Superbe moto, je suis propriétaire depuis bientôt 3 ans d'une 500 Benelli Léoncino ( même moteur) et je suis enchanté ravie aucun problème . Ensuite faire des comparaisons avec des BMW avec un prix de base à plus de 18000.00 euros ou des Africa twin à plus de 15000.00 euros et à mon avis totalement "stupide". Ces motos là non plus rien à prouvées , on connait tous leur qualités. Mais pour une catégorie de personne parfois moins aisé ou moins passionné , ça peut être un excellent compromis . Perso j'ai eu beaucoup de moto , et bien je peux vous dire que Benelli n'a pas rougir , toujours dans la même catégorie cylindré / prix j'entends bien . Merci Benelli !!!
Toujours satisfait après 2 ans de plus? Qu'en est-il de la fiabilité? Gros entretiens, réparation eu a faire? Ressens-tu des vibrations après 5500 tours?
A force de regarder des vidéos sur cette Benelli 502 TRK X , je suis allé l'essayer et j'ai craqué...J'ai passé commande d'un modèle blanc équipé de la bagagerie... j'ai hâte !
On fait des voitures de 60 ch pour 900kg et elles nous emmènent au taf pareil. J'ai un katana pour me faire plaisir. J'ai vendu mon 1200 bandit équipé avec valises 80 000km et je penses partir sur ce trk x 50 ch pour 235 kg pour tt les jours c'est largement suffisant...😉
Le calage à 360 degrés et non 270 lui donne ce couple à bas régime très agréable, lui permettant de reprendre sur tous les rapports sans avoir à tirer dessus et vibrer à haut régime ( c’est la spécificité de ce type de calage). Pour le duo confortable avec bagages, et à ce prix, elle n’a pas de concurrence. L’endurance plutôt que la performance pour se balader, loin, à vitesse légale…. Une philosophie de plus en plus au goût du jour…. Et assez de cash économisé pour avoir un deuxième jouet peut-être ?✌️✌️
suite a cet essais, je suis allé en concession pour l 'essayer, étant proprio d 'une zx6r, la philosophie est totalement différente, essais plus que concluant je cherchais une bonne a tout faire et passe partout j 'ai pas été déçu, elle a rejoins mon garage depuis :-) la comparer a des machines qui valent le double du prix n 'est pas raisonnable, pour le prix payé on en a pour son argent
Je la trouve assez chouette. Pas sûr que les finitions et la qualité soient au niveau de la Honda mais globalement ça me semble être une offre tout à fait cohérente!
J'ai eu l'occasion de tester l'ancien modèle (euro 4) lors de mes vacances en Corse et j'ai été bluffé par son comportement et son agilité dans les virages malgré son embonpoint, le poids se faite vite oublié en roulant ! Au niveau prix, certes elle est aussi chère qu'une cb500x mais faut pas oublié que la Honda n'a ni crash bar ni protege main de série... si on ajoute les mêmes options le prix grimpe bien vite. Avec la benelli pour moins de 9000 euro on a une bonne bécane valorisante et équipé pour voyager ! Ce qui fait d'elle une bonne moto pour débuter (ou pas) avec un rapport qualité prix équipement difficilement comparable face à des concurrentes qui reste plus chère si on ajoute les même options 😌 Alors oui la qualité de finitions est moins bonne que ces concurrentes mais au final ça reste du solide et elle fait très bien son taff 😁
@@Priceforbiturbo très bonne moto. Puissance suffisante dans 80/85% de mon utilisation. Problème de fixation béquille centrale pris en charge sous garantie. Bonne moto après deux ans d'utilisation. J'ai fais un voyage de quelques jours en Autriche avec un ami (lui tracer 900). Pas de soucis sauf bien sûr lorsqu'il mettait une belle accélération avec son CP3 (un superbe moteur). Autre avantage de la Benelli : petit tarif en assurance.
Perso je l'aimais déjà dans sa 1ere version et cette nouvelle mouture corrige les petits défauts de jeunesse de cette TRK 502 .Mais je garde mon 700 Transalp quand même.
@@THESHADOW97139Est-ce que c'est une moto fiable avec un moteur robuste et fiable? Quelle moto me conseillerais tu en terme de qualités, fiabilité, disponibilité de pièces, facilité entretien, coût d'entretien? Et de me pour une moto A2? Merci
@@mbz4652 Salut Je ne vais pas faire comme si je n`ai pas vu ta question, je ne suis pas un pro, mais je vais tenter de te filer des indices 😉 ...mais ... honnêtement, j`avais pas mal décrocher ces 3 dernières années, donc je ne pourrais pas vraiment répondre pour le marché actuel . Sinon... je te dirai déjà, de te fixer sur un type de machine ( trail, roadster , etc ....) ensuite une cylindrée .... moins de 500 cm3, tu auras un moteur, qui aura tendance à chercher la puissance à plus où moins haut régime ( comportement un peu plus rageur dans les tours ... plus sympa pour certains) à l`inverse, avec une cylindrée plus importante, il sera plus typé diesel et sera moins enclin à pédaler dans les tours ( avec son couple / puissance, placé dès les bas régimes), donc c`est à toi de choisir ton style . Le premier aura deux visages, le second n`en aura qu`un .... une machine plus où moins vivante et l`autre, un simple "déplaçoir" Dans le cas d`un A2 , je ne vois guère l`intérêt d`un 4 pattes ( choix perso ) ... un mono ou bi-cylindre aura un comportement plus sain ( bridage moins numportnawak surtout) et l`apprentissage sera plus aisé , sur une machine souvent plus légère et qui "pourrait" avoir un coût d`entretien plus faible qu`un 4 pattes . En effet, il faut se méfier et commencer à se renseigner ici et là, à partir de ce détail .... par exemple, un 650 sv qui est un bi-cylindre, a pourtant 4 bougies sous le capot !!! ( c`est leur conception sur ce moteur ) de ce fait, en terme de pièces, on dépense autant qu`un 4 cylindres , et faut aussi voir les fréquences d`entretien. Concernant la facilité d`entretien, j`ai constater au fil du temps, que les ingénieurs moto bouffent trop souvent avec les ingénieurs autos .... et complexifient de plus en plus, cette partie de l`équation ( donc à voir selon modèle choisi ) .... idem pour la dispo des pièces, il faut se rapprocher du conc où tu comptes acheter ta machine , c`est lui seul qui validera ou non ce point . En terme de qualité et fiabilité .... ( je vais me faire plein d`amis 😅 ) mais presque tout le parc se vaut, même avec les chinois ( à part certaines grosses marques, qui s`égarent de plus en plus ) comme bmw par exemple, qui n`est à mes yeux qu`une marque à embrouilles et à éviter .... ça c`est fait 😑 . En fait, c`est marrant .... le moteur de mon scoot est mort il y a 3 semaines et je viens de signer, pour une zontes scrambler 125, juste pour boulot/dodo 😄 J`avais l`idée de passer sur un gros cube et voilà l`imprévu ....
@@mbz4652 Mais le plus important surtout ..... le feeling que tu auras avec ta machine . Le fait de s`asseoir dessus et de se sentir à l`aise ... où non!! Ensuite, rouler la machine sur plusieurs kms ( perso, avant de commander, j`avais louer un scrambler un week end, donc je savais où j`allais ) et ce jour et nuit, voir en duo, afin de se faire bonne idée sur le sujet 😉 Le feeling est le plus important !!
Pour ma part j'ai possédé un trk502x que j'ai acheté neuf en mars 21 et que j'ai fait reprendre par un pro car arrivé a 30000 kms ça commencé a faire le sapin de Noël au tableau de bord et il y avait toujours qq chose a faire changer, capteur de ceci et cela. A un moment cela m'a un peu agacé et j'ai fini par la revendre enfin reprendre car c'est invendable, enfin si il faut la donner 😅 Sinon jusqu'à 30000 kms j'ai tout de même pris du plaisir à piloter cette moto confortable, elle m'a emmené loin chargé à la cool, voilà ce que je dire de cette moto.✌️
La moto avait reçu ses entretiens à temps? Je connais beaucoup de TRK 502 (X) qui ont dépassé les 50.000 km sans problème majeur ni gros entretiens. Sur UA-cam, il y'a beaucoup de vidéo sur la TRK avec beaucoup de km. Il y'a meme une personne sur UA-cam qui a fait une très grande aventure avec un TRK et à dépassé les 80.000 km sans grosse panne à la surprise de tout le monde.
Je suis entrain de passer mon permis moto…. un peu tendu l esprit motard pour certain au vu des commentaires…😅 Clairement j y connais rien mais j écoute… j avoue que j suis tombé amoureux de ce trail… faut dire aussi que je mesure 1m90 et pèse 105kg… donc la hauteur de selle et le poids de la trk 502x me rassure plus que ça ne me dérange… j espère juste ne pas aller plus vite à pied…😅 Ah oui aussi j suis pas Crésus… donc le comparatif assurance / consommation / pièces de rechanges / entretien / etc, ont fini de me convaincre… J aurais toute fois également aimé que ce modèle soit de fabrication française et payer un peu plus cher pour soutenir l économie de notre beau pays mais on a pas d usine et c est moins cher en chine… alors bon… En tout cas heureux de bientôt faire parti de cette jolie famille ou comme dans la mienne on s engueule parfois autour de la table le dimanche sur des sujets passionnants…😉
N’écoutes pas les pinailleurs, si elle te plait et qu’en plus elle te convient fonce. Tu trouveras toujours un « motard » pour dire qu’une marque/moteur/transmission/moto est mieux qu’une autre. Mais de temps en temps t’en trouveras un qui te diras que le coeur a ses raisons que …
Tkt pas tu vas te régaler je l’ai depuis plusieurs mois et je roule tous les jours quel plaisir c’est super quand tu es grand ! Je suis parti en balade de nombreuses fois quel confort !
@@Super-Six4 salut, je la possède depuis mars dernier et fait pratiquement 10000 kms, aucun problème ! Cet été je suis parti faire un road trip de 2009 kms en duo chargé et elle a fait le job ! 4,6 /100, 400 kms d'autonomie, elle t'emmenera loin, si elle te plaît prend là !
