Como escolher o COMANDO DE VÁLVULAS ideal para seu projeto ASPRO ou TURBO - Milan Dark
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- Опубліковано 29 вер 2024
- Olá amigos. O vídeo de hoje é para tentar dar um norte para a galera que quer fazer um upgrade no seu carro, com um comando de válvulas esportivo, mas não entende bem como comprar, já que existem vários números que, se errar, mata o rendimento do carro. A graduação do comando graduado é apenas uma propriedade das várias que vão definir o comportamento do comando no motor, ainda teremos lobcenter, levante (lift), cruzamento de válvulas (overlap), entre outras coisas que vão definir se o novo comando brabo vai casar no seu projeto.
Vídeos de referência:
Graduação: • O que é Graduação do C...
Define o ganho do carro em média-alta, podendo aumentar o limite que haverá mais ganhos em rpm maior
Lift: • O que é Lift / Levante...
Tem que casar com o diametro da válvula, mas basicamente define o spray da mistura, sendo menor lift mais torque e maior mais alta rpm
Overlap: • Deixa a lenta emboland...
Cruzamento ou overlap - eleva o pico de ganho para mais altas rpms, no caso dos aspros. No Turbo ou Blower Overlap baixo é bem vindo, bem baixo.
LobCenter: • O que é LobCenter do C...
Lob-Center vai dizer quão linear será a linha, trazendo o ganho para rpm mais baixa, (diminuindo o pico e o ganho final) ou mais pra alta, aumentando o pico e ganho final.
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Uma dica vc poderia pegar um comando em mãos para mostrar detalhado cada parte do comando
Bagulho é complexo de entender, mas vendo todos os vídeo fica muito fácil. Tu é o cara!!!
Vlw... Po se for ver nos miúdos é tenso mesmo, tentando passar só o pouco que sei.
Melhor canal do UA-cam, parabéns meu amigo
Excelente explicação Milan, vc é nota 10
Suas explicações me ajudam muito amigo. E gostaria de esclarecer com vc sobre o comando que quero por no meu chevette 1.4 a gasolina.
No momento estou usando carburador 2E, polia do comando regulável, escapamento dimencionado 4x1, câmbio de 5 marchas Clark do Chevette DL e rebaixei 1mm no cabeçote.
Estou querendo por um comando SamCams 280 com Lob Center de 105, levante de 7, Overlap de 28°.
Ele promete melhorar a potência de 1000 a 5000 rpms.
Minha preocupação é o carro embolar muito no trânsito do dia a dia e ficar manco.
Qual a sua opinião e sugestão quanto a isso.
Quero um carro de rua, e paa passeios de fim de semana.
É um chevette 74 tubarão.
Desde já te agradeço.
Olha, não é algo absurdo esse comando e pelo baixo over não vai fizer ruim de baixa nao. Na verdade ele pode ficar até torcudo, mas o carro nao vai girar bem a partir de 5000 mesmo nao. Ai fica a seu gosto, quer girar e andar mais, mete mais graduacao e mais over. Ou se quer esperto, esse é suficiente. Quanto mais graduacao e over aumentar pior vai ser de baixa.
@@MilanDark muito obrigado amigo. Na verdade não vou andar em faixas de rotação muito altas. Quero ele mais torcudo mesmo e para uso urbano. Então acho que esse comando vai me.ajudar bastante.
Todos os vídeos fico top Milan bem objetivo fico show eu peguei o samcams 0410 284 pra turbo acho que vai ficar legal carro de rua acho que vai ficar bem diferente do meu 049G
Vlw... pow com certeza vai, turbina começar a soprar vc vai ver o giro subindo bem diferente do 49g. Não sei quanto o seu carro gira, mas esse ai pode até girar mais
Estou comprando um comando desse pra por no meu carro... como funcionou na prática no seu carro ???
@@juniorbaptista2239 funciona sim senti um diferença boa
Qual marcas de comando que voce indica Quero por um 276 (ou próximo) no meu astra 2.0 aspro 2006.
Boa noite !!! Muito boa sua aula sobre comando , qual comando seria top para uma Parati G3 tour 1.8 , como uma turbina .50 ZR ?
Qual comando fica bom Kadett 2.0
Parabéns pelo vídeo e pela aula !!
Tenho um gol 1.6 ap original, e estou com um comando 037.1, com a sua experiência, vc acha que vai ficar bom ?
Não sei a config desse comando.
Irmão vc é top adoro seus vídeos explicativos qual comando vc recomendaria para o astra 2.0 2007 vou por Polia regulável e fazer Remap aconselha filtro esportivo tbm ou não
Botou comando esportivo? bota polia e filtro. Melhor coisa. Porém, te dizer qual comando é bom pra vc, assim como falei no vídeo não dá pra dizer, só você mesmo. Bom pegar um catalogo tipo samacar (samcams), kuir, SPA, outras por ai
tenho um fiesta 2007 1.0 qual seria o comando de válvulas ideal pra ter um melhor desempenho?
Bom dia tenho um gol quadrado motor AP 1.6 alcool ano 94 tenho o comando 049g carburador 2e polia regulável e o 4x1 preciso trabalha o cabeçote pra melhora
O trabalho no cabeçote melhora o carro, independente do que ele tem. Mas, não é obrigatorio esse retrabalho n
Parabéns pelas suas aulas, são muito completas e abrangentes.
Gostaria de lhe pedir um grande favor se possível for; vou preparar um motor VW a ar
para ser usado em aeronáutica.
