とうまく共同作業で、レッドベアが使えれば良いのですが・・・
他所の動画を２倍速で聴きながら(此処は例外的に)視て読んで観ています. 今回は国道40号線の冬景色回顧回, क り תʅﾞ೬ ੭ੇ ごㄜﾞƖ ı ま ᒐ ﾅ ̵̲ 🐝 Ʊ ₹ ꒭ ʒ 🐝ご ₹ ⇂ȷ̶ﾞ ƕ ꒭ ੭ੇ
普段は仕事をしておりますので、なかなか音声をつける時間がなくすみません・・・
@@hokkaido-railway 何をおっしゃる！ 今のままが良い付加価値なんですよ！ 感謝しかありません！
バスの前面にブルドーザーのスコップ取り付けて除雪しながら運転するしかないかな？www建設会社も高齢化、人手不足、倒産で除雪できなくなってるし。そのうち自治体職員が建設会社の代わりに除雪機やブルドーザーで除雪する事になりそう
除雪車兼務のバス・・・将来出て来そうですね（笑）
残念ながら都市間パスは稚内市⇔旭川市間そう遠くない内に路線廃止になりますね残念ですが高速道路完成して開業したとしてもね政令には勝て無いルールはルールですからね、 減車「小型パス」には変更でき無い 高速路線バスのルールが有るのでね事業者は守らないと行け無い、 全てはお客様の安全を守る為なのでね一部許可で高速乗れている福岡市・北九州市でね 基本的に一般道でしか許可がおり無い ボンチヨ「日野」 マイクロパス・ハイエースコミュターなどね。 高速路線バス 35~42名特例で2階ダテパス許可されている｡
いつも素晴らしい取材をされていますね。
そして公共交通機関の運転手の皆様、いつもありがとうございます。
高規格道路の建設はそれに携われる業界には助かる話でしょうが、その後の維持を考えればとんでもない事になります。
国道、道道、市町村道のメンテナンスが追いついていないし、高規格道路でさえも酷い有様。
人口の偏りを減らす政策を広域に同時進行しない限り、地方は厳しくなっていくでしょうね。
ありがとうございます。
やはり現地に行けば「新しく気づくこと」がたくさんあります。
なんとなくこれを撮影したいと、
だいたいの予定を立てますが
イメージしていた動画とは全く異なる動画がいつもできます。
それだけ現地を見ることは重要だなと感じております。
雪道を安全に走行するには相当の経験が必要であることを改めて認識しました。
簡単に本州以南から運転士を募集すれば片付く話では無いですね。
冬道の運転が嫌で冬だけ本州に出稼ぎ行く運転士がいるくらいですからね。
山線もそうですが、簡単にバス転換言いますが
あそこも音威子府並みに豪雪地帯ですからね・・・
明日は石狩空知後志地方が大雪☃️積雪50センチの予報がでましたね☃️交通ダイヤにも乱れがありそうですね‥☃️
公共交通機関がほとんど民間になり人件費が削られるばかり！地方切り捨て！
と言いながらニセコ倶知安地方はバイトの時給が東京を超えたそうですね💰️ここの除雪はいつも完璧なのでしょうね‥何だか虚しくなります‥
自動運転が公共交通の人手不足解消とコスト削減の答、みたいなことが盛んに言われる昨今ですが、
こんな道路を自動運転できますか？って話ですね。
路面状況も路肩の状況も、さらに視界も刻々と変化する冬の北海道。実現するのはどれくらい先の話か。
目の前を通り過ぎていくだけで
高速道路の恩恵が沿線自治体にさほど及ばない現実は、新幹線に似ていますね。
鉄道在来線の高規格化というのは、
都市間輸送の高速化も、沿線需要も、両方を満たすポテンシャルを生むわけです。
だからこそ在来線の高規格化というのは、
一番落としどころだと思います。
費用的にもこれからの人口減少時代を含めても。
身の丈にあった「インフラ強化」をお願いしたいものです。
「こんな道路を自動運転できますか？」は同感。
地元でも「政争の具」として、市街地公共交通活性の手段でバカの一つ覚えに「（バスの）自動運転」が声高に叫ばれていますが、他の自動車（自家用車やトラック）と競合して安全に自動運転させるのはかなり難易度が高いかと。
更に悪いことに、日本は関連分野の研究では大きく立ち遅れてますし、背後を支えるIT業界もレベルが低くて吹き溜まり化してる有様です。(実際に雑談の内容が風俗やパチンコという惨状)
ダメ押しとして、愛知県にある日本最大の自動車メーカーの会長自ら、走る楽しみ云々と否定的な姿勢です。
日本では自動運転は無理です。
自動運転そのものは、もちろん雪のないところから始めれば良いわけだし、バス運転手の（例えば）本州で半分、あるいは北海道で１−２割を代替できれば、今の問題の多くか解決するので、ぜひ進めるべきと思います。それでも10年はかかるでしょうけど。
が、この雪道を自動運転でやるのはもっと時間がかかるでしょうね。
広すぎて、住んでる人が少ない北海道。ホントに難しさを感じてしまいます😭
公共交通がどうあるべきか。
まさに今、問われていると思います・・・
宗谷本線沿線の自治体の人口をみると、旭川・士別・名寄・稚内の各市はともかく、町村部はいずれも4000人未満というのが厳しいですね。旧天北線沿線周辺を含めても、最大の枝幸町ですら7000人を割り込んでいるだけに、宗谷南部地域の過疎化も深刻であることがよく解ります。
ただ沿線を走る高速道路は、士別剣淵IC以北は（既に開通した区間を含め）新直轄方式による建設で通行無料となるだけに、都市間高速バスは原則として高速道路を走行しながらも一定の乗客が見込める集落の周辺で一時的に一般道を走るというルートにすることで、料金の追加負担無く沿線の主要集落への便宜を図る形も当面は考えられるでしょう（需要減で途中の集落への停車が短期間で無くなる可能性は高いですが）。