@@fbdupuisdupuis6042Est-ce que la moto (TRX 502) et le moteur sont fiable? Quelle différence en termes de fiabilité par rapport a la version précédente? Est ce les pièces sont facilement accessibles? Merci
Permis A2, je roule sur une F800R de béhème. J'ai testé cette TRK 502X aujourd'hui... très très surpris par sa maniabilité malgré le poids, le moteur est doux (presque chiant, on peut le dire) et la sonorité est vraiment sympa pour un 500. Elle ne m'a pas convaincu de lâcher la F800R pour autant... mais maintenant je guette la TRK800 avec impatience. Car finalement, tout ce qui manque à cette 502 pour briller... c'est +/- 200cm3. Si ils sortent la 800 à un tarif raisonnable, elle risque bien de tout emporter sur son passage (moi inclus) !
salut je viens d acheter ma moto je peut vous dire que c est la classe niveau bruit puissance et esthétique moi je l ai blanche sa envoie les yeux quand tu stop au feu rouge et a Ajaccio on est 5 model donc as encore au niveau des bmw mais tant mieux je la conseilles a plus
Proprio du modèle 2020, résidant à La Réunion, une chouette moto vraiment. Le gabarit hyper valorisant et la ligne assez agressive y sont pour beaucoup, la sonorité et le moteur très agréable viennent parfaire l'ensemble. Bien plus de caractère et plus pêchue que la CB 500X selon moi. V
@@vish4166 Salut, extra en duo, même s'il manque un peu de pêche dans certaines situations. Le confort est rééllement au rendez-vous autant pour le sds que le pilote :)
Super look , confortable, autonomie...et une petite conso ! Étant possesseur d'une 600 transalp vieillissante (mais toujours aussi fiable 23 ans après)je me vois bien au guidon de cette benelli. A voir !
J'ai bien aimé le test la trk X il faut l'essayer plusieurs centaines de kilomètres dans tous les domaines au début on se dit bof après hein quand même et si on a pas envie de se faire flasher qualité-prix on arrive plus à s'en séparer moi perso au début les 100 premiers kilomètres j'ai failli la revendre maintenant c'est hors de question
C'est le poids de la Suzuki 800 VX que j'avais en 1995 et je la trouvais ultra lourde...Mais la VX était une routière pépère à cardan avec 57 chevaux qui croisait indéfiniment à 140 sur l'autoroute. Pour le trail j'avais soit la 250 RH Suzuki (32 ch 120 kg) qui un poil préparée donnait 36-37 ch et 125 kg en mode rallye (gros réservoir, éclairage, gros frein avant, pneus pluie retaillés) ou pour voyager une Honda 400 XR qui avec 2 réservoirs fait maison (total 20l), filtre a air désert, et une petite prep faisant 130 kg pour 37 ch. Cela vers 1992-95. Avec elle j'ai fait 4000 km de pistes dans l'Atlas, et un peu de désert au Maroc. Plus quelques autres bonnes balades. Increvable, simple à entretenir, facile, que du bonheur avec. Il n'y a plus de trails sous les 135 kg avec 35-40 ch? Y a-t-il vraiment eu des progrès en 30 ans?
DRZ400 mais elle n'est plus vendue en europe, sinon 390 adventure un peu plus lourde et routiere ou CRF300L un peu moins puissante, ce sont les 2 qui se rapprochent le plus de tes criteres
@@loichervier7206 Merci pour l'aimable réponse, effectivement je les ai considérées pour ma dernière bécane (j'approche les 70 ans avec des problème de santé). La KTM 390 est une mémère de 160 kg à vide coûtant 7200€ (!!!!) avec moult électronique et autres complexités, avec en sus des capacités tout terrain moyennes. Bref pas intéressante. En plus j'ai eu des KTM enduro; leur fiabilité n'est pas des meilleures. Ce que confirme une recherche sur la toile pour la 390. La Honda CR 300 L (5800 €) est nettement plus légère 148 kg tous pleins faits, mais manque cruellement de watts (elle n'en pas plus que la 250 1992 aux mêmes régimes moteur, alors que la 400 en avait 35) pour une "voyageuse". Pourquoi ne l'ont ils pas faite en 350-400? mystère... J'ai été la voir, et les mods voyage seraient coûteuses car la boucle arrière est incapable d'avoir la moindre charge. Donc il faut doubler toute la partie arrière pour juste mettre des sacoches souples. Mon petit budget n'est pas extensible, ce qui complique l'affaire... J'ai essayé la Voge 300 AC (4000€) qui bien que trop lourde pour du vrai tout terrain est une base assez correcte pour une petite bécane de voyage, simplette, pas horriblement lourde et d'entretien facile. Elle est très souple et le moteur est plutôt agréable et rond. La qualité apparente de fabrication est correcte; Loncin fait les BMW 800 (made in China mais vendus à prix BM). Vu le prix de base, même préparée le coût reste raisonnable. La BMW GS 310 (made in India avec moteur chinois) est trop chère (6170€) pour ce que c'est, trop lourde, trop de plastoches genre manga et il y a des détails ultra cheap. La 410 HIMALAYAN 2021 fait très indienne...Beaucoup trop lourde et matériaux inférieurs. J'ai été la voir et essayer, je suis resté dubitatif. Le moteur est anémique comparé à la Voge. La qualité de fabrication ne m'a pas impressionné du tout. Cela fait assez espagnole des années 70 ( j'ai eu des Bultaco et Ossa durant les 70, je connais)... N'ayant plus d'atelier je n'ai ni la place, ni l'envie de refaire une 400 d'occase au passé inconnu vendue au prix de collection. Sans garantie en plus. En tout terrain et trails les totalement rincées abondent. La Voge sera un bon cran en dessous de mes désirs devenus impossibles vu le marché actuel, mais suffisant pour une randonnée dans le centre de la France ou d'Espagne dans les chemins carrossables après quelques améliorations qui ne sont pas ruineuses.
On fait des voitures de 60 ch pour 900kg et elles nous emmènent au taf pareil. J'ai un katana pour me faire plaisir. J'ai vendu mon 1200 bandit équipé avec valises 80 000km et je penses partir sur ce trk x 50 ch pour 235 kg pour tt les jours c'est largement suffisant...😉
@@juliencachia7504 La question ne sont pas le chevaux, car en fait c'est la souplesse et le couple qui sont bien plus intéressants, mais le poids. On ne parle pas de conduite de tous les jours, pour cela à Paris mon VAE (250 watts) m'est largement suffisant. Pour faire de la route sur réseau secondaire, du chemin carrossable et un peu du hors piste 35 ch sont suffisants mais le poids devient une composante essentielle. J'ai mon permis moto depuis un demi siècle avec plus de 500000 km sur 35 motos de 125 cc à 1200 cc par tous temps, toutes routes et aussi hors routes, aussi j'ai une bonne idée de ce qui me convient pour une moto gériatrique pour une balade de grand-père dans l'Espagne du désert intérieur. 180 kg tous pleins faits est le max de max pour pouvoir la relever car il ne manquera pas l'occasion de se répandre ou plus simplement de devoir trialiser dans un chemin un tantinet technique sans avoir à se colleter avec plus du quart de tonne. Aussi je me permets de reposer la question pourquoi les petites et moyennes cylindrées sont devenues si grosses et lourdes. 235 kg pour une 500 bicylindre... C'est 40 kg de trop. Une Suzuki 500 RG Gamma 1985 pesait 180 kg tous plein faits (155 kg à vide). Mais parlons routières: ma 600 NTV de 1990, ma mob de tous les jours, une bécane tranquille avec cardan faisait moins de 190 kg à sec. Ma VX 800 à cardan, ma bien aimée mémère de tous les jours, faisait 213 kg à vide, 235 pleins faits et on sentait bien la différence avec la NTV... Une vraie trail, aussi capable en tout chemin que sur route sur long cours, est parfaitement faisable à 35ch, 400 cc, 140 kg sans devoir recourir aux matériaux exotiques. La Honda 400 XR le faisait même après une petite prep qui l'engraissait de 25 kg: kit 440 IMS (plus de nerf, hyper coupleuse), grosse selle ultra confort avec mousse à mémoire, gros réservoir et bagages, guidon et repose pieds sur silent blocs, et même une double couronne arrière, qui permettait d'avoir soit une démultiplication tout terrain 100 kmh max et soit une route 135 kmh max. Avec les portes bagages, réservoirs acier avec un total de 20 l, outillage et pièces de secours, rayons ligaturés, tous les câbles doublés, et autres items 145 kg pesés sur la balance de la gare de Chantilly.
@@pabloricardodetarragon2649 je suis d'accord avec toi mais aujourd'hui si tu veux les mêmes agrément de confort que le trk faut entre 15 et 20 k mais il y aussi des chevaux...mais a 6000 bal et en neuf je suis pas sûr qu'il y est mieux mais cela reste mon avis.
Bonjour , je souhaite m’acheter ma première moto et je suis tomber fou amoureux du disgn Benneli ! J’aimerai l’acheter neuf en concession , bonne idée ? Qu’en est il de la revente ? Mes amis ne cesse de me dissuader et de partir sur un modèle bcp plus répandu comme la Honda Nc ou encore le Yamaha tracer ! Car oui j’ai 2 ans de permis moto je suis donc en A. Des avis svp ? Je suis complément perdu. Le prix aussi est attirant ! Je suis ouvert à la discussion , merci beaucoup la team !
La TRK 502 (X) est un très bon choix. Elle se démarque par son design élégant, fiabilité, rapport qualité/prix, consommation, praticité sur route, tout terrain, aventure,..Elle a un très bon couple. Cependant son plus gros 'défaut' est son poids. Donc ne t'attends pas à un avion de chasse. Cela ne veut pas dire que tu ne prendra pas plaisir à la rouler, bien au contraire. Une fois en vitesse, tu ne la sens pas. Elle est facile à manœuvrer si tu as au moins une petite expérience en moto. Son deuxième points faible est sa revente. Comme elle n'est pas encore très populaire et sous estimé, ça cote sur le marché est un peut faible. Si tu n'ai pas pressé à la revente, tu peux toujours trouver un acheteur potentiel au prix ± demandé. J'étais septique au début mais après beaucoup de recherche, avis et essaie, cette moto est top. La TRK 502 est sous estimé. Sa popularité commence cependant à grandir.