Preciso de alto torque em baixa rotação
(3.000 rpm +ou -)
Virabrequim forjado com curso de 88 mm
Pistões e camisas diâmetro 94 mm.
Você teria um comando para me indicar para que eu obtenha o maior torque possível.
Desde já agradeço.
Att.Fernando Ramos.
Para dar torque de baixa, geralmente são comandos com baixo lift e baixo overlap com um lob maior. Geralmente os comandos dos fuscas já são voltados para baixa, só os "mais brabinhos" mais pra alta, porque o fusca, se não me engano, já trabalha com um giro baixo, máximo de 4500~4700rpm
@@MilanDark
Bom dia,Milan.
Espero que esteja tudo bem com você e toda sua família.
Me desculpe,mas tenho dúvidas.
Por ser um motor 2500 vc, eu vou precisar de um enchimento volumétrico maior,concorda.
E se eu tivesse uma válvula de admissão 42 mm, um levante maior com mais tempo, não seria melhor?
Por gentileza me esclareça outra dúvida se for possível.
Já ouvi dizer que para alto torque,a válvula de escape, melhor a pequena de 30 mm,o que você tem a dizer sobre tudo.
Desde já agradeço.
Att. Fernando Ferreira Ramos
Abraços.
Milan esses pareceres confundem a gente.
Fala no caso do supercharger!!!
Boa tarde qual a diferença do comando álcool x gasolina cabeçote fiasa?
Olá, estou começando um projeto aspirado em uma Parati LS 83 com motor MD270 1.6 carburado (vulgo APzinho 1.6) está original, gostaria de saber qual seria o melhor comando nesse caso, até ver o vídeo eu estava querendo por um 288°, adoraria saber sua opinião. Obrigado
Isso depende amigo, seu motor é exatamente o mesmo do meu da Christine.
Eu posso falar um e você adorar ou odiar, tudo vai depender da sua escolha. Um 288 com overlap alto, vai te trazer um folego muito bom em alta, mas é isso que você quer?. Quer ser mais hardcore ou mais "sutil", só um gazinho?
lembrando que, no aspro, quanto mais tu botar agressivo, melhor vai ficar de alta masssssss vai piorar de baixa, e 288 é um tamanho legal pra um 1.6 já
Alguma sugestão pra um 1.3 fiasa ?
Queria um comando pra opala 4 cilindros que favoreceria o torque em baixa...qual seria ? Uso uma weber 40
É bom perguntar pro fabricante. Geralmente o comando original já é todo voltado pra baixa. Ele até gira pouco orgiinal.
Excelente vídeo 👍
Estou com um problema,comprei um cabeçote ontem do AP,o ex dono disse que era um 272,mas depois vimos que era um 271,tudo indica que é um 530t que é 277°/271° ,e meu carro não é turbo,pode dar algum problema?o desemprenho vai ficar muito ruim? Não sei quanto é o overlap dele,mais eu acho que deve ser entre 10 e 15°.
Pode me ajudar?
Se for um comando voltado pra sobrealimentado num aspro, vai ter bastante força de baixa , porém, vai ser xoxo ao subir rpm.
Como ficou o comando mano?
@@pedroventura5303 igual à oque o mano ali em cima disse,tem muito torque em baixa até média,bem gostoso de acelerar,mas quando o giro vai subindo o desempenho não acompanha.
Estou querendo colocar um comando 263° com 11 de levantes, lob center 112° e overlap 39° em um ap 1.8 ap mi você acha que fica bom?
Pode ser, depende do que vc quer e seu gosto. Mas não é muito dif do original n.
Sem Gastar Muito Carro pra Andar No Trânsito, mas Na Hora Que Precisar Pisar, o Carro estar Mais Experto, sem Alto Consumo. Alguém pode me ajudar Por Gentileza? Sou De SP Abc
O comando mais brabo original, se for mecanico 049g , se for hidraulico 027.7
Já andei de 288 com preparação aspirada num AP 1.8. O carro só limpava o giro nos 3000 rpm, vieram 145cv! O motor girava 7145rpm. Tinha uma boa preparação de cabeçote, 4x1 fórmula, bicos (não me lembro quais agora), ft300, polia regulável, etc... Até que eu tive uma quebra! Depois disso montei com cabeçote do 2.0 e comando 49g. Realmente de baixa ficou bem melhor, e mesmo assim o motor girava bem, na casa dos 6800rpm. Tive a minha segunda quebra devido a um filtro de óleo mau instalado, onde num acelero o a pressão de óleo cuspiu a borracha do filtro todo o óleo foi pro espaço e o moto travou. Agora estou desmontado tudo na garagem de casa, comprei um motor AP 2.0 a álcool que veio de um Santana carburado. Sei que esses motores tem bastante taxa, vamos ver no que vai dar!
Veja esse vídeo aqui que vai te dar uma inspiração legal -> ua-cam.com/video/5phPmRRg7Sg/v-deo.html
@@MilanDark Que loko, fiquei inspirado mesmo kkkkkkkk... Se vier perto dessa potencia no meu, vai ser animal, pq estou montando num gol bolinha duas portas, carro leve, sem ar e sem direção. Só tenho duas duvidas, se vc puder me ajudar... Volante do motor, o do 2.0 é o mesmo usado no 1.8? Vale apena mandar aliviar?