いずれにせよ、高速道路の延伸の流れ自体は止まらないとしても、宗谷本線の全線維持も道北地域にとっては死活問題であることは変わりないですね（道路も鉄道も高規格化自体は沿線人口の急激な減少からすると費用対効果の低さを指摘されることで理解が得られにくい状態になるでしょうが）。
鉄道と高速道路の２本柱でインフラを維持していくしかないと思います。
私が指摘しているのはやはり道路の偏りです。
一言で言えば、雪に強い車両ならぬ雪に強い運転手という感じに思えます。
やはり人ですよ。凄いのは。
この技術力は素晴らしいですね。
音威子府の雪をさっぽろの雪まつり用に運ぶのではなく、音威子府で雪まつりを開かねば。宗谷本線やえさし号に乗って、たくさんのお客さんに来てもらわなきゃ。
こんな大変な運転の事情を知ると、２，３人ではあまりにもったいないですね。
村の存続、公共交通の存続のためにも、村へ来てもらうきっかけをどんどん作らねばと思います。
そうなるとやはりインバウンドなのかなぁと思ったりしますね😅
共存させようにも例の運転手問題が立ちはだかる状況なのでいろいろ苦心なされると思いますが、動画のように定時で運行出来るのだから凄いなあ
運転手さんに感謝と尊敬の念を抱きました。
冬道の危険度から考えると、バスよりも鉄道のほうが安全だと思いました。
バスのいつ事故るかわからない緊張感で移動するよりも。レールの上を走る方が緊張感が和らぎます。まぁ、鹿という天敵がいつ現れるかの不安がありますけど。
バスは確かに雪道はやはり運転が大変そうです・・・
こういう豪雪地帯こそ軌道交通だなぁと改めて感じました。
それにしても音威子府凄い雪…。
そんな中でもバスや鉄道が動いているのは頼もしいですね。関係者の皆様本当にお疲れ様です。
ただ乗客2人というのは勿体ないですし、今後存続できるか厳しい状況ですね。
実はそこ、かなり心配しております。
浜頓別に行く都市間バスもありますが、この２つはもう少し利用客が増えないと厳しいかなと。
北海道運輸局鉄道部に訪問されて、UA-camにアップする前の動画を職員に視聴してもらえば色んな変化があると思います。
かつて国鉄美幸線の延伸工事が中止されたときは歌登や枝幸が反発したそうですが、高速バスえさし号旭川行きは歌登には停車で逆に美深はスルーなんですね・・
札幌行きのえさし号は美深にも停車しますから、美深～旭川の需要は少ないと判断したのでしょう。
美深スルーはちょっとびっくりしました。
とはいえ町中は止まるだろうと思っていたので・・・
見た感じ重い雪だなあ。線路と道路で除雪する方々は苦労しただろうなあ。
しかしこのバスの運転士さんはプロだわ。凍った道をガンガン攻めてゆく。
この技術力は凄いですよね・・・
安心して乗っていられました。
たった2人だけの乗客のために3時間半雪道の高速道路の運転は大変ですね。
鉄道のない市町村へは鉄道駅までのバスに徹してもらい、行政の補助で主要都市までの割引運賃を設定した方が限られた人員を有効活用できると思います。
フィーダー交通を行政主導でやっていかないといけませんね。
これこそ財政移転で国の補助が必要ですね。大阪万博なんていらんがな
予算を別なものに使ってほしいというものは
いっぱいありますよね。
とりあえず能登にもう少し予算を使ってほしいですし。
美深の高規格道路は開通初日から路面が歪んでいて問題になってましたね。今はかなり良くなりました。
高速道路が出来ると経済圏・商業圏・流通がガラっと変わるのでルートから外れた街は益々過疎化が進行しますね。
結局過疎化が進む原因になっては意味がないと思ったりします・・・
わたしの住まいは千歳線沿線ですがとにかく雪が降らないです。この冬除雪に1時間かけていないです。一方豪雪地帯は災害級の降雪ですよね。自然のことですからどうにもできませんね。ただ北海道の公共交通機関についてはもっと全体で考えて北海道が主体にビジョンもって進めていくべきだと思いますね。市町村ってJRまかせのとこありますよね。乗り合い形式でも市町村がやらなきゃいけないことってあると思います。住民が通院したり買い物したりするにもやり方ってあると思います。
千歳線、何度か通っていますが雪ないですよね。
小樽も少なくて不気味です。
このあとドカ雪が来なければ良いなと思う次第です。
音威子府は生まれ故郷で小学校卒業までいました。毎日除雪の日々でしたね。
そうでしたか。お邪魔させていただきました。
自分も音威子府出身です。
私が住んでいる日高地区は、道南バスとJRバスの共同運行をしています。高速バスに関しては、道南バスのペガサス号が途中鵡川で高速を降りて下道を走り、小まめに停車して乗降客の扱いをしているのに対して、JRバスのえりも号は浦河までの停車場を絞った運行をしています。両社で役割分担をしているようです。鉄道という競合相手に勝とうとすると、利便性を取るのか速達性を取るか、あるいは格安運賃で勝負するのか、バス会社の運営もなかなか厳しくなりますね。高速枝幸号、お客さんが乗らないということは、何か問題があるはずだと思います。
配信、ありがとうございました。
ちょっとこの先の存続が心配になるくらいの少なさでした。
日高は今のところ都市間バスは充実していますね。
こんな大雪の地方に若い奴等は戻って来ないよな、益々過疎が酷くなる一方!!