Quand je vois les commentaires , je me dis que ça devient Bobo ici ça se plaint parce que c'est cino-italien que c'est de la merde ou sinon autant prendre une 1200cm3 🙄 alors que toutes les grandes marques européenne en font autant chez les Chinois en plus eux ils font 5 ans de garantie en général (pas celui là dommage)😅 ... moi je vois un bon utilitaire peu cher pour tous les jrs ça va aller. Pour éviter les trous sur l'autoroute etc...🤔
Poids quasi équivalent avec les 1200, agrément, couple, confort et fiabilité ++++, sincèrement, je me répète, mais je préfère taper un 1200 d'occasion que cette moto, mais ce n'est que mon avis personnel, et je le donne.
@@olvforet ah les fameux pro BM… Le nouveau moteur à deux cylindres des modèles BMW F 750 GS et BMW F 850 GS fabriqués par Loncin en Chine 🇨🇳 Alors…. ? BMW conçu en chine MADE IN CHINA pour une moto du prix d’un pavillon 😂😂
J'ai eu l'occasion d'essayer le modèle précédent, j'ai trouvé qu'il y avait énormément de vibrations dans les reposes-pieds, est ce que le probleme a été résolu ? Vivement l'arrivée de la 800!!
Sur la 502, pour atténuer les vibrations dans les cales pieds il faut passer sur un pignon de 15 dents au lieu des 14 d’origine. C’est une amélioration que les proprio des trk font souvent. Ça devrait être d’origine !
@@nicolas4490 j'ai vu aussi une vidéo sur UA-cam d'un possesseur de trk 502 qui se plaignait du même problème, il a remarqué que, selon lui, c'était causé par le garde-chaine qui propageait ses vibrations dans la reposes pieds. Il a mis un silent block et selon lui ça a résolu le problème. Je vais essayer de retrouver la vidéo.
J'espère que la Benelli a les garde-mains alu d'origine, chose que la Honda 500 n'a pas. La dite Honda CB 500 n'a qu'un frein à l'avant là où la Benelli en a deux... Deux bonnes raisons de choisir la Benelli. Par contre coté poids la Honda est plus légère, chose que j'apprécie 😁😁😁
Tout est d'origine sur la 502 X, crashbar, abs, fourche inversée, rétro éclairage des commandes, gardes mains, prise 12v Je lui ai mis bulle haute, poignée chauffante, allume cigare, bouton pour désactiver l'abs en offroad, feux antibrouillard, graissage de chaîne automatique, bagagerie complète givi, sifflets à ultrasons... C'est vraiment le feu cette bécane
Je préfère ma cb500x, garantie 5 ans, fiable et agile. La Benelli sera intéressante qu'avec le 800cm3 ou alors elle se fera devancer par la CFMOTO 800MT qui est une tuerie a moteur KTM.
Xtz 1200??? On n'est pas dans la même catégorie de prix, en plus le 1200 Yam ne passe pas les nouvelles normes antipollution de plus elle n'est plus en vente. Les deux moto ne jouent pas dans la même cour ! Elle ne sont donc pas comparable.
@@alkatrajazzldleed4793 je parlais en terme de gabarit et de prix, entre la Benelli en neuf et la Yam en occasion, mais en effet, l'autre est destiné aux a2, donc pas comparable. J'hésiterai alors avec une RE Hymalayan.
Soit une 500cbx très moderne, moins lourde, qui ne consomme rien... et franchement sous équipée Ou cette moto qui est tout l'inverse. Au final, on peut corriger les défauts de la honda en mettant la main à la poche mais on ne peut pas améliorer les défaut de cette 500 clairement positionné low cost. Honda : 7/10 Benelli : 5/10
@@Theo-hx3wt A équipement égal, la japonaise n'est plus du tout au même prix mais alors plus du tout. Pareil pour moi, j'ai acheté une V85 fabriquée en Italie à défaut d'avoir un constructeur tricolore au abonné absent.
@@fouine9407 oui je suis d'accord mais personnellement j'ai pas besoin d'un vrai trail je roule principalement en ville je roule en Svartpilen 401 c'est juste parfait pour mon utilisation
@@Theo-hx3wt Si ta svartpilen est de 2019 alors elle vient d'Autriche,si apres,des Indes,l'un comme l'autre,ya aucun rapport avec ce qui se fait en Chine!Bref,si ta svartpilen (comme la mienne) venait de Chine,je ne sais pas si on en serait aussi contents!
La macbor montana xr5 pese 178kg et a un moteur honda cb500x un debatement de 195mm et ABS deconectable av et ar. Plus des suspension cpl reglable et coute qq centaine d euros moins cher. Ke viens d acheter l originale qui s appelle colove ky500x et je peux vous dire que c'est une moto de qualite de matos et de finition. Elle devrait detroner la benelli trk 502x ou trk 502x e5
Plutôt sceptique sur le papier, force est de reconnaître que c'est loin d'être une mauvaise moto. Les finitions sont plus que correctes, le look est très sympa et la fiche technique n'est pas incroyable mais vu le tarif plutôt serré, tu en as pour ton argent.
Le poids d'un 1200 GS sans la puissance, c'est pas cool....! 125 cv chez BMW et 47 cv chez BENELLI!!! avec un centre de gravité mal placé, trop haut, ça va être compliqué à vendre....!
Moi je suis vraiment dans l'hésitation actuellement entre celle là et sa soeur trk502 classique.... Sachant que je cherche surtout les longue balade en duo avec Madame mais qu'on reste des grand gabarit (1m87 pour moi plus de 1m70 pour madame)
@@tidaliumpelo6350 je ne dis rien de plus que la vérité. Il s'agit de chinoiserie bas de gamme siglée d'un nom Italien je n'invente rien. Les Japonaises n'ont rien à voir avec ce type de positionnement.
@@siegfriedz8211 perso après 2 BMW et un certain nombre de Honda et Yam, à 62 piges je me suis payé une Leoncino 500, une « chinoiserie » comme vous dites avec condescendance, elle est simple, fiable, sans fioriture , bien finie et elle me file la banane pour aller au boulot ou me balader. Que demande le peuple ?
@@tidaliumpelo6350 si cette Leoncino réponds à vos attentes j'en suis ravi. Après tout l'essentiel est d'avoir la moto qui nous correspond. Il ne faut pas voir comme une critique que de mettre en avant les faits au sujet de la provenance des engins. Après tout vous l'avez acheté en connaissance de cause donc il n'y a pas de raison que cela vous gêne aujourd'hui. Le positionnement bas de gamme est clairement assumé avec le minimum requis, un prix contenu et la production délocalisée. J'ai décidé de le souligner en commentaire parce que "le charme à l'Italienne" comme dit dans la vidéo.. non, appelons tout de même un chat un chat svp ;)
Je ne vois pas où est la place de cette moto dans le segment, un A2 qui veut se mettre au trail ne devrait pas commencer par un truc de 235kg, autant prendre une japonaise bridée d'occasion au même prix (Vstrom, Nc750x, Versys, Tracer) plus lègère, plus coupleuse, et plus puissante une fois le A2 passé. Si on veut du neuf, autant aller sur une Ktm 390 adventure qui pèse 172kgtpf au lieu des 235 tpf de la TRK pour 3 chevaux de différence et un gouffre les sépare niveau équipement et prestation, ou même une CB500x si on veut un Bi, voir une Voge 500Ds encore moins cher,... 235kg pour un trail de 47 ça devrait être élminatoire sur papier, pas la peine de tester.
Essayée ce jour... Et bien pas pour moi. Une vraie planche de bois sur route dégradées ! Pour un trail c'est bien dommage... Frein arrière inexistant. Pour un trail c'est encore bien dommage... Une boite qui tire extrêmement court. Pour un trail... etc. Qd aux vibrations mamamilla ! 😂 Franchement, incomparable avec Honda.
La TRK 502 à un très bon couple. La version X à des freins amélioré. Sur le X tu peux changer le pignon avant et mettre du 15 pour allonger les rapport et pouvoir diminuer les rpm sur autoroute. C'est vrais que le moteur commence à vibrer à partir de 5500 tours mais rien de très grave. Biensur Honda est au dessus niveau qualité. Cependant, la 502 m'a surpris et beaucoup d'autre par sa fiabilité, rapport qualité/prix, consommation, praticité sur route, tout terrain, aventure,.. J'étais septique au début mais après beaucoup de recherche, avis et essaie, cette moto est top. La TRK 502 est sous estimé. Sa popularité commence cependant à grandir.
@@sammaxfoot8275 Quand t'as testé GS750, ténéré 700, Ktm 390 Adventure, Royal Enfield Himalayan : je peux t'assurer que tu sens que cette moto est lourde (centre de gravité haut placé surtout).
@@oliveb9726 nan mais bien sûr y’a plus léger mais franchement au début jetait retissant à ce sujet justement, et zéro problème en roulant bon le seul truc un peut plus compliqué c’est à l’arrêt en pente ou quoi ou autre c’est plus dure
J'ai roulé ce truc, lourd, trop de poids en haut, selle super haute, mou. Ça peu être sympa pour les balades du dimanche, mais faut pas sur tir de l'asphalte. Les 2 seul arguments pour, le look (quand on aime) et le prix. Face à un cb 500, peut être pas jolie mais si moelleuse pour la route ou une cf rallye si on veut faire du chemin. Que de la gueule...