Tenho aqui comigo um comando 053.3, que já veio no motor 2.0 a álcool que eu comprei, e também tenho aqui um 49g que estava no meu antigo motor 1.8. Estou na duvida sobre qual usar. Pelo que pesquisei, o 053.3 tem de 2 a 4 graus a mais que o 49g e mais overlap também, foram as únicas informações que eu achei sobre esse comando. Todo mundo fala tanto do 49g que pouco se acha conteúdo sobre o 053.3, que parece ser um comando tão bom quanto o 49g ou até melhor quem sabe.
Pessoal, não sou nenhum especialista em comando de válvulas, estou somente tentando passar o que sei sobre comando para ajudar o pessoal que quer comprar um comando e não sabe como escolher etc. Todos os gráficos são apenas demonstrativos para fácil compreensão ok? Abraços!!!
Vídeos de referência:
Graduação: ua-cam.com/video/_gVu8M2dkR0/v-deo.html
Define o ganho do carro em média-alta, podendo aumentar o limite que haverá mais ganhos em rpm maior
Lift: ua-cam.com/video/Jmec5Sat8Rk/v-deo.html
Tem que casar com o diametro da válvula, mas basicamente define o spray da mistura, sendo menor lift mais torque e maior mais alta rpm
Overlap: ua-cam.com/video/c-oxXC8EiNg/v-deo.html
Cruzamento ou overlap - eleva o pico de ganho para mais altas rpms, no caso dos aspros. No Turbo ou Blower Overlap baixo é bem vindo, bem baixo.
LobCenter: ua-cam.com/video/dBp-eu6215M/v-deo.html
Lob-Center vai dizer quão linear será a linha, trazendo o ganho para rpm mais baixa, (diminuindo o pico e o ganho final) ou mais pra alta, aumentando o pico e ganho final.
Meu chevett tem carbura 2e e coletor motor novo original qual comando esportivo com polia regulavel posso inicia
Qual comando vc indica para um opala 79 6cc tá com cambio preparado só até agora
Eu quero deixar meu astra 2.0 aspirado, qual comando voce me indicaria?
Qual melhor Comando pro Opala 4cc pra ter mais torque ?
Cara que vídeo top
Show de aula em 👏👏👏🤜
vejo os motores de carro não tem cruzamento ,ja os de motos todos tem cruzamento e muito .pois tem sua potencia sempre em media alta ja de fabrica
Isso aí. exato. Carro gira muito menos, além do que, geralmente as fabricantes fazem o carro render mais pra baixa, mesmo girando 6000etc. Moto ja é meio que o inverso.
mais outro video toooOp ..... é like garantido sempre !!!!!!!!!!!!!! Brutus79 (do fusca turbo)
Eu gostaria de um 276 para usar no cabeçote 1.4 econoflex (prisma 2011) só que não acho nenhum. Sabe onde posso encontrar? OBS: carro turbo!
Top a aula, muitas informações importantes que não se encontram facilmente, bem sintetizadas parabens Milan!
Tenho um Chevette 1.6 álcool com 2e e 4x1. Acha bom um 271° com 110° de lob e 12° de overlap? (Quero um carro pra medias rotações e altas
Pode abusar mais porque o cabeçote do chevette 1.6 é muito ruim. um 288 começa a ficar legal.
@@MilanDark um 288° com quanto de lob e overlap? No seu caso o que você usaria?
@@crozzpubg9064 já colocou seu comando??
brother, da uma dica aí chevettinho 1.4 original só pra deixar um pouquinho mais esperto. Qual comnado indica? 1.4, 4x1, 2E, 5M
Como falei no vídeo depende muito. Todos os comandos esportivos vão tirar algo, mas tem os prós e contras que voc^Çe tem que estar ciente.
Já clariou a mente. Vou comprar um 270x276 com 114 lob. Estou usando comando original no chevette turbo com 2,5kg de pressão. Está acordando depois dos 3500rpm. Comando q ascende cedo vai ajudar até os 3500 rpm, depois a turbina se vira nos 30.
Poderia passar a receita irmão? Meu sonho turbinar o meu Chevette.
Comando realmente é uma das partes mais complexas que tem no motor e esse lugar onde se extrai muita potência Quando acerta a receita
O que acha de um comando 310° 6.5 lift 126 de lob para um motor gmf1 1.8?
bem bem bruto, é bem grande e um lob gigante (nunca vi tão alto)....... quem vende isso?
olá qual comando vc me recomendaria para um motor aircooled VW com cilindros de 92 mm e virabrequim de 82 mm com válvulas 92/ 32 com taxa 8/1 para um giro máximo de 3200 rpm, gostaria que o melhor Torch nessa faixa de rotação, defina qual e a faixa de baixa média e alta, desde já obrigado seus vídeos são ótimos
Melhor torque nessa faixa baixa, geralmente sao os originais ou um voltado pra turbo, que sao bem torcudos mas morrem de alta (sem turbo pra empurrar). Eu não conheo muito comandos para air cooled, só vendo com a fabricante quais disponíveis ela tem.
Milan vc é nota 10!!!
Milan eu queria fazer um pedido
eu sei q é pouco comum aqui mas queria q vc falasse a respeito dos ITBs vs Plenum (corpo de borboletas inviduas contra aquele coletor balão que distribui ar pros clindros ) eu acho muito lindo o ronco dos carros com corpo de borboleta individuais , só q isso é um bagulho caro demais pra se usar em qualquer carro.
vlw.
Assim o plenum é uma forma de você manter uma turbulência interna do coletor de admissão menor que os normais, e até encurtando os dutos do coletor, além de manter uma disponibilidade igual dos gases para cada cilindro, coisa que não acontece bem com coletor padrão.