宗谷バスさんも路線維持がいつまでなのか…。鉄道やバスの公共交通機関としての役割を国や道庁は実調をしてもらいたい。
少なくとも鉄道がない地域は良いですが、鉄道との並行バスはやはり削っていかないといけませんね。
３列シートのバスで事足りてしまうのが何か複雑な思いでもあったりします😅
それにしてもあの雪道で定時運行は脱帽です🎉
高速道路も新幹線も出来たあとに気がついたら、「えっ、何かスルーされてる?」「こんなはずでは？」ということに十分なり得ます。
私の故郷でも県都に向かう高速バス、かつては１時間に一本でしたが今や朝夕に数本だけです。
地方の公共交通問題、いろいろ考えさせられます😢
やはりどこも減っているのですね。
これは日本全体の公共交通の問題として考えていかないといけないと改めて感じます。
高速バスや新幹線だとはやぶさやのぞみは速く着くからこそ意義がある乗り物。
停まる場所が多ければ高速(時短)のメリットがなくなってしまう。
東海道新幹線のようにのぞみ(最速の時短)ひかり(そこそこの時短)
こだま(乗り物自体の速度は速いが各駅停車)みたいに棲み分けできたらいいのだが
地方だとそもそもの利用者が少ないだけに便数も少ない。
距離があるだけに時短なのか利用者を増やすのかで、
何を優先するかは難しくなってしまう。
「凍結 50キロ規制」とは凄すぎる！
運転手さんに感謝です。
えさし号乗れたのね〜羨ましい
宗谷線沿線でスルーされてる自治体がある？
バス会社の縄張り(名士バス、士別軌道)があるがための措置ですから仕方ないです
枝幸札幌線の美深停車は自治体の請願でなんとか、名寄や士別も病院客のために止まるって感じですからね
なるほど、そういった権益もあるのかな～。
その視点は考えさせられました。
財布が別だから政治的には簡単じゃないとしても、高速道路はやめて一般国道の維持にリソースを集中しないとどっちも除雪が半端になって使えなくなるおそれがありますね。道幅が十分で分離帯があり歩道の保護が一定条件を満たす閑散区間で法定速度を引き上げれば高速道路の必要性はなくなるでしょう。
今の高速道路ではなんだか一般道と変わらないなぁと思いました。
除雪の面も含めて厳しいですね。
今年は、年が変ってから降雪が少なく、暖かい日(最高温度が氷点下にならない)が多いため、除雪が難しいのかもしれません。
アスファルトが一時的に露出しても次の降雪で除雪するほどでない場合には、むしろガタガタになります。
高速道路(車両専用道路)は、もっときれいに除雪しているはずですがやはり、中途半端な降雪で出動がなくなったからではないかと思います。
さらに都市間高速バスは、インバウンド対応しているかどうかが問題かもしれません。JRには「ジャパンレールパス」があり、専用ページがありますがそれに道北の交通手段が長らく表記されなかった時期がありました。鉄道でさえ表記されていなかったのでレンタカーで向かうしか無いと考えられているのではないかと思います。
いずれにせよ、疲弊する道北経済を持続可能にする方法のひとつとして、「長距離バスとその路線」について考える必要がありますよね。
やはり交通再編はある程度はやっていかなきゃいけないのかなと
感じております。
このままですと鉄道とバスが共倒れになりますね。
@@hokkaido-railway 様、運転手不足、労働時間の制限、ブルーカラーなり手不足などなど、道北経済に影を落とすことが多すぎます。
自動運転などの技術が移動弱者の足となる日が早く実現するように祈るしか有りません。
この音威子府→旭川の区間、一日前に買えるえきねっとだと、2490円なので実はバスより安いんです。
この区間は55%割引という力の入れようですが、もしかしてバスへの対抗なんですかね？
可能性はありますね。
あまり値下げ競争になると共倒れしそうです、、、
高速道路の看板と同じ緑ですが、結局無料区間でNEXCO管理以外の道路となると、雪氷対策もやはり違うのが現実ですよね。災害時の緊急輸送路としては重要なのもわかりますが、
大災害なら、高速道路も被災しますから何とも言えないと思います。やはり国がしっかり金銭面で鉄道をサポートし、鉄道、道路両方をインフラとして持っておかないと駄目だと思います。東日本大震災で鉄道が緊急燃料輸送に活躍した実績、国は改めて教訓とし、道内でも生かすべきかと。。。
おっしゃる通り、災害時には確かに役に立ちますので
否定をするつもりはないですが。
地元の高速道路偏重の姿勢はいかがなものかなとは思います。
稚内リベンジしたいので
行きたいですが、日程にゆとりないとこわいですね
やはり公共交通がストップするリスクがありますからね・・・
高速道路と新幹線、同じような問題を含んでいますね。
日本は小規模な街が点在しているので、一気に目的地を結んでしまうと、目的地になった場所はいいですが、外れた町は交通手段が詰んでしまう。特に北海道は過疎地が多いので、すぐ問題が露呈するはずなんですが、なぜか検討中に争点にならない不思議さがあります。論議ができる人は引っ越し済なのかな？、その時点で詰んでいるですね。
士別のロードサイド、ミニ音更ですね。トヨタの冬季試験所があるせいか、宿泊先も比較的充実してますし。温泉もあるし、インバウンドも来なそうなので近いうちに行こうかな？
士別良かったです！
というかこんな都会なんだとビックリしました。
それだけに駅前が寂しいのはもったいないです・・・
動画拝見しました。
豪雪地帯は他の地域よりも綺麗に除雪をしなけれざならない理由があります。その一つがライフラインの確保。特に消防、救急は地域住民の暮らしと生命に直結します。そのため除雪には力を入れます。
御高齢の方が多く通院が必要な方も多いので公共交通機関必須です。
高齢化社会で公共交通の重要性が増す中で、
改めて行政には力を入れて取り組んでほしいです。
高速ができると
途中駅はスルーですよね、
よほど興味ない限り、
困った問題ですね。ありがとう。
自治体はそういう事態になることをわかっているのでしょうかね・・・