On est quand même un x2 a 3 par rapport à une G1250 et on est un poil en dessous d’une GS310 qui est fabriqué également en Asie (Inde) mais peut-être pas sur les mêmes standards 🤷♂️
Essayer au lieux de parler j’ai une TRK502X et je trouve que c’est une très bonne moto juste l’essai de la moto est complètement nul je vous invite a me contacter et faire une balade si vous êtes dans le sud de la France et je vous montrerais de quoi est capable ce petit moteur de 500cm3
Je l'ai essayé, mon chef en a une, et c'est non, pour tout un tas de raisons. Trop lourd, position pas au top, moteur qui manque de patate, vieillit mal (plastiques, électrique). Ce n'est pas une mauvaise moto, mais il y a mieux dans le segment.
Trop lourd ? 230 kilo c’est lourd mais c’est une moto qui faut tenir quand tu roule c’est un vélo la position je sais qu’elle moto tu conduit mais y’a vraiment pire manque de patate c’est un bicylindre et ta que 47cv donc c’est normal vieillit mal faut juste entretenir c’est comme son slip
@@mohbu7495 Je suis en A2, et possède une Triumph Street Triple 660S et une KTM 390 Adventure. J'ai essayé la F750GS (chassis vraiment sympa, équipement ++, pas beaucoup de sensations mais ça avance, bon freinage, tarif BM...), la Ténéré 700 (Chère dans sa livrée spéciale bleue, mais magnifique à mon gout, pneus typés offroad, elle était équipée de valises alu, crashbar etc : Le CP2 marche pas mal pour du A2, on est haut, c'est sympa, mais c'était hors budget pour moi), la Royal Enfield Himalayan (ça a rien dans le cul,le freinage est pas fou, l'avant un peu lourd, mais c'est sympa, c'est une autre façon de faire de la moto, c'est simple, éprouvé : j'aime bien, mais même si les aptitudes en offroad sont certaines, je me serais trop fait chier avec sur la route), la KTM 390 Adventure (172 kgs pour 44cv, un rapport poids puissance honorable, pour du A2 : c'est vif, léger, c'est un vélo, ça freine bien, l'échappement fait un bruit de merde, la selle est dure, mais j'ai pris ça en seconde moto pour le offroad et les futurs road trip engagés (il faudra l'équiper). En A2, j'ai aussi essayé le CB650R (beau bruit, belle finition, bon freinage, très bonne souplesse moteur, mais aucun fun au guidon à cause de ce 4 cylindres bridé : mais c'est normal) La MT07, qui a un moteur fun (mais pénible), une finition et un look dégueu (de mon point de vue) : j'ai appris dessus, et jme suis dit que j'allais forcément acheter autre chose une fois le permis en poche. La Street triple 660 S : La meilleure moto que j'ai pu essayer pour le moment : le chassis est bon, le freinage est pas fou, mais ça va, le moteur est pas mal du tout pour du A2, c'est vraiment un grand plaisir Un Bi, c'est quand même censé nous donner des sensations (la MT07 en est la preuve), mais quand la brèle fait 50kgs de plus que la précédente citée, c'est clair qu'on boxe pas dans la même catégorie. 230 kgs avec un poids haut perché, oui, c'est trop. Essaies une F750GS qui en fait 224, elles sont proches sur la balance mais ça n'a strictement rien à voir question conduite. La TRK n'est absolument pas un vélo, même si ce n'est pas un tank non plus.
Vous savez j’ai une bn 125 de 2018 et j’ai plus de point négatif que positif et franchement pour moi c’est pas du tout une bonne marque depuis qu’elle est passé sous le giron chinois
moto achetée par des gens qui n'y connaissent rien et qui espèrent impressionner d'autres gens qui s'y connaissent encore moins et qui, au final, fait marrer tout ceux qui s'y connaissent un peu. Perso, je félicite toujours un A2 qui a opté pour un CB 500X, qui est un des meilleurs choix possible dans cette categorie
Ça me fait rire les commentaires comme ça. Tu as le monopole du savoir et du bon goût. Et tout le monde en moto ne cherche pas forcément à impressionner hein. Enfin bref, le monde motard est parfois chelou, on te juge selon ta meule alors que t’es comme tout le monde tu roules pour le plaisir avec celle pour qui tu as un coup de cœur. Toujours juger les choix, mais jamais l’état d’esprit du pilote… bien dommage. Sur ce, V quand même.
Ah, il y a tant de dupes...heureusement que tu t'y connais un peu...et que tu félicites ceux qui font les bons choix. Je suppose qu'ils s'en trouvent réconfortés . Pour tout dire, il faudrait être tellement con pour acheter une benelli en vue d' impressionner autrui que cela me semble improbable ou l' œuvre d'un esprit tourmenté. Mais tu sembles ne douter de rien. Ça me rappelle une phrase d'Audiard...
@@dim279 laisses tomber le type roule un trail avec un casque de cross sur … du bitume mdr il décrit juste ça philosophie de la moto > se donner un genre et faire l’aventurier alors qu’il pourrait faire la même chose avec un scoot et des tongs
@@sammaxfoot8275 pas le choix ! Alors que pour les motos tu as le choix de soutenir l'industrie que tu veux. Si je te suis, tu soutiens le PCC qui copie tout et qui casse les prix parce qu'ils sont plus nombreux et corveables à souhait.
@@brunoavrilleux701 a la France et au pays européen de réussir à baisser les prix aussi, si le PCC reprend tout partout c’est eux les plus intelligents et c’est au autres de ce réveiller aussi 🤷🏼♂️
Pourquoi les dernières marques de grande série française n’ont pas tenu ?parce c’était trop cher , tu crois quoi si demain les moto sont fait en France tu va la payé 50% de plus pour finalement ne pas l’acheter.
@@headgang2139 les italiens, les allemands, les anglais font bien des motos que vous achetez et qui vous satisfont ! Avec des fournisseurs européens ! Et vous voulez achetez des copies chinoises en sabordant les entreprises européennes qui font encore bosser un paquet de gens dont des français juste parce que vous regardez que le prix. Et je parle pas de la qualité de ces motos chinoises, ni du SAV. Mais chacun fait comme il veut.
Superbe moto, je suis propriétaire depuis bientôt 3 ans d'une 500 Benelli Léoncino ( même moteur) et je suis enchanté ravie aucun problème .
Ensuite faire des comparaisons avec des BMW avec un prix de base à plus de 18000.00 euros ou des Africa twin à plus de 15000.00 euros et à mon avis totalement "stupide". Ces motos là non plus rien à prouvées , on connait tous leur qualités. Mais pour une catégorie de personne parfois moins aisé ou moins passionné , ça peut être un excellent compromis .
Perso j'ai eu beaucoup de moto , et bien je peux vous dire que Benelli n'a pas rougir , toujours dans la même catégorie cylindré / prix j'entends bien .
Merci Benelli !!!
Enfin un commentaire logique
Étant Proprietaire moi même d’une TRK 502 , j’en suis plus que ravie, cette été road trip de 3300 kms que du bonheur,
Toujours satisfait après 2 ans de plus? Qu'en est-il de la fiabilité? Gros entretiens, réparation eu a faire? Ressens-tu des vibrations après 5500 tours?
A force de regarder des vidéos sur cette Benelli 502 TRK X , je suis allé l'essayer et j'ai craqué...J'ai passé commande d'un modèle blanc équipé de la bagagerie... j'ai hâte !
Bonjour Laurent, après 1 an, tu peux nous faire un retour sur ton expérience ? Au plaisir Jérôme
Alors du coup qu’en as tu pensé de cette moto ? Car je souhaite me l’acheter aussi merci à toi !
En blanc, C est super beau
..... Il répond plus..... Peut être qu'il a fini dans un ravin avec ....
@@frenchkiss7471😂😂😂😂
Heureux proprio de ce modèle , je peux vous dire que pour la corse c est fantastique , pistes, petites routes. C est un lada a 2 roues magique
@@lastronaute549 aaa1a11111aaaaa1aa11aaa1aaaaa
On fait des voitures de 60 ch pour 900kg et elles nous emmènent au taf pareil.
J'ai un katana pour me faire plaisir.
J'ai vendu mon 1200 bandit équipé avec valises 80 000km et je penses partir sur ce trk x 50 ch pour 235 kg pour tt les jours c'est largement suffisant...😉
Le calage à 360 degrés et non 270 lui donne ce couple à bas régime très agréable, lui permettant de reprendre sur tous les rapports sans avoir à tirer dessus et vibrer à haut régime ( c’est la spécificité de ce type de calage). Pour le duo confortable avec bagages, et à ce prix, elle n’a pas de concurrence. L’endurance plutôt que la performance pour se balader, loin, à vitesse légale…. Une philosophie de plus en plus au goût du jour…. Et assez de cash économisé pour avoir un deuxième jouet peut-être ?✌️✌️
suite a cet essais, je suis allé en concession pour l 'essayer, étant proprio d 'une zx6r, la philosophie est totalement différente, essais plus que concluant je cherchais une bonne a tout faire et passe partout j 'ai pas été déçu, elle a rejoins mon garage depuis :-) la comparer a des machines qui valent le double du prix n 'est pas raisonnable, pour le prix payé on en a pour son argent
J 'aime bien ce journaliste Motards ! Il explique bien ! Entre cette Bécane et la CB500 X ! Je choisi la Honda, y a pas photo ! Big up motorlive 🙂🏍✌
La cb500x n'ai pas adapté pour le duo charger.185kg max,contre 217kg pour la benelli
Je la trouve assez chouette. Pas sûr que les finitions et la qualité soient au niveau de la Honda mais globalement ça me semble être une offre tout à fait cohérente!
J'ai eu l'occasion de tester l'ancien modèle (euro 4) lors de mes vacances en Corse et j'ai été bluffé par son comportement et son agilité dans les virages malgré son embonpoint, le poids se faite vite oublié en roulant ! Au niveau prix, certes elle est aussi chère qu'une cb500x mais faut pas oublié que la Honda n'a ni crash bar ni protege main de série... si on ajoute les mêmes options le prix grimpe bien vite. Avec la benelli pour moins de 9000 euro on a une bonne bécane valorisante et équipé pour voyager !