ITB ja é uma ótima alternativa dos carros aspro, e segue uma linha parecida com plenum, porém ele é curto e ja está de cara com a atmosfera, que tem uma pressão de 1bar a nível do mar, mais seu pequeno comprimendo faz o ar entrar de maneira muito acelerada no cilindro quando a borboleta é aberta, (não tem tanta turbulencia que teria num coletor) e basicamente o ar sempre está ali disponivel na cara da borboleta. É caro mesmo muito, mas também há muitos ganhos.
O cálculo do life e válvula, é todas as valvulas de adm. E esc. Ou só adm.?
So adm. pegar de 1 é igual de todos.
@@MilanDark obrigado guerreiro!
@@MilanDark eu ia colocar um comando de 13 de lift no meu, agora baixei pra 11, estava totalmente fora! A não ser que aumente a válvula kkk
Em um 2.0 com pistão e bilas forjadas
Carro de rua
Um bom comando e uma turbina adequada
Muito Bom seus vídeos, tenho dois santana sonho turbinar um ele é carburado vc pode passar um contato pra vc me orientar como fazer
lob de 114 e overlap de -1,5 é bom ou ruim??
Nunca vi -1,5 de overlap n...... desconheço
@@MilanDark é um 4/278T kuir, pelo lob e overlap -1,5 , ele traria um bom rendimento de baixa né? provavelmente imagino que a partir de 2000 rpm, teria um torque consideravél
Show de bola a explicação!!!
Tenho um VOYAGE EA111 ano 2012 motor 1.6 104hp.... já é BEM MEXIDO...
Gostaria de saber se pode me ajudar.
1. Qual comando serve nesse carro.?
2. Qual Utilizar se eu quiser ter FINAL
3. Qual utilizar se eu quiser ter mais TORQUE em baixa ??
Isso vc vê com quem vende o comando, se quem vende não sabe, corre para outro lado, tem que ser o vendedor que tb fabrica, aí ele vai te oferecer o comando que vc quer para o seu carro....nonfundo vc fala como seu carro tá geralmente original com comandonorigunal e vc quer ter mais potência em tal rotação, mas isso vai custar perder torque em baixas rotações.....não dá par a ganhar tudo com comando preparado, vc sempre tira de um lado e ganha em outro....
Que vídeo top Milan, só tem vc ensinando sobre isso no UA-cam, se puder faz uns vídeo sobre os comando dos Opala 6cc por favor ... 250S 260S 260SS e o 260SST Turbo . Obrigado Milan pela força ...
( Irmãos turbo na área )
É muito complicado fazer vídeo sobre comandos originais porque ninguém sabe as medidas corretas deles. E quem mediu não divulga.
Bom dia Mestre.
Tenho uma dúvida...
É possível utilizar no opala 6cil, em uma preparação aspirada com cabeçote nível 3, um comando para turbo como os Crower TCS5 e TCS7???
Eles possuem alta graduação, mas possuem lobcenter altos tbm....
Como ficaria marcha lenta e torque em baixas e altas rotações???
Vai ficar similar a isso, ua-cam.com/video/cjN_FPUHrV0/v-deo.html , quando eu botei o comando para sobrealimentado mas o carro aidna era aspro. Tem marcha lenta e torque lindo de baixa, mas sobe o giro o motor apaga , não consegue subir giro, sobe num sacrifício grande. Carro aspirado precisa de cruzamento de valvulas para render de alta, senao nao entra ar no motor.
Beleza Milan, Assisto varios videos seus e vejo que tem muita experiência em comando de valvulas e em chevette tambem, Se puder responder, no geral sem mencionar a graduação, os vabricantes tem varios modelos de comando preparado mas para o chevette tem poucos que fabricam,
Qual a melhor marca de comando espotivo encontra no mercado para o motor original do chevette ?
Tem algumas. SPA, Sam Cams, Kuir, etc.
Bom dia Milan tdo bem cntg? Estava vendo que o 027.7 e o 026be são idênticos, parece que só muda a chaveta que está 4 graus atrasado no 026be.
Pois bem, o que muda isso na prática, pois tenho uma Parati GLSi 2.0 com comando 037.1
Queria tirar uma potência a mais, ela tem FT, bobinas r8, bicos,bomba de combustível,escape 2,5 e 4x1, sinto que ela amarra qnd atinge 160 a 170 e o giro não passa de 5 rpm, a 4 marcha a mesma coisa .
Talvez o comando te de um folego maior, porém 170 já é um esforço alto que os carros deste porte fazem para subir velocidade mesmo. Agora pelo que sei é que não é verdade isso nao, o 026be e o 027.7 sao diferentes. Inclusive tem monte de gente vendendo em sites de vendas, enrolando os outros nisso, toma cuidado.
O 27 é o mais esportivo que tem para seu motor (dos originais).
Quebrou a correia dentada do meu Onix . Eu preciso trocar o comando de válvulas ?
Só se avariou... senão , não há pq.
@@MilanDark sim
muito interessante
obrigado parceiro
sempre vou amar preparação 🤟🍺
Boa noite baum tenho uma caravan 4cc turbo e uso uma 50. 63 e queria colocar uma comando e q não seja muito agressivo e carro de rua me dê uma dica e pra melhor fazer o uso da turbina encher mais rápido qual graduação devo usar . Obrigado aguardo retorno
Isso é bom ver com a fabricante que escolher, que opcoes eles tem. Mas no turbo é muito mais facil de ecolher um comanod, visto que noa precisa usar tanto cruzamento (que é o que faz ficar ruim de baixa)
Primeiro vamos de like,depois vamos assistir o vídeo😉
vlwwwwwwwwwwww!!!!!!!!