やりようによってはバス停くらい作れるでしょ…と言いたくなる。
旭川あたりで雪まつりやったらどうでしょう？
札幌近辺より雪多そうだし。
札幌の雪まつりにはどうしても知名度が劣りますが、旭川でも毎年同時期に冬まつりを開催していて、巨大な雪像も作っていますよ
旭川こそ雪まつりが似合う街なんですけどね！
お、音威子府も苛酷すぎ・・・。もう言葉が出ません。
もう降らないであげてー。
って言いたいです😵💫
私の本家が秋田におりまして、秋田自動車道使いましたが、自動車専用道とは
思えないボコボコ。 予算がおりないのかなあ？って思いました。
函館という北海道では雪がそれほどでもないところでも、一般道はかなりボコボコ。
道路インフラ大丈夫？って思いました。
高速道路を作っている場合ではなく、
一般道路をしっかり整備しましょうよ・・・
と言いたいです。
鉄道は保線というのを基本自腹負担でしっかりやってるのだから、既存の高速道路や生活道路も凸凹の激しい箇所は安全を鑑みても補修して欲しいですね。
現場には行ってないですけど、神戸市の北区に整備されておらず砂が剥き出しになっている生活道路があるのを聞いて神戸市民ながらもびっくりしました。
高速道路全通しても除雪も追いつかない、特に怖いのはホワイトアウト。
街の素通り以上に大雪問題が深刻に思えてならない。
ホワイトアウトは命に関わるだけに、
なるべくは遭遇したくないです。
高速バスの途中スルーについては、中央道高速バスのように、高速道路のバスストップに無料駐車場を併設して、パーク&ライドを推進すると言う手もあるのですが、美深以北の高速道を調べてみたら、途中にバスストップは無いようで、パーク&ライドもする気がないと見ました。
なれば、高速道路の恩恵が受けられない途中自治体からすれば、宗谷本線がまさに命綱になる訳で、それ故に鉄道にももっと力を入れて欲しいものだと改めて思いました。
結局スルーされてしまえば元も子もなく、
マイカーしか考えていないということですね。
そのマイカーさえも美深に寄るなら稚内まで行っちゃうという方が
多いかと思います。
5:06 ここは特急列車との棲み分けを考えたらむしろいい具合なのかなと思ってます
そして自治体がこの問題に気づかないのもクルマ社会の事しか頭に入ってないようですから…
宗谷本線の特急列車が高速化されれば、音威子府で特急に連絡する
枝幸、鬼志別行きバスが見直される可能性もあるように想像します。
また、大都市へはクルマの利用も最寄りの特急停車駅の駐車場まで、と考える人も増えるのではないでしょうか？
クルマ社会と高速鉄道輸送は、相性が良いと思います。
@@Meerkatze98 さん、
パークアンドライドに合致してる地域もありますよね。
都市圏への自家用車の流入抑制（駐車場をわざと少なくする、バス専用レーン）とかの条例も併せれば有効な手段になりうるかもしれません。
高速道路ばかり誘致しても、スルーされれば意味がないです。
鉄道と道路でそれぞれ役割分担が理想だと思います。
@@masayukiyamada1158 エスコンフィールドの駐車場はもう満杯だと聞いています。
新駅が完成すれば、さらに鉄道利用が増えて、北海道の皆さんのパーク＆ライド志向が強まるのではないかと想像します。
ナイトゲーム終了後、最終とかちで帯広まで、新幹線開通後は函館まで帰宅可能になるでしょう。
でもさすがに美深は無理でしょうか。
お疲れさまです｡
それにしてもバスの運転手さんはスゴイと思う以上に“3時間半以上休まないで身体大丈夫？”と思ってしまいました。
(自分は無理ですね)
また料金3500円とかなり安いにも関わらず利用者の少なさ(そりゃ冬だから列車よりリスク多いのは使いたくないでしょうけど)。
乗務員問題を考えると長距離バスは鉄道のない地域優先すべきかもしれません。
ただ、稚内とか“地域の熱望”とか言ってますが､高速道路の通行量とか片側1車線の危なさを考えると、無い物ねだりしていませんか？、とも聞きたくなってしまいます。
物流も鉄道を有効活用すべきではないかと自分は思うのですが。
私も10分ぐらい休憩しても良いのに～と思いましたけど（笑）
おっしゃる通り鉄道がない地域に都市間バスの廃止は、
かなりのダメージになります。
昨日の特急サロベツは、とうとう特急利尻になってしまったわけですか…
まあ今回は特殊な例なれど、公共交通機関を定時運行されている関係者の皆様の、普段の尽力に利用者として頭が下がるばかりです。
動画で気になったのですが、今回の高規格自動車道路を利用した高速バスが、沿道の市街地（動画内は美深ですが）を経由し無い件。
確かに高規格自動車道路延伸は終点の釧路市や稚内市は歓迎だろうが、沿道にとっては決して地域の発展に望ましからぬ件があるようですね。
バスの利点は小回りの利くところなので、それを利した運行ルートを地元民の為に再考してほしい次第です。
仮に稚内まで高速ができれば、スルーされる自治体は増えるでしょうね・・・。そうした実情も踏まえて沿線自治体にはどういったインフラ整備が必要なのか真剣に考えてほしいものです。
名寄も名寄バイパスが出来てから
通らなくなった（昔は農道経由の裏道があった）
美深も同じ。
士別市もいずれ 名寄インターと士別剣淵か
繋がったら 同じ
沿線自治体は高速道路は悲願といいますが、
ただスルーされるだけかと・・・
高速バスにスルーされても特急サロベツと宗谷は停まるから良えねんけども・・・
まぁ地域を見捨てるのと同然だよね。
動画投稿お疲れ様です。
インフラ整備の管理と集中が必要な感じがしますね。
分散しすぎてインフラ管理が難しいぞこれ…
そうなんです。正直、人がいない地帯でインフラとしては過剰。
鉄道と一般道路に集中するべきでしょうね。
道央道ができるまで中央バスは高速ではなく特急で札幌行きってのがあって、江別ターミナル経由の12号線（洪水で堤防の上に移る前の旧ルート）通ってましたね。
高速できてからは江別は野幌停留所（情報大のそば）になりましたが、今でこそ住宅地だけど12号線からも離れてるし、車で送迎ないとちょっと使いづらい場所なんすよね。