Ce qui fait d'elle une bonne moto pour débuter (ou pas) avec un rapport qualité prix équipement difficilement comparable face à des concurrentes qui reste plus chère si on ajoute les même options 😌
Alors oui la qualité de finitions est moins bonne que ces concurrentes mais au final ça reste du solide et elle fait très bien son taff 😁
Très bonne moto. Je la possède. Motard depuis 1995. J’ai possédé des Roadsters, un trial. De 600 a 1300cm3. Roulé en gs 1200 Adventure.
Et qu’en pensez-vous ? En êtes vous toujours aussi satisfait ? Qu’en est-il de la fiabilité ?
@@Priceforbiturbo très bonne moto. Puissance suffisante dans 80/85% de mon utilisation. Problème de fixation béquille centrale pris en charge sous garantie. Bonne moto après deux ans d'utilisation. J'ai fais un voyage de quelques jours en Autriche avec un ami (lui tracer 900). Pas de soucis sauf bien sûr lorsqu'il mettait une belle accélération avec son CP3 (un superbe moteur). Autre avantage de la Benelli : petit tarif en assurance.
Perso je l'aimais déjà dans sa 1ere version et cette nouvelle mouture corrige les petits défauts de jeunesse de cette TRK 502 .Mais je garde mon 700 Transalp quand même.
Tu devrais essayer le 650 vstrom ;)
@@THESHADOW97139Est-ce que c'est une moto fiable avec un moteur robuste et fiable? Quelle moto me conseillerais tu en terme de qualités, fiabilité, disponibilité de pièces, facilité entretien, coût d'entretien? Et de me pour une moto A2? Merci
@@mbz4652 Salut
Je ne vais pas faire comme si je n`ai pas vu ta question, je ne suis pas un pro, mais je vais tenter de te filer des indices 😉 ...mais ... honnêtement, j`avais pas mal décrocher ces 3 dernières années, donc je ne pourrais pas vraiment répondre pour le marché actuel .
Sinon... je te dirai déjà, de te fixer sur un type de machine ( trail, roadster , etc ....) ensuite une cylindrée .... moins de 500 cm3, tu auras un moteur, qui aura tendance à chercher la puissance à plus où moins haut régime ( comportement un peu plus rageur dans les tours ... plus sympa pour certains) à l`inverse, avec une cylindrée plus importante, il sera plus typé diesel et sera moins enclin à pédaler dans les tours ( avec son couple / puissance, placé dès les bas régimes), donc c`est à toi de choisir ton style .
Le premier aura deux visages, le second n`en aura qu`un .... une machine plus où moins vivante et l`autre, un simple "déplaçoir"
Dans le cas d`un A2 , je ne vois guère l`intérêt d`un 4 pattes ( choix perso ) ... un mono ou bi-cylindre aura un comportement plus sain ( bridage moins numportnawak surtout) et l`apprentissage sera plus aisé , sur une machine souvent plus légère et qui "pourrait" avoir un coût d`entretien plus faible qu`un 4 pattes .
En effet, il faut se méfier et commencer à se renseigner ici et là, à partir de ce détail .... par exemple, un 650 sv qui est un bi-cylindre, a pourtant 4 bougies sous le capot !!! ( c`est leur conception sur ce moteur ) de ce fait, en terme de pièces, on dépense autant qu`un 4 cylindres , et faut aussi voir les fréquences d`entretien.
Concernant la facilité d`entretien, j`ai constater au fil du temps, que les ingénieurs moto bouffent trop souvent avec les ingénieurs autos .... et complexifient de plus en plus, cette partie de l`équation ( donc à voir selon modèle choisi ) .... idem pour la dispo des pièces, il faut se rapprocher du conc où tu comptes acheter ta machine , c`est lui seul qui validera ou non ce point .
En terme de qualité et fiabilité .... ( je vais me faire plein d`amis 😅 ) mais presque tout le parc se vaut, même avec les chinois ( à part certaines grosses marques, qui s`égarent de plus en plus ) comme bmw par exemple, qui n`est à mes yeux qu`une marque à embrouilles et à éviter .... ça c`est fait 😑 .
En fait, c`est marrant .... le moteur de mon scoot est mort il y a 3 semaines et je viens de signer, pour une zontes scrambler 125, juste pour boulot/dodo 😄
J`avais l`idée de passer sur un gros cube et voilà l`imprévu ....
@@mbz4652 Mais le plus important surtout ..... le feeling que tu auras avec ta machine .
Le fait de s`asseoir dessus et de se sentir à l`aise ... où non!!
Ensuite, rouler la machine sur plusieurs kms ( perso, avant de commander, j`avais louer un scrambler un week end, donc je savais où j`allais ) et ce jour et nuit, voir en duo, afin de se faire bonne idée sur le sujet 😉
Le feeling est le plus important !!
Bientôt la 502x , trop belle je lâche ma vielle V-strom pour ce modèle
Jolie moto. A voir avec la 800cc. Merci pour cet essai.
Pour ma part j'ai possédé un trk502x que j'ai acheté neuf en mars 21 et que j'ai fait reprendre par un pro car arrivé a 30000 kms ça commencé a faire le sapin de Noël au tableau de bord et il y avait toujours qq chose a faire changer, capteur de ceci et cela.
A un moment cela m'a un peu agacé et j'ai fini par la revendre enfin reprendre car c'est invendable, enfin si il faut la donner 😅
Sinon jusqu'à 30000 kms j'ai tout de même pris du plaisir à piloter cette moto confortable, elle m'a emmené loin chargé à la cool, voilà ce que je dire de cette moto.✌️
La moto avait reçu ses entretiens à temps? Je connais beaucoup de TRK 502 (X) qui ont dépassé les 50.000 km sans problème majeur ni gros entretiens. Sur UA-cam, il y'a beaucoup de vidéo sur la TRK avec beaucoup de km. Il y'a meme une personne sur UA-cam qui a fait une très grande aventure avec un TRK et à dépassé les 80.000 km sans grosse panne à la surprise de tout le monde.
Je suis entrain de passer mon permis moto….
un peu tendu l esprit motard pour certain au vu des commentaires…😅
Clairement j y connais rien mais j écoute… j avoue que j suis tombé amoureux de ce trail… faut dire aussi que je mesure 1m90 et pèse 105kg… donc la hauteur de selle et le poids de la trk 502x me rassure plus que ça ne me dérange… j espère juste ne pas aller plus vite à pied…😅
Ah oui aussi j suis pas Crésus… donc le comparatif assurance / consommation / pièces de rechanges / entretien / etc, ont fini de me convaincre…
J aurais toute fois également aimé que ce modèle soit de fabrication française et payer un peu plus cher pour soutenir l économie de notre beau pays mais on a pas d usine et c est moins cher en chine… alors bon…
En tout cas heureux de bientôt faire parti de cette jolie famille ou comme dans la mienne on s engueule parfois autour de la table le dimanche sur des sujets passionnants…😉
N’écoutes pas les pinailleurs, si elle te plait et qu’en plus elle te convient fonce. Tu trouveras toujours un « motard » pour dire qu’une marque/moteur/transmission/moto est mieux qu’une autre. Mais de temps en temps t’en trouveras un qui te diras que le coeur a ses raisons que …
Tkt pas tu vas te régaler je l’ai depuis plusieurs mois et je roule tous les jours quel plaisir c’est super quand tu es grand !
Je suis parti en balade de nombreuses fois quel confort !
Bienvenu dans la famille, y'a des grincheux partout, c'est normal ! V
@@Super-Six4 salut, je la possède depuis mars dernier et fait pratiquement 10000 kms, aucun problème ! Cet été je suis parti faire un road trip de 2009 kms en duo chargé et elle a fait le job ! 4,6 /100, 400 kms d'autonomie, elle t'emmenera loin, si elle te plaît prend là !
@@fbdupuisdupuis6042Est-ce que la moto (TRX 502) et le moteur sont fiable? Quelle différence en termes de fiabilité par rapport a la version précédente? Est ce les pièces sont facilement accessibles? Merci
On dirait le tonnerre mécanique ! ( special dédicace au quadragénaire).
Love from Pakistan can't understand but love the bike and video
Parfait pour mon futur Road trip en corse 😉
Permis A2, je roule sur une F800R de béhème. J'ai testé cette TRK 502X aujourd'hui... très très surpris par sa maniabilité malgré le poids, le moteur est doux (presque chiant, on peut le dire) et la sonorité est vraiment sympa pour un 500.
Elle ne m'a pas convaincu de lâcher la F800R pour autant... mais maintenant je guette la TRK800 avec impatience. Car finalement, tout ce qui manque à cette 502 pour briller... c'est +/- 200cm3. Si ils sortent la 800 à un tarif raisonnable, elle risque bien de tout emporter sur son passage (moi inclus) !
salut je viens d acheter ma moto je peut vous dire que c est la classe niveau bruit puissance et esthétique moi je l ai blanche sa envoie les yeux quand tu stop au feu rouge et a Ajaccio on est 5 model donc as encore au niveau des bmw mais tant mieux je la conseilles a plus
Proprio du modèle 2020, résidant à La Réunion, une chouette moto vraiment. Le gabarit hyper valorisant et la ligne assez agressive y sont pour beaucoup, la sonorité et le moteur très agréable viennent parfaire l'ensemble. Bien plus de caractère et plus pêchue que la CB 500X selon moi. V
Salut
Aussi à la réunion et en attente de réception de la moto ! J'ai hâte.
Content de savoir votre satisfaction
@@jonathanpayet5922 Excellent, la concession et l'équipe sont géniales de plus. Vous allez adorer rouler avec votre TRK X.
@@michelmonier8489 merci , je confirme ils sont top !
Salut...et en duo stp ?
@@vish4166 Salut, extra en duo, même s'il manque un peu de pêche dans certaines situations. Le confort est rééllement au rendez-vous autant pour le sds que le pilote :)
235 kilos c'est trop lourd pour moi.
Je préfère la Leoncino 500.
Merci pour les informations de cette moto.