Tava querendo colocar um 026.BE no meu gol AP e tambem uma polia regulavel e atrazar 1 ou 2 graus pra ficar mais proximo do 27.7, oq vc acha milian, fica bom ou é furada
O 27.7 aqui na minha cidade nao acha, e ta muito complicado de comprar um tao caro
É muito difícil achar e tem muita gente vendendo outro como se fosse o 27. (dando golpe, cuidado). Dizem que a diferença é so mais 2 graus atrasado, mas vai saber. só medindo.
pra simplificar eu digo aqui ,nas motos com mais desempenho os comando parece mais com piramides ,e motos como titan tem o comando mais como ferradura . isso é bom entender
Isso, o desenho da came faz mudar a entrada e saida dos gases, mais "abrupto" ou mais "suave".
amigo, sensacional! uma dica: acha que apezinho 1.6 com comando 276 consigo fazer uso urbano?
Dependendo qual 276, fica legal.
Dexa eu ver de entendi a parte que tava com duvida, se eu colocar um cruzamento um poco menor com um lobcenter um pouco maior eu consigo que ele gire mais só que tambem não acorde tao tarde? Seria isso?
Nao. Girar, todos giram, sõ que quanto menos graduação menos eficiente fica em mais alta rpm. porém, o cruzamento depende do tipo de preparação. Ex. Turbo não é pra suar muitro cruzamento . O turbo ajuda a girar.
Já no aspro, quanto mais cruzamneot mais pra alta ele precisa.
Muito bom. Tirou as minhas dúvidas 👏🏾👏🏾👏🏾
Milan, tenho um quadrado 94 1.6 com ft350 turbina 42/48 1 bar de pressão e comando 027.2. Por causa dos seus vídeos quero colocar o 276. Lembrando que a parte de motor do meu carro et toda original. Vc me recomenda? Além do comando preciso ver outra coisa no cabeçote? Hoje meu gol tem 224cv de motor e 186 de roda.
Depende do comando que você escolher. Se for PP não precisa mudar nada, como o meu caso por ex. Geralmente até uns 282 não precisam mudar nada. (não é regra). Mas se quiser ter mais potência sem usar mais pressão etc, e usar o turbo de maneira mais eficiente, vai no comando.
Vai sentir o carro mudar por inteiro se escolher um correto para seu uso.
@@MilanDark então me passe os detalhes do seu pra eu comprar. Estou ansioso pra colocar logo eheheheh
É possível deixar o carro turbo com aquela lenta meio embaralhada usando o comando 49g dependendo da configuração do motor?
Só se deixar ele afogando, sem acerto. 49g é comando original e deixa a lenta perfeita.
Vídeo sobre comando, like garantido! Tenho um apezinho 1.6 assisti todos os vídeos seu relacionado ao comando, no meu aspirado escolhi o samcans 288 com lob de 106/108 e overlap de 35/44, oque você diz sobre a escolha pra uso na rua, grande abraço.
Vai ficar bom e girar bem.
Excelente conteúdo irmão parabéns !!!!
Esses videos de comando foram top ein millan? Mas agora pensei numa coisa aqui, no caso o 49H poderiamos falar que ele é o comando mais economico da tabela porque o lift e o overlap dele é menor que o 49G e o 031, isso e o fato dele ter torque em baixa faz com que o motorista possa trocar de marcha mais cedo e com menos rotação mais economia certo?
Uma outra duvida, a polia regulável pode ser usada de mais de uma forma, por exemplo usando o 49H podemos atrazar a polia para ter mais potencia em alta rpm, já que em alta rpm o 49H não trabalha bem.
Mas também podemos adiantar a polia usando um comando 49G para ter mais torque em baixa já que o 49G é mais voltado para médias/altas rpm.
A polia pode ser usada dessa forma ou também pode ser usada para dar mais potencia ainda em alta rpm para o 49G e mais torque ainda para o 49H, é só adiantar ou atrazar a polia fica ao gosto do freguês né? kkkkk
Mas não dá pra regular sempre a polia ela é feita pra ser regulada de tempos em tempos, tipo não posso regular ela na segunda feira de manhã pra ter mais torque no meio da semana que vou andar na cidade e no sábado de manhã ajustar ela pra ter mais potencia e pegar estrada a altas velocidades... ou pode ficar regulando assim sem problemas?
vlwww,
Afirmação 1 é verdadeira, não só porque o motorista pode trocar a marcha mais cedo que o torque já está disponível mais cedo, mas sim porque as características dele fazem ele ter um controle maior sobre o ar que entra no cilindro em baixas rpms, menor lift, menor graduação, menor cruzamento etc. Isso se reflete em um "ar melhor" no cilindro, melhor aproveitado mesmo em menor quantidade, e quanto menos ar menos combustível necessário.
A afirmação 2 é verdadeira, porém, a polia regulável só muda basicamente a posição da curva, ou seja, você desloca ela mais tarde ou mais cedo, se você pegar um comando 49h e atrasar a polia, vai deslocar mais pra cima? sim, só que, devido as características do comando ele fica pra mais alto giro mas o ganho dele continua sendo restrito em comparacao ao 49g.
Poder ficar regulando assim pode, a seu gosto, porém como vimos lá no vídeo do teste do enquadramento, isso pode exigir um acerto na alimentação e ignição, e o ganho de torque não é algo absurrrdo, que valha apena o trabalho de ficar mexendo toda hora ali. Além de que, tem que estar tudo marcadinho, se mudar 1 pontinho ja está perdendo.