（一応江別市内線の停留所が近くにあるにはあるけど、そんなに本数多いわけではない
まぁそれは栗沢も同じ、というかあっちはほんとに田んぼの中だけどｗ
（頑張れば幌向駅まで歩いて行けないことはないが冬はヤバい
江別や岩見沢は札幌近郊（道民感覚）なので、まだ列車とバスをどっちでも使えますけど、同じルート通っている高速みかさ号は既に１日２本、びばい号はとっくに廃止。
車なしで札幌行くならいったん岩見沢出る（三笠なら岩見沢方面の路線バス）、美唄ならＪＲ特急使うか（時間無視ならのんびり普通乗り継ぎか、朝２本だけある札幌直行列車を使う）の２択くらいでしょうね。
岩見沢ー美唄間の路線バスもあるにはあるけど、これも本数（１日４本）かなり減ってるし、美唄ー滝川は廃止。
（高速バス使わないと路線バス乗り継ぎはもう成り立ってないｗ
芦別・赤平方面はふらの号、滝川・砂川方面はたきかわ号、留萌・雨竜方面はるもい号がそれぞれ対応してるけど、これも徐々に本数減ってますよね。
札幌から直通のなよろ号も２便休止になって、平日は２便のみだし、これも今後増便どころかいずれは減便、廃止って流れになっていくんでしょうねぇ。
既に市内路線は滝川は廃止決定してるし、岩見沢もどこまでもつか…
勝手知ったる道・・・1/12に走りましたが、路面は凍結した圧雪が残っており速度を出せる感じじゃなかったですね。
（舗装路面が出ていたら、あるいは、凍結していない圧雪路なら夏と同じような速度で走ります）
北海道の道路は、冬、脇に除雪の雪を寄せるスペースを考慮した広さで設計するため、夏だと広すぎる感じもしますが、冬はギリギリになりますね。大型車とのすれ違いなど、雪煙で視界ゼロになる場面もあって危険だったりします。
本当に気をつけてくださいね。
慣れているかとは思いますが、やはり事故のリスクはゼロではありませんので・・・
岩見沢市民ですけど 岩見沢最近はすぐに路線バス死んで移動が大変なんてですよねぇ・昔はもう少し根性あった中央バスなのにw
岩見沢は本当に今年は降りすぎだと思いました、、、
配信有難うございます。
天北線の替わりですからね。1往復でも残してくれているだけ、有難いです。何れは音威子府迄の接続となるのでしょう。高速には各地域の停留所がないのですね。スルーは速達性には影響あるでしょうが、交通手段としてはどうかと思います。運転も連続にならないために20k
に一回は止まる方が緊張緩和になると思います。
音威子府接続になる可能性は十分にありますね、、、
路線バスの運転士やってた身からすると雪国のバスの運ちゃんは運転がホントに上手いと思う。
あと車種が違うけど、トレーラーとか大型トラックの運ちゃんもレベルが一つ上だと思う(本州のドライバーのレベルが低いわけではないし、むしろ上手い)。
内地のトレーラードライバーさん達、とんでもなく狭い道路で操作してますしね・・ありゃ凄い。
まぁ、どこかと比べるというよりは
この雪の中とにかく運転手さん凄かったですし、感謝です。
都市間バスって本来A点からB点までほぼノンストップで結ぶものなのですが中間に経由地を設けなくてはならない程北海道のバス事情が厳しいという事が窺えます。
えさし号も音威子府から旭川周辺までノンストップで良いと思うのですがそれだと需要が少な過ぎるのでしょう。名寄、士別から旭川の都市間バスを兼ねる事でリソースを節約しているのでしょう。
今のところ稚内〜札幌便はオロロンライン経由で途中の街は留萌すらスルーですがこれも廃止か音威子府経由で他の路線を兼ねるなんて事もあるかもしれません。
そうなると高速道路を整備しても恩恵を受けるのは物流のトラックだけでバスは下道を走るなんて事になるかもしれません。それでも物流を地元の交通と分離出来るので高速道路は必要だと思いますが。
名寄と士別のバス停には寄りましたが、
乗降客はなし。
これはかなり厳しいですね・・・
美深スルー
ナイス着眼です
えっ、美深止まらないの？
って驚きました😅
おはです。
運転手さん、バスに限らずロジに従事している人たち、有難いですよネ。当たり前の様に動いてるけどすごい事です。
動画を拝見しながら、ぽーっと考えていたんですけど・・・・。この国のカタチや北海道のカタチ・・・。
何単位で国会議員のセンセ達、地元に帰ってきてるんでしょうか？？？。少なくとも自分の選挙区に半年は居てほしいものですね（法律で決めてほしいほどです
比例代表制反対）。ずーーーと在京中なら、「国会」より「全国知事会」の方が日本全体として地方施政管理者が一堂に会しているのだから、としてよっぽど重要な会議になるし・・・・。道議会のセンセは多分半年以上は地元にいると思うんですが・・・・。いや居てほしい、北海道全体の為に半年は地元にいてほしい。
そうすれば自動運転推進なんてまだ技術力が追い付かないって事、解るはずですから・・・。
高速バスの途中パスなどお聞きしながら考えてました（鉄道の駅は一種の「駅屯」、「駅逓」みたいな役割も担ってますから）。
この国のカタチをどうしたのか？。北海道のカタチをどうしたいのか？。ふとそんなことを考えました。
やはり公共交通から国の全体像が見えてきますよね。
過疎地、豪雪地、公共交通。
これだけでも国土をどうしていきたいのか。
産業をどうしていきたいのか。
同じく考えさせられます。
@@hokkaido-railway さん、レスありがとうございます。誤字脱字すみません💦。
稚内駅良いなぁーと思ったのは、古代中国の「駅屯」「駅逓」がモダン化したようなものに思えたからです。
道路だって高速道のSAや雪除けの避難設備などにも稚内駅の様な一種の「駅逓」になりうる設備ほしいですよね。
過疎地域において郵便局、簡易宿泊設備、ATM、宅急便との窓口、コンビニ、簡易行政サービス・・そういったものを一か所で賄える設備・・・
道路族のセンセ方も利権のみならず、国のカタチ、地方のカタチ・・・考えてほしいですよね。