Super look , confortable, autonomie...et une petite conso ! Étant possesseur d'une 600 transalp vieillissante (mais toujours aussi fiable 23 ans après)je me vois bien au guidon de cette benelli. A voir !
J'aime bien la couleur et le look. Avec un plus gros moteur, ça le fera.
C’est exactement ca. Il l’a faudra en 700 minimum. Pour ca que J’ai opté pr un tracer 700 ..
J'ai bien aimé le test la trk X il faut l'essayer plusieurs centaines de kilomètres dans tous les domaines au début on se dit bof après hein quand même et si on a pas envie de se faire flasher qualité-prix on arrive plus à s'en séparer moi perso au début les 100 premiers kilomètres j'ai failli la revendre maintenant c'est hors de question
Et la CF moto 650 MT, mieux, plus gros moteur et moins chère… Qu’en pensez-vous ?
C'est le poids de la Suzuki 800 VX que j'avais en 1995 et je la trouvais ultra lourde...Mais la VX était une routière pépère à cardan avec 57 chevaux qui croisait indéfiniment à 140 sur l'autoroute. Pour le trail j'avais soit la 250 RH Suzuki (32 ch 120 kg) qui un poil préparée donnait 36-37 ch et 125 kg en mode rallye (gros réservoir, éclairage, gros frein avant, pneus pluie retaillés) ou pour voyager une Honda 400 XR qui avec 2 réservoirs fait maison (total 20l), filtre a air désert, et une petite prep faisant 130 kg pour 37 ch. Cela vers 1992-95. Avec elle j'ai fait 4000 km de pistes dans l'Atlas, et un peu de désert au Maroc. Plus quelques autres bonnes balades. Increvable, simple à entretenir, facile, que du bonheur avec.
Il n'y a plus de trails sous les 135 kg avec 35-40 ch? Y a-t-il vraiment eu des progrès en 30 ans?
DRZ400 mais elle n'est plus vendue en europe, sinon 390 adventure un peu plus lourde et routiere ou CRF300L un peu moins puissante, ce sont les 2 qui se rapprochent le plus de tes criteres
@@loichervier7206 Merci pour l'aimable réponse, effectivement je les ai considérées pour ma dernière bécane (j'approche les 70 ans avec des problème de santé).
La KTM 390 est une mémère de 160 kg à vide coûtant 7200€ (!!!!) avec moult électronique et autres complexités, avec en sus des capacités tout terrain moyennes. Bref pas intéressante.
En plus j'ai eu des KTM enduro; leur fiabilité n'est pas des meilleures. Ce que confirme une recherche sur la toile pour la 390.
La Honda CR 300 L (5800 €) est nettement plus légère 148 kg tous pleins faits, mais manque cruellement de watts (elle n'en pas plus que la 250 1992 aux mêmes régimes moteur, alors que la 400 en avait 35) pour une "voyageuse". Pourquoi ne l'ont ils pas faite en 350-400? mystère...
J'ai été la voir, et les mods voyage seraient coûteuses car la boucle arrière est incapable d'avoir la moindre charge. Donc il faut doubler toute la partie arrière pour juste mettre des sacoches souples.
Mon petit budget n'est pas extensible, ce qui complique l'affaire...
J'ai essayé la Voge 300 AC (4000€) qui bien que trop lourde pour du vrai tout terrain est une base assez correcte pour une petite bécane de voyage, simplette, pas horriblement lourde et d'entretien facile. Elle est très souple et le moteur est plutôt agréable et rond. La qualité apparente de fabrication est correcte; Loncin fait les BMW 800 (made in China mais vendus à prix BM).
Vu le prix de base, même préparée le coût reste raisonnable.
La BMW GS 310 (made in India avec moteur chinois) est trop chère (6170€) pour ce que c'est, trop lourde, trop de plastoches genre manga et il y a des détails ultra cheap.
La 410 HIMALAYAN 2021 fait très indienne...Beaucoup trop lourde et matériaux inférieurs. J'ai été la voir et essayer, je suis resté dubitatif. Le moteur est anémique comparé à la Voge. La qualité de fabrication ne m'a pas impressionné du tout. Cela fait assez espagnole des années 70 ( j'ai eu des Bultaco et Ossa durant les 70, je connais)...
N'ayant plus d'atelier je n'ai ni la place, ni l'envie de refaire une 400 d'occase au passé inconnu vendue au prix de collection. Sans garantie en plus. En tout terrain et trails les totalement rincées abondent.
La Voge sera un bon cran en dessous de mes désirs devenus impossibles vu le marché actuel, mais suffisant pour une randonnée dans le centre de la France ou d'Espagne dans les chemins carrossables après quelques améliorations qui ne sont pas ruineuses.
On fait des voitures de 60 ch pour 900kg et elles nous emmènent au taf pareil.
J'ai un katana pour me faire plaisir.
J'ai vendu mon 1200 bandit équipé avec valises 80 000km et je penses partir sur ce trk x 50 ch pour 235 kg pour tt les jours c'est largement suffisant...😉
@@juliencachia7504 La question ne sont pas le chevaux, car en fait c'est la souplesse et le couple qui sont bien plus intéressants, mais le poids. On ne parle pas de conduite de tous les jours, pour cela à Paris mon VAE (250 watts) m'est largement suffisant.
Pour faire de la route sur réseau secondaire, du chemin carrossable et un peu du hors piste 35 ch sont suffisants mais le poids devient une composante essentielle.
J'ai mon permis moto depuis un demi siècle avec plus de 500000 km sur 35 motos de 125 cc à 1200 cc par tous temps, toutes routes et aussi hors routes, aussi j'ai une bonne idée de ce qui me convient pour une moto gériatrique pour une balade de grand-père dans l'Espagne du désert intérieur. 180 kg tous pleins faits est le max de max pour pouvoir la relever car il ne manquera pas l'occasion de se répandre ou plus simplement de devoir trialiser dans un chemin un tantinet technique sans avoir à se colleter avec plus du quart de tonne.
Aussi je me permets de reposer la question pourquoi les petites et moyennes cylindrées sont devenues si grosses et lourdes. 235 kg pour une 500 bicylindre... C'est 40 kg de trop.
Une Suzuki 500 RG Gamma 1985 pesait 180 kg tous plein faits (155 kg à vide). Mais parlons routières: ma 600 NTV de 1990, ma mob de tous les jours, une bécane tranquille avec cardan faisait moins de 190 kg à sec. Ma VX 800 à cardan, ma bien aimée mémère de tous les jours, faisait 213 kg à vide, 235 pleins faits et on sentait bien la différence avec la NTV...
Une vraie trail, aussi capable en tout chemin que sur route sur long cours, est parfaitement faisable à 35ch, 400 cc, 140 kg sans devoir recourir aux matériaux exotiques.
La Honda 400 XR le faisait même après une petite prep qui l'engraissait de 25 kg: kit 440 IMS (plus de nerf, hyper coupleuse), grosse selle ultra confort avec mousse à mémoire, gros réservoir et bagages, guidon et repose pieds sur silent blocs, et même une double couronne arrière, qui permettait d'avoir soit une démultiplication tout terrain 100 kmh max et soit une route 135 kmh max. Avec les portes bagages, réservoirs acier avec un total de 20 l, outillage et pièces de secours, rayons ligaturés, tous les câbles doublés, et autres items 145 kg pesés sur la balance de la gare de Chantilly.
@@pabloricardodetarragon2649 je suis d'accord avec toi mais aujourd'hui si tu veux les mêmes agrément de confort que le trk faut entre 15 et 20 k mais il y aussi des chevaux...mais a 6000 bal et en neuf je suis pas sûr qu'il y est mieux mais cela reste mon avis.
Génial, merci beaucoup
Cette moto en algerie c le succès assuré,, si elle arrive un jour bien-sûr
Dans les montagnes berbère!!
Est ouest Nord sud
Tu te régal grave 👍👍🇩🇿🇩🇿🇩🇿
Avec de tél enfin t’est le roi du désert lol
Bonsoir , à quand un nouvel essai avec la voge 500 DS 2021 ? Voir les modifications et les améliorations ?!!!
Non programmé pour le moment !
@@motorlive oui ca serait intéressant de savoir si les problèmes de vibration de la DS 500 sont toujours présent ou pas dans la version 2021
j'ai eu le premier modèle , une très bonne moto
Elle est vraiment toute belle.
Bonjour , je souhaite m’acheter ma première moto et je suis tomber fou amoureux du disgn Benneli !
J’aimerai l’acheter neuf en concession , bonne idée ? Qu’en est il de la revente ?
Mes amis ne cesse de me dissuader et de partir sur un modèle bcp plus répandu comme la Honda Nc ou encore le Yamaha tracer ! Car oui j’ai 2 ans de permis moto je suis donc en A.
Des avis svp ? Je suis complément perdu. Le prix aussi est attirant !
Je suis ouvert à la discussion , merci beaucoup la team !
La TRK 502 (X) est un très bon choix. Elle se démarque par son design élégant, fiabilité, rapport qualité/prix, consommation, praticité sur route, tout terrain, aventure,..Elle a un très bon couple. Cependant son plus gros 'défaut' est son poids. Donc ne t'attends pas à un avion de chasse. Cela ne veut pas dire que tu ne prendra pas plaisir à la rouler, bien au contraire. Une fois en vitesse, tu ne la sens pas. Elle est facile à manœuvrer si tu as au moins une petite expérience en moto. Son deuxième points faible est sa revente. Comme elle n'est pas encore très populaire et sous estimé, ça cote sur le marché est un peut faible. Si tu n'ai pas pressé à la revente, tu peux toujours trouver un acheteur potentiel au prix ± demandé. J'étais septique au début mais après beaucoup de recherche, avis et essaie, cette moto est top. La TRK 502 est sous estimé. Sa popularité commence cependant à grandir.