Mto bom 👏👏👏...oq vc indica pra rua 350cv...AP turbo 276...ou 290...
Milan.. tenho um Subaru STI 2015 e comprei esse monstro aqui:
www.iagperformance.com/IAG-Stage-5-Ported-WRX-STI-Cylinder-Heads-GSC-Cams-p/iag-eng-3055.htm
Como posso estimar o cfm dele e que turbina exata usar para 700WHP (uso uma GTX3582R Gen1).. qual Garrett vc recomendaria pra ele? É um motor tb da IAG stage X 2.5L! Valeu!
Rapaz, projetão heim. Não digo que você terá 700cv, eu diria "um pouco mais". Esse monstro ai é para tirar mais...
Assim não é uma coisa muito simples responder suas perguntas mas assim.
Não achei o mapa da turbina Gen1, só a 2. (não acredito que mude muito), elas trabalham muito bem até 800cv, então acredito que você talvez tenha que pensar numa mudança da turbina ou atroca dela.
Você pode continuar estimando os 700cv, a turbina vai casar bem neste caso (comparando de olho com a gen2), mas talvez você não use todo o potêncial do conjunto up adquirido.
Você pode calcular isto aqui ( ua-cam.com/video/uHSe-3NW3nw/v-deo.html ), mas se não me engano, a Garret também disponibiliza um cálculo simplificado para leitura do mapa deles.
@@MilanDark Muito obrigado Milan.. creio que o ideal seria max de 3bar. Com esse cfm de cabeçote espero chegar nos 700Whp. Ficaria feliz de poder te mostrar o projeto quando pronto. Parabéns pelo canal, Grande abraço!
Boa noite, tenho um gol g3 1.6 ap . Tenho o projeto de montar um turbo para o dia a dia, turbina 42/48, gostaria de mudar o comando. alguma dica ?
Essa escolha é bom você fazer, é quase eu escolher qual roupa vc vai vestir pra sair. Existem diversos Tipos e comportamentos difernetes de comando.
@@MilanDark andei conversando com uns amigos da minha cidade que tem mais conhecimento de carros preparados, e eles me recomendaram o comando 0277, o que você acha ?
Ótima explicação. Obrigado
FALA MILAN BLZ? CARA COLOQUEI UM COMANDO NO MEU GOL 1.6 QUE TURBINEI. FIZ TUDO, PISTAO NOVO, O RESTO TUDO STANDARD. COMPREI UM COMANDO 274 SAMCAMS TUCHO HIDRAULICO, LEVANTE 11,5 - LOB CENTER 109 , OVERLAP 16 COM UMA TURBINA DA AUTOAVIONICS .50/48 PULSATIVA. COM 1 KG RENDEU 250CV MOTOR TA UM ESPETO. ACHEI QUE FICOU MUITO BOM PQ DEPOIS QUE COMEÇA A ENCHER A TURBINA SOBE MUITO RAPIDO. SO O VACUO NA INJECAO PROGRAMAVEL CAIU UM POUCO E COM ISSO TENHO QUE PISAR MAIS FUNDO NO FREIO PRA PARAR RS. TIRANDO ISSO, SO ALEGRIA. NORMAL ISSO? ABRACOS!
Show de bola. falo que a diferença é gigante e nego acha que exagero, até no chevette aqui , ainda versão aspro, com um comando bem tranquilo , 271, o carro mudou pra caramba.
@@MilanDark MEU IRMAO FICOU ABISMADO PQ MOSTREI A POTENCIA DO CARRO ORIGINAL DE FABRICA E DEPOIS TURBO E COM COMANDO VIXI CURTIU PRA CARAMBA. ACOMPANHO SEU CANAL MILAN. MUITO DA HORA. TU MANJAS PACAS. VALEU IRMAO E OBRIGADO POR RESPONDER. ABRACOS, TMJ.
Tu usa mola dupla ou mola original com o teu comando 276???eu vou colocar um 276 hidraulico no meu ap aspro e to na duvida se deixo mola original pra girar uns 6.500rpm no máximo. 276 /109Lob/11,2mm de levante
Não é só o comando que faz o carro girar não. Existem várias coisas que devem estar preparadas para isto. O Comando vai fazer o seu carro ter fôlego para girar alto, mas outras peças do conjunto rotativo tem que estar preparadas para isto. Ex, o Zetec que estou aqui, mesmo sendo 16v girar mais de 6000 já estou chegando num nível próximo do limite do motor, por mais que eu meta um 288, as bielas podem voar, flambar, etc.
Com o 276 eu aumentei o giro para 6700. Porque vi que a 6300 (que cortava antes, ainda tinha um pouco de fôlego, porém, mais que isso é desperdício, até porque a turbina também é pequena.
Esqueci de finalizar. A mola dupla geralmente é requerida quando há um lift muito grande OU muita graduação. o que adquiri não era necessário, e como não ia girar nada absurdo (ainda dentro do padrão original do motor), não modifiquei.
E aí Milan blz.....
Uma dúvida,,,,,as molas de válvulas originais do AP 2.0 suportam bem o comando 276 numa preparação Aspirada??
É bom ver com o vendedor , porque isso depende. Geralmente aceitam, mas se tiver um levante muito grande não aguentam não.
@@MilanDark o vendedor disse q as molas originais suportam sim sendo tucho hidráulico,,, ,o 276 tem 11,5 de levante......