本当はJR北の駅が・・街の大きさに応じて・・・担ってくれたら理想なのですが・・今は営利企業ですから難しいでしょうね。
（道や国交省がが委託契約・・という形でやれば可能？・・てJR北もコンビニ経営・・JR東のニューディス見習えよと💦）。
道の駅剣淵とか、和寒の市街地近くとか、高速道路にバス停と待合所・駐車場を作って改善できないですかね？
鉄道のない北広島町(北広島市ではありません！)や、芸備線廃止予定の東城町では、
中国自動車道のインターを使った街づくりをしていて、インターそばに道の駅と高速バス停があり、
バス停からはぞろぞろと途中客が乗ってきます。
美深町はそういうことは考えなかったのでしょうか？
どこもバス停が設置されていませんね・・・
こういうところですよ。
@@hokkaido-railway
高速バスを利用状況の成り行きで放置、または廃止出来たら良いなというノリなのがもう完全に見え見えだよね。
公共交通に対しての関心が無さすぎる。
高速道路は高速バスを走らせると言うより、万一の災害時の復旧対策や緊急自動車が滞りなく通行できる地域社会の安全保障の側面で評価されるべきではないでしょうか。高規格道路が脆弱な能登の現状を見ると…🤔ｳｰﾝ
この冬季の大雪と運転手不足のトレンドでは高速バスや自動運転に公共交通を頼るのは無理があり、基幹交通は安定高速性に優れた鉄道の役目である事が改めて分かるリポートでした⛄️
PS ：インフル風邪コロナ、それと転倒事故に呉々もお気を付けを…🙏
ありがとうございます。
転倒事故は本当に気をつけなきゃいけないなと思っています。
撮影をしながらですので・・・
今日から仕事で北海道に来ています。女満別→北見→遠軽から高速を士別剣淵まで利用しました。この区間はそんなに雪が多くは感じませんでした。明日は幌加内方面に行くので雪が多そうですね。
わー！幌加内までお疲れ様です。
どうかお気をつけて下さい😊
商売は人ありき閑古鳥が鳴いている場所は厳しい。しかし何年間もこれでやっていたんだから。
今後地球温暖化が進みドカ雪が増えてくると、雪が降ったり溶けてまた凍ってブラックアイスバーンになったりと、ますます危険で運転しにくくなりますね。
宗谷地方へ早く高速道路をと思ってましたが、安易には行かない様でこの動画見て反省してます。
やはり時代とともに、環境とともに考え方は変わるものです。
私も一時は宗谷本線の廃止は仕方がないかなと思っていましたから。
こうした雪の変化、人手不足の世の中で
柔軟な思考を持たないと生き残れないなぁと日々感じています。
バス運転手さんにはもっと給料をあげて良いと思う。国から別に給付金をあげて欲しい。高速道路の除雪は数台連なり低速でやらないとならないからそんなにしょっちゅうやるわけにはいかないのでしょうがもう少し丁寧にやって欲しい。
ここまで運転手が少ないこと、
豪雪地の実情がかなり厳しいことを踏まえれば
そういう税金の使い方こそ国民の理解が得られるのではないでしょうかね。
1:10屋根の雪下ろしキツイよな〜
かなりの重労働でしょうね・・・
危なそうだしなぁ…
AIを積んだ無人機やロボットで屋根の雪下ろしとか出来ないのだろうか？
冬場以外は人命救助で使えそうな気がするんだけど。
お疲れ様です、ついに170cm超えましたか😰雪かきも、しんどいですが、廃屋は今年も、押し潰される事に、なるでしょうね😰雪下ろしも、大変ですしね😅それじゃまたの機会に、お会いしましょう🦝☃️
おまけに重い雪ですから、本当に大変そうです・・・
非常に気になるのは、北海道には稚内や倶知安なと、他地域はどうでも良く自分達だけ良ければそれでいいという連中がやたらに目立つことです。一つには道庁などがこの手の問題に無頓着で、放ったからしなこともあるかも知れない。でも、この他人はどうでも良いという体質が北海道の経済の足を引っ張っているのは間違いないです。厳しい目と態度で、この者達を見、接していきたい。
まさに核心をついたお答えだと思います。
点ばかり考える。そして点側も自分たちのことしか気にしない。
面を考えなきゃいけない道庁が「点」としか見てないのが問題ですね。
無料区間の高速道路については旭川紋別道、道東道の本別ー阿寒、函館新道を高速バスで通ったことあります。ネクスコ東日本(有料)との違いはSA/PA、ガソリンスタンドがないこと、民間の土木事業者に業務委託している関係で路面が凹凸。函館新道については中央分離帯に雑草が生えていることです。こまめにメンテナンスしないとバイパス道路とは言えないのではないでしょうか。
そもそも高速道路と呼べるのか、
動画を作っていても疑問に感じたところです。
週末大丈夫かな・・・
今のところ、ピークは過ぎたのかなと・・・
乗客2名では何ともなりません、改めて道北の公共交通を考え無いと！ワンボックスの都市間交通で良いですね。
音威子府までの運行など、フィーダー交通の検討も必要かもしれません。
お疲れ様です。
高速バスがガラガラどころか他に走っている車さえほとんど無いと言うのは、豪雪だけで無くて過疎化とか高齢化もかなり深刻なレベルなんだとお見受けします。
高速道路も新幹線と似ていて、一般道の沿線をスルーして速達化を目指す役割なので予想出来たはずですが、途中の市街地まで降りないと利用客を確保出来ない深刻さを感じます。
いくら車社会で車とか高速道路ばかり持て囃していても、そもそも高速道路の法定速度って時速100キロなので、頑張っても実は在来線の特急とあまり変わらないレベルなんですよね。
これより速く走る車がいたとしたら違反車です。
だからこそ、場所によっては高速道路を造るまでも無く既存の在来線を活かす方法もあるはずなんですがね…。😅
もちろん高速道路を全否定するつもりはありませんが、
高規格の鉄道があって、その両輪でインフラ維持が理想ではないでしょうか・・・
冬の高速は(通行止めにならなければ)本当に時短になります。 一般道は渋滞&超低速巡航を強いられ、もはや使えないです
雪道が酷いですね…
高速に力入れても、安定輸送には至らないので、
鉄道にも力入れて、除雪体制を確立するべきだと