Quand je vois les commentaires , je me dis que ça devient Bobo ici ça se plaint parce que c'est cino-italien que c'est de la merde ou sinon autant prendre une 1200cm3 🙄 alors que toutes les grandes marques européenne en font autant chez les Chinois en plus eux ils font 5 ans de garantie en général (pas celui là dommage)😅 ...
moi je vois un bon utilitaire peu cher pour tous les jrs ça va aller. Pour éviter les trous sur l'autoroute etc...🤔
Poids quasi équivalent avec les 1200, agrément, couple, confort et fiabilité ++++, sincèrement, je me répète, mais je préfère taper un 1200 d'occasion que cette moto, mais ce n'est que mon avis personnel, et je le donne.
@@olvforet oui mais en A2 un 1200 est inaccessible
@@sammaxfoot8275 si si, r1200 nine t... après, c'est pas le même budget que la merde made in China
@@olvforet ah les fameux pro BM…
Le nouveau moteur à deux cylindres des modèles BMW F 750 GS et BMW F 850 GS fabriqués par Loncin en Chine 🇨🇳
Alors…. ? BMW conçu en chine MADE IN CHINA pour une moto du prix d’un pavillon 😂😂
@@olvforet tu en pense quoi de ça ? 😂🤷🏼♂️
J'ai eu l'occasion d'essayer le modèle précédent, j'ai trouvé qu'il y avait énormément de vibrations dans les reposes-pieds, est ce que le probleme a été résolu ? Vivement l'arrivée de la 800!!
J’ai le même problème sur ma bn 125, et c’est franchement désagréable, a mon avis c’est un problème général chez Benelli
Sur la 502, pour atténuer les vibrations dans les cales pieds il faut passer sur un pignon de 15 dents au lieu des 14 d’origine. C’est une amélioration que les proprio des trk font souvent. Ça devrait être d’origine !
@@nicolas4490 j'ai vu aussi une vidéo sur UA-cam d'un possesseur de trk 502 qui se plaignait du même problème, il a remarqué que, selon lui, c'était causé par le garde-chaine qui propageait ses vibrations dans la reposes pieds. Il a mis un silent block et selon lui ça a résolu le problème. Je vais essayer de retrouver la vidéo.
@@nicolas4490 voilà j'ai retrouvé la vidéo : ua-cam.com/video/uwsaZ7K4L-E/v-deo.html
@@ludovicazertyuiop j’ai une Leoncino 500, elle ne vibre absolument pas.
J'espère que la Benelli a les garde-mains alu d'origine, chose que la Honda 500 n'a pas. La dite Honda CB 500 n'a qu'un frein à l'avant là où la Benelli en a deux... Deux bonnes raisons de choisir la Benelli. Par contre coté poids la Honda est plus légère, chose que j'apprécie 😁😁😁
Tout est d'origine sur la 502 X, crashbar, abs, fourche inversée, rétro éclairage des commandes, gardes mains, prise 12v
Je lui ai mis bulle haute, poignée chauffante, allume cigare, bouton pour désactiver l'abs en offroad, feux antibrouillard, graissage de chaîne automatique, bagagerie complète givi, sifflets à ultrasons... C'est vraiment le feu cette bécane
En Italie BENELLI TRK 502X = 6000€ et la TRK 502 = 6000€ ; c'est tout simple
Dsl mais je la trouve sympa cette becane pour allez au taf ou ce balader dans le pays Basque ! Loin d etre ridicule mon avis !✌
Je préfère ma cb500x, garantie 5 ans, fiable et agile. La Benelli sera intéressante qu'avec le 800cm3 ou alors elle se fera devancer par la CFMOTO 800MT qui est une tuerie a moteur KTM.
Hello do you think the trk 502 bike will fit my size I am 190 cm
Yes no problème. Here, the test driver is 186 cm and he is very easy confortable 👍🏻✌🏼
I think you should probably go for the 502X version as the height position is higher.
Pour le prix autant partir sur une Xtz1200 ou un Crosstourer, c'est pas bcp plus lourd, et biiiiieeeeeennnn plus homogène...
Xtz 1200??? On n'est pas dans la même catégorie de prix, en plus le 1200 Yam ne passe pas les nouvelles normes antipollution de plus elle n'est plus en vente.
Les deux moto ne jouent pas dans la même cour ! Elle ne sont donc pas comparable.
@@alkatrajazzldleed4793 je parlais en terme de gabarit et de prix, entre la Benelli en neuf et la Yam en occasion, mais en effet, l'autre est destiné aux a2, donc pas comparable. J'hésiterai alors avec une RE Hymalayan.
Soit une 500cbx très moderne, moins lourde, qui ne consomme rien... et franchement sous équipée
Ou cette moto qui est tout l'inverse.
Au final, on peut corriger les défauts de la honda en mettant la main à la poche mais on ne peut pas améliorer les défaut de cette 500 clairement positionné low cost.
Honda : 7/10
Benelli : 5/10
Jamais je prends une chinoise alors qu'une japonaise est au même prix
@@Theo-hx3wt A équipement égal, la japonaise n'est plus du tout au même prix mais alors plus du tout. Pareil pour moi, j'ai acheté une V85 fabriquée en Italie à défaut d'avoir un constructeur tricolore au abonné absent.
@@fouine9407 oui je suis d'accord mais personnellement j'ai pas besoin d'un vrai trail je roule principalement en ville je roule en Svartpilen 401 c'est juste parfait pour mon utilisation
@@Theo-hx3wt Si ta svartpilen est de 2019 alors elle vient d'Autriche,si apres,des Indes,l'un comme l'autre,ya aucun rapport avec ce qui se fait en Chine!Bref,si ta svartpilen (comme la mienne) venait de Chine,je ne sais pas si on en serait aussi contents!
La macbor montana xr5 pese 178kg et a un moteur honda cb500x un debatement de 195mm et ABS deconectable av et ar. Plus des suspension cpl reglable et coute qq centaine d euros moins cher. Ke viens d acheter l originale qui s appelle colove ky500x et je peux vous dire que c'est une moto de qualite de matos et de finition. Elle devrait detroner la benelli trk 502x ou trk 502x e5
Vous l'avez acheté ou ? En Espagne ?
Plutôt sceptique sur le papier, force est de reconnaître que c'est loin d'être une mauvaise moto. Les finitions sont plus que correctes, le look est très sympa et la fiche technique n'est pas incroyable mais vu le tarif plutôt serré, tu en as pour ton argent.
Street Hawk 👍
Le poids d'un 1200 GS sans la puissance, c'est pas cool....! 125 cv chez BMW et 47 cv chez BENELLI!!! avec un centre de gravité mal placé, trop haut, ça va être compliqué à vendre....!
Tu perdras moins à la revente avec une moto achetée 6.000 Euros qu'avec une moto à plus de 20.000 Euros.
comparer une 500cm3 et une 1200cm3 faut déjà pas etre très malin xD
Moi je suis vraiment dans l'hésitation actuellement entre celle là et sa soeur trk502 classique....
Sachant que je cherche surtout les longue balade en duo avec Madame mais qu'on reste des grand gabarit (1m87 pour moi plus de 1m70 pour madame)
Laquelle as tu finalement choisis?
@@mbz4652 j'ai eu la Trk502 mais j'ai du m'en débarrasser a contre coeur alors que j'en était ravis
Aujourd'hui je suis sur la cf 650 MT
@@baba3149 Ah dommage pour la TRK. La CF650MT est également une très bonne et jolie moto.
Le charme à la Chinoise plutôt..
Ou le non charme à la Chinoise ^^
J'ai 62 piges, j'ai l'impression de revivre l'arrivée des japonaises avec des coms comme le votre.
@@tidaliumpelo6350 je ne dis rien de plus que la vérité.
Il s'agit de chinoiserie bas de gamme siglée d'un nom Italien je n'invente rien.
Les Japonaises n'ont rien à voir avec ce type de positionnement.
@@siegfriedz8211 « je ne dis rien de plus que vérité » alors dans ce cas… salutations cher maître et rdv dans qq années
@@siegfriedz8211 perso après 2 BMW et un certain nombre de Honda et Yam, à 62 piges je me suis payé une Leoncino 500, une « chinoiserie » comme vous dites avec condescendance, elle est simple, fiable, sans fioriture , bien finie et elle me file la banane pour aller au boulot ou me balader. Que demande le peuple ?
@@tidaliumpelo6350 si cette Leoncino réponds à vos attentes j'en suis ravi.
Après tout l'essentiel est d'avoir la moto qui nous correspond.
Il ne faut pas voir comme une critique que de mettre en avant les faits au sujet de la provenance des engins. Après tout vous l'avez acheté en connaissance de cause donc il n'y a pas de raison que cela vous gêne aujourd'hui.
Le positionnement bas de gamme est clairement assumé avec le minimum requis, un prix contenu et la production délocalisée.
J'ai décidé de le souligner en commentaire parce que "le charme à l'Italienne" comme dit dans la vidéo.. non, appelons tout de même un chat un chat svp ;)
Et sinon, le moteur, combien de cylindres ????????
Hello , un V12 ......... !!
Juste pour mentionner le fait qu'il n'en parle pas ou alors je l'ai loupé
@@champmartineric Bonjour, c'est un bi cylindre parallèle.
trk 502X => 500cm3 2Cylindres (d'ou le nom de la becanne 502) ;)
J'aime from morocco
Je ne vois pas où est la place de cette moto dans le segment, un A2 qui veut se mettre au trail ne devrait pas commencer par un truc de 235kg, autant prendre une japonaise bridée d'occasion au même prix (Vstrom, Nc750x, Versys, Tracer) plus lègère, plus coupleuse, et plus puissante une fois le A2 passé.
Si on veut du neuf, autant aller sur une Ktm 390 adventure qui pèse 172kgtpf au lieu des 235 tpf de la TRK pour 3 chevaux de différence et un gouffre les sépare niveau équipement et prestation, ou même une CB500x si on veut un Bi, voir une Voge 500Ds encore moins cher,...
235kg pour un trail de 47 ça devrait être élminatoire sur papier, pas la peine de tester.
pour rouler a 30 km heure dans Paris elle assure !
Le bicylindre de toutes les Benelli 500 est calé à 360° et non 270° comme dit dans la vidéo !