Meu brother, eu to estudando pra caramba pra tentar dar uma melhorada no meu carrinho, seu video me ajudou MUITO! queria uma dica sua... tenho um audi A3 99 1.8 20v aspirado, queria dar uma melhoradinha nele sem deixar desconfortável, estou colocando intake, e fazendo downpipe, um amigo me falou que colocar os comandos do motor AP 2.0 iria melhorar bastante, voce acha que é uma boa ideia ou teria uma dica melhor? valeu pelo video, abraço!!!
Acho que essas peças nem são compatíveis amigo. E se tiver como colocar, duvido muito que do santana ficaria bom.
@@MilanDark Entendido meu amigo, vou estudar mais essa mudança antes de mecher, valeu pela resposta, abraço!!!
Tenho um gol 1.8 coloquei um kit turbo 42/48 tô pra estala uma FT 300 qual comando me indica por ? Meu motor tá todo original ainda.
Queria Um Comando pro Dia A Dia só Que Pra Deixar o Carro Mais Experto Melhor que os Carros do Mesmo Ano, O Carro é um Gol 97 1.0 8 válvulas Qual A Indicação
Qual comando de valvulas esportivo aconselhável para o punto blackmotion 1.8 etorq
? PARA GANHAR TORQUE
Pq que se deve usar mola dupla col o uso de comando preparado? Tem algum criterio de escolha na qual eu consiga usar um preparado e não precisar trocar mola e prato?
Não é regra isso, depende do comando, do cabecote, da dureza da mola que você precisa. etc. Eu por ex tenho 2 comandos preparados e nao uso mola. Geralmente isso é para carro que vai girar muito (acima de 7pau geralmente), ou que tem uma graduação/lift muito grande.
@@MilanDark valeu pelo comentário!! Sabe me dizer se o comando 280 da samcams pro chevette precisaria de mola dupla? Eu to em duvida de soloco um 272 com 112 de lob ou um 280 com 105... tenho um chevette com 2e, cabeçote de 1.4 e dimensionado e queria um carro espertinho pro dia a dia. Gosto de carro com torque e com boa retomada. Sabe me dizer oq se encaixaria melhor no projeto?
Opa , eu tenho um G5 1.6 , queria saber qual o melhor comando para ele ? Na verdade queria saber se consigo ganhar alguns cavalos a mas só trocando o comando
Consegue, depende do comando que vai utilizar e do motor etc. No aspro que tenho consegui uns 20cv só com a troca do comando, porém o carro só tem uns 50 55cv original, então foi um ganho bem expressivo.
@@MilanDark realmente é um bom ganho !! Eu tô pensando em fazer apenas a troca do comando, mas na sua opinião, qual comando se enquadraria nesse motor EA111 1.6 ? Queria um que me desse mas potencia sem perder muito o torque . Seria o 049G ?
Parabéns, todos os vídeos que assisti bem objetivo, você poderia uma ajuda irei fazer o cabeçote do meu Santana 96 2000mi tem o comando 037.1 Quero colocar um comandinho com uma pegada esportiva para um projetinho aspiradinho qual comando vc recomenda?
Galera, tenho um cabeçote tucho hidráulico que já foi dado um passe e está usando o comando 026.. é perigoso se eu colocar um 027.7 devido ser rebaixado o cabecote?
Não , nenhum
@@MilanDark oloco Milan, valeu pelo feedback cara 👏👏
Vc usa o 02618?
Se o came do comando for maior significa que ele é melhor? Estou com um comando mas ele nao tem marcaçao alguma, ele é igual ao meu, porem tem o came maior, o original deu 42.5 no paquimetro, e o sem marcaçao deu 44.2 de came
A came do comando mais LARGA significa mudança na velocidade de abertura das válvulas. Se for MAIOR, é que abre mais as válvulas (levante/lift). . mudando a abertura você está desempenhando melhor trabalho de alta. Mudando largura você muda o comportamento do ar que entra (baixa/alta)
@@MilanDark certo, meu carro depois de 4 mil rpms não vai, então nao vou conseguir a perfomance de alta, acho que vou testar uma polia regulavel pra ter mais torque
top demais, assisti tambem os videos em que voce falou dos parametros de forma isolada, acho muito show!
estou montando um aspirado pra rua (ap 1.6 gasolina), sem tanta pretensão, gostaria de melhorar o carro na alta perdendo o minimo na baixa, ou se possível, ganhar em toda a faixa e fiquei com uma duvida, é possível colocar um comando de carro turbo (com lob maior) num aspirado, pra tentar manter a lenta e a baixa e ganhar um pouco de alta em relação ao original sem perder o conforto? tipo esse seu 276 ou um 288 pra turbo? fica bom ou não presta? o fato do overlap ser muito baixo vai atrapalhar muito sera?
Opa vlw. Assim, o overlap baixo nos turbos não é necessário, até ruim dependendo, porque o turbo sopra ar pra dentro, se por um comando com over baixo no aspro, ele terá dificuldade em giros altos, porque não dá tempo de abrir a valvula e o pistao puxar ar, o vir bem até o fechamento na valvula. O ar tem um peso inercial, e um lag para entrar em movimento, e até isso acontecer já se foi um tempo precioso que poderia estar enchendo o cilindro, coisa que o over melhora muito.
Assim, vai te dar um ganho em tudo como disse, porém, não vai poder girar bem, que é justamente o ideal para um carro aspro, potência vir de alta. Ex, tem um comando aqui 271 lob 106 overlap 12 pra ASPRO!, massss, ele alimenta até 5000 no máximo.