思います。
高速道路でこれ？と思いました。
いや除雪業者は必至で頑張っていると思います。
でもこの厳しい自然の中で、
これが精一杯なのでしょう。
頑張ろうJR北海道
新直轄区間の除雪はNEXCO管理区間と比べるとレベルがかなり落ちますね、旭川紋別自動車道なんて冬期間は50km/h規制が標準になりますし。
人口減少地域の公共交通は人を雇用して運賃収入で行うには難しいですね、公費負担を入れるにしても限度があるし最後は自助努力になってしまう気が・・・
除雪レベルがヤバくて・・・まぁ仕方がないですが。
あれではマイカー運転をしようとは思えませんでした。
もちろん過疎地帯を走っているのが一番の原因でしょうが、バスの乗客の少なさにショックを受けました。特急より割安なのに、乗客が少ないのはやはりマイカーでの移動のせいでしょうか？ 今の乗客数だと、更に減便が進みそうで・・・その頃、今はマイカーで移動している人たちも免許返納世代になり、動けなくなる・・・という未来は避けたいものです。
公共交通を不便にすると結果的にマイカーが増えてしまうんですよね。
まさに今の国策で大丈夫なのか・・・と疑問に思っています。
映像を拝見すると、高速道路が片側1車線の対面通行に見えますが、果たしてこれは正当な高速道路なのでしょうか。
基本的に北海道の高速は1車線ですね。
二車線は札幌～室蘭、札幌～小樽、札幌～旭川くらいです。。。
大学時代、同級生の家(枝幸)に車で行ったが遠かった。
旭川からだとかなり遠いですよね。
札幌ならもっとヤバイです🤣
@@hokkaido-railway さん
当日車で行った時も、雪が有りました。ただ、その時代はまだ、スパイクタイヤ🛞がOKでした。
乗客2人、悲しい現実ですね。夏の状況は分かりませんが、これでは乗合タクシーで運べてしまいますね。バスの運行では無く、ワゴン車タイプの車両の導入等、持続した運行の為にも実情に有った車両の導入が必要かも知れませんね。
あとは音威子府をハブにして特急と接続させるのも良いでしょうね。
さすがにワゴンで3時間はきついですから。
宗谷バスなら、ベテランのドライバーいるし、除雪してルートに支障なければいけるな。
さすがですわ。改めて感心しました。
地域で産業がないから、人口減少が加速する
国全体で、産業の分散化を考えないといけないと思う
自然災害の多い国土にあらゆるものが局所的に集中するのはリスクが高いのではないのかな🤔
おっしゃる通りで北海道でさえも札幌に一極集中している現状です、、、
こういうのは、ロードヒーターを込みで道路の設計をしないと、いけないんじゃないかと思います。
また、ロードヒーターが設置できない道路に対しては、融雪溝、除雪帯の設置が、必要なんじゃないのと思う。
そういうことを先手先手で打つのが道庁と直道くんの責任であり役目であると思います。
財源は、財務省から抜き取ればいいと思います。
それにしても、バスの運ちゃんは、すごいなぁ。
結局はまず道庁が動いて国に働きかけないと何も進まないでしょうね。
まぁ、知事に期待はできないですが。
サロベツ9時間足止めですか┄?もうすぐ石北本線特急大雪
乗車計画してますが┄心配に
なってきました┄😅
何事もないことを祈ります🙏
だから、言わんこっちゃない…😖
道路を作り過ぎるから除雪が追い付かず、一般道も高速道路もひとたびこんなドカ雪が降れば通りにくくなるんだよ…😓
何度でも言うけど、これから人口も減少し、除雪やメンテナンスの人員も年々確保が厳しくなるのに、計画→建設する側はそういうこと考えているのかね…🤔
それにしても、積雪170センチって…大の男の身長よりも高いじゃん…😰
結局インフラを作っても維持することの方が難しいということですね・・・
地元でも、新年度の４月から初乗りが値上げすることになりました。
おまけに、政府の補助金も終了するため。燃料費の高騰も控えています。
お先真っ暗ですが、何かの灯火をてにしているのなら...
後に続けるために......そう思います。
マイカーばかりニュースになりますが、
鉄道やバスも値上がりは厳しいですからね。
@hokkaido-railway そうそう。
全部厳しい…
厳しくなくなるのは…5年くらいかかるかなぁ？
昨日は講釈が過ぎまして大変失礼致しました＼(_ _)
高速道路は始点と終点に重きを置くので中間地点にインターなりランプを設けるのはコストとの兼ね合いによりけりなんですかね。
高速バスも一時期は中間停留所を増やす方向でしたが、近年は路線は維持しても逆に中間停留所を廃止する傾向にありますね。
熟練ドライバーさんには頭が下がる思いです。
以上失礼しました。
いやいや、講釈といいますか
ここのコメント欄は大いに語っていただきたいものです。
もちろん反対意見もありです。
ただし、どこかのチャンネルのように
誰か個人を傷つける発言はNGです。
札幌行きのえさし号は美深のお客を拾いに街中の国道沿いの停留所にとまりますよ。
なんと！それは知りませんでした！！
情報ありがとうございます。
高速道路は必要でしょう。しかし、除雪するのは、鉄道の方が楽の様に思えます。やはり、採算は別にして、鉄道を維持するべきです。又、乗車賃だけだと運賃はバスと大きく違わない。特急より快速を走らす方が良いかも。
高速道路と高規格化された鉄道の２つがあれば、この地域は完璧です。
大型の車両で凍結した道を長距離・長時間運転しなきゃならない北海道のバスの運転手さんは運転技術も高くないと務まりませんよね。東京や九州でバス運転してたから・・・と言って北海道でそのまま通用するものではないでしょう。運転手不足もスキルのある人を確保する必要が有るでしょうから、北海道は他地区よりさらに難しいのでしょうね。
そのくせバス転換、バス転換言って、
鉄道のほとんどを剥がしてきたのですから
そりゃ後世に足りなくなりますよ・・・
バス運転手不足の昨今
いつ廃止になってもおかしくないバス路線ですね(；・∀・)
釧路〜根室で廃止されるのではないかと言われている高速バスを思い出す感じです(；・∀・)