Incomparable avec une honda cb 500 x .
Tout à fait
Tout dépend l'utilisation.si c'est pour le duo charger,la benelli est mieux(charge maxi 217kg)contre 185 max pour la honda
Essayée ce jour... Et bien pas pour moi. Une vraie planche de bois sur route dégradées ! Pour un trail c'est bien dommage... Frein arrière inexistant. Pour un trail c'est encore bien dommage...
Une boite qui tire extrêmement court. Pour un trail... etc.
Qd aux vibrations mamamilla ! 😂
Franchement, incomparable avec Honda.
La TRK 502 à un très bon couple. La version X à des freins amélioré. Sur le X tu peux changer le pignon avant et mettre du 15 pour allonger les rapport et pouvoir diminuer les rpm sur autoroute. C'est vrais que le moteur commence à vibrer à partir de 5500 tours mais rien de très grave. Biensur Honda est au dessus niveau qualité. Cependant, la 502 m'a surpris et beaucoup d'autre par sa fiabilité, rapport qualité/prix, consommation, praticité sur route, tout terrain, aventure,..
J'étais septique au début mais après beaucoup de recherche, avis et essaie, cette moto est top. La TRK 502 est sous estimé. Sa popularité commence cependant à grandir.
Hello , le poids d'une Gs 1200 d' occase , vive le bon coin ..... !
Sinon la Vstrom xt 650
Sauf qu' avec les zones à faible émission, ta GS 1200 à 6000 balles elle a 10 ans et elle a plus le droit de rouler en ville.
Pour moi trop lourde et trop haute j’ai chois une himalayan
235 kg !!!
235 KG ?????? AhAhAh !
Ma 700 Tracer en fait 196 tpf !
Honettement tu sent pas le poids en roulant c’est vraiment maniable
@@sammaxfoot8275 Quand t'as testé GS750, ténéré 700, Ktm 390 Adventure, Royal Enfield Himalayan : je peux t'assurer que tu sens que cette moto est lourde (centre de gravité haut placé surtout).
@@oliveb9726 nan mais bien sûr y’a plus léger mais franchement au début jetait retissant à ce sujet justement, et zéro problème en roulant bon le seul truc un peut plus compliqué c’est à l’arrêt en pente ou quoi ou autre c’est plus dure
Je prefere la macbor xr5
J'ai roulé ce truc, lourd, trop de poids en haut, selle super haute, mou. Ça peu être sympa pour les balades du dimanche, mais faut pas sur tir de l'asphalte. Les 2 seul arguments pour, le look (quand on aime) et le prix. Face à un cb 500, peut être pas jolie mais si moelleuse pour la route ou une cf rallye si on veut faire du chemin. Que de la gueule...
Le rocco siffr a la chinoise !!
Oh, une GS. Ah non... 😅
On est quand même un x2 a 3 par rapport à une G1250 et on est un poil en dessous d’une GS310 qui est fabriqué également en Asie (Inde) mais peut-être pas sur les mêmes standards 🤷♂️
la 500X est bien plus joli est fine, là on dirait un mamouth sans parler du poids , c'est un non
Sans compter que sur l’autoroute à 130 elle gueule et mouline à plus de 8000tours
@@mathildecorby5130 a 130…? Mens doucement aussi.
8000 tours 🤦🏼♂️
toujours trop lourde
Bem que essas motos poderiam vir para Brasil.
Essayer au lieux de parler j’ai une TRK502X et je trouve que c’est une très bonne moto juste l’essai de la moto est complètement nul je vous invite a me contacter et faire une balade si vous êtes dans le sud de la France et je vous montrerais de quoi est capable ce petit moteur de 500cm3
Enfin un vrai commentaire !!
Les gens parlent sans savoir et c’est bien triste !
Je l'ai essayé, mon chef en a une, et c'est non, pour tout un tas de raisons.
Trop lourd, position pas au top, moteur qui manque de patate, vieillit mal (plastiques, électrique).
Ce n'est pas une mauvaise moto, mais il y a mieux dans le segment.
Trop lourd ? 230 kilo c’est lourd mais c’est une moto qui faut tenir quand tu roule c’est un vélo la position je sais qu’elle moto tu conduit mais y’a vraiment pire manque de patate c’est un bicylindre et ta que 47cv donc c’est normal vieillit mal faut juste entretenir c’est comme son slip
@@mohbu7495 Je suis en A2, et possède une Triumph Street Triple 660S et une KTM 390 Adventure.
J'ai essayé la F750GS (chassis vraiment sympa, équipement ++, pas beaucoup de sensations mais ça avance, bon freinage, tarif BM...), la Ténéré 700 (Chère dans sa livrée spéciale bleue, mais magnifique à mon gout, pneus typés offroad, elle était équipée de valises alu, crashbar etc : Le CP2 marche pas mal pour du A2, on est haut, c'est sympa, mais c'était hors budget pour moi), la Royal Enfield Himalayan (ça a rien dans le cul,le freinage est pas fou, l'avant un peu lourd, mais c'est sympa, c'est une autre façon de faire de la moto, c'est simple, éprouvé : j'aime bien, mais même si les aptitudes en offroad sont certaines, je me serais trop fait chier avec sur la route), la KTM 390 Adventure (172 kgs pour 44cv, un rapport poids puissance honorable, pour du A2 : c'est vif, léger, c'est un vélo, ça freine bien, l'échappement fait un bruit de merde, la selle est dure, mais j'ai pris ça en seconde moto pour le offroad et les futurs road trip engagés (il faudra l'équiper).
En A2, j'ai aussi essayé le CB650R (beau bruit, belle finition, bon freinage, très bonne souplesse moteur, mais aucun fun au guidon à cause de ce 4 cylindres bridé : mais c'est normal)
La MT07, qui a un moteur fun (mais pénible), une finition et un look dégueu (de mon point de vue) : j'ai appris dessus, et jme suis dit que j'allais forcément acheter autre chose une fois le permis en poche.
La Street triple 660 S : La meilleure moto que j'ai pu essayer pour le moment : le chassis est bon, le freinage est pas fou, mais ça va, le moteur est pas mal du tout pour du A2, c'est vraiment un grand plaisir
Un Bi, c'est quand même censé nous donner des sensations (la MT07 en est la preuve), mais quand la brèle fait 50kgs de plus que la précédente citée, c'est clair qu'on boxe pas dans la même catégorie.
230 kgs avec un poids haut perché, oui, c'est trop. Essaies une F750GS qui en fait 224, elles sont proches sur la balance mais ça n'a strictement rien à voir question conduite.
La TRK n'est absolument pas un vélo, même si ce n'est pas un tank non plus.
Putain se journaliste moto balance énormément de négatif pour cette Beneli 502 !!!! Bordel !!!!!
Vous savez j’ai une bn 125 de 2018 et j’ai plus de point négatif que positif et franchement pour moi c’est pas du tout une bonne marque depuis qu’elle est passé sous le giron chinois
moto achetée par des gens qui n'y connaissent rien et qui espèrent impressionner d'autres gens qui s'y connaissent encore moins et qui, au final, fait marrer tout ceux qui s'y connaissent un peu. Perso, je félicite toujours un A2 qui a opté pour un CB 500X, qui est un des meilleurs choix possible dans cette categorie
Ça me fait rire les commentaires comme ça. Tu as le monopole du savoir et du bon goût. Et tout le monde en moto ne cherche pas forcément à impressionner hein. Enfin bref, le monde motard est parfois chelou, on te juge selon ta meule alors que t’es comme tout le monde tu roules pour le plaisir avec celle pour qui tu as un coup de cœur. Toujours juger les choix, mais jamais l’état d’esprit du pilote… bien dommage. Sur ce, V quand même.
@@dim279 une moto qui se fait plus grosse qu"elle ne l est.. ça en dit deja pas mal sur ce fameux etat d esprit pour moi
C est juste une imitation de moto !
fiabilité plus que douteuse !
C est pas de la moto ça !🤷😂
Ah, il y a tant de dupes...heureusement que tu t'y connais un peu...et que tu félicites ceux qui font les bons choix. Je suppose qu'ils s'en trouvent réconfortés . Pour tout dire, il faudrait être tellement con pour acheter une benelli en vue d' impressionner autrui que cela me semble improbable ou l' œuvre d'un esprit tourmenté. Mais tu sembles ne douter de rien. Ça me rappelle une phrase d'Audiard...
@@dim279 laisses tomber le type roule un trail avec un casque de cross sur … du bitume mdr il décrit juste ça philosophie de la moto > se donner un genre et faire l’aventurier alors qu’il pourrait faire la même chose avec un scoot et des tongs
Une chinoiserie que je boycotte pour préserver les entreprises, l'industrie, le boulot en europe. Marre de laisser partir ou vendre le savoir-faire
Que tu préserve en tapant sur un clavier d’un téléphone chinois ✌🏼
@@sammaxfoot8275 pas le choix ! Alors que pour les motos tu as le choix de soutenir l'industrie que tu veux. Si je te suis, tu soutiens le PCC qui copie tout et qui casse les prix parce qu'ils sont plus nombreux et corveables à souhait.
@@brunoavrilleux701 a la France et au pays européen de réussir à baisser les prix aussi, si le PCC reprend tout partout c’est eux les plus intelligents et c’est au autres de ce réveiller aussi 🤷🏼♂️
Pourquoi les dernières marques de grande série française n’ont pas tenu ?parce c’était trop cher , tu crois quoi si demain les moto sont fait en France tu va la payé 50% de plus pour finalement ne pas l’acheter.
@@headgang2139 les italiens, les allemands, les anglais font bien des motos que vous achetez et qui vous satisfont ! Avec des fournisseurs européens ! Et vous voulez achetez des copies chinoises en sabordant les entreprises européennes qui font encore bosser un paquet de gens dont des français juste parce que vous regardez que le prix. Et je parle pas de la qualité de ces motos chinoises, ni du SAV. Mais chacun fait comme il veut.
Bon on a tous compris que c'était une moto de merde.
Merci bien !