@@MilanDark este comando serve para um gol g5 1.6 EA111 ? com o restante original do carro eu consigo gerar ganhos só em trocar o comando de válvulas? Ou tenho que colocar polia regulável também?
Tô com o comando 280° no chevette original 1.6s alcool. Vc me indica uma polia variável?
COM CERTEZA. A polia que vai extrair o melhor do comando esportivo. Ruim que , já adianto, polia de chevette é cara, e nem compre a baratinha porque quase estourei meu motor com uma.
@@MilanDark obrigado
Ótima explicação..
Uma pergunta.Oque vc acha do comando AP W2.4 do Carlini pra turbo de rua para andar no dia dia?
É para turbo e é um pouquinho "violento". Depende do seu conjunto. É motor grande? (1.8 2.0 etc?), é turbina grande com grande pressao?...... Se for , possivelmente irá casar.
Repara que ele privilegia muito o escapamento, mas para fazer uso disso, tem que ter um deslocamento grande de gases para a turbina. Se for um turbo mais simples, baixa pressao etc, não precisa disso tudo. (Quando digo não precisa não significa que não funcione, isso depende do gosto e finalidade.).
@@MilanDark É um mile9 com HX40. E valvulas 40/35 por isso gostei deste comando por ele ter mais duracao de escape.... andar 1bar + 06bar com uma valvula pwm(mac 3vias).Só que vai ser um carro q vou querer andar no dia a dia.. Te perguntei pq aqui no UA-cam nao vejo ninguém falando deste comando, a nao ser o próprio carlini...
Carlini é meio caro, ai por isso você não vai ver muito mesmo. Olha acredito que fique sim, mas isso para o meu gosto rs nao sei se bate com o seu. Perguntei isso porque, se o motor for tipo o meu , 1.6, com esse lift e duração toda, há risco até de voltar pressao do coletor para o motor. Sendo 1.9 com hx 40 ja é uma vazao bem maior.
Legal a explicação.
Comando bom para ohc de Chevette melhorando baixa
Chevette, aspro, turbo, blower, melhorar quanto? Se for aspro normal, pra baixa é quase igual original com MENOS overlap e mais lobcenter, mas de alta vai morrer.
Fala do 350T
Milan.qual comando vc indicaria para gm 1.0
Se não for turbo nem nada, original. Não tem muito deonde tirar num 1.0.
O comando do meu Santana 2000mi é o 037 1, qual comando posso colocar nele
Você pode me indicar alguma marca de comando esportivo que realmente é projetado de maneira correta?
Alguma marca pra motor GM?
Amigo esses cálculos pode se usado e preparação de motos?
Motos é tudo um pouco diferente, gira mais, precisa mais de giro que torque, etc, mas a idéia é a mesma.
Que aula meu amigo! Excelente
Muito bom Milan!
millan ta com uma duvida aqui, tenho um opala 4.8 (famoso canaviero) e com comando original, e quero mudar, soque sei q esse motor nao gira muito, no maximo 6mil, 6,5
devo pegar um comando como o famoso 298? ou o 288 que sao vendidos no ml ? oq tu recomenda? é so pra final de semana, borrachao etc
Cara, assim. Acho até que esse motor ai é pra girar 5000, nem 6k é, claro que , se não for feito nenhuma preparação, senão ele pode girar bem mais. Mas assim, se não se importa com os prejus de um carro embolando e consumo do carro pegaria o de maior graduação, pois é um motor de quase 5litros, MAS mais voltado para média que alta, já que o carro não gira muito. Não tenho como dizer exato qual gira mais, 298 e 288 são apenas graduações, o restante vai dizer quem vai girar mais ou etc.
tenho um ford versailles 2.0 ap 4x1 e velas de iridium, cabos de silicone e segundo estagio mecanico ... meu carro dá falta em alta , qual comando me aconselha? vlw
Não é problema de comando, é de acerto.
Milan eu tenho Golf MK3 1.8 mi o comando dele e original 026 tucho hidráulico qual comando ficaria bom nele ?
Ah cara,,, uns 50 comandos diferentes. Não tenho como dizer um em específico.
@MIilan Dark como calcular as molas?
Cara, nao sei. Consigo o calculo de carga inicial final, mas dimensionar elas nao. vou ver se caço isso. Não é algo muito simples.
@@MilanDark Como você calcula inicial e final? Tem dinamômetro de mola ou usou o modo magaiver?
Fala Milan, boa noite. Quanto custa a puxada no dinamômetro que você vai ? Tô querendo levar meu Santana em algum dinamômetro.
Rapaz, o pessoal até me falou, mas não lembro mesmo. Sei que era um pouco mais caro que em Niteroi.
@@MilanDark putz blz meu amigo, vou dar uma ligada pra lá.
Se o came do comando de valvula estiver com um risco grandinho faz barulho tbm ?????
Não, ao menos nunca vi.
@@MilanDark estranho ...... por que troquei tuchos e balancim da marca INA e está com um barulhinho . Fica uns 10 .... 15 segundo e some .
E tbm tinha trocado o kit embreagem da luk .
Será que pode ser o rolamento do atuador embreagem ????? Mais só faz barulhinho na partida frio e quando esquenta some . Uns 5 a 10 segundo . Barulho baixo e não alto .
Motor ap 1.8 original qual comando ideal para apimentar um pouco
Tem dezenas de opções, mas original tem o 49g ou 027.7 026be
O 276 Tucho mecânico fica bom no motor ap 1.8mi a gasolina