そちらも廃止一歩手前ですね。
なかなか厳しいです。
運転お疲れ様です。でも、北海道あるある。
運転手さんの凄さを改めて感じました。
東日本大震災の遇った2011年当時、民主党政権下で高速道路の無償化施策が打ち出され、相当な利用状況でした。
今まで高速など使わなかったであろう人まで、大挙して押し寄せました。
その少し前だったと思うのですが、旭川の台場地区(旭川の入り口、札幌方向に向かって出口)にセブンイレブンが開店したのですが(今はセイコーマートになっています)、国道12号が閑散化して来店客が減って、閉店すると言う事態となりました。
高速道路や新幹線は、途中の街々をスルーします。
ですから、益々過疎化を産み出すばかりと思うのです。
その高速道路の弊害がよく見えた取材になりました。
高速道路だけに偏るのはいかがなものかと思いますね。
レポートありがとうございます。
高速バスも高速道路ができると新幹線のような問題が起きるとは・・・。目からうろこです。高速道路をただ作れば
いいという問題ではないモデルケースですね。行政はどんな街づくりをするのか、方針を決めたうえでインフラ整備を
しないと。
確かに、公共交通に冷たいと見えてしまいますので、インパウンドが集まり魅力度1位の北海道。国は株式を100％持つ
国有鉄道？JR北海道があるのですから、インパウンドで稼ぐ地域開発のモデルケースとして投資？をする姿勢があっても
いいのでは。そして、美瑛町ではまた木が切られてしまったとか。「〇〇の丘で育った〇〇で作った〇〇」と商品化出来
なかったのでしょうか。ガッチリ稼いでいただきたい北海道。何かもったいないですね。
外から見ると憧れの北海道かもしれませんが、
道民の生活満足度は決して高くはないと思っています。やはり行政を監視して、どんどん意見していかなければ何も変わりませんね。
中央分離帯の無い片側 1車線で『高速道路』と言って予算ぶんどってドヤ顔している、地元のセンセイ方の顔が目に浮かぶ…。
大体、約 50km毎に SAか PAが設置されているのか？
沿線住民の多かった天北線や羽幌線を残せば、宗谷本線は札幌 ∼ 稚内の所要時間短縮・高速化に主眼を置くことが出来ましたね。
羽幌線が無事なら、留萠本線も無事だったはず。
千葉県北西部だと、イオンが鉄道の駅直結の大型店を展開し、成田空港まで鉄道で 1時間弱。
北総鉄道なら羽田空港も乗り換え無しで 1時間ちょっと、しかも 20分ヘッド。
東葉高速鉄道だど直通の東京メトロ東西線の大手町駅が、東京駅の丸の内/八重洲の北口に至近。
東葉高速鉄道の村上駅の南側に、フルルガーデンと言う、イトーヨーカドー直営売り場 1棟と専門店街 1棟とからなる商業施設があったのですが、売り場を 1棟に集約して、専門店街だった場所に、1000戸は超えると思われる大規模集合住宅絶賛建築中。居住者用の駐車場はありません。なぜなら、車が無くても日常生活も、国内外の旅行に行くのにも困らないから。成田空港なんか、1駅隣の東葉勝田台から京成本線に乗り換えれば、20分ヘッドで所要時間 30分弱。
故に、若いカップルや外国人の転入が爆増中。
今は車社会だから、なんて街づくりをしていたら、20年後には廃墟と化しますよ。
江別，帯広，苫小牧。逆転 V字回復のポテンシャルを秘めているのに、勿体ない。
「地元軽視だ‼️」と騒ぐなら、自分の力でその地元をなんとかせにゃ…。😑
翌日、腰が逝ったうぷ主
なんとか・・・
高速道路開通の請願に路線バスは全く関連してないのでしょう。マイカーの利便性さえ良くなれば良いという考えだと思います。
公共交通機関が唾棄されているようにしか見えないです。今は良くてもいずれツケが回って来るとは思いますがその前に人がいなくなり広大なクマと鹿の荒野になってしまいそう。
インバウンドが押し寄せている地域は公共交通をないがしろにしてきたツケが出てきていますね・・・
音威子府からずっと見ていると士別が大都会に見えてきた。大都会士別！
これは不思議なもので、士別がこんなに都会に見えたのは初めてです🤣
他のチャンネルでブルーサンダー（EH200）の降雪シーズンの走行動画を見て思ったのですが、北海道において入線可能な範囲内で、降雪シーズンにレッドベア（ DF200）やEH800に協力してもらうことはできないものかと思ったりもします。
※他のチャンネルの中越地震後の上越線の貨物列車の動画で、前面にこれでもかと着雪（積雪？）したままで貨物列車を牽引しているEF 64を初めて見た時は😵・・・でした。
私も同感です。貨物とうまく共同作業で、レッドベアが使えれば良いのですが・・・
他所の動画を２倍速で聴きながら(此処は例外的に)視て読んで観ています. 今回は国道40号線の冬景色回顧回, क り תʅﾞ೬ ੭ੇ ごㄜﾞƖ ı ま ᒐ ﾅ ̵̲ 🐝 Ʊ ₹ ꒭ ʒ 🐝ご ₹ ⇂ȷ̶ﾞ ƕ ꒭ ੭ੇ
普段は仕事をしておりますので、
なかなか音声をつける時間がなくすみません・・・
@@hokkaido-railway 何をおっしゃる！ 今のままが良い付加価値なんですよ！ 感謝しかありません！
バスの前面にブルドーザーのスコップ取り付けて除雪しながら運転するしかないかな？www
建設会社も高齢化、人手不足、倒産で除雪できなくなってるし。
そのうち自治体職員が建設会社の代わりに除雪機やブルドーザーで除雪する事になりそう
除雪車兼務のバス・・・
将来出て来そうですね（笑）
残念ながら都市間パスは稚内市⇔旭川市間そう遠くない内に路線廃止になりますね残念ですが高速道路完成して開業したとしてもね
政令には勝て無いルールはルールですからね、 減車「小型パス」には変更でき無い 高速路線バスのルールが有るのでね事業者は守らないと行け無い、 全てはお客様の安全を守る為なのでね一部許可で高速乗れている福岡市・北九州市でね 基本的に一般道でしか許可がおり無い ボンチヨ「日野」 マイクロパス・ハイエースコミュターなどね。 高速路線バス 35~42名特例で2階ダテパス許可されている